![]() |
![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
|
Страница| 51...60 | 41...50 | 40 | 39 | 38 | 37 | 36 | 35 | 34 | 33 | 32 | 31 | 21...30 | 11...20 | 1...10 |   |
||
![]() |
![]() |
![]() |
Двигатель 2106, автомобиль классика, карбюратор 2108 всё нормально.
Расход около 8л по трасе, вот только больше 110км/ч не идёт. Что можно
сделать без замены карбюратора и увеличения расхода топлива?
Ответ:
Эксплуатация автомобиля с двигателем 2106 и карбюратором 2108-1107010 сопровождается увеличенным расходом топлива. Значительное (до 100 км/ч) снижение максимальной скорости вызвано, скорее всего, неполным открытием дроссельных заслонок или неисправностями карбюратора, которые, в свою очередь, должны вызывать специфические недостатки в работе автомобиля: "провалы" в работе двигателя, "дергания" автомобиля и т.д.
На двигатель УЗАМ-3313(объем 1800 см3, бензин АИ-80) возможна установка
только карбюратора 21041-1107010-20(Солекс), или же можно установить карбюратор 2140-1107010-70(Озон)? Если возможен вариант с Озоном, то нужно
ли проводить какие-нибудь изменения в дозирующей системе и других узлах карбюратора для нормальной работы на УЗАМ 3313?
Ответ:
Никаких работ по подбору регулировок карбюратора 2140 для двигателя УЗАМ-3313 на ОАО "ДААЗ" не проводилось.
Подскажите, какой ставится карбюратор на двигатель ВАЗ 2106(объем 1600), применяемый на Москвиче214100(Святогор 1999 года выпуска).
Ответ:
На автомобиль 2141 с двигателем ВАЗ 2106-70 устанавливался карбюратор 2141-1107010.
Подскажите, пожалуйста, в чём может быть дело!
Купил ВАЗ 2107 в 2000 году, было всё нормально, потом почему-то
стала уменьшаться мощность, к примеру не тянет в горку, приходится
переходить на пониженные передачи. На прямой дороге педаль газа в пол и
машину просто встаёт как вкопанная, такое ощущение, что захлёбывается
бензином. Когда высовываешь подсос, машина начинает приятно вдавливать в
седенье и набирать обороты. Проверял всё, начиная с зажигания и заканчивая
бензиновым насосом. Всё в полной исправности! Подскажите, пожалуйста, в чём может быть дело?
Ответ:
1)Проверьте работу пневмопривода 2 камеры карбюратора и отсутствие "закусывания" дросселя 2 камеры.
2)Проверьте отсутствие засорений в каналах ГДС 2 камеры.
На двигатель 1300 установлен карбюратор солекс 073 . . . Сначала при
нажатии на газ появляется провал, а потом едет нормально! Можно ли настроить этот карбюратор на данный двигатель?
Ответ:
"Провал" в работе двигателя вызван, скорее всего, поздним вступлением в работу ГДС 1-ой камеры карбюратора из-за увеличенного до размерности "24" диффузора 1 камеры. Для двигателя 2108 должен применяться карбюратор с размерностью диффузора "21", для двигателя 21011 с размерностью "23".
Устранить или сгладить провалы можно за счет обогащения 1 камеры карбюратора с соответствующим увеличением расхода топлива.
На катере "Амур-М" стоит двигатель Москвич-412, V-1,5. Расположение
двигателя, как у машины, т.е. цепной привод ГР на корме катера, и смотрит
назад. После переделки двигателя на V-1,7 (УЗАМ-3317)с заменой ГБЦ под
соответствующий объем, и полировкой впускного коллектора, был приобретен
корбюратор ДААЗ 21041-1107010-10 (ЗНАЮ, ЧТО ОН ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ v-1.8),ДЛЯ
УЛУЧШЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ И МОЩНОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ. В итоге
получили 3800 оборотов/мин. в максимальном газе (вторая камера к
двигателю).После переворота карбюратора на 180 градусов, т.е. вторая
камера от двигателя получен результат 4000 оборотов/мин. После снятия
крышки карбюратора были выкручены топливные жихлеры и эмульсионные трубки
с воздушными жихлерами. Толстая эмульсионная трубка была без шарика. Так и
должно быть? А то в ремонтных комплектах трубка с шариком. Карбюратор
начали разбирать потому, что двигатель не развивает полностью обороты,
впечатление, что вторая камера не работает вообще. Вопрос в том, что !
может мы купили корбюратор который на двигателе УЗАМ 3317 по каким-то
причинам не хочет работать по-хорошему или его вообще нельзя ставить?
Ответ:
Эмульсионная трубка 1 камеры карбюратора 21041-1107010-10 без шарика.
Для применения на двигателе УЗАМ 1,7 потребуется обогатить характеристику или установить карбюратор 2140-1107010-70.
Я установил на Ford Sierra OHC 2.0 л. карбюратор Солекс
ДААЗ-21053(достался в подарок в практически новом состоянии).
Он был предназначен для работы с ЭСУД и оборудован 2-мя актюаторами. Я
убрал нижний актюатор и установил экономайзер мощностных режимов с
вакуумным приводом. Посоветуйте, пожалуйста,
какие жиклёры лучше использовать в данном карбюраторе для моего
двигателя. Может быть лучше вернуть убранный актюатор и собрать
схему на PIC-контроллере для упраюления им по данным с датчиков
разрежения и температуры? Или лучше купить ДААЗ 21073?
Ответ:
Актюаторы предназначены для регулирования состава смеси по команде электронного блока управления по сигналу кислородного датчика за счет изменения скважности управляющего сигнала.
Если нет возможности приобрести систему управления с λ -регулированием, удовлетворительную работу двигателя можно обеспечить установкой карбюраторов 21073-1107010 или 21041-1107010-20.
Я снял со своей шестёрки 1985 года выпуска
карбюратор для того, чтобы полностью его промыть и почистить. Всё сделал -
помыл, обдул, заменил старые диафрагмы. Дело в том, что я
выкрутил винт заводской подстройки количества воздуха, а на сколько его
надо вкрутить обратно не знаю, я думал в книгах по ремонту есть эти данные
, а оказалось -нет! И ещё один вопрос - во впускном коллекторе должно быть отверстие с резьбой
прямо под шлангом, который подогретую воду в него даёт. Для справки: карбюратор не родной - там модель - 2107 ... ( с электромагнитным клапаном холостого хода)
Ответ:
Винт производственной подстройки карбюратора предназначен для корректировки состава смеси только при испытании готового карбюратора на специальном стенде в условиях завода- изготовителя.
С целью предотвращения вмешательства в регулировку винта при эксплуатации автомобиля, отверстие под винт пломбируется металлической заглушкой.
Если заглушку все же демонтировали, как в Вашем случае, то попробуйте решить проблему следующими действиями:
1.Проверьте целостность резинового уплотнительного кольца на винте, при необходимости замените уплотнение. 2.Заверните винт в отверстие до упора (с небольшим усилием). 3.Отверните винт на 0,5 оборота. "Вопрос" по резьбовому отверстию во впускном коллекторе не понятен.
Какой лучше карбюратор по экономии и приемистости будет для двигателя ВАЗ 2103 с газовым оборудованием и есть ли смысл ставить карбюратор ВАЗ 21083?
Ответ:
Для двигателей ВАЗ 2103 должны применяться карбюраторы 2107-1107010-20 или 21053-1107010 (-20). С другими карбюраторами будет увеличенный расход топлива.
|
  | |
Страница| 51...60 | 41...50 | 40 | 39 | 38 | 37 | 36 | 35 | 34 | 33 | 32 | 31 | 21...30 | 11...20 | 1...10 |   |