Пропал холостой ход. Вв чем может быть причина? Карбюратор 21083 электромагнитный клапан менял, все каналы промывал, продувал, ЭПХХ рабочий. При снятии шланга вакуумкорректора никаких изменений не происходит. Может быть в этом причина? Сам вакуумкорректор рабочий. И еще вопрос: двигатель 21083 1,6 распредвал 10,93 помогите, пожалуйста, подобрать жиклеры. Карбюратор 21083 24/26 на данный момент стоят: 1 камера- ТЖ 107,5; ВЖ 150; 2 камера- ТЖ 115; ВЖ 125; жиклер ХХ 41; кулачок УН - 4; распылители 40/40.

При работе двигателя на хх вакуум-корректор не должен вступать в работу. Вспомните, после чего пропал хх, что делали. Вероятной причиной был результат этих действий. Если поменяли распредвал, то попробуйте обогатить хх, установив топливный жиклер большего типоразмера. Проверьте наличие напряжения на ЭМК. При включении зажигания д.б. слышен щелчок включения ЭМК. Регулировок карбюратора 21083 для автомобиля ВАЗ 21084 1,6 л, у нас, к сожалению, нет.

Как влияет на расход топлива топливный жиклер переходной системы на Озоне, если на первую камеру установить жиклер 60, а на второй камере оставить такой же жиклер 60?

Расход топлива увеличится.

Подскажите, пожалуйста, размер диаметра отверстия вентиляции картерных газов для карбюраторов SOLEX ДААЗ-21081-1107010 и 21083-1107010?

Диаметр отверстия вентиляции картерных газов карбюраторов 21081-1107010 и 21083-1107010 - 1,5 мм.

Есть ли в Украине, Киев, дилеры ДААЗ, у которых можно купить карбюратор 21053 и какая его розничная цена? И как его отличить от Китайской подделки?

В Киеве есть партнер нашего дилера ЗАО <Лада Имидж>:
АО "УКРАВТОВАЗ" 04050, Киев, ул. Пимоненко, 13, корп. 6D, оф. 25; (044) 323-33-23, www.ladaukraine.com

Китайский карбюратор выглядит слишком блестящим, т.к отлит из алюминиевого сплава, у нас из цинкового. Китайский карбюратор имеет на короткой стороне присоединительного фланца хорошо заметный радиус, на нашем карбюраторе - все углы острые.

Лучше всего, приобретать карбюратор у наших дилеров.

У меня стоит двигатель 213, расточенный под первый ремонт, а карбюратор от 2121 Озон. Надо ли увеличивать диаметр жиклеров?

Карбюратор 2107-1107010/-20 (для ВАЗ 2121) не предназначен для двигателя ВАЗ 21213 1,7 л. При использовании этого карбюратора расход топлива увеличится. После расточки двигателя менять жиклеры не обязательно. По возможности, приобретите и установите карбюратор 21073-1107010 Солекс.

Прочитал где-то, что можно рассверлить сверлом 7.5 два канала в крышке Солекса, чтобы в дальнейшем при заменах воздушных и топливных жиклёров не снимать лишний раз крышку. Можно ли так сделать или во вред?

Рассверливать воздушные каналы в крышке карбюратора не рекомендуется, т.к. меняется характеристика карбюратора на больших расходах воздуха.

Часто приходилось иметь дело с карбюраторами Озон 2105, 2107. Еще эксплуатировал автомобиль с карбюратором Озон 2140-1107010-70. На всех этих карбюраторах был съемный (на резьбе) корпус топливного жиклера холостого хода, в котором находился сам жиклер. Но вот недавно я лицезрел карбюратор Озон 2140-1107010 и там вместо корпуса жиклера ХХ стоит заводская заглушка. Вопрос: где находится жиклер ХХ и как его демонтировать в карбюраторе Озон 2140-1107010? Или тот карбюратор, что я видел, это какой-то особенный случай?

Вы выдели карбюратор 2140-1107010 первых выпусков, у которых топливный жиклер хх находится в средней части карбюратора. Для доступа к нему необходимо снять крышку и из корпуса карбюратора вывернуть воздушный жиклер с трубочкой, на конце которой находится топливный жиклер хх.

Какие регулировки должны быть для Солекса 21083 для максимального момента и мощности, ведь ваш завод раньше занимался спортивными карбюраторами?

В качестве спортивного карбюратора для автомобилей с двигателем ВАЗ 21083 1,5 л ОАО <ДААЗ> выпускал мелкими партиями карбюратор 21041-117010-10/-20 с набором жиклеров для самостоятельного подбора регулировок.

Можно ли регулировать карбюратор Озон, с помощью топливного жиклера переходной системы первой камеры, т.к. у меня при полностью завернутом жиклере очень не устойчивый ХХ, приходится отварачивать на 45 градусов, из-за того, что при чистке повредил внутренность, куда упирается жиклер? Сильно ли это влияет на расход топлива?

Если посадочное гнездо сильно деформировано, то установка топливного жиклера хх большей производительности не поможет. Снимите крышку карбюратора, высверлите заглушку (второе отверстие с краю от ЭМК) и проверьте канал на проход. Если канал заглушен из-за деформации, то попробуйте рассверлить сверлом 2,0-2,5 мм. Будьте внимательны, т.к. в зависимости от степени деформации есть вероятность того, что посадочное гнездо будет полностью разрушено и корпус карбюратора потребуется заменить. Обратите внимание на отсутствие следов контакта конца топливного жиклера хх с корпусом карбюратора. Возможно, жиклер упирается в корпус и перекрывает центральное отверстие. В этом случае поможет только замена корпуса.

Проверьте положение винта дополнительной подачи воздуха (330), находится под металлической заглушкой в удлиненном приливе. Нормальное его положение - 0,25-0,5 оборота от полностью закрученного состояния.

У меня к Вам вопрос относительно карбюратора Солекс 21053...20. Приходилось вскрывать совершенно два новых карбюратора. Один произведен в 2012г, а другой 2013г. У обоих уровень топлива 5мм. Карбюраторы на 100% производства ДААЗ, оправляли СМС. А в литературе, интернете, в ваших регулировках указан уровень 1-1,5мм между поплавками и прокладкой. На рынке приобрел три калибра для установки уровня топлива, совершенно из разных материалов и производителей. Сравнил их с разными чертежами выложенными в интернете, размеры с моими один в один. При установке уровня по этим калибрам получается, что уровень равен 5мм, также как и в карбюраторах, а не 1-1,5. Если все карбюраторы проходят регулировки, ОТК, то почему уровень 5, а не 1-1,5? И по калибрам 5?

Рекомендуем измерять уровень топлива непосредственно в поплавковой камере. В сборе с крышкой уровень должен быть 22,5 + 1 мм. Но для этого требуется специальное приспособление, поэтому измеряют уровень топлива без поплавков: 25 + 1 мм. Методика измерения описана в ответе на вопрос №897 от 08.05.10.

Скажите, пожалуйста, можно ли на Ниву 2121 1990 г выпуска объёмом 1600 куб ставить карбюратор 21073-1107010?

Теоретически да, т.к. характеристики карбюраторов 2107-1107010 и 21073-1107010 близки друг к другу. Но, на режиме 30-60 км/ч характеристика карбюратора 21073-1107010 немного беднее, и если карбюратор будет изготовлен на нижнем поле допуска, то возможны замечания по ездовым качествам.

Автомобиль ВАЗ 21093, установлен новый карбюратор 21083-1107010-00. Машина ночью стоит на улице. С утра (утром на улице около +5), после прогрева до 50-60 градусов (это занимает где-то 3-4 минуты), убираю подсос, после чего плохо держатся холостые обороты (тахометр показывает где-то 100 оборотов) или машина может заглохнуть. Затем, при прогеве до температуры 90 градусов, холостые держит нормально. В дальнейшем, в течении дня при последующих запусках после того, как может стоять на улице 4-5 часов, заводится нормально и при пргреве до 50-60 градусов держит около 500-700 оборотов. Т.е. проблема холостого хода возникает в основном при утреннем запуске и относительно низкой температуре окружающего воздуха. ЭПХХ рабочий, жиклер на нем прочищен. Подскажите, в чем проблема и каким образом нужно прогревать машину утром после длительной стоянки, т.к. во время прогрева до 50-60 градусов обороты сами начинают снижаться и приходится повторно заводить?

В холодное время года масло в двигателе за 3-4 минуты не успевает прогреться, поэтому рекомендуется дольше держать на подсосе. Проверьте работу двигателя при 50-60 градусов, немного обогатив настройку хх (отверните винт качества на 1-2 оборота). Если двигатель самопроизвольно глохнет при прогреве на подсосе, то немного уменьшите пусковой зазор дроссельной заслонки.

На машине ВАЗ-11113 Ока установлен родной карбюратор 1111-1107010. Интересен такой вопрос: если при прогретом двигателе (свыше 50 градусов) вытащить подсос более чем на половину, то двигатель начинает работать с перебоями и глохнет, так и должно быть?

Проверьте и при необходимости установите пусковые зазоры воздушной (2,0-2,4мм) и дроссельной (0,7-0,8мм) заслонок.

Имеется машина ВАЗ 21011 с БСЗ и двигателем 1200-1300. Хочу заменить карбюратор, взгляд пал на 21053-1107010-20. Какие жиклеры нужны для данного двигателя с данным карбюратором? Или может другой карбюратор?

Для автомобиля ВАЗ 21011 с двигателем 1,2-1,3 л предназначен карбюратор 2105-1107010/-20 Озон. Из ранее выпущенных карбюраторов Солекс подойдет карбюратор 21051-1107010 с диффузорами 23х23. Карбюратор 21053-1107010-20 (23х24) Солекс предназначен для автомобилей ВАЗ классика с двигателем 1,5-1,6л.

Средняя часть карбюратора Озон 2105 пришла в негодность-повреждена резьба т. ж. 1камеры. Можно ли установить среднюю часть от Озона 2107? Вторую камеру при движении стараюсь не открывать. Двигатель 2101.

При замене средней части в карбюраторе 2105-1107010 на среднюю часть карбюратора 2107-1107010/-20 высока вероятность возникновения проблемы с ездовыми качествами, т.к. основной диффузор 1 камеры увеличен. Характеристика карбюратора 2107 беднее на 5-10 процентов. Могут быть проблемы с вступлением в работу второй камеры, т.к. управляющие жиклеры другие. Если безвыходное положение, то попробовать стоит.

Какой карбюратор поставить на ВАЗ 21074 с двигателем 1600, чтобы мотор был по-приеместей и по-резвей и как отразится на расходе топлива?

Из серийных карбюраторов лучшие ездовые качества у карбюратора 21053-1107010-20 Солекс. При движении по городу расход топлива с карбюратором 21053-1107010-20 больше чем с карбюратором 2107-1107010-20 Озон ориентировочно на 0,5 л/100км.

У меня ВАЗ 2106, 1995 г.в. обьем двигателя 1.5. Стоит карбюратор ДААЗ 2107-1107010 электроклапана ХХ нет, но отверстие по размеру ЭК. Стоит там винт с жиклером на 50. Микропереключателя нет. Холостого хода нет вообще. То есть держит 900-1150 оборотов, но машина троит, и при включении нейтральной скорости резко падают обороты на 0 и машина глохнет. Можно ли этот карбюратор отрегулировать на ВАЗ 2106, может заменить жиклеры и т.п?

В карбюраторе на корпусе дроссельных заслонок должен быть установлен экономайзер хх с трубочкой из цинкового сплава (см. фото). Эта трубочку необходимо соединить с впускным коллектором. Полость экономайзера д.б. герметичной. С помощью фонарика проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя главной дозирующей системы 1 камеры при работе двигателя на хх. Если подкапывание есть, то с помощью упорного винта прикройте дроссельную заслонку (см. ответ на вопрос №1303 от 12.03.11). Настройка хх дана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10.

Хочу купить карбюратор 21041 1107010-20 (диффузоры 24х26, со штуцером под вакуумкорректор). У меня в городе таких нет даже под заказ и в интернете не могу найти. Можно ли заказать прямо с завода, с доставкой на Украину, или может подскажете где на Украине можно купить?

ОАО <ДААЗ> не выпускает карбюратор 21041-1107010-20 (24х26, со штуцером под вакуум-корректор) по причине отсутствия заказа со стороны дилеров: ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>. Выпускаем карбюраторы 21041-1107010-10 (24х26, без штуцера вакуум-корректора).

У меня ВАЗ 21073 2002 г. Не могу добиться экономии бензина. Карбюратор 3 раза регулировал у карбюраторщиков, толку ни какого. Расход 17 литров на 130 км.

Пожалуйста, указывайте модель карбюратора. Основная причина увеличенного расхода топлива карбюраторов "Озон" - повышенный уровень топлива в поплавковой камере из-за износа игольчатого клапана.

Как отразится на расходе топлива на Озоне, если:
1. при первоначальном положении винта количества топлива, вывернуть его на 0.5-1 оборот и установить гтж1-100 вместо 107;
2.положение винта количества-первоначальное, но винт ввернуть также на 0.5-1 оборот, а жиклер 112, вместо 107, но в обоих случаях гвж1-150, гвж2-170, гтж2-157.

Пожалуйста, указывайте модель двигателя и карбюратора. Будем считать, что карбюратор 2140-1107010-20 установлен на автомобиль Москвич 2140.

При настройке хх на повышенные обороты хх (вывернули винт количества) расход топлива увеличится. Серийные регулировки карбюратора: 1 камера - 109/150, 2 камера - 157/170. Установка ГТЖ 1 камеры 107 вместо 109 возможна. Расход топлива уменьшится, если нет провалов при движении. При установке ГТЖ 1 камеры 100 вместо 109 возможны провалы при ускорениях и подергивания автомобиля при движении на постоянных скоростях. Если, при возникновении провала, водитель продолжает нажимать на педаль акселератора, что вполне естественно, то увеличение расхода топлива гарантированно. Установка ГТЖ 1 камеры 112 вместо 109 обогатит характеристику карбюратора, что улучшит ездовые качества, но увеличит расход топлива.

Почему при покупке помпы на Приору в товарной накладной было отписано "насос водяной 21125-1307010-00-0", а на самой помпе 2112? Я теперь боюсь ездить.

Для семейства "Приор" ОАО "ДААЗ" выпускает насос 21126-1307010. Номер 21126-1307010-00-0, указанный в накладной, говорит о том, что насос предназначен для автомобиля "Приора". Опознавательный знак насоса для "Приор" - буква "О" на торце шкива, нанесенная краской. Ширина шкива должна быть 34 мм. На корпусе насоса есть номер 2112-1307015 - это номер детали - "Корпус водяного насоса".

Номер 21125-1307010-00-0, указанный в накладной, с цифрой 5 вместо 6, является ошибкой (изделия с номером 21125-1307010-00-0 у нас нет).

Какие жилеры, кулачок ускорительного можете посоветовать на Солекс 21053-20 для авто 21093? Сейчас стоят 107,5/150А23, 2-я 110/165ZC165 кулачок номер 5. Непригодность карбюратора знаем.

К сожалению, у нас нет регулировок карбюратора 21053-1107010-20, предназначенного для автомобиля ВАЗ 21093.

К вопросу №4173 от 03.03.14. Какой набор жиклеров был на карбюратор 21041-117010-10/-20?

Информация по составу жиклеров, к сожалению, утеряна. По сообщению специалистов, работающих в то время, набор был с большим диапазоном регулировок, как в плюс, так и в минус.

Отсутствие шарика в трубке "ZD150" обедняет или обогащает смесь, по сравнению с трубкой "23" без шарика?

Если в трубку ZD установить шарик, то смесь в самом начале движения (1-2 сек) немного обеднится по сравнению с исходным вариантом.

Если из трубки <23> удалить шарик, то смесь в самом начале движения (1-2 сек) немного обогатится по сравнению с исходным вариантом.

А/м Москвич 21412, двигатель УЗАМ 331.10 1.5 литра, дефорсированный, под 76-й бензин. Стоял карбюратор Солекс 21083, двигатель очень плохо заводился, не регулировался ХХ, независимо от уровня топлива в поплавковой камере постоянно заливало свечи. Подскажите, пожалуйста, подойдет ли под такой двигатель карбюратор Солекс 21053-...-20 и какие требуются регулировки?

Для двигателя УЗАМ 331.10 1,5 л предназначен карбюратор 2140-1107010-50, в настоящее время не выпускается. Карбюратор 21053-1107010-20 по сравнению с карбюратором 2140-1107010-50 имеет обогащенную на 10-30% характеристику. Регулировок карбюратора 21053-1107010-20 для двигателя УЗАМ 331.10 у нас, к сожалению, нет.

Имеется карбюратор 2141-11107010-10. На дроссельной заслонке первичной камеры имеется отверстие, примерно 1мм. Для чего оно или это чей-то "тюнинг"?

Речь идет, скорее всего, о карбюраторе 21041-1107010-10 Солекс. В карбюраторах Солекс производства ОАО <ДААЗ> на дроссельных заслонках отверстий нет. Обычно отверстие делают во второй камере для увеличения подачи воздуха на хх для двигателей 2,5 л и большего объема, т.к. при увеличении открытия дроссельной заслонки первой камеры появляется подкапывание топлива из распылителя ГДС. Наличие отверстия в первой камере может спровоцировать подкапывание топлива, проверьте.

Машина ИЖ 2126(ода) двигатель 1.6 ВАЗ. Купил новый карбюратор ДААЗ 21070-1107010, до этого стоял старый такой же и проблема тоже была. Проблема в том, что на горячую плохо заводится. Если постоит от 10-50мин., заводится при полной выжатой педали газа. Обороты поднимаются с самого низа и, как только завелась, прогазовываешь, и запах бензина сразу в салон. Бывает на хх обороты падают до 300-400 и может либо заглохнуть, либо восстановиться. Не знаю что делать, никто не знает. Бензонасос Пекар новый, все провода новые, свечи новые.

Проверьте давление топлива, развиваемое бензонасосом при нулевой подаче на оборотах около 4000 об/мин, д.б. 0,2-0,3 кг/см2, не более. Если больше, то замените бензонасос или установите обратку с жиклером 0,7 мм для слива топлива в бак.

Купил фирменный карбюратор ДААЗ 21083 установил на ВАЗ 21093 дв.1500. При работе на холостом ходу из диффузора 1 камеры капает, почти течёт, бензин. При открытии дроссельной заслонки сразу заливает свечи, двигатель начинает глохнуть. При закрытии бензин ещё долго не прекращает течь из диффузора и всё время продолжает капать. Карбюратор разбирать не решаюсь на гарантии. Что делать?

Проверьте давление топлива, развиваемое бензонасосом при нулевой подаче на оборотах около 4000 об/мин, д.б. 0,2-0,3 кг/см2, не более. Если давление в норме, то сдайте карбюратор продавцу. Если нет возможности сдать, проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10, скорее всего он завышен.

1. Можно ли на карбюраторах Озон 05(без ЭМК) или 07(с ЭМК) просверлить или увеличить какие-нибудь каналы для увеличения тяги мотора, при этом не повышая расхода топлива?

2. Есть ли разница на Озоне, как устанавливать эмульсионные трубки, т.е. направление отверстий?

1.Для увеличения тяги (крутящего момента) двигателя на частичных углах открытия дроссельной заслонки необходимо установить более богатые регулировки, что неизбежно приведет к увеличению расхода топлива.

2.Ориентация эмульсионных трубок не оказывает влияние на состав смеси.

В чем причина капанья бензина с носика распылителя ускорительного насоса на заглушенном прогретом двигателе? Карбюратор 21083, установлен на классику. Распылитель одинарный. Как устранить это явление, если возможно?

При остановке двигателя тепло от горячего двигателя передается на карбюратор. Топливо, находящееся в поплавковой камере начинает кипеть и выплескиваться во впускной трубопровод. Уменьшить влияние можно, установив теплоизоляционную 10-15 мм проставку под карбюратор и защитный экран, как на двигателе ВАЗ 2108. При установке проставки обратите внимание на наличие свободного пространства между крышкой воздушного фильтра и капотом.

Автомобиль ВАЗ 21083,1500 куб. Карбюратор Соолекс 21083. До недавнего времени стоял распылитель ускорительного насоса 3540 (стандарт) загнут в первую камеру. Недавно начались провалы при резком открытии второй камеры. С "Нивовским" 45 такая же история. Поставил стандртный 3540 в обе камеры, пристрелял струйки, чтобы попадали точно в корректор, провал не прошёл. Жиклёры в 1 кам.- 95,155, 2 кам. - 97,5125, жиклер ХХ 43, винт качества выкручен на 3,5 оборота. Все прочищал и продувал. Мембраны все новые (красненькие). При плавном нажатии машина набирает обороты хорошо, а при резком идёт провал на 0,5-1 секунду, а потом едет нормально. Что может быть?

Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, д.б. 11,5 + 1,73 см3. В продаже есть диафрагмы ускорительного насоса с уменьшенной длиной упора, что уменьшает количество впрыскиваемого топлива.

Имею двигатель 1,5 л Москвич 412. Установлено два карбюратора ДААЗ-2140-.-20 (1,2 и 3,4 цилиндры) аналог раллийных Москвичей. На скорости 80 км/ч хлопки в карбюратор, максимальные обороты не развивает (предполагаю, что смесь бедная). В связи с этим у меня вопрос: какие изменения нужно внести в карбюраторы для устранения данного эффекта? Я понимаю, что вопрос не совсем по адресу, но спросить мне больше не у кого.

Да, Вы правы, смесь бедная. Попробуйте обогатить, увеличив топливный жиклер 1 камеры, например, 112 вместо 109, может и больше. Возможно, этого будет недостаточно, тогда потребуется установка карбюраторов с меньшим основным диффузором 1 камеры.

Какой карбюратор лучше поставить на двигатель ВАЗ 2101: ДААЗ 2107-20 или ДААЗ 2140? Для меня главное экономия.

Лучше всего установить карбюратор 2105-1107010 (с ЭПХХ). Кроме экономии от автомобиля требуются удовлетворительные ездовые качества. Карбюратор 2107-1107010-20 имеет обедненную характеристику на 10 %, что сказывается на ездовых качествах. Установка карбюратора 2140-1107010-20, характеристика которого беднее на 20% усугубит ездовые качества, при ускорениях появятся провалы. Если, при возникновении провала, нажимать на педаль акселератора, что естественно, то расход топлива увеличится.

Можно ли подключить эконометр на ВАЗ-2121 1.6 л к штуцеру для отсоса картерных газов на Озоне или обязательно к впусному коллектору?

При соединении со штуцером отсоса картерных газов карбюратора через тройник показания эконометра будут неправильные. При соединении непосредственно со штуцером отсоса картерных газов необходимо предварительно проверить чистоту каналов золотника, т.к. картерные газы полностью загрязняют каналы. Можно подсоединиться через тройник к шлангу вакуумного усилителя тормозов.

На машине ВАЗ 2107 стоит карбюратор ДААЗ 2107-1107010. Проблема: машина не глохнет при закрученном болте качества. Пробую настраивать ХХ, нахожу самую оптимальную точку работы - обороты плавают, неустойчиво работает. Когда еду на нейтральной, нажимаю тормоз - машина глохнет. В чем же проблема, подскажите, по всем неисправностям?

Проверьте с помощью фонарика отсутствие подкапывания топлива из распылителя 1 камеры при работе двигателя на хх. Подкапывание возникает из-за неквалифицированного вмешательства в регулировку упорного винта закрытого положения дроссельной заслонки 1 камеры. Регулировка упорного винта дана в ответе на вопрос №1303 от 12.03.11. Настройка хх дана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10.

ВАЗ-21061, двигатель 2103 V=1500, карбюратор 2107-...-20, регулировки стандартные. Из-за того, что прежний владелец заглушил подвод разряжения к пневмопреводу из 2 камеры и высверлил жиклёр подвода разряжения с 1 камеры, решил переделать пневмопривод на механический. Убрал все рычаги с оси ДЗ2 и установил рычаг с карбюратора 2103, убрал пневмопривод полностью (для крепления оболочки троса ВЗ использовал кронштейн с карбюратора 2140). После этого стал нестабильным ХХ - плавают обороты. Возможные причины: из-за установки другого рычага изменилось положение ДЗ2 (судя по всему положение регулировочных винтов ДЗ1 и ДЗ2 менялось, т.к. нет краски на винтах)- отрегулировать положение ДЗ2. До установки мехпривода проблем с ХХ не было. В итернете встречал информацию, что при установке мехпривода кроме увеличения ТЖ ПС2 можно установить ГВЖ2 140 вместо 150 и заглушить отверстие эконостата в МД2. Вопросы:
1. Можно ли заглушить отверстие подвода разрежения от 1 камеры, т.к. в нём уже нет жиклёра и будет использоваться мехпривод?
2. Не нашёл 75 жиклёр для ПС2. Можно ли использовать 80?
3. Установка ГВЖ2 140 обогатит смесь при работе 2 камеры, но обогащение будет происходить неравномерно. Может лучше менять не ГВЖ2, а ГТЖ2, установив, например, 157 вместо 150? Или лучше оставить эти жиклёры без изменений?
4. Что даёт заглушение отверстий эконостата, какие плюсы и минусы? Можно ли заглушить отверстие в МД2 и на что это повлияет?

1.Если установка пневмопривода не планируется, то отверстия можно заглушить.

2.Установка ТЖПС2 80 вместо 75 возможна. Немного увеличится расход топлива.

3.Если ездовые качества при открытии второй камеры устраивают, то рекомендуем регулировки (жиклеры) оставить без изменений, т.к. обогащение увеличит расход топлива.

4.Глушить отверстие эконостата не рекомендуется, т.к. он обогащает смесь при повышенных оборотах на полном дросселе. Бедный состав смеси на этом режиме может привести к выходу из строя двигателя.

После замены рычагов оси дроссельной заслонки второй камеры обязательно требуется регулировка зазора закрытого состояния заслонки. Зазор д.б. на глаз <с волосинку> по периметру заслонки. Заслонка и корпус должны быть абсолютно сухие, т.к. пленка топлива скрадывает зазор. Неправильная регулировка этого зазора существенно сказывается на работе двигателя на хх.

Можно ли у вас приобрести малый диффузор первичной камеры карбюратора ОЗОН? В магазинах пока такого не нашел, у нас в городе (г. Омск). Если можно, то как и сколько будет стоить?

К сожалению, ОАО <ДААЗ> не поставляет диффузоры в торговую сеть.

Чем (каким составом) в заводских условиях моется корпус карбюратора? Очень хотелось бы в домашних условиях, при переборке и мойке карбюратора, получить внешний вид нового с лёгким светлым налётом.

Не рекомендуется корпус карбюратора мыть составом, разрушающим окисную пленку, т.к. в каналах появятся окислы в виде бело-серых хлопьев, которые могут перекрыть жиклеры. Лучше всего отмачивать в керосине или в ацетоне. Главное не внешний вид, а стабильная работа карбюратора.

Правда ли, что вы перестали выпускать карбюратор ВАЗ 2108?

Нет, не правда. ОАО <ДААЗ> продолжает выпуск карбюраторов 2108-1107010 Солекс.

Карбюратор ВАЗ 2108 выпускается? Если нет, то с какого периода?

ОАО <ДААЗ> продолжает выпуск карбюраторов 2108. Обращайтесь к нашим официальным дилерам : ЗАО "Торговый дом ОАТ" и ЗАО "Лада Имидж".

Вопрос возможно не по адресу. На контактном трамблере ВАЗ 2106 сопротивление резистора 0,98, вместо 5-6 кОм, чем это чревато? Возможно без резистора искра будет мощнее?.

Вопрос, действительно, не по адресу.

Перебрал карбюратор (всё точно по книжке), настройки при этом не менял. После этого машина прошла ~70 км по городу, было всё нормально, ещё через 40 километров по трассе машина начала терять обороты на ходу, по ощущениям нехватка бензина. Остановился и заглох наглухо. Часа четыре перетряхивал всё, от чего мог быть недуг, безрезультатно. В конце концов завел, и при регулировке выяснилось, что заворачивая винт КАЧЕСТВА машину не заглушить. То есть обороты падают до определенного момента, а когда винт закручен до упора, машина начинает на удивление стабильно работать.

Для более точного ответа, пожалуйста, указывайте модель двигателя и карбюратора.

Предположим, что речь идет о карбюраторе Солекс, установленном по назначению. Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя ГДС 1 камеры, при работе на хх. Если при завернутом винте качества двигатель работает стабильнее, значит требуется замена топливного жиклера хх на меньший типоразмер.

У меня к вам очень большой вопрос с подробным описанием проблем, конфигурации и т.д. Очень нужен ваш совет.

Конфигурации: 412 двигатель, 1,5 обьём дефорс поршни под 76 бензин и пиленая голова на 3 мм.

Карбюратор: Солекс-21083 23х23 1-я: 102,5/150ZD (расточена до 23 мм). До профилактики было 100/150ZD; 2-я: 97,5/125ZC (заводская 23мм) ЭМР 60; ХХ 42 До профилактики был жиклёр с надписью 41(новодел) на самом деле отверстие на 37 больше похоже. Поставил жиклёр на 42 и отверстие в раза больше, похоже что реальный 42 жиклёр. УН 35/40. До профилактики стояли 35/40 (новодел) на самом деле был 40/40 проверяли проволочкой. До профилактики показания ДАД были 50-52. (установлена МПСЗ), после профилактики 42-45. Уровень топлива 21(со стороны ЭПХХ клапана - перед автомобиля) и 25(к задку автомобиля). Есть небольшой наклон пола в гараже, если смотреть на поплавки один(25) чуть выше другой чуть ниже(25) стоят.

Что было сделано:
1) Промывка, прочистка полная. (мусора не было, чистый был)
2) была сорвана резьба на одном из болтиков, которые притягивают мембрану на ЭМР, резьба была восстановлена с помощью фиксаторов резьбы и, на всякий случай, поставили 2 мембраны. То есть добавили ещё одну мембрану, обрезанную по кругу(вырезали железную часть) со стороны вакуума. Не знаю можно ли так делать в этом месте, но УН помогало.
3) был заменён в сборе дроссель первой камеры и втулки в корпусе для него.
4) был увеличен зазор во второй камере, ранее он почти отсутствовал, с одной стороны совсем немного был. Сейчас он уже почти по кругу - небольшая щель на просвет. Возможно переборщили?

Уже после профилактики, был заменён топливный жиклёр в 1 камере с 100 на 102,5 и жиклёр ХХ 41(37) на 42 (42). В результате, ХХ стал стабильнее.

Сейчас проблема с карбюратором в следующем:
1) провал при нажатии на педаль газа. Сам по себе провал специфичный: жмёшь плавно - разгоняется неплохо, жмёшь чуть резче - провал, чуть ли носом машина не клюёт. Со светофора очень не удобно стартовать, приходилось или с перегазовками или очень плавно. Если резко на ХХ жать, то провала не слышно, если очень резко с места срываться, провала вроде как тоже нет. Похоже 1 и 2 пункты связаны (см ниже пункт 2) 2) Рывки есть не большие в районе 25-40% нажатия на педаль газа пробовал держать на этом уровне двигатель плавно теряет обороты. если чуть больше то уже нормально работает разгоняется. Убераеш ногу ХХ ровный 850 - даже едит если не в горку машина идёт.
3) из 5 раз сегодня, когда глушил машину, 2 раза подергивалась, но не так уж сильно где-то с секунду. До профилактики бывало, что 3-5 секунды дергалась. Клапан ЭПХХ работает, если снять провод, то глохнет. Так же замечено, что иногда подкапывало из носика УН в 1 камере, когда приоткрыта дроссельная заслонка. После поездки пробовал глушить двигатель и всегда было мокро в первой камере, даже когда светил фонариком, подкапывание нет, карбюратор сухой. Глушу, подхожу, смотрю, а там топливо разбрызгано по первой камере.
4) после того, как дёргалась обычно очень плохо заводилась, приходилось давить газ в пол и долго крутить. Редко-Редко бывало, что даже если и заглох хорошо, то когда заводилась, приходилось жать газ в пол, чтобы завестись. Это бывает, в основном, на горячем двигателе.

Вот, как раз сегодня, заехал на заправку, глушу, подёргало несколько секунд, заправился, начал заводить: в начале чуть нажал на педаль-не завелась, потом в пол, крутил секунд 5 и завелась. Из глушителя вышло облако черного дыма.

Если завернуть винт качества до конца, то двигатель не глохнет, но работает еле-еле. Пробовал даже прикрывать на в этот момент дроссельную заслонку. Если закрыть полностью, то заглохнет, а так еле-еле, но работает.

1.Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, д.б. 14+2,1 см3. Если недостаточно, то рекомендуется установить УН 45/40, заменить кулачок УН, вместо 7 установить 4.

2.С рывками на постоянной скорости сложнее. Для исключения требуется обогатить ГДС 1 камеры, но, судя по регулировкам 102,5/150ZD, этого должно быть достаточным.

3.Для исключения подергивания автомобиля при выключении зажигания попробуйте немного, на 0,25 оборота, завернуть упорный винт второй камеры (дроссельная заслонка второй камеры немного приоткроется). В результате, при последующей настройке хх, дроссельная заслонка первой камеры прикроется, что положительно скажется на прекращении калильного зажигания (продолжение работы двигателя после выключения зажигания).

Можно ли использовать какую либо кислоту для удаления сильного налета и нагара из карбюратора? Например, слышал, что карбюратор погружают в ортофосфорную или соляную кислоту и, вроде как, потом ездят. Допустимо ли это из-за реакции алюминия с этими кислотами? Хотя бы кратковременно. И если нет, существуют ли более слабые кислоты, которые можно безопасно использовать, например уксусная или лимонная?

Кислоту, даже слабую, для мытья карбюраторов использовать нельзя, разрушится защитная окисная пленка. На заводе, в качестве материала для мытья корпусов карбюратора, используют органический растворитель - трихлорэтилен.

К вопросу №4201 от 09.03.14: с положением ДЗ2 всё понятно. Прошу ответить на вопросы 1-4.

Ошибку устранили, см. ответ на вопрос №4201 от 09.03.14.

Где можно приобрести вашу оригинальную продукцию на территории Украины? Вопрос касается полностью всей продукции, но на данный момент интересуют зеркала 2114 2114-0820105110, 2114-0820105010.

Зайдите на сайт нашего официального дилера - ЗАО <Торговый дом ОАТ>. В разделе <Розничные точки продаж> для Украины выберите ближайший регион и город.

К ответу на вопрос №4208 от 11.03.14.
1. производительность УН за 10 полных циклов 11мл при 35/40 носиках. Установлен 4 кулачёк УН. Скажите, а можно ли установить одинарный 45 носик от 073 карбюратора? Если нет, то почему? Просто в продаже 45/40 не нашел пока, но купил 45 одинарный думаю теперь его поставить или переделать 45/40? С 45 теоретический расход топлива меньше будет. Да и зачем во вторую камеру постояно топливо лить?
2. Рывки бывают непостоянно, в основном когда педаль нажата на 20-30 %, в общее интересно работает: нажимаешь газ- провал, чуть отпустил- летит, потом в процессе езды чуть отпускаешь - может слегка подёргать.
3. Так мы получается приоткрыли заслонку второй камеры по-больше чем было, не знаю зачем карбюраторщик её вообщее трогал. Значит попробовать ещё приоткрыть? Обьясните, пожалуйста, как и на что сказывается приоткрытие или же прикрытие заслонки второй камеры? Очень интересно узнать.

1.С одинарным распылителем УН 45 увеличится расход топлива при движении по трассе, за счет эффекта сифона. В карбюраторе 21073 эта добавка учтена при подборе жиклеров ГДС. Возможно, кулачок ускорительного насоса 4 не заводского изготовления, т.к. карбюратор 21073 с распылителем УН 45 имеет производительность 14 см3. Проверьте внимательно производительность, с выдержкой 3-5 сек в каждом крайнем положении. Если получается меньше, надо искать причину. Топливо, поступающее во вторую камеру из распылителя УН 35/40, участвует в ускорении автомобиля, т.к. вытягивается через зазоры закрытой заслонки, тем самым растягивая действие ускорительного насоса.

2.Если после провала при отпускании педали газа ездовые качества автомобиля улучшаются, то значит смесь бедная, требуется обогатить ГДС.

3.При приоткрытии заслонки второй камеры количество воздуха, поступающее в двигатель, увеличится, обороты двигателя возрастут. Для уменьшения оборотов придется прикрыть дроссельную заслонку первой камеры, количество воздуха, проходящее через распылитель смеси уменьшится. Уменьшится вероятность вытягивания топлива из ГДС при выключении двигателя и уменьшится вероятность калильного зажигания.

Нашел на просторах интернета вот такой вот интересный метод регулировки уровня топлива для карбюраторов Солекс.

Чтобы исключить погрешности, неизбежные при косвенных измерениях (по положению поплавка на снятой крышке и т.п.), предлагаю измерять уровень непосредственно:

• вывинчиваем пять винтов крепления крышки, снимаем крышку, топливопровод остаётся подсоединён.
• вывинчиваем ГВЖ-2 и извлекаем из эмульсионного колодца.
• в эмульсионный колодец до упора в ГТЖ-2 опускаем стержень от использованной шариковой/гелевой ручки, отмечаем риской на стержне уровень верхнего разъёма корпуса поплавковой камеры, кладём крышку на разъём корпуса, жиклёр и ЭТ не установлены!
• запускаем двигатель, даём ему поработать пять минут на ХХ, останавливаем, не снимая крышки, через вертикальный проход в ней, опускаем в эмульсионный колодец стержень, затыкаем пальцем его верхнее отверстие и вынимаем стержень линейкой, измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22.5мм
• по необходимости регулируем язычок поплавкового механизма отбираем часть топлива из поплавковой камеры, запускаем двигатель, даём поработать пять минут, выключаем, повторяем измерение уровня, чтобы оценить качество игольчатого клапана - ждём ещё минут пятнадцать, проверяем уровень, он не должен сильно вырасти.

Что вы скажете про такой метод, будет ли он точным? Ведь в таких условиях поплавки опущены в бензин и уровень фактический будет выше, чем при поднятых полавках?

И ещё, хотел узнать, оба поплавка в карбюраторах Солекс должны быть на одном уровне или один выше, другой ниже?

Описанный Вами метод измерения уровня топлива предпочтительнее. Уровень топлива с поплавками должен соответствовать значению 22,5 + 1 мм.

Поплавки карбюратора Солекс в идеальном случае должны быть на одном уровне.

К ответу на вопрос №4212 от 11.03.14.

1. А если 2 носика, то эффекта сифона не будет? Второй носик как балансир выступает?

Сильно ли повлияет на расход установка 073 носика? Автомобиль в основном город 70/30, трасса эксплуатируется в городском цикле. Хотелось бы знать, как будет меняться расход?

1)У нас карбюратор 21083 с расточенной первой камерой до 23х23. Измерения производились с заводскими носиками 35/40 и вышло 11мл, это нормально? Кулачек 4 новодел. В наличии только 7 заводской.

2)Какие жиклёры ГДС посоветуйте попробовать?

3)Спасибо за пояснение, обязательно на 0,25 оборота вкрутим винт. Есть предположение, что переливает бензин при тряске из топливной камеры в диффузор: Верхнюю часть корпуса точил карбюраторщик для того, чтобы сделать его плоским, не знаю сколько он снял, ну с 1 мм наверно есть. Корпус носиков торчит на 1 мм из корпуса + с 1 мм с корпуса сточен и того 1-2 мм выше плоскости. Прокладка всего 0,5-0,7 кажется была, и как раз в той камере 21 мм высота. Возможно двигатель дёргается на поворотах, на стартах, может как раз подливать в 1 камеру. И когда глушишь, он дергается и подливает в диффузор. Что вы думаете по этому поводу?

Ещё хотелось бы добавить, что после профилактики динамика разгона, если давить на педаль газа больше 40%, увеличилась, автомобиль стал более динамичным. Но до 40% ухудшилась, появился провал и подёргивания. ХХ стал стабильнее и показания ДАД уменьшились с 50 до 44.

1.Ориентировочно, при скорости 120 км/ч расход топлива увеличится на 1,5 - 2 литра/100км.

1). 11 см3 недостаточно. Проверьте, возможно, диафрагма УН не заводского изготовления.

2). Проверьте ездовые качества автомобиля с ГВЖ 1 камеры 140ZD.

3). Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, он должен быть, в Вашем случае, (корпус шлифован на 1 мм) - 24 мм от края разъема, без поплавков, см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10.

Можно ли использовать ремкомплект от Солекса 083 для 073 для Нивы 1.7 или хотя бы частично?

ОАО <ДААЗ> не выпускает ремкомплекты, поэтому нам не известно, что входит в состав комплектов.

В карбюраторе Solex 083 погнулась ось заслонки первичной камеры. Можно ли где-либо приобрести новую ось в сборе для замены и втулки, в которых она вращается, как я понял, тоже меняются? Карбюратор по всем параметрам более чем устраивает, менять его особого желания нет.

ОАО <ДААЗ>, к сожалению, не продает изделия, вся продукция отправляется через дилеров ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>. Заказов на ось и втулки от них нет, поэтому не поставляем.

Заменил карбюратор штатный на ДААЗ 21053 (машина ВАЗ 21053). Подскажите, куда подсоединить провод от винта качества смеси. Нужно что-то менять в системе ЭПХХ?

Штатная система ЭПХХ автомобиля ВАЗ 21053 не подойдет для подключения карбюратора 21053-1107010-20 или 21053-1107010. Для подсоединения провода от винта количества необходимо собрать схему ЭПХХ автомобиля ВАЗ 2108 (потребуется другой блок БУЭМ и провода). В случае отсутствия блока БУЭМ карбюратор Солекс 2108 можно эксплуатировать без подключения провода винта количества. В этом случае топливо не будет отключаться на принудительном хх. С ЭПХХ автомобиль экономит топливо при движении по городу до 0,5 л/100км.

Подскажите, пожалуйста, у кого можно купить вашу продукцию? Нас интересуют вкладыши и запчасти, какие вы производите для грузовых автомобилей.

Для получения подробной информации зайдите на сайт димитровградского завода вкладышей. Запчасти.

С утра встаю, завожу машину, заводится не сразу, заводится с газом и подсосом. Потом все вроде нормально, прогрел, держит обороты, все хорошо. Далее еду по горке вверх, останавливаюсь на прямой, глушу и потом завожу и она не заводится, надо долго мучиться, чтобы завелась. Как только завелась, еду по дороге и обороты вообще не держит, тупо глохнет, надо проехать минут 5 на подсосе и станет нормально или дать сильно газу. Если остановлюсь на горке вверх, то вообще с трудом заводится, с горки вниз все нормально. Если приостановился пропустить кого-то на горке ,то обороты падают и сразу глохнет. Что это может быть?

У меня стоит ОЗОН, 2 камера отключена, работает только первая. Стоят жиклёры воздух 150 и бензин 150, мне кажется это много, какие можно поставить чтобы было хорошо на первой камере? Двигатель 1.6, 5-ступка.

Считаем, что на двигателе установлен карбюратор 2107-1107010/-20. Замените главный топливный жиклер первой камеры, Вы правы, он слишком большой. Заводские регулировки первой камеры карбюратора 2107-110701/-20: ГТЖ 1 к - 112, ГВЖ 1 к - 150. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10.

ВАЗ 2105. Очень плохо заводится после 3-4 часов простоя. Такое ощущение, что в карбюраторе вообще нет топлива, бензонасосом, как не качай, не помогает. Заводится только после 2-3 минут мучений стартера и педали газа с вытянутым подсосом. Ремкомплект новый, все мембраны новые, карбюратор продут и прочистен на совесть. На прогретом двигателе заводится с полпинка и без нареканий.

Пожалуйста, указывайте модель карбюратора, установленного на двигателе. Считаем, что установлен карбюратор 2105-1107010/-20 Озон. Перед запуском проверьте наличие топлива в поплавковой камере, скорее всего его, будет не достаточно. Проверьте работу бензонасоса на холодном двигателе (изношенные клапаны влияют на наполнение поплавковой камеры): отсоедините топливный шланг от карбюратора, вставьте его в пластиковую бутылку и во время запуска (2-3 сек) убедитесь в удовлетворительной подаче топлива. Проверка ручной подкачкой не годится, т.к. ход штока другой. В случае неудовлетворительной подачи замените бензонасос. Ремкомплекты ОАО <ДААЗ> не выпускает, поэтому, при установке новых деталей, сравнивайте с заводскими.

Вопрос по карбюратору ДААЗ 21053-1107010-62. Машина досталась с данным карбюратором. К сожалению, на нем не установлены датчики ЭПХХ, СО и сломался автоподсос. Обращался в автомагазин купить запчасти (датчики и блок управления) для ремонта данного карбюратора, однако продавцы-консультанты не рекомендовали покупать на него запчасти от более современных карбюраторов (датчики), утверждали, что датчики, например, от карбюратора ДААЗ 21053-ххххххх-20 (нового образца) не подойдут к моему карбюратору. Скажите это действительно так? Мой карбюратор действительно проще поменять, чем отремонтировать?

Карбюратор 21053-1107010-62 отличается от карбюратора 21053-1107010-20, кроме регулировок (жиклеров), наличием полуавтоматического устройства пуска и прогрева и актюаторов (специальные электромагнитные клапаны). Для управления актюаторами автомобиль должен быть оборудован специальным блоком управления, без него актюаторы работать не будут. Актюаторы и карбюратор 21053-1107010-62 уже давно не выпускаются. Если в автомобиле сломался автоподсос, то его можно отремонтировать, т.к. наш завод продолжает выпуск карбюраторов 21083 с автоподсосом.

Я бы хотел узнать, как заказать и (сколько стоит) карбюратор 21083-1107010 Самара/ВАЗ 21083, 21093, 21099 предназначен для приготовления горючей смеси в системе питания автомобиля. Двигатель ВАЗ 21083. Объем 1500 см куб.

ОАО <ДААЗ> отправляет свою продукцию на рынок через официальных дилеров - ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>. Зайдите на сайты этих компаний и найдите ближайшую торговую точку или дилеров, которым они продают продукцию.

Карбюратор 21083, установлен на классику, распылитель УН одинарный. После того, как убрал зазор во 2-й камере, немного снизилась динамика автомобиля. Повлияло ли устранение зазора на порог срабатывания ЭМР и как следствие на динамику?

При уменьшении зазора во второй камере, для нормальной работы двигателя на хх, первую камеру приходится приоткрывать. В это время, на хх, вступает в работу вакуум-корректор распределителя зажигания, что ухудшает ездовые качества автомобиля при начале движения. Величина зазора дроссельной заслонки второй камеры не оказывает существенного влияния на порог срабатывания ЭМР.

ВАЗ-2106 1,5л, карбюратор 2107-20. Не получается отрегулировать хх по методике, изложенной в ответе на вопрос №835 от 15.03.10г. Посчитал количество оборотов от полностью вывернутого положения до упора для винта количества (приблизительно 16) и винта качества (приблизительно 11). Вывернул винт количества на 5 оборотов, винт качества на 3 оборота. Начинаю вращать винт качества, чтобы найти максимум оборотов - при вкручивании обороты падают и двигатель работает неустойчиво (смесь обедняется), но при выкручивании обороты постоянно растут, пока полностью не выкрутится винт, т.е. как бы нет переобогащения. Обороты доходят до 1500-1600 и не хватает регулировки винтом количества, чтобы снизить их до 1000. Что я делаю неправильно, почему так происходит? Временно настроил хх следующим образом: винтом количества выставил 870 оборотов, винтом качества нашел такое положение, при котором рост оборотов как бы "завис", т.е. при откручивании винта качества какое-то время обороты не поднимаются (получилось 1050 об.), дальше опять начинают расти. Винтом количества поднял обороты до 1150, а винтом качества снизил до 870.

Проверьте отсутствие подсоса воздуха. Подсос возможен из-за прогиба нижнего фланца средней части карбюратора. Снимите корпус дроссельных заслонок и, приложив металлическую линейку к каждой стороны, проверьте отсутствие зазора. Максимально допустимый зазор - 0,5 мм. Для устранения подсоса нанесите герметик, толщиной около 1 мм, по периметру нижнего фланца средней части карбюратора, затем установите теплоизоляционную прокладку и корпус дроссельных заслонок.

Если, при существующей регулировке хх, нет замечаний по ездовым качествам в начале движения, то разбирать карбюратор не обязательно. Проверьте правильность регулировки хх с помощью газоанализатора.

Что будет со смесью на холостом ходу, на частичном и полном открытии дросселя, если под карбюратор установить прокладку с диаметром отверстия равным или на 1мм меньшим диаметру диффузора карбюратора?

При установке под карбюратор прокладки с меньшим диаметром на 1 мм водитель изменений не заметит. На моторном стенде при полном дросселе будет замечено уменьшение максимальной мощности.

На этой вашей странице указаны Регулировки на карбюраторы типа "SOLEX". В последней строчке указан уровень топлива в поплавковой камере (22,5+/-1,0). Вопрос: От какой базы задаётся этот размер: от дна колодца или от верхнего среза корпуса карбюратора? (Откуда его надо замерять?) Речь идёт о карбюраторе 2108-1107010.

Размер 22,5 мм дан для карбюратора в сборе с установленными поплавками от разъема между корпусом и крышкой. Для удобства измерения уровня без поплавков (без крышки) в ответе на вопрос №897 от 087.05.10 дана методика.

Что будет со смесью на холостом ходу, на частичном и полном открытии дросселя, если под карбюратор установить прокладку с диаметром отверстия равным или на 1мм меньшим диаметру диффузора карбюратора?

При установке под карбюратор прокладки с меньшим диаметром на 1 мм водитель изменений не заметит. На моторном стенде при полном дросселе будет замечено уменьшение максимальной мощности.

Если отсоединить пневмопривод второй камеры на 2107 Озон, Нива 1.6, то не возрастет ли расход топлива, при стандартных жиклерах или нужно менять жиклеры?

Если просто отсоединить пневмопривод, то автомобиль не разовьет скорость больше 100-110 км/ч. Расход топлива не увеличится.

Если вместо пневмопривода установить механический привод дроссельной заслонки второй камеры, то расход топлива увеличится. Для устранения провала при открытии второй камеры необходимо заменить топливный жиклер переходной системы второй камеры, вместо 60 установите 75.

ВАЗ 2107 1,6 карбюратор 21053, диффузор 23 на 24 1 жиклеры стандарт. Провал при небольших дросселях, ускоритель льет, как положено, вакуумный работает, по трассе иногда закидывает свечи, иногда нет. Уровень отличный, обедняешь и свечи не закидывает, но провал становится просто ужасный.

Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, с выдержкой в каждом положении 5 сек, должна быть 14+2,1 см3. В случае отличия проверьте номер кулачка ускорительного насоса, д.б. 4 (карбюратор 21053-1107010) или 5 (карбюратор 21053-1107010-20). Проверьте номера распылителей ускорительного насоса, д.б. 45/40.

В странах СНГ в настоящее время эксплуатируются более 10 миллионов устаревших "автомобилей с карбюратором". Но, выпускаемые ДААЗом карбюраторы ОЗОН, СОЛЕКС и ОКА, к сожалению, из-за технического несовершенства, не в состоянии сделать эти авто экологичными. Однако путём внесения несложных изменений в конструкции этих карбюраторов можно без проблем снизить содержание оксида углерода в отработавших газах автомобилей вплоть до нуля. В основе этих инноваций усовершенствованные мною разработки НАМИ и опыт многолетней эксплуатации автомобилей ВАЗ. Что это даст ДААЗу объяснять, я думаю, не нужно. Подробнее - в переписке по электронной почте. С уважением, украинский изобретатель Юрий Мещанинов.

Добрый день, Юрий! Очень приятно, что не перевелись еще изобретатели в наше время. Но, к сожалению, можем только огорчить Вас. Все работы по доводке карбюраторов в ОАО <ДААЗ> прекращены. Затраты на развитие этого направления не предусматриваются. Не забывайте, что кроме СО в отработавших газах есть СН, NOx, СО2, есть требования по выделению углеводородов во время стоянки, выполнение их с карбюратором невозможно.

К ответу на вопрос №4214 от 12.03.14.

1. В качестве пробы был установлен одинарный носик 45 от 073 карбюратора и, не выезжая из гаража, на заведёном двигателе смотрели с помощью фонарика диффузор 1 камеры, из носика 45 при 2000 и выше уже сифонило топливо, бензин засасывало, как из малого диффузора. Даже не стали проводить дорожные испытания, сразу поменяли обратно на носики 40/40(примерно), 45/40, к сожалению, в продаже найти не удалось. Скажите можно ли переделать носики 35/40 и 45 в 45/40 то есть с 073 снять носик и установить на 35/40?

• Диафраграма и в правду оказалась не заводского исполнения, но по внешнему виду точь в точь с заводской, заводская же испорчена, и становить её не удалось, скажите, как отличить, при покупке, заводскую диафрагму ДААЗ? А в чём отличия 4 и 7 кулачков? Именно в техническом смысле?
• 140ZD (ДААЗ) без шарика в продаже не было, и мы купили 140 23 с шарикомж. Можно ли поменять трубочки с шариком на без шарика?
• Пытались выставить уровень топлива с помощью трубочки и потом сравнивали показаниями по крышке что в итоге вышло: по трубочке 22,5, в камере к передку 25 в камере к задку 30. Не стали его менять. На 0,25 оборота был вкручен винт 2 камеры, 2 камера приоткрылась. ХХ, как показалось, стал ещё стабильнее, подёргиваний при заглушении двигателя замечено не было. Так же были установлены во 2 камеру жиклёры 100/125, в 1 камере по прежнему 102,5/150 УН 40/40(примерно), ЭМР 60, кулачок УН 4.

Ездовые испытания показали, автомобиль совсем немного потерял, приобретённую после профилактики, резвость(практически не заметно). Появился лёгкий провал при открытие 2 камеры. Трогаться автомобиль стал резвее, практически пропал провал при троганьи, но несовсем, когда трогаешься - ускорение, провал и снова плавное ускорение, правда оно стало помягче проходить. Дизилинга замечено не было. Очень ждём Ваших рекомендации.

Распылители ускорительного насоса (трубочки) можно менять.

1).Размер толкателя на диафрагме ускорительного насоса д.б. 12,5-12,9 мм от металлической шайбы. Диафрагмы д.б. отформована в виде тарелки. Кулачок 4 отличается от кулачка 7 габаритами, рабочая зона больше.

2).Замена возможна. При установке трубочки без шарика на воздушный жиклер 140 от трубочки с шариком получится воздушный жиклер немного больший по расходу воздуха, около 141 - 142.

Найдите причину провала при открытии второй камеры. Проверьте ездовые качества с более бедной регулировкой, например 97,5/125. Если провал усугубился, то требуется обогащение исходного варианта 100/125. Тогда, в качестве первого шага, можно установить топливный жиклер переходной системы (трубочка) на 70, вместо 50. Этот жиклер устанавливается в карбюраторы 21073-1107010, 21041-1107010-10. В качестве рекомендации предлагаем рассмотреть регулировки карбюратора 21041-1107010 (23х23), предназначенного для автомобиля АЗЛК 21412, ИЖ 2126 1,5л. (см. ответ на вопрос №67 от 15.06.05).

Заменил два лопнувших пласмассовых наконечника на тяжке газа на Солексе, теперь не регулируется плассмассовым винтом количество оборотов, что делать? Может я либо не докрутил, либо перекрутил эти наконечники?

Да, Вы правы, причина в регулировке наконечников. Снимите наконечник с карбюратора и отрегулируйте хх, потом отрегулируйте длину тяги, вращая наконечник, чтобы наконечник был рядом с посадочным местом карбюратора. После регулировки обратите внимание на положение педали газа, оно должно на одном уровне с педалью тормоза.

Приобрел новый Cолекс 21083 (авто 21093), проверил подлинность товара с помощью смс - все подтвердилось, но есть проблема. ХХ отличный, уровень в норме, после троганья чуть резче нажать на педаль происходит кратковременный провал, на остальных режимах все хорошо. Менял топливный жиклер хх в большую сторону результата нет. Подскажите, в чем может еще причина или это брак?

Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, с выдержкой в каждом положении 5 сек, должна быть 11,5+1,73 см3. Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. При подаче разряжения в трубочку обороты двигателя должны немного увеличиться и оставаться стабильными. При отсоединении трубочки вакуум-корректора от карбюратора обороты хх двигателя не должны меняться.

Юрий в вопросе №4230 от 17.03.14 не учел, что невозможно уложить карбюраторы в современные нормы по токсичности, потому что невозможно отрегулировать требуемый состав смеси по цилиндрам-в каждом цилиндре состав отличается и одинаковым быть не может. Если один цилиндр довести до нормы, то другие цилиндры будут "богаче или беднее, чем нужно, потому и сняли с производства 62-е "Солексы". А для одноцилиндрового двигателя можно ли сделать карбюратор для жестких требований по токсичности, естественно с катализатором, если пренебречь токсичностью от испарений из карбюратора на неработающем двигателе?

Да, Вы правы, неравномерность распределения смеси по цилиндрам оказывает влияние на выбросы отработавших газов.

На одноцилиндровом двигателе все равно невозможно выполнить современные нормы по токсичности. При уменьшении содержания СО существенно увеличиваются выбросы окислов азота при ускорении. Современные нормы можно достичь только с помощью нейтрализатора, подав на него смесь, близкую к стехиометрическому составу. Это возможно при управляемом впрыске топлива.

Существует ли жиклер экономайзера мощностных режимов на Солекс диаметром 0,45?

Для карбюраторов Солекс производства ОАО "ДААЗ" используются топливные жиклеры экономайзера мощностных режимов 35, 40, 60.

Купил новый карбюратор Солекс 083, при установке карбюраторщик со словами "добавим мощности" растянул пружину ЭМР. Чем грозит такой тюнинг и сильно ли повлияет это на расход топлива?

При установке растянутой пружины ЭМР клапан будет открываться раньше, что увеличит расход топлива. А вот на сколько, покажет только эксплуатация, т.к. пружину можно растянуть по-разному. Если клапан ЭМР выполнить постоянно открытым, то расход увеличится на 1 - 1,5 л/100км (ориентировочно).

Правильно ли будет работать карбюратор Солекс 083 на двигателе ВАЗ-2103 объёмом 1450?

Карбюратор 21083 работать будет не правильно, т.к. при установке его на двигатель ВАЗ 2103 будет увеличенный расход топлива и не стабильный хх.

У меня карбюратор ДААЗ 21081-1107010, двигатель МЕМЗ, 1.2 см3. Автомобиль при движении в установившимся режиме, на прогретом двигателе начал дёргаться, (до этого всё было нормально) провалы при движении, вплоть до остановки. И так время от времени. Заменил бензонасос. Проблема осталась. Последовала чистка карбюратора, без снятия с автомобиля нижней его части, но со снятием крышки поплавковой камеры - продувка сжатым воздухом, чистка магазинным чистящим средством (аэрозоль в баллончике). Отчего сразу возросли обороты ХХ с 850-900 до 1100. Появились колебания ХХ на 200 об./мин (то есть 1000-1250). Настройки не изменялись. Изолятор свеч имеет белый цвет, в торце свечи по кругу - сухой чёрный налет. Вопрос:
1.Проблема в карбюраторе?
2.Отчего скачет или может скакать ХХ?

Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя 1 камеры, при работе двигателя на хх. Подкапывание бывает из-за увеличенного уровня топлива в поплавковой камере, из-за чрезмерно приоткрытой дроссельной заслонки. Проверьте уровень (см. ответ на вопрос 897), возможно, при чистке нарушили положение поплавков.

При чистке карбюратора аэрозолью смывается нагар с корпуса в районе закрытого положения дроссельных заслонок. Возможно, после этого увеличились обороты хх. Винтом количества прикройте дроссельную заслонку 1 камеры. Если заслонка уже полностью прикрыта, то снимите карбюратор и проверьте наличие небольшого зазора (с волосинку) вокруг дроссельной заслонки первой камеры.

Если при полностью вывернутом винте количества зазор большой, требуется замена заслонки.

Проверьте наличие небольшого зазора вокруг дроссельной заслонки второй камеры. Обращаем Ваше внимание, что заслонка и корпус должны быть абсолютно сухие, т.к. топливная пленка скрадывает зазор.

Двигатель 2106, карбюратор 21083 с расточенными диффузорами на 23х24мм. Жиклеры ГДС1 102,5/150зд, ГДС2 115/135зц. УН 35/40 в обе камеры, кулачок 4. Жиклер хх 41. ХХ стабильный, хорошо регулируется. Провалы в начале движения отсутсвуют. Ездовые качества отличные, как на первой камере, так и на первой вместе со второй. Расход топлива в норме. Все более чем устраивает, но есть одна небольшая проблема: небольшой провальчик при открытии второй камеры. Переходная система второй камеры чистая - проверял. Зажигание бесконтактное, начальный УОЗ настроен по детонации (как рекомендуется в книге по ремонту и эксплуатации), после смотрел стробоскопом - около 10 градусов.

Для устранения провала при открытии второй камеры выясните, когда происходит провал, при обеднении или обогащении. Проверьте ездовые качества с немного прикрытой заслонкой. Если провал исчез, то замените топливный жиклер переходной системы второй камеры (трубочку), вместо 50 установите 70 (от карбюратора 21073-1107010 или 21041-11070-10). Если провал усугубился, рассверлите воздушный жиклер переходной системы второй камеры сверлом 1,5.

К ответу на вопрос №4231 от 17.03.14. Распылители ускорительного насоса (трубочки) можно менять. 1).Размер толкателя на диафрагме ускорительного насоса д.б. 12,5-12,9 мм от металлической шайбы. Диафрагмы д.б. отформована в виде тарелки. Диафрагма в виде тарелочки, а вот высота штока 13,5 мм, т.е. на 1 мм выше, насколько это критично? и на сколько повлияет 1 мм в высоте на работу УН?

2).Замена возможна. При установке трубочки без шарика на воздушный жиклер 140 от трубочки с шариком получится воздушный жиклер немного больший по расходу воздуха, около 141 - 142. Сейчас временно поставили 140-23 с шариком, как есть. По первым ощущениям стало лучше ехать, немного совсем, мягче стал провал. И немного менее резче автомобиль стал реагировать на педаль газа, стал немного совсем, более вялым. А что даёт этот шарик? Для чего он собственно нужен?

Провал на второй камере отсутствует, но если сравнивать 97,5 и 100 топливные, то более резвое было ускорение, но менее уверенное, а на 100 уже уверенное, но менее динамичное. Но оно вполне удовлетворяет.

В целом, ходовые качества очень устраивают, очень мешает нормально управлять автомобилем провал, при нажатии на педаль. Примерно, так если стартовать со светофора с небольшой перегазовкой, то разгон очень неплохой до самой 4 передачи, а вот если ускориться и поддерживать скорость, а затем снова надо ускориться, то происходит ужасный провал, автомобиль клюёт, затем приходится давить на газ чуть ли не в пол, чтобы скорее ускориться. Или же ехать 20 на 2 передаче и нужно ускориться как можно резче, то будет ужасный провал(звук двигателя меняется слегка), затем плавное ускорение, если давить в пол. Если отпустить педаль, ускорение не происходит, но звук двигателя уже нормальный. Конфигурации, которые сейчас установлены: 21083 23х23, 1Т-102,5, 1-В140 23, 2Т-100, 2В-125 zc без шарика УН 40/40(примерно написано 35/40, но при замере проволочкой выходит, что это 40/40) Очень нужен Ваш совет, как нам быть, а то в городе тяжеловато ездить невозможно убегать, когда это необходимо, да и сзади автомобили путаются, когда вместо ускорения автомобиль начинает носом клевать.

1).Причина провала - в недостаточной производительности ускорительного насоса (11 см3 вместо положенных 14 см3). Если высота штока больше, то диафрагма на 1 мм будет сжата, значит, количество топлива будет впрыснуто меньше. Повторим, измеряем высоту толкателя без диафрагмы, до шайбы. Добейтесь производительности 14 см3 и затем проверьте ездовые качества.

2).Шарик был исключен для быстрого обогащения в первый момент, топливо из трубочки быстро выдавливается воздухом. Тем самым был устранен провал в начале движения.

Подскажите, это что за карбюратор Солекс Вебер? 412-1107010-10 судя по описанию больше на Солекс похож, но не во всем. В ответе на вопрос №3071 от 26.03.13.

Это самый первый карбюратор, разработанный на базе карбюратора Вебер для автомобиля Москвич 412. По внешнему виду напоминает карбюратор Озон с мехприводом.

Автомобиль 2105 двигатель 2103 1,5 карбюратор ДААЗ 2107 1107010. Восстановил жиклёры, согласно заводским: топливные 112,150, воздушные 150,150. Увеличился расход топлива, в чём причина? Динамика автомобиля прекрасная.

Скорее всего, диаметры проходных отверстий жиклеров не соответствуют маркировки (не заводского изготовления). Аккуратно проверьте диаметр проходного сечения с помощью сверла. Диаметр отверстия должен соответствовать значению, делённому на 100. Например, у жиклера 150, диаметр проходного отверстия равен 1,5мм.

У меня авто ВАЗ 2105, двигатель 2101 1.2л, но на нём увеличили ход поршня и сделали его 80см, диаметр поршня 76.37, по моим расчётам объём увеличился и стал 1.5л. Поставил я на него новый карбюратор ДААЗ 2107-1107010-00 и при скорости 110км, при дальнейшем нажатии на педаль газа машина не увеличивает скорость, её как-будто что-то держит и обороты при 110км 3200. Мне кажется, что дело в жиклёрах или нет?

Проверьте, возможно, не открывается вторая камера. При глубоких перегазовках на хх пневмопривод должен включаться в работу. Проверьте угол опережения зажигания.

Хотел спросить об инерционном обогатителе ДААЗ 1111, а точнее о таррировке его жиклера. Таких данных нет ни в одной таблице.

Маркировка топливного жиклера инерционного экономайзера (трубочки) карбюратора 1111-1107010 "40", что соответствует диаметру 0,4 мм.

Вопрос по конструкции. В "ОЗОН" во второй камере система эконостата, в первой отлиты заготовки, но не задействованы. Почему так сложилось? (Рискну предположить, может изначально предок "ОЗОН" WEBER стоял на V-образном двигателе?)

Система эконостата второй камеры была заранее запланирована на случай необходимости, но при разработке карбюраторов так и не пригодилась.

Карбюратор 21083, автомобиль классика, объем 1,5л. С заводскими регулировками, с таким карбюратором чувствуется, что смесь бедновата. Постепенно обогащая ее, пришел к следующим регулировкам: ГТЖ1-100, ГВЖ1-155(23). Критерием подбора служила беспровальная работа холодного двигателя в движении (окр.минус 5 градусов). Можно ли считать такой принцип подбора жиклеров приемлемым? С заводскими регулировками карбюратора на "холодную" машина вообще не едет, сплошной провал. Движение возможно только на подсосе.

При подборе регулировок на холодном двигателе увеличится расход топлива при движении на прогретом. Принцип подбора регулировок немного другой: приемлемые ездовые качества (без провалов) на полностью прогретом двигателе. Это и правильно, т.к. в основном автомобиль движется с прогретым двигателем. Для кратковременного движения (2-5 мин) с холодным двигателем применяется воздушная заслонка, которую по мере прогрева необходимо немного приоткрывать. Но, т.к. карбюратор 21083 не предназначен для автомобилей ВАЗ классика, то и кулачок воздушной заслонки, по профилю которого она приоткрывается, не соответствует приемлемому движению автомобиля с холодным двигателем. Заводские регулировки карбюратора 21083 богатые для автомобилей ВАЗ классика, посмотрите, может где-то в двигателе идет подсос воздуха, проверьте угол опережения зажигания, убедитесь в отсутствии прогиба присоединительного фланца (см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11), проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания.

К ответ на вопрос №4240 от 20.03.14.

1). Закачать фото мембран УН и метод замера высоты, показывает 135 мм на обеих диафрагмах.

Продавец сказал, что была установлена черная, это заводская мембрана. Подскажите, пожалуйста, как выглядит заводская мембрана? Мы тогда сточим 1 мм верхней части, чтобы выходило 125 мм.

2). Спасибо большое за пояснение, сейчас поменяем эмульсионные трубочки, чтобы было без шарика, а так же сменим носики с 40/40 на 45/40. О результатах сообщим.

Фото заводской диафрагмы ускорительного насоса карбюраторов Солекс. Проверьте пружину, которая расположена внутри толкателя, она должна быть достаточно жесткой. Замер размера 12,5 - 12,9 мм на Вашем фото указан верно.

Можно ли на заказ сделать рассеиватели правый/левый задних фонарей ВАЗ 2106 с изменением от оригинального? Я бы хотел, чтобы вместо катафота и части указателя поворота была сплошная полоска красного цвета, как на стоп сигнале и без крепления рассеивателя к основному блоку.

ОАО <ДААЗ>, к сожалению, не изготавливает изделия под штучный заказ.

Отчёт о проделанных работах:

• Сточен шток УН размер 1,26мм
• заменена на 140 жиклёре эмульсионая трубка теперь без шарика.

В результате провал при троганьи исчез, автомобиль стал немного менее динамичным. Ранее как-то легче разгонялся, сейчас же разгон стал более затяжным что ли и на педаль немного по ощушениям больше жать приходится. Остался провал на скорости. Может ли быть это из-за МПСЗ? Происходит провал так: двигаешься допустим на 2 передаче с постояной скоростью и нужно ускориться, жмёшь на газ и происходит провал подёргивания, приходиться жать больше газа, чтобы провал прошел. Или допустим двигались по трассе около 40км, местами приходилось отпускать педаль, чтобы слегка сбрасывать скорость, снова жмёшь и автомобиль дергает, провал и ускорение. Уже даже не знаем отчего это может быть, очень нужен ваш совет.

1.Проверьте производительность за 10 полных циклов, д.б. 14+2,1 см3, если меньше, будут провалы. Проверьте и при необходимости отрегулируйте направление струй из распылителей ускорительного насоса. Струи должны быть направлены в щель между заслонкой и корпусом карбюратора.

2.Если производительность в норме, а провалы остались, проверьте ездовые качества с обогащением ГДС 1 камеры.

Можно ли увеличить жиклер(0.60) переходной системы второй камеры на Озон 2105? Знаю, что есть жиклер 0.75, но в продаже не нашел. Или можно заменить каким-нибудь другим?

Для изготовления топливного жиклера переходной системы с размером 75 достаточно жиклер переходной системы 60 посверлить сверлом 0,70 - 0,72 мм.

ВАЗ 21053 V1.5 ДААЗ 2107-10. ГТЖ 107/ГВЖ 170, ГТЖ 162/ГВЖ 170, расход по городу на короткие расстояния 10 км зимой 12л, динамика вялая. Установил гтж112/гвж150,гтж150/гвж150. Как изменится расход топлива? Хочу переделать распылитель ун с трубочкой от инерционного обогатителя ДААЗ 1111, припаяв её к просверленому отверстию в стандартном распылителе, с последующей регулировкой струи в коллектор при малейшем открытии ДЗ. У родного стуя бьет в центр ДЗ. Стоит ли это делать?

Указанные Вами регулировки карбюратора 2107: 1 камера 107/170, 2 камера 162/170, бедные для двигателя 1,5 л. Поэтому динамика вялая и расход топлива увеличенный. Рекомендуем установить заводские регулировки 112/150 и 150/150. Для коррекции направления струи ускорительного насоса можно аккуратно загнуть заводской распылитель на небольшую величину. После замены родного распылителя на самодельный, проверьте производительность за 10 полных циклов, д.б. 5,25 - 8,75 см3. При меньшей производительности - возможны провалы, при большей - увеличение расхода топлива.

Купил карбюратор 4178-1107010-40. Слабый разгон на трассе. Какие жиклеры поставить и где их взять? Двигатель 406.Почему нет ремкомплектов на эти карбюраторы?

Карбюратор для автомобиля с двигателем ЗМЗ 406 в ОАО <ДААЗ>, к сожалению, не разрабатывался. Слабый разгон из-за недостаточной производительности ускорительного насоса для двигателя ЗМЗ 406. Ремкомплекты для карбюраторов 4178-1107010 не выпускаем, в связи с отсутствием заказов от наших дилеров ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>.

Эмблемы решетки радиатора для автомобилей 2101,02,03,011,06 производились на ДААЗе? Если да, то до какого года? Почему был заменен красный цвет фона эмблемы на черный? Есть ли возможность выпустить партию эмблем и вставок к ним с красным фоном?

Изготовление эмблем решетки радиатора было передано в ООО <ДЗС> (Димитровградский завод светотехники). Просим с этим вопросом обратиться к ним.

Купил карбюратор 21073-1107010, какие жиклеры можно поставить для обогащения топлива на двигателе 1,5 ВАЗ 2105? Могли ли бы подсказать, где можно найти точную таблицу соотношения жиклеров?

Карбюратор 21073-1107010 предназначен для автомобиля ВАЗ 21213 и ВАЗ 21073 с двигателем 1,7 л. Регулировок карбюратора 21073-1107010, предназначенного для автомобиля ВАЗ 2105 1,5л у нас нет. При установке этого карбюратора на двигатель ВАЗ 1,5 л будут провалы в начале движения из-за позднего вступления ГДС. Таблицы соотношения жиклеров у нас нет.

При работе двигателя с подсосом идет подсасывание топлива из распылителя ускорительного насоса и просто на ХХ так же подсос из распылителя ускорительного насоса. В чем причина и как лечить? Карбюратор ДААЗ 2107....20.

Причиной подкапывания топлива из распылителя, при работе двигателя на хх, может быть увеличенный уровень топлива в поплавковой камере (проверьте уровень, см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10), коррозия или отсутствие шарика обратного клапана (находится внутри выворачиваемого корпуса ускорительного насоса).

Я являюсь ИП и уже несколько лет занимаюсь продажей запасных частей на ГАЗ,УАЗ. Последнее время покупатели начали интересоваться карбюраторами 4178-1107005-40 на автомобили Газель,Волга. В связи с этим вопрос: кем должна осуществляться установка карбюратора, самим покупателем или СТО? Данный агрегат является технически сложным устройством и возникнут трудностии с его установкой.

В каждую коробку вкладывается руководство по эксплуатации (см. здесь), в которой описана установка карбюратора. Самостоятельная установка карбюратора возможна. При возникновении трудностей по подключению дополнительного реле в системе ЭПХХ, рекомендуем обратиться к специалистам СТО.

У меня ВАЗ 2108, карбюратор 21083 Солекс. Как правильно настроить струю УН, куда она должна бить. Есть варианты настроить ее в щель между заслонкой и стенкой по центру, можно ещё ближе к оси заслонки, тоже в щель (если попытаться направить струйку туда, то она возможно раньше будет до коллектора доходить). Даже если ее направлять по центру, то она никак не достигнет коллектора без препятствий, т.к. струю невозможно настроить строго перпендикулярно фланцу (в таком случае она будет бить на заслонку), если направлять ее в щель, то струя немного пройдя заслонку, всё равно будет попадать на стенку либо фланца, либо на стенку текстолитовой прокладки под карбюратором. Критично ли это? Или того, что струя будет бить в появляющуюся щель в момент открытии 1 заслонки уже необходимо и достаточно?

Достаточным считается, когда струи из распылителей попадают во впускной коллектор, не задевая заслонку и корпус. Идеальный вариант - струя УН попадает во впускной коллектор, не задевая край приоткрытой заслонки и корпус карбюратора.

ВАЗ 2109-1500, 21083.

1. "От светофора до светофора" изменяются обороты ХХ +-300-500. Т.е. обороты или >1000 или 850-300. При этом обороты ровные, не плавают. Куда смотреть? (Мотор может крутиться и не глохнуть, стабильно на минимальных оборотах КВ, на слух ~100-200, а то и меньше).

2.Проточка мотора после капремонта 82.4, установлен вал "нуждин 10,63" На форумах производителя, рекомендуют доработать карбюратор. Что и как именно нужно доработать?

Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя ГДС 1 камеры, при работе двигателя на хх. Подкапывание возникает из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10), из-за чрезмерно приоткрытой дроссельной заслонки первой камеры. Нестабильный хх может быть из-за износа осей и подшипников скольжения осей дроссельных заслонок.

Установка распредвала <Нуждин> усугубляет нормальную работу двигателя на хх из-за перекрытия фаз газораспределения. Доработка карбюратора под распредвал Нуждин, нам не известна.

У меня двигатель ВАЗ 21083 (1,5 л), карбюратор Солекс 21083, все жиклеры стандартные. Пожалуйста, расскажите подробно как правильно регулировать пусковые зазоры для данного карбюратора? Зазор воздушной заслонки регулировать в верхней части заслонки или нижней? Зазор дроссельной заслонки первой камеры ближе к центру карбюратора или к краю? Выставлял так: воздушная 2,5 мм с низу заслонки (ближе к центру карбюратора), дроссельная 1,1 мм ближе к центру карбюратора. В итоге, двигатель сперва пару раз запускается и тут же глохнет, потом запускается и обороты сразу высокие, ближе к 3000, приходится тут же убирать заслонку и бывает, что глохнет.

Судя по Вашему описанию, пусковой зазор воздушной заслонки выставлен правильно, а пусковой зазор дроссельной заслонки - не правильно, замерять надо в том месте, где пробита щель. Регулировка пусковых зазоров карбюратора Солекс описана в ответе на вопрос №2433 от 22.10.13 .

У меня Волга с 402 ДВС, карбюратор похож на Озон 2140-1107010-20. Машина досталась не на ходу, поэтому динамику движения и расход топлива не знаю. При разборке и чистке карбюратора оказалось, что крышка стоит от 2107-1107010-20, а середина от 2140 (дифф./смес.кам.: 22/28 + 25/32) с тарировками от 2140-1107010-20. Нижняя часть также от 2140. Вопросы:
1. Отличаются ли крышки у 2107 и 2140 Озонов?
2. Возможно ли полностью перетаррировать 2140-1107010-20 в 2140-1107010-70?
3. Как будут работать москвичовские (1,5 и 1,7л) таррировки на 402 ДВС?
4. Возможно ли адаптировать имеющийся 2140 Озон под 2,5л? Буду рад даже общим рекомендациям в стиле: это увеличивать, это уменьшать, а это не трогать. На выходе хочется получить динамику и расход, напоминающие волговские карбюраторы.

1.Корпусы крышек карбюраторов одинаковые, а жиклеры, запрессованные - разные.

2.Для сборки карбюратора 2140-1107010-70 из карбюратора 2140-1107010-20 необходимо заменить жиклеры ГДС, топливный жиклер переходной системы второй камеры.

3.Скорее всего, будет увеличенный расход топлива.

4.Для уменьшения расхода топлива, особенно при скорости 90-100 км/час необходим диффузор первой камеры на 24 мм, а в карбюраторе 2140 - 22мм. Выводы делайте сами, если подбором жиклеров можно добиться приемлемых ездовых качеств, то расход на 90-100 км/ч будет большой из-за включения в работу второй камеры.

В продолжение вопроса №4246 от 21.03.11. Приведите, пожалуйста, внешний вид (фотографии) секторов управления воздушными заслонками для карбюраторов 21083 и 21053.

Кулачок воздушной заслонки под номером 3 - для карбюраторов 21053, под номером 6 - для карбюраторов 21083.

Появилась проблема с карбюратором 21053-1107010-20, двигатель 2106. При движении на 3,2 или 4-й передаче с поддержанием 2500обр/мин наблюдаются легкие подергивания двигателя(авто). Менял свечи, провода, вакуум, проверял уровень топлива в карбюраторе 25-26мм, все норма. Жиклеры, настройки карбюратора заводские. Устанавливаю 2107-1107010 все нормально работает. В чем причина?

Проверьте отсутствие загрязнения главного топливного жиклера 1 камеры. Выверните жиклер и с помощью шприца вытяните остатки топлива с грязью из горизонтального канала.

ВАЗ 21074, двигатель 1,6 литра. В феврале установил новый карбюратор Солекс 21053-20, сразу же отрегулировал на СТО по газоанализатору, динамика была супер. Сейчас все настройки остались без изменений, но динамика несколько ухудшилась. В чем причина? Карбюратор внутри идеально чистый, разбирал, проверял жиклеры ГДС, ЭМР, все отлично, носики ун направлены четко в щель между заслонкой. ХХ в норме, не плавает, двигатель работает ровно. Но при резких нажатиях на педаль разгон и прием совсем не такой как был, ощущение, будто двигатель "заливает" и он разгоняется вяло. Необходимо ли регулировать смесь снова, после "обкатки" нового карбюратора? И как лучше, по газоанализатору, или без него?

Как таковой <обкатки> у нового карбюратора нет, поэтому повторной регулировки не требуется. Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания: при подаче разряжения в трубочку полость вакуум-корректора должна быть герметичной и обороты хх должны немного увеличиться. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10). Проверьте установочный угол опережения зажигания.

На сколько оборотов должен быть выкручен винт качества смеси карбюратора ДААЗ 2105? Если меньше 5, то двигатель неустойчиво работает и троит.

Конкретного положения винта качества нет. Основное требование - токсичность отработавших газов в соответствии с требованием стандартов. Пять оборотов от полностью закрученного положения - это нормально.

На сколько оборотов должен быть выкручен винт качества смеси карбюратора ДААЗ 2105? Если меньше 5, то двигатель неустойчиво работает и троит.

Конкретного положения винта качества нет. Основное требование - токсичность отработавших газов в соответствии с требованием стандартов. Пять оборотов от полностью закрученного положения - это нормально.

Машина ВАЗ 21099-1,5л. Карбюратор 21083. Купил новый с месяц назад, 100% вашего производства, в синей коробке, диллер Лада-имидж. Так вот, все было просто идеально и тут ни с того ни с сего стал пропадать ХХ. Еду, все хорошо, перекресток и пропал ХХ, завел все есть, отьездил весь день. Утром прогревать, запуск - все отлично, потом снижает обороты в районе 55-60гр. Начинают немого плавать и хлопать с трубы(это проходило примерно через минуту-2.), кое-как грею(обороты по прежнему не подплавывают), убираю воздушку ХХ еле-еле 300об. Выкручиваю ЭМК, он чистый, не деформированный, абсолютно ничего. Так дунул для контроля в чистый тжхх))41. Вкручиваю ,завожу. Все часики. Не пойму, что может быть? Может сам блок эпхх?

Скорее всего, виновата бедная настройка хх. Выверните винт качества на 1-1,5 оборота и проверьте ездовые качества. В идеальном случае, лучше настроить хх с помощью газоанализатора, в случае отсутствия, см ответ на вопрос №1188 от 15.01.11. Проверьте отсутствие разряжения в трубочке вакуум-корректора распределителя зажигания при работе двигателя на хх (при отсоединении от карбюратора обороты двигателя не должны меняться).

Автомобиль ВАЗ 2110 (Карбюратор). Вопрос по поводу крышки бензобака: в продаже имеются крышки бензобака с клапаном и без клапана. С завода, если не ошибаюсь, на карбюраторных 2110 были установлены крышки без клапана. Для карбюраторной 2110 имеет ли значение наличие/отсутствие клапана в крышке бензобака? Возможно ли использование крышки бензобака с клапаном (например от автомобиля Priora) на карбюраторной 2110(чем грозит)?

В автомобилях с карбюратором применение крышки бензобака с обратным клапаном не обязательно, т.к. в системе установлен клапан 2105-1164060. Использование крышки с клапаном возможно.

У меня ВАЗ 21213 (1995 года), стоит карбюратор ДААЗ 2107. Проблемы с холостым ходом. В начале езды все отлично, ХХ порядка 1000 об. Стоит проехать километров 10-20, как ХХ падают до 500, а то и меньше, машина глохнет, троит. В чем может быть причина?

Часто основной причиной в этом случае - износ игольчатого клапана. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10.

Подойдёт ли карбюратор Солекс 28.34 z10 на Рено 21, 1.7л?

Точного ответа у нас нет. Из выпускаемых в настоящее время карбюраторов можно попробовать установить карбюратор 21073-1107010 Солекс, предназначенный для автомобилей ВАЗ 21074 с двигателем 1,7л.

При вытянутом подсосе глохнет, иногда с небольшим выстрелом из карбюратора. Хотелось бы узнать количество оборотов при регулировании качества и количества смеси. Карбюратор ДААЗ 2105.......20.

Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10.. Проверьте установочный угол опережения зажигания. При настройке хх винтом количества ориентируются на обороты двигателя - 850-900 об/мин, при настройке положения винта качества ориентируются на показания газоанализатора СО = 1,5 - 2 %. Настройка хх без газоанализатора указана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10.

Поставил новый карбюратор 21053 на ВАЗ 2105. Проблема возникла такая: плавают обороты и неустойчиво работает двигатель и на холостом ходу, и на подсосе. При нажатии на газ, машина дергается, потом едет с потерей мощности. Зажигание в порядке, провода и свечи новые. Уровень в поплавковых камерах 23 и 24мм. Носики ун настроены.

Карбюратор 21053-1107010-20 не предназначен для автомобиля ВАЗ 2105 1,3 л. Если нет возможности вернуть карбюратор, то в первой камере можно установить жиклеры ГДС аналогично карбюратору 21051-1107010 (см. ответ на вопрос 287), предназначенного для автомобилей ВАЗ 1,3 л. Регулировки второй камеры придется подбирать самостоятельно, у нас, к сожалению, их нет.

Нива 2121,год выпуска-1990, двигатель 1,7. Знаю, что на этот двигатель ставят карбюратор 21073 с диффузорами 24/24. Хочу поставить карбюратор Озон 2107 с диффузорами 23/26, вторая камера-механика. Жиклеры подобраны. Вопрос: будет ли этот карбюратор душить двигатель 1,7?

Судя по размерам диффузоров - 23х26, будет достаточно для получения максимальной мощности.

На панели приборов ВАЗ 2110 (Карбюратор) есть индикатор "Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;". Он соответственно не задействован. Каким образом планировалось его подключать(с завода)? Возможно ли подключить его самостоятельно?

На автомобилях ВАЗ 2110 устанавливается карбюратор с полуавтоматическим устройством привода воздушной заслонки (открывается самостоятельно по мере прогрева). Поэтому подключать контрольную лампочку воздушной заслонки нет необходимости. Если установлен карбюратор без полуавтомата, то необходимо установить тягу привода воздушной заслонки, на которой имеется подпружиненный контакт. К этому контакту подключается контрольная лампочка.

В ответе на вопрос №4246 от 21.03.13 Вы ответили, что заводские регулировки карбюратора 21083 богатые для ВАЗ-классика с объемом 1,5л. Объясните, пожалуйста, подробнее почему? Объемы соответствуют друг другу. Двигатель классики менее оборотистый, чем переднеприводной, поэтому логичнее считать, что этот карбюратор скорее бедноват для классики. Вдобавок к этому в Солексы для классики устанавливают эмульсионные трубки без шарика для дополнительного обогащения в начале движения.

Для получения приемлемых ездовых качеств, при доводке карбюраторов 21083 на двигателях ВАЗ 2108, потребовалось осуществить ранее начало работы ГДС (диффузор 1 камеры 21 мм). При установке карбюратора 21083 на двигатели ВАЗ классика раннее вступление ГДС увеличивает расход топлива. На базе карбюраторов Солекс были разработаны карбюраторы для двигателей ВАЗ классика с диффузором 1 камеры 23 мм: 21051-1107010 - для 1,2-1,3 л; 21053-1107010 - для 1,5-1,6 л.

Карбюратор Солекс 083. На холостых оборотах идет подкапывание бензина с трубки ускорительного насоса. Как можно исправить эту неполадку?

Пожалуйста, указывайте модель двигателя. Проверьте наличие шарика в корпусе распылителей ускорительного насоса (на рынке встречаются подделки без шарика). Также подкапыванию способствует коррозия шарика обратного клапана, запрессованного в колодце УН (клапан можно увидеть, вынув корпус распылителей УН). Замена клапана возможна только методом разрушения: рассверлить и метчиком вынуть. В виду отсутствия заказов, клапан на рынок не поставляется. Как вариант, можно немного выгнуть трубочку вверх.

Имеется новый двигатель ВАЗ 21213 с соответственно новым карбюратором ДААЗ 21073. С самого начала эксплуатации наблюдается ряд проблем, а точнее:
1. Холодный двигатель, с полностью вытянутым подсосом, не запускается с первого раза, схватывает и сразу глохнет. Если перед запуском несколько раз нажать педаль газа, то иногда заводится сразу.
2. Горячий двигатель, после остановки на ~15мин. тоже проблемно завести, приходится долго крутить стартером с нажатой педалью газа.
3. Присутствуют многократные рывки при движении на малом газу (на большом не знаю, так как двигатель на обкатке и я стараюсь не давать больших нагрузок), особенно, после непродолжительной остановки двигателя.

Карбюратор неоднократно промывался (НОВЫЙ), производилась замена жиклера ХХ на 41, регулировка поплавков на три разных уровня, регулировка ХХ. Также пробовал изменять момент зажигания в обе стороны. Ничего не дает результатов. Особенно беспокоит проблема с рывками. Подскажите, что делать? Уже задумываюсь над покупкой нового карбюратора.

1.Проверьте и при необходимости отрегулируйте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок (см. ответ на вопрос №2433 от 22.10.13).

2.См. ответ на вопрос №2069 от 18.05.12.

3.Возможно, рывки связаны с бедным составом смеси. Проверьте ездовые качества с немного прикрытой воздушной заслонкой - рывки исчезнут. Причиной обеднения может быть: низкий уровень топлива в поплавковой камере, наличие загрязнения в щели переходной системы, наличие загрязнения топливного жиклера ГДС 1 камеры. Рывки могут быть при неисправном вакуум-корректоре распределителя зажигания. При подаче разряжения в трубочку вакуум-корректора полость д.б. герметичной, обороты хх должны немного возрасти и быть постоянными. Если при подаче разряжения обороты не стабильные, следует заменить подшипник вакуум-корректора.

Возможно, потребуется применение топливного жиклера хх большей производительности, чем 41.

У меня ВАЗ 2105 с двигателем 2103 1.5л и установленным распредвалом 21213 (отличается от стандартного распредвала 2101 чуть большим подъемом впускного клапана (на 1мм) и чуть большей фазой впуска). Стоит карбюратор ОЗОН 2107. Проблема в неудовлетворительных ездовых качествах. После покупки нового карбюратора (на старом были точь-в-точь те же проблемы) я заметил, что свечи всегда чистые (признак бедной смеси).

Первая проблема - неровные холостые. В любых положениях винта качества двигатель дергается. Также невозможно нащупать "горочку". То есть, при выкручивании винта обороты поднимаются, а если выкручивать дальше, то они не начинают падать (невозможно переобогатить смесь). "Горочка" появляется если чуть-чуть рассверлить жиклер холостого хода. Обороты становятся ровными только на богатых настройках ХХ (CO более 4-5%).

Вторая проблема - бедная смесь на малых нагрузках/оборотах, из-за чего есть провал при разгоне с места. Проблема решается установкой топливного жиклера ГДС первой камеры с пропускной способностью на 10% больше.

Третья проблема - невозможность разогнать машину выше 120 км/ч (под горку разгонял до 130 км/ч). А подъемы в гору на трассе возможны лишь на скорости 80 км/ч и педелью в пол на 3-й или 4-й передаче (почти одинаково тянет на обоих передачах). Подборы ВЖ и ТЖ 2-й камеры в пределах +/- 10% не принесли вообще никаких результатов (то есть ни лучше, ни хуже не стало). При прогазовках на месте видно, что шток пневмопривода заслонки 2й камеры двигается. Дроссель 2й камеры также не заедает и должен открываться при полностью нажатой педали газа. Однако, при разгоне не чувствуется открытия 2й камеры.

Последняя проблема - большой расход топлива в определенных режимах. При неспешном движении по трассе на средних оборотах со скоростью 90 км/ч можно уложиться в 7-9 л/100км. Но если дорога с крутыми подъемами (когда приходится жать газ в пол) и спусками (спуск при отжатой педали газа (система ПХХ в норме)), то расход получается 11-12 л. По городу и того хуже - летом около 14 л.

Резюмирую:
ЦПГ в норме, метки привода ГРМ на месте, зажигание в норме и отрегулировано, сцепление, тормоза в норме, компрессия 12 атм, масло не ест. Сравнивая с аналогичным автомобилем с аналогичным карбюратором:
1) Карбюратор без доработок:
Провалы при разгоне, неровный ХХ, не едет больше 120 (и на 4й и на 5й), повышенный расход в городе и на трассе с частыми подъемами/спусками. Неудовлетворительная тяга и приемистость на малых и высоких оборотах.
2) Карбюратор с доработками (ТЖ1 +10%, ТЖХХ +10%) Высокий CO при ровных холостых, не едет больше 120, тот же повышенный расход. Отличная тяга и приемистость на малых и средних оборотах, неудовлетворительная на высоких.

Проводились ли у Вас испытания карбюратора 2107 на этих двигателе и распредвале 21213?
Как Вы считаете, должен ли карбюратор ОЗОН 2107 обеспечивать удовлетворительные ездовые качества или нужна его настройка?
Что посоветуете в данной ситуации (у меня в планах замена распредвала обратно на родной 2101 и возврат к заводским настройкам карбюратора).

К сожалению, работы с распредвалом 21213 у нас не проводились. Были работы с распредвалом с перекрытием фаз газораспределения на автомобилях с впрыском топлива. Но как только поняли, что хх становится не стабильным, выбросы углеводородов большие, то решили отказаться от него. Вы правильно решили установить родной распредвал.

У меня ВАЗ 2106 с двигателем 2105 обьемом 1.3л. Хочу установить карбюратор типа Солекс. Какой карбюратор лучше установить, 21083 для двигателя 1,5 или 2108 для двигателя1.3? Хочется больше динамики, расход в пределах 10 литров устроит.

При установке карбюраторов 21083 и 2108 на двигатель ВАЗ 2105 1,3 л будет увеличенный расход топлива и нестабильный хх, ездовые качества хорошие. Карбюратор 21083 отличается от 2108 увеличенным главным топливным жиклером 1 камеры и большим топливным жиклером экономайзера мощностных режимов. Выпуск карбюраторов Солекс (21051-110710), предназначенных для двигателя ВАЗ 2105 1,3 л, прекращен около 10 лет назад в связи с отсутствием заказов.

О вопросе №4277 от 28.03.14 и не только. Хочу поделиться некоторыми наблюдениями и ошибочными выводами о неисправностях карбюратора, которые часто делают.

1. Калильное число свечи на заводе-17 для ВАЗ-классики выбрано с расчётом, что температура двигателя 115 градусов, обороты 5600 на полном дросселе, а температура воздуха "за бортом" +40°. Это число с большим запасом. И при таких условиях не должно появляться калильное (без искры) зажигание. Часто ли возникают такие режимы? Зато очень часто в зимнее время, при езде по городу начинаются "провалы" при открытии дроссельной заслонки. И вот тут многие начинают лезть в карбюратор. А причина в том, что на свечах скапливается нагар-температура самоочистки свечи не достигает необходимой-вот и провалы. Я использую в зимний период только А14ДВ("газелевские" от 406-го двигателя). Проблем с провалами не возникало. Как выяснилось, что они прекрасно работают и летом, если не давать больших оборотов и даже при полном дросселе. Я больше 3500 редко раскручиваю мотор-только в экстренных случаях-при обгонах и т.д. Вообщем годятся всесезонно-проверено, если не слишком "крутить" мотор. А при использовании стандартных свечей(17) и пропусках воспламенения могут прогореть выхлопные клапаны. Если в городском режиме пропуск воспламенения ведёт к увеличению расхода топлива, загрязнению воздуха, динамика-никакая и других последствий нет, то на загородной трассе при езде с большими нагрузками выхлопной коллектор раскаляется до температуры выше температуры воспламенения несгоревшей смеси. И то, что не сгорело в цилиндре-сгорает в выпускном коллекторе. Понятно, что клапана хватает не надолго. В процессе эксплуатации выявил совершенно чёткую закономерность, что появившийся недорабатывающий цилиндр при хорошей прогазовке за городом "обзаводится" прогоревшим клапаном. Так что толкование по-всей видимости правдоподобное.

2. На моторе 1500 "классика" установка 213-го вала сокращает расход топлива примерно на пол-литра. Три раза менял местами 01-й и 213-й и обратно, не трогая карбюратор, и каждый раз устанавливая зажигание +7,5°(стандартное) и наезживая каждый раз более 1000 км. Эффект есть. Как поведёт установка 213-го на другие модификации, с другими объемами- не могу утверждать. На классике "семёрке", оборудованной эконометром, даже видно, что при одинаковой нагрузке, давлении в шинах-вообщем условиях-стрелка эконометра ощутимо правее ,чем с "родным" рв. Устойчивость же хх не меняется, как и не появляется других побочных эффектов. Почему не знаю, но эффект есть.

3. Про равномерность и отсутствие пропусков в зажигании на ХХ. Инструкции по регулировке состава смеси на хх часто рекомендуют заворачивать винт состава хх, как можно больше (обедняя смесь), до появления пропусков в зажигании, а затем немного отвернуть, найти "горку" и т.д. Но дело всё в том, что очень часто, а точнее-чаще всего, чёткого появления пропусков не происходит, да и "горка" размыта. Происходит то, что вращая винт качества наблюдаешь, что заворачивая винт количество пропусков увеличивается, а при отворачивании их становится немного меньше. Но они(пропуски) всё равно есть. И никак их не убрать. Если отбросить такие типичные неисправности, как подсос воздуха вп.коллектором, усилителем тормозов(ВУТ), неисправностью системы зажигания, то, скорее всего, дело в негерметичности впускных клапанов. При их негерметичности происходит выброс выхлопных газов во впускной коллектор. При малых открытиях ДЗ на хх вентиляция цилиндра и так плохая-много остаточных газов-затруднённое воспламенение смеси, а тут ещё и с происходит "подмес" выхлопных газов в коллекторе. Может их просачивается и не так много, так ведь и горючей смеси на этом режиме самый минимум. Поэтому их удельная доля и при малом количестве просачивания может быть велика и достаточной, чтобы смесь не воспламенялась регулярно при каждом ходе поршня. Т.е. в этом режиме "рециркуляция" не уместна в принципе. Очень часто их неправильно притирают. Дело в том, что при притирке стирается металл фаски. Т.е. посадочная фаска находится в углублении, а по краям фаски-от фаски к стержню клапана и от фаски к наружной стороне тарелки клапана-"возвышенность". А так как клапан в направляющей втулке имеет качание, то он в каких-то положениях может садиться в седло как раз образовавшейся "ступенькой". И дело тут не в недостаточной притирке. Если притирку продолжать в этом случае-"ступенька" станет ещё выше. Тут выход один-зажать клапан за стержень в патрон станка или дрели(если патрон хороший) и куском наждачного камня эти ступеньки сточить не задевая притёртой фаски. Тут требуется АККУРАТНОСТЬ! И вот только тогда клапан будет, что называется-держать, да ещё и иметь возможность самоцентрации. Плохо, что в руководствах по ремонту нигде этот нюанс не описан. Холостой ход будет ровный, без пропусков-как у инжекторных двигателей. С притёртыми подобным образом клапанами можно ездить долго, если эксплуатировать автомобиль в городе с небольшими оборотами. Но если поездить достаточно долго в городе, а потом выехать на трассу, то опять появляются перебои на хх. Тут дело в том, что на больших оборотах клапаны начинают поворачиваться, а при езде в городе они "пришлёпываются" в одном положении. Тоже самое будет и при замене маслосъёмных колпачков-положение клапана тоже изменится. Найти обороты вращения можно, если нанести на цилиндрической части стержня, выше сухариков, с одной стороны точку засверливанием, с противоположной(180°)-чёрточку-запил и, сняв клапанную крышку, записывать положение чёрточек-точек на каждом клапане-эти метки будет отлично видно. А затем на разных оборотах, каждый раз снимая клапанную крышку, проверять на каких оборотах положение черточек-точек будет меняться. И потом каждые километров 100(можно и побольше) на пониженных передачах и повышенных оборотах проезжать хотя-бы с полкилометра дав клапанам возможность провернуться, чтобы не "пришлёпывались" на одном месте. Расход топлива не увеличится-расстояние пробега невелико. И вот только тогда вы забудете о пропусках зажигания на хх, а при техосмотре, при правильной настройке хх, уложитесь и в СО и СН, а двигатель не будет "подтряхивать" даже при классическом контактном зажигании, если оно исправно. Двигатель будет четко и логично реагировать на вращение винтов качества-количества.

4. Зажигание. Многие ставят бесконтактное и утверждают, что двигатель заработал ровнее. Может быть и поровнее, но не намного. В основном-это "эффект плацебо". Основная проблема контактного зажигания-подгорание контактов. Некоторые даже, ставя параллельно 2-3 конденсатора(такое даже видел), контакты разных производителей, а они всё равно подгорают. Дело тут, чаще всего, в износе граней кулачка, а не в "электричестве". При приближении формы граней к цилиндрической, контакты начинают медленно замыкаться-размыкаться-усиливается действие эл.дуги-вот и всё, вот и причина их горения. Стоит поменять кулачёк-всё приходит в норму.

Думаю этот эмпирический опыт кому-то пригодится. Очень часто обращаются с ремонтом карбюратора с симптомами лишь похожими на карбюраторные-чуть ли не в трети случаев. И тут в "вопросах" часто: даю газу-провал и т.д.

Если не затрагивать теоретическую сторону ответа, то с практическими рекомендациями пунктов 1, 2, 4 мы согласны. Третий пункт оставим без комментариев, т.к. такой метод настройки хх нами не применялся.

Как вам можно отправить фото? Хочу показать карбюратор 2107 Озон, на котором отсутствует подвод для пневмопривода второй ДЗ.

Разместите в Содержании письма ссылку на фотографию.

Установил карбюратор Солекс 21083 на Форд Сиерру 1.6 Жиклер хх 41; ГТЖ1 97.5 ГВЖ1 165 тип 23; ГТЖ2 97.5 ГВЖ2 125 тип ZC. Распылитель ускорительного насоса 35x45. ХХ хороший, трогается тоже нормально, но при дальнейшем разгоне, перед открытием второй камеры, начинается сильный провал, вплоть до остановки. Провал исчез при увеличении ГТЖ1 до 115, но и сильно возрос расход. Ускорительный насос отстроен и подсосов нигде нет. В чем может быть причина провала?

Проверьте отсутствие загрязнения топливного жиклера экономайзера мощностных режимов. Если жиклер чистый, то рекомендуем проверить несколько вариантов:
1. Установите в первую камеру ГВЖ 155 и проверьте ездовые качества.
2. Установите одинарный распылитель ускорительного насоса (от карбюратора 21073-1107010), при увеличении расхода воздуха из него будет вытягиваться топливо.
3. Установите увеличенный жиклер экономайзера мощностных режимов - на 60 (от карбюратора 21041-1107010-10).

На моем ВАЗ 2107 стоял карбюратор 2107-1107010-20. Так как я приобрел автомобиль только ради того, чтобы освоиться на дороге, то он был в аварийном состоянии. У карбюратора были провалы при резком нажатии на газ на первой передаче. Попытки замены ремкомплекта (мембраны и носика подачи топлива ускорительного насоса и т.д), а так же продувка каналов не дала никаких результатов. Приобрел новый, поставил и как часы заработал. Вопрос в следующем:
1. Можно ли самостоятельно почистить и привести в рабочий режим карбюратор? Или же у вас настройка идет на стенде?
2. Чтобы минимизировать загрязнения карбюратора, помимо воздушного и топливных фильтров, можно ли производить периодическую промывку карбюратора жидкостями? Если да, то какими и через сколько времени использования или пробега авто вы можете посоветовать?

1.Самостоятельно отремонтировать карбюратор можно, но надо хорошо знать конструкцию. В случае отсутствия опыта рекомендуем обратиться к специалистам СТО. При большом пробеге появляется износ осей дроссельных заслонок и втулок. В этом случае рекомендуем приобрести новый карбюратор, т.к. настроить положение вновь установленной дроссельной заслонки относительно переходных отверстий затруднительно. Могут появиться проблемы с началом движения.

2.Периодическая чистка карбюратора выполняется при очередном техническом обслуживании автомобиля, в зависимости от условий эксплуатации. При эксплуатации на дорогах с асфальтовым покрытием - через 1500 км. Проверяется уровень топлива в поплавковой камере, работа ускорительного насоса, работа привода воздушной заслонки, настройка хх, промывка смолистых отложений. Очистку выполняют бензином, керосином, ацетоном или спиртом.

Где можно приобрести все детали на карбюраторы Солекс, Озон?

ОАО <ДААЗ>, к сожалению, не поставляет детали на рынок, ввиду отсутствия заказов от дилеров -ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>.

Автомобиль ВАЗ 21074, двигатель 06 1,6л. Сменил карбюратор ОЗОН 07-20 на Солекс 21053-20. Как везде пишут, этот карбюратор как раз для моего двигателя. Я спрашивал, нужно ли подбирать или менять какие либо жиклеры в нем, мне везде отвечали, что этот карбюратор для моего двигателя и все жиклеры подобраны под него, что в отличии от Озона будет более лучшая динамика и при грамотной езде меньший расход. Получилось наоборот. Карбюратор покупал в коробке Лада Имидж. Динамика упала в разы, расход сильно возрос. На первой камере тяга средняя, разгоняется, но неохотно, при открытии второй камеры, даже свыше 3000 об.мин. эффект получается обратный, машина чуть ли не тормозит. При нажатии на газ были провалы, оказалось ускорительный насос переливал, проблему решил кулачек номер 7. Холостой ход был неустойчивым, проблема решилась установкой жиклера холостого хода 41. Машина работает на ХХ нормально, разгоняется без рывков и провалов, но теперь сам Вопрос: почему такая низкая динамика? Как сделать чтобы, машина разгонялась быстрее на первой камере и чтобы работала вторая камера? Какие жиклеры стоит поставить? Двигатель и зажигание в полном порядке, зажигание бесконтактное, проработало год, центробежный и вакуумный опередитель зажигания проверены и работают.

Рекомендуем, в подобных ситуациях карбюратор сразу сдавать продавцу. С карбюратором 21053-1107010-20 динамика лучше, но расход топлива немного больше (не более 0,3-0,5 л/100км), т.к. разрабатывался для работы с системой нейтрализации.
- Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, вероятно, он завышен (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10).
- Проверьте соответствие жиклеров заводским рекомендациям.
- Если был заменен бензонасос, проверьте давление нулевой подачи на оборотах 3500-4000 об/мин, оно не должно превышать 0,3 кг/см2, иначе будет перелив топлива.
- Для уменьшения расхода топлива можно топливный жиклер 1 камеры 107,5 заменить на 102,5.
- Если причина будет найдена и устранена, то рекомендуем обратно установить кулачок ускорительного насоса 4, иначе будут провалы при ускорении.

ВАЗ 2121 1985г. карбюратор ДААЗ 2105 1107-010-20, жиклеры: 1-я 112/150; 2-я 150-150. Всё работает отлично пока температура не дойдет до 100 градусов, при переключение на 4-ю при 3000 т.об.мин. начинает дергаться и глохнуть минуты 2 покуришь и всё нормально до последующего прогрева машины. Подскажите, пожалуйста, в чём причина?

Возможная причина - возникновение паровых пробок в горячем бензонасосе. Проверьте работоспособность термостата, возможно, он не полностью открывается и двигатель перегревается. Проверьте радиатор охлаждения на отсутствие загрязнения, как с наружи, так и внутри.

Карбюратор 073. Когда двигатель заглушен, пружинка ЭМР растянута и диафрагма нажимает клапан шариковый, соответственно вытекает бензин через жиклер во впускной коллектор. Это предусмотренно заводом или что-то неправильно у меня?

Вы правильно описали, что на не работающем двигателе пружина ЭМР открывает клапан. Но мембрана не позволяет топливу сливаться во впускной коллектор. Проверьте целостность мембраны экономайзера мощностных режимов.

Почему на карбюраторы 4178 нет в продаже ремкомплектов? Задав вопрос недавно о том, какие жиклеры можно поставить на 4178 40 под двигатель 406 УАЗ ответа не пришло.

В связи с отсутствием заказов от наших дилеров (ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>), ремкомплекты для карбюраторов 4178 не изготавливаем.

Для двигателя ЗМЗ 406 карбюратор не разрабатывали. Ответ на предыдущий вопрос №4252 от 22.03.14.

Карбюратор 21083.1107010-31. Вопрос по поводу регулировки пускового зазора дроссельной заслонки. Некоторые советуют "регулировать" следующим образом: зимой "пусковые обороты" чтобы были 2000-2500, летом 1500-1800. Насколько это правильно и допустимо ли "регулировать" таким образом?

В идеальном случае пусковые зазоры должны быть для каждой температуры свои, именно так происходит в автомобилях с системой впрыска топлива. Но, пусковые зазоры в карбюраторах, установленные заводом, позволяют выполнять уверенный запуск до -27°С, поэтому нет необходимости выполнять специальную регулировку. При желании, менять регулировку можно.

Хотел уточнить у вас о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс. Дело в том, что при вопросе по регулировке уровня топлива в Солекс вы ссылаетесь на ответ на вопрос №897 от 08.05.10. Так вот, там описанно, что расстояние между поплавками и прокладкой должно составлять 1-1,5мм, но в новых карбюраторах вашего производства расстояние (от и до) гораздо больше, примерно 5-8мм. При фактическом уровне 25мм. Я лично на многих карбюраторах Дааз это видел и измерял уровень, так и есть. Возможно в производстве-сборке что-то изменили за это время. Но если у человека Солекс последнего времени и он установит уровень от поплавков до прокладки по вашему ответу 1мм, то у него получится завышенный уровень?

Мы согласимся с вами, установка размера 1-1,5 мм между поплавками и прокладкой не совсем точный метод. Замер непосредственного уровня топлива (25 мм без поплавков) в поплавковой камере предпочтительнее.

Почему карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 не реагирует на винты качества и количества смеси? При полностью закрученых винтах машина продолжает работать. Карбюратор помыт и продут.

1.Подкапывание топлива из распылителя 1 камеры. На работающем на хх двигателе посветите фонариком в 1 камеру и увидите капли топлива. Происходит это из-за увеличения упорным винтом приоткрытого состояния дроссельной заслонки. Исправление см. в ответе на вопрос №1303 от 12.03.11. Подкапывание может быть из-за увеличенного уровня топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос 999), из-за бензонасоса повышенной производительности.

2.Очень редко, но бывает выпадение байпасного жиклера из корпуса дроссельных заслонок. В этом случае карбюратор перестанет реагировать на винт качества. Снимите корпус дроссельных заслонок, переверните и убедитесь в наличии байпасного жиклера. Находится он в небольшом углублении на линии винта качества.

Двигатель ВАЗ 2103, карбюратор ВАЗ 2107 Озон. При резком нажатии на газ двигатель разгоняется вяло, провалы, при вытянутом подсосе двигатель становится динамичнее, в чем причина?

Причина в бедном составе смеси. Проверьте топливный жиклер ускорительного насоса (носик) на отсутствие загрязнения, струя должна быть ровной, без разбрызгивания, производительность за 10 полных циклов должна составлять 5,25-8,75 см3. Провалы будут если установлены жиклеры ГДС, отличные от рекомендованных заводом.