У меня ВАЗ 21093. Карбюратор замучил. Провал никак не пропадает, к карбюраторщику ездил раз 5,он говорит, что всё хорошо, по настройкам с карбюратором проблем нет. Ещё обороты медленно скидываются, даже если рукой возвращать привод заслонки в обратное положение и когда открывается вторая камера в салоне пахнет гарью. Подскажите, что можно сделать или какой карбюратор купить?

Проверьте отсутствие прогиба присоединительного к двигателю фланца карбюратора (возможен подсос дополнительного воздуха): снимите карбюратор, приложите к каждому краю фланца ровную металлическую линейку. Допустимый зазор около 0,2 мм. Для устранения подсоса аккуратно смажьте край фланца герметиком, установите на двигатель (через прокладку), не допускайте в будущем чрезмерной затяжки.

Проверьте отсутствие заедания дроссельной заслонки II камеры. Полностью откройте и медленно закройте заслонки карбюратора, упорный рычаг второй камеры должен касаться упора.

Если пахнет гарью, проверьте работу системы отсоса картерных газов. Однако при большом износе компрессионных колец система может и не справиться. Если в воздушном фильтре присутствует масло, есть повод задуматься о ремонте двигателя.

Меня интересует карбюратор 21083-1107010-10, регулировки и применяемость на автомобилях.

В ОАО <ДААЗ> карбюратор 21083-1107010-10 не разрабатывался.

Можно ли установить на Москвич 412 (1580 см.куб.) карбюратор 21053-1107010-20 вместо 2140-1107010? Чего можно ожидать и понадобится ли переделывать (покупать) какие-либо элементы?

Конструктивно установить можно, но при настройке, возможно, потребуется подбирать топливный жиклер хх для обеспечения требуемого диапазона регулировки холостого хода. Никаких работ по адаптации карбюратора 21053-1107010-20 для двигателя УМЗ не проводилось, поэтому рекомендаций по регулировкам дать не можем.

Если приобрести ремкомплект для карбюратора 2107-1107010 и произвести замену элементов карбюратора возможно ли восстановление первоночальных функций карбюратора (сейчас присуствует провал при разгоне и неустойчивая работа на холостых оборотах) или есть смысл купить новый карбюратор? В чем может быть причина данных неполадок, раньше все было отлично.

В карбюраторе с большим пробегом появляется зазоры вследствие износа втулок и осей. Во-первых, замена требует специального инструмента и навыка, во вторых, настройка возможна только на специальных стендах. Рекомендуем купить новый.

Возможные причины:
наличие разряжения в трубке вакуум-корректора из-за приоткрытого дросселя; подсоса дополнительного воздуха между корпусом карбюратора и прокладкой корпуса дроссельных заслонок (для устранения необходимо разобрать карбюратор и аккуратно промазать герметиком по краю корпуса карбюратора, установить прокладку, собрать карбюратор).

У меня Форд Сиерра 2.0, купил Солекс Нива тайга 1.7 , вроде все норме, но кажется большеват расход бензина и мощность наверное маловата для такого обьема. Стоит ли мне расточить диффузоры 1 и 2 камер и на сколько? Если надо, то какие жиклеры поменять?

При расточке изменится геометрия проточных частей карбюратора со всеми вытекающими последствиями, все жиклеры придется подбирать заново, что практически невозможно в гаражных условиях.

Недавно приобрёл радиатор СОД ВАЗ-2107 вашего производства . После недельной эксплуатации, антифриз стал рыжим и плохо пахнущим. Кроме радиатора ничего не менялось, антифриз также залил тот же, который слил. Антифриз CoolStream Standart (зелёный). Могло ли это произойти из-за реакции данного антифриза с деталями радиатора? Герметиками СО не пользовался никогда, антифриз точно не палёный.

ОАО "ДААЗ" не выпускает радиаторы для автомобилей ВАЗ 2107. Просим обратиться на завод изготовитель: ООО"ДЗР" (Димитровградский завод радиаторов).

Достался карбюратор 2140-...70 , вроде на двигатель 1,7 л. Будет ли он нормально работать на движке 1,5 л, или надо искать именно на мой литраж?

С карбюратором 2140-1107010-70 на двигателе 1,5л будут проблемы с ездовыми качествами, придется больше открывать дроссель, и как следствие - увеличенный расход топлива. Конечно, рекомендуем установить карбюратор, предназначенный для вашего автомобиля смотри.

Являюсь счастливым владельцем ВАЗ-21074 (1,6) 1997 г. В процессе поиска неисправности (произвольная остановка двигателя на любых режимах), были заменены новыми бензонасос и карбюратор производства ДААЗ. Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-10 был полностью проверен и проффесионально отрегулирован на стенде. Установленно безконтактное зажигание для двигателя 2106 производства МЗАТЭ-2 (с помощью стробоскопа). Появились две неожиданные неприятности ранее не наблюдаемые, а точнее запуск двигателя стабильно с 4-ой попытки (подкачка ручным приводом бензонасоса и педалью акселератора, а так же величина прикрытия воздушной заслонки не влияют),и провалы на переходных режимах и ухудшение динамики, устраняющееся небольшим прикрытием воздушной заслонки карбюратора. Все попытки выявить причину оказались безуспешны (замена свечей, высоковольтных проводов, проверка уровня топлива в карбюраторе, изменение угла установки зажигания, замена топливного фильтра и промывка бака, смена бензина).

Давайте начнем с начала. Если возникли проблемы, ищи искру или топливо. Судя по первой неприятности (запуск с 4-ой попытки) у Вас проблемы с зажиганием, тем более, что она появилась после установки бесконтактной системы зажигания и изменение положения воздушной заслонки результатов не дали (а искра хоть есть при первых попытках?). А вот устранение провала <небольшим прикрытием воздушной заслонки> однозначно говорит о недостаточном кол-ве топлива в поплавковой камере. Проверьте уровень согласно ответу на вопрос № 897. Если не поможет, придется установить родную систему зажигания.

У меня ВАЗ-21099, карбюратор 21083(жиклеры: 1-я камера - 97,5/165. 2-я камера - 97,5/125. ХХ:41). ПРОБЛЕМЫ: постоянно засоряется распылитель УН(промывал и продувал уже весь карбюратор неоднократно, менял фильтры) и всё идет к засорению.
1)когда авто стоит: при резком нажатии на педаль газа двигатель глохнет.(мембрана УН цела и для проверки менялась;струйки из распылителя идут вроде хорошо). А при плавном нажатии всё хорошо и без единого сбоя или провала/
2)если резко нажать педаль примерно до открытия 2й камеры, то двигатель разрабатывается более менее нормально/
3)при движении на любой передаче если чуть побольше надавить на педаль, то двигатель тормозит и не хочет раскручиваться довольно долго и после этого начинает подёргиваясь разгоняться. А если надавить педаль до отказа, то машина практически сразу разгоняется хоть и с небольшими подёргиваниями.
4)и еще есть полный провал в диапазоне 2500-3000 об/мин. - самые нужные мне обороты.
Что же это всё может быть?

В вашем карбюраторе в первой камере установлен главный топливный жиклер большой размерности, должен стоять 95. Следует проверить регулировки холостого хода: на ХХ, в трубке вакуум-корректора отсутствует разряжение, при снятии провода с клеммы ЭМК двигатель должен заглохнуть плавно, без подскока оборотов.
Проверьте отсутствие засорения в жиклерах и каналах переходной системы II камеры.
Проверьте работоспособность вакуумного и центробежных регуляторов датчика-распределителя системы зажигания и установочный угол опережения зажигания.
Замерьте фактическую производительность ускорительного насоса. В торговой сети встречаются распылители неизвестного производителя с заниженной производительностью (занижено отверстие распылителя).

Мне насоветовали и я запутался: на двигателе V 1,5 при изменении жиклеров карбюратора 2140 с 109/150 и 140/150 на жиклеры 112/170 и 150/170 произойдет ли увеличение расхода топлива и улучшения динамики автомобиля, при прочих равных условиях? Ведь соотношение первого варианта 0,726 и 0,933 соответственно, а второго 0,659 и 0,882 соответственно. Получается, что второй вариант жиклеров обедняет смесь и расход должен стать меньше, как и динамика? или как? Я что-то запутался.

Да, второй вариант обедняет смесь. Следует иметь ввиду, что чрезмерное переобеднение также приводит к увеличению расхода топлива.

Установил на свой ВАЗ 2103(двигатель 1.5,БСЗ)карбюратор Солекс 21053. Все работает олично, но расход топлива огромный, свечи все черные, может это потому что первая камеры слишком "богатая"? Уровень топлива проверял-все в норме. Что делать?

Проверьте соответствие маркировки жиклеров для карбюратора 21053-1107010-20, убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, небольшое прикрытие существенно увеличивает расход топлива.

Подскажите, пожалуйста, где можно в Димитровграде купить оригинальную(не поддельную) продукцию ДААЗ в розницу, может при заводе имеется магазин?

По вопросам приобретения обращаться в Димитровградскую финансовую компанию.

Установка карбюратора СОЛЕКС на ВАЗ 2107(дв.2103). Какой нужен?

Для вашего автомобиля пригоден карбюратор 21053-1107010-20.

У меня есть карбюратор Солекс, судя по диффузорам (24;26)и регулировкам это 21041-1107010-10, но маркировка на корпусе - 21083-1107010-10. ДААЗ их не разрабатывал, возможна ли ошибка или всё же это контрафакт?

Скорее всего, у вас контрафактная продукция, проверьте соответствие номеров кулачков воздушной и дроссельной заслонок, для 21041-1107010-10 -№ 9 и № 4.

У меня ВАЗ-2107 с движком 1500л. Стоял родной карбрюратор. Стал жутко работать, появились провалы. Послушав друзей, решил поставить СОЛЕКС с ВАЗ-2108. Но почему то когда даю газ, появляется провал и разгон очень слабый. Посоветуйте, пожалуйста, что можно сделать или подскажите какой СОЛЕКС подойдет к моей машине?

Мы уже сколько раз отвечали, что карбюратор 2108 не пригоден для установки на автомобили "классика", все равно ставят и жалуются, ну да ладно. Из группы "Солекс" для вашего автомобиля пригоден карбюратор 21053-1107010-20.

Как переделать карбюратор 4178-30 на двигатель УМЗ 414 2.5л?

Карбюратор 4178-30 переделать на 4178-1107010 (для двиг. УМЗ 2.5л) нельзя, у них разные диффузоры, регулировки, на карбюраторе 4178-1107010-30 отверстие в дроссельной заслонке II камеры.

Какой можно поставить карбюратор из семейства СОЛЕКС на ВАЗ-2107 с рабочим объемом двигателя 1500, чтоб все работало, как часики? Сейчас стоит с ВАЗ-21083, на нем провал.

Из группы "Солекс" для вашего автомобиля пригоден только карбюратор 21053-1107010-20.

На автомобиль ВАЗ 2103, двигатель 1.5, установили новый карбюратор ДААЗ 21053-1107010-20 "SOLEX". Во время движения происходят провалы при плавном нажатии на педаль газа, иногда провалы бывают при трогании с места. Качество смеси регулировали и с помощью газоанализатора, и на слух-провалы не пропадают. Тарировки жиклеров соответствуют вашей таблице( http://www.daaz.ru/product/regul/solex.htm). Как избавиться от провалов?

Проверьте отсутствие разряжения в трубке вакуум-корректора, если присутствует, настройте согласно ответу на вопрос №1188. Проверьте работу ускорительного насоса, при открытии заслонок, струи должны быть ровные в течение около 2 сек. Осмотрите щель карбюратора (находится на корпусе в районе дроссельной заслонки 1 камеры) на предмет отсутствия видимых заусенцев. Поставьте топливный жиклер холостого хода на 2-3 типоразмера больше. Конечно, все эти работы надо выполнять, убедившись, что система зажигания исправна и правильно отрегулирована.

1. Подскажите, пожалуйста, какое усилие сжатия пружины пускового устройства карбюратора 21053-1107010?

2. Отличаются ли, по жесткости, пружины пускового устройства карбюраторов: 21053-1107010, 21053-1107010-20, 21083-1107010, 21083-1107010-31, 21081-1107010, 2108-1107010?

В предложенных вами карбюраторах Солекс пружина пускового устройства (находится в камере пускового устройства) одна и та же. Вы можете взять из любого. Длина пружины в свободном состоянии - 18,5 мм, усилие при сжатии до длины 11,5 мм - 1,12 кгс, при сжатии до длины 7,5 мм - 1,73 кгс.

Всё ещё пытаюсь восстановить первоначальную конструкцию АСХХ карбюратора "Озон" ДААЗ-2107, вместо "полудиффузора" установить кольцевой распылитель. Нашёл корпус дросселей от ДААЗ-2105 с таким распылителем. В своё время журнал "ЗР" (1981 №3, стр.25) опубликовал чертёж съёмника 67.7801.9520 для извлечения кольцевого распылителя. Чертёж (http://zar.potwater.kg/stat/image/kaskad2.gif) явно содержит ошибки в размерах и сечениях. Вопросы:
1) можно ли получить правильный чертёж съёмника 67.7801.9520?
2) если нет, каков внутренний диаметр кольцевого распылителя в полости, расположенной после диффузорной части, ближе к выходу? В неё должны расположиться захваты съёмника.

Чертеж съемника в ОАО "ДААЗ" отсутствует. Внутренний диаметр распылителя 11 мм.

Cпасибо за ответы и рекомендации - ВЫ СУПЕР! Было очень полезно, хотелось бы еще спросить: в моем карбюраторе 2140 (двиг 1.5 УЗАМ) был провал при любом резком изменении положения дросселя. Полная продувка и переборка ничего не дала, было заменено: жиклеры на родные, дюба уск.насоса бъет точно в щель, ХХ отрегулирован, но ничего - провал в 1-2 сек был. Методом тыка обнаружил, что упорный винт второй камеры болтается. Поджал его до касания с заслонкой и повернул еще на 1/2 оборота и провал исчез, осталось только 0,5 сек тупости.
Вопрос: почему так произошло и стоило ли так поджимать упорный винт? Может стоит поджать его еще? На сколько?

Вы все правильно сделали. Упорный винт настраивается на стенде в условиях завода, поэтому в домашних условиях настройка весьма приблизительная: при просмотре корпуса дроссельных заслонок на свет, щель вокруг всей заслонки должна быть <с волосинку>. Заслонка должна быть абсолютно сухой, т.к. пленка бензина скрывает щель и правильная настройка невозможна. Обратите внимание, на корпусе, рядом с винтом должен быть след от раскерновки, после предварительной настройки ("с волосинку") совместите прорезь винта с этим следом и раскерните, для предотвращения отворачивания.

Купил карбюратор на автомобиль Ока и на нем было карандашом написано "перелив". В автосервисе сказали, что так отмечают на производстве брак. Это правда или что-то другое?

Не волнуйтесь, карандашная пометка "перелив" делается для дефектовщика. После исправления дефекта карбюратор повторно направляется на испытания.

Вы продаете в розницу карбюраторы? Если да, то какая цена?

По вопросам приобретения обращаться в Димитровградскую финансовую компанию.

Возможна ли установка карбюратора 4178-11070-30 на Газель с двигателем УМЗ-4215 v-3000? В магазине сказали, что он только на УАЗ, будто бы надо переделывать привода заслонок.

Да, действительно, карбюратор предназначен для авт. УАЗ, для "Газели" регулировки (размерность жиклеров) будут неоптимальными.

Карбюратор 2107-1107010-20. Подскажите, пожалуйста, как по характеру движения автомобиля отрегулировать винт производственной настройки. Решил оставить в положении, когда автомобиль максимально чётко реагирует на дроссель. Правильно ли это?

Все зависит от того, что вы хотите. Если максимально четкую реакцию на педаль, то правильно, но при этом увеличится расход топлива. В то же время, чрезмерное обогащение может нарушить диапазон регулировки холостого хода.

У меня на двигателе 2103 установлен карбюратор 2107 ОЗОН с ЭМК. После капитального ремонта я не мог настроить холостой ход, зажигание в норме (безконтактное), на двигателе прыгали обороты с 900 до 1400, карбюратору где-то 1 год, почищен, промыт, ругулировке поддавался с большим трудом, так как все время прыгали обороты. Проблема решилась когда 1 отвернул ЭМК где то на 1 оборот, двигатель сразу стал работать как нужно,стрелка тахометра и звук работы двигателя стал как положен. Вот возник вопрос: а можно ли ездить с немного отвернутым ЭМК?

Ездить с немного отвернутым ЭМК нельзя, т.к. из-за вибрации разбивается посадочное гнездо в корпусе карбюратора. Через 2-3 года, ХХ невозможно будет настроить и карбюратор придется заменить.

Снимите с ЭМК топливный жиклер холостого хода и продуйте, он засорен. Если не работает ЭМК, выньте иглу из корпуса, но заворачивать надо до упора, не перетяните! М=0,375 кгс*м.

Недавно столкнулся с проблемой замены карбюратора на BMW 316 1982 г. в. (E21) двигатель М10 (1.6л), и как раз под руку попался ДААЗ 2140-1107010-20, который, насколько мне известно, устанавливался на Москвичах с обьемом 1.5л ... Хотелось бы узнать: возможно ли адаптировать этот карбюратор под данный двигатель и придется ли заменять жиклеры, изменять настройки помимо регулировки винтами качества/количества? И еще хотелось бы уточнить относительно подключения - штуцер с обратной от штуцера подачи топлива стороны карбюратора - это вентиляция картера? Штуцер возле пневмоклапана(он же винт количетсва?) - на трамблёр? Штуцер на пневмоклапане(он же винт количетсва?) - неизвестно?

1.Однозначно сказать, что о возможности адаптации карбюратора 2140-1107010-20 для автомобиля BMW (1,6л) не можем. Такие работы на заводе не проводились.То, что жиклеры придется подбирать, то это точно.

2.Штуцер вентиляции картера O 6мм (головка O 7мм) расположен на корпусе карбюратора под углом вверх.

Штуцер возле пневмоклапана - соединить с вакуум-корректором.

Штуцер на экономайзере (он же винт количества) соединить с электропневмоклапаном (ЭПК) системы ЭПХХ, при отсутствии ЭПК можно соединить напрямую с впускным коллектором (иначе, ХХ не будет).

Купили автомобиль ВАЗ 2101 с объемом 1,2л, на нём установлен карбюратор 2140-1107010. На техосмотре померяли СО, превышение максималього в 3 раза. Возможна ли дальнейшая эксплуатация этого карбюратора или нужна просто регулировка?

Регулировка ХХ возможна, необходимо завернуть винт качества. Однако, этот карбюратор не предназначен для Вашего автомобиля, возможны проблемы с ездовыми качествами и расходом топлива. Необходимо установить карбюратор 2105-1107010-20.

Купил карбюратор ДААЗ 3302 на Газель 421 дв. и начали плавать обороты, после езды держит 1500, а когда поставишь, сбавляются до 500. Выставишь 1000 и опять падают. На данный момент, когда газуешь, машина будто захлёбывается. Что это может быть?

ОАО "ДААЗ" не выпускает карбюратор 3302. Проверьте отсутствие разряжения в трубке вакуум-корректора: на режиме ХХ при снятии шланга с карбюратора обороты не должны изменяться. Если обороты снижаются, уменьшите приоткрытие дросселя винтом количества. Если обороты ХХ слишком малы, отверните винт качества (см. ответ на вопрос №1188- регулировка ХХ). Если невозможно настроить, замените топливный жиклер ХХ (на больший, если положение винта качества было утопленное, или на меньший, если положение вывернутое). Проверьте работоспособность вакуум-корректора, довольно часто выходит из строя подшипник: при подаче разряжения обороты ХХ должны увеличиться и не меняться. Если после этой регулировки "машина захлебывается", то необходимо менять жиклеры ГДС. Это уже отдельная песня и повторю, ДААЗ не выпускает карбюратор 3302.

Двигатели 4218 и 4215 одинаковые, а карбюратор 4178-30 не подходит? Какой же ставить? У меня на 402 был Солекс от Нивы, очень нравился. Хочется и на УМЗ ваш поставить.

Поставить можно, но возможны проблемы с ездовыми качествами, т.к. доводка выполнялась на автомобилях УАЗ, задачи по применению карбюратора 4178-30 на автомобилях "Газель" не ставились.

При разборке карбюратора Озон ДААЗ 2107-1107010 87г., а именно из средней части (по моему сверху), когда я перевернул ее выпал маленький металлический шарик.(верхняя крышка и корпус дроссельных заслонок были сняты, а на этой все жиклеры и ускорительный насос вместе с регулировочным винтом так же были выкручены) Подскажите, пожалуйста, откуда и почему, и возможно ли его поставить назад? В инструкциях нигде про это не упоминается.

В карбюраторе "Озон" используются 3 шарика: первый в игле игольчатого клапана (в крышке карбюратора), второй в корпусе карбюратора в клапане ускорительного насоса, находится в полости рядом с механизмом ускорительного насоса. Сверху в полость запрессовывается латунный штифт и надо умудриться, чтобы выпрессовать его. Третий шарик находится во втором клапане ускорительного насоса. При снятии топливного жиклера ускорительного насоса (или как его называют в народе: <носик>, <чайник>) выворачивается так называемый второй клапан ускор. насоса. Как раз в нем и находится третий шарик диаметром 2,76мм. Если потрясти, слышны удары шарика. При разборке карбюратора для продувки и промывки шарики не должны выпадать.

Карбюратор 2140-.....20. Поясните, пожалуйста, как избавиться от плавания оборотов ХХ. Сейчас они плавают на прогретом двигателе в состоянии покоя 900-1150 об., при езде, когда скидываешь газ (снимаю ногу с педали) обороты через раз падают до 700-600 на пару секунд (иногда до глушения), потом возрващаются к 1200 и тут же становятся как были - 900-1150 об. При этом карбюратор продут, упорные винты на месте (на том месте как купил, б/у), винт заводской регулировки выкручен на 3/4 оборота от крайнего закрученного положения, винт качества отвернут на 1/2-3/4 положения, винт количества в среднем положении, жиклеры родные,вакуум тока там где надо, трамблер и другая электрика до свечей хорошая, вентиляция картерных газов на улицу... + возможно стоит не родная пружина возврата дроссельной заслонки первой камеры. Были подозрения на каналы переходных систем, может они просто забиты, но возможно я ошибаюсь. ПОСОВЕТУЙТЕ, ЧТО ДЕЛАТЬ?

Винт заводской настройки не рекомендуется самому крутить, он настраивается на специальном оборудовании. Приблизительно, в домашних условиях, его можно поставить в исходное положение: заверните до отказа и отверните на 0,5 оборота. При работе на холостом ходу посмотрите, осторожно подсветив переноской, в полость 1 камеры. Если увидите, что с распылителя срываются капли топлива или заслонка мокрая, ищите причину или в увеличенном уровне топлива (например, игольчатый клапан не герметичен) или в большом приоткрытии дроссельной заслонки (кем-то был стронут упорный винт, настройку см. ответ на вопрос №1303 от 12.03.2011). Также проверьте полностью и всегда ли закрываются (рычаг упирается в упорный винт) заслонки первой и второй камер (возможны заедания). Рекомендуем настройку ХХ выполнять с применением газоанализатора, если нет возможности, см. ответ на вопрос № 1188 . Проверьте исправность подшипника вакуум-корректора распределителя зажигания: снимите шланг с карбюратора и сделайте несколько перегазовок, если обороты ХХ перестали плавать, замените подшипник.

Подскажите, пожалуйста, еще по вопросу №1313 от/15/03/11 По поводу иглы и 2 клапана(жиклера) все есть. Вопрос: мог ли шарик, который под запрессованым штифтом, как-то по каналам выскочить наружу? Кстати, диаметр выпавшего шарика 2мм.

Из-под запрессованного штифта шарик диаметром 3,2 мм никак выпасть не может, даже по каналам. Проверьте наличие шарика в клапане распылителя ускорительного насоса (шарик № 3 по ответу на вопрос №1313). В клапанах старой конструкции с верхней части его выпадает свинцовая заглушка и вместе с ней шарик. Отремонтировать можно, установите шарик и запрессуйте сверху свинцовой дробинкой, а лучше, купите новый.

По замене на УАЗе 31514 карбюратора К151-В на ДААЗ ДААЗ-4178-1107010-30. Какие сложности есть при замене? Например: по микропереключателю и т.д.

Необходимо установить проставку (около 10 мм) под карбюратор для того, чтобы рычаг ускорительного насоса не задевал за впускной трубопровод. В связи с этим придется заменить шпильки крепления карбюратора на более длинные. Для того, чтобы работала система ЭПХХ (экономия до 0,5 л на 100 км) необходимо приобрести реле, блок ЭПХХ, собрать схему. Но можно ездить и без ЭПХХ.

Вопрос по замене на УАЗе 31514 карбюратора К151-В на ДААЗ ДААЗ-4178-1107010-30. Какие сложности есть при замене? Например, по микропереключателю, и т.д.?

Необходимо установить проставку (около 10 мм) под карбюратор для того, чтобы рычаг ускорительного насоса не задевал за впускной трубопровод. В связи с этим придется заменить шпильки крепления карбюратора на более длинные. Для того чтобы работала система ЭПХХ (экономия до 0,5 л на 100 км) необходимо приобрести реле, блок ЭПХХ, собрать схему. Но можно ездить и без ЭПХХ.

Хотелось бы узнать слышали ли вы что нибудь об устройстве "экотоп". Если да, то стоит ли покупать? Есть ли плюсы или всё это рекламный развод?

Устройство ЭКОТОП, при установке на исправный карбюратор, приведет к дефекту "не регулируется состав смеси" и замечаниям по ездовым качествам из-за переобеднения состава смеси (подачи дополнительного воздуха в задроссельное пространство).

У меня ВАЗ 21074. Проблема следующая: при переходе на низшую передачу, в момент выключения сцепления, двигатель глохнет. Приходится делать перегазовку, т.к. обороты падают до нуля. В остальном все нормально.

Проверьте настройку ХХ, желательно с использованием газоанализатора, скорее всего она забедненная. Если нет возможности настроить с применением газоанализатора, отверните винт качества на 0,5-1,0 оборота, если обороты ХХ увеличатся, уменьшите винтом количества до 850-900 об/мин. Проверьте отсутствие разряжения в трубке вакуумкорректора.

Если в Вашем автомобиле установлена система ЭПХХ, то необходимо проверить на работоспособность блок управления ЭПХХ.

У меня ГАЗ 24-10 двигатель 402. Купил новый карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40. Динамические характеристики при наборе скорости стали хуже, чем у предшественника к 151с! Сказать честно даже был этому рад, так как надеялся, что снизится и расход топлива, но я ошибся. Карбюратор в целом работает неплохо, но расход 20 литров и на трубе копоть! В принципе, как и на 151с, 151д, ДААЗ 4178-1107010 - все они расходовали примерно одинаково! Ремонтировать новый карбюратор не хочу, так как он новый! Обидно деньги потратил, а проблема осталась! Мотористы все как один говорят, что проблема именно в карбюраторе. Подскажите, в чем может быть причина большого расхода топлива? Влияет ли на расход электромагнитный клапан? Он запитан от бобины клеммы 12В. Надеюсь на ваш содержательный ответ!

Проверьте уровень топлива и маркировку жиклеров ГСД. Проверьте настройку ХХ и работу распределителя зажигания (вакуум-корректора и центробежного регулятора): наличие копоти в трубе говорит или о богатой смеси или о позднем угле опережения зажигания. ЭМК запитан правильно, от +12В катушки зажигания. При установке системы ЭПХХ можно уменьшить расход топлива на 0,5 л/100 км. ЭМК может влиять на расход, если завернут <от руки>, необходимо закрутить с М=0,375 кг*м.

Проверьте давление топлива, создаваемое бензонасосом, высокое давление может быть причиной увеличения расхода топлива. Повышенное сопротивление воздушного фильтра (из-за загрязнения) также увеличит расход топлива.

У меня на ВАЗ 2103 (двигатель 1430 куб см), установлен карбюратор 2105-1107010-20. Раньше стояли жиклеры 112/170 и 135/190, после визита к карбюраторщику он поставил 112/150 и 150/150 в результате машина стала работать более динамично, но расход увеличился с 6,5 л по городу до 10 л (замерял по одной системе - поэтому даже если была ошибка в замерах - разница должна быть точной).
Вопрос: какой набор жиклеров для данного двигателя и карбюратора посоветуете ВЫ при условии предпочтения меньшему расходу перед динамикой.

Во-первых, на вашем карбюраторе изначально стояли жиклеры, отличные от рекомендуемых. Регулировки карбюратора 2105 -1107010-20 смотри.

Во-вторых, для автомобиля ВАЗ с двигателем 1,45 л рекомендуется устанавливать карбюратор 2107-1107010-20. С карбюратором 2105-1107010-20 неизбежно будет повышенный расход топлива.

Какие жиклеры оставить для нормальной-экономичной работы двигателя ВАЗ 21083 1500см3.
1 вариант: 1-95/165 2-97,5/125 или
2 вариант:97,5/165 2-97,5/125

Рекомендуем 1 вариант:1-95/165 2-97,5/125.

В ответе на вопрос №370 вы писали - "1) Регулировки 1-ой камеры 100/150 и 115/135 подбирались для карбюратора 21053-1107010 в 1987 г. Для карбюратора 21053-1107010-20 регулировки подобраны 107,5/140 и 110/165 в 2005 г. для выполнения норм токсичности "Евро-1" автомобилем оснащенным нейтрализатором ОГ."
Вопрос: каким нормам токсичности "Евро" отвечают регулировки карбюратора 21053-1107010 с и без нейтрализатора ОГ?

Карбюратор 21053-1107010 без нейтрализатора отвечает нормам токсичности "Евро-0", для работы с нейтрализатором этот карбюратор не предназначен.

На моём ВАЗ-2106 2004г.в. стоит карбюратор 21083, около года расход был в норме: город 9-11л, за городом 7-8л. Но около 6 месяцев назад резко возрос расход: город 15л летом, 17-20л зимой.Поменяли всё, что можно: свечи, провода и т.д. Очень большой показатель СН и ещё подкапывал бензин из клапана(шарик не закрывал канал из-за нехватки разряжения). Я так понимаю: откуда то воздух сосёт карбюратор,но меняли прокладки, настраивали, чистили(опытный человек) ничего не помогает. В чём может быть дело? 2.Если менять, то хочу всё таки не 21053 ставить, а 21073, специалист уверяет, что расход будет такой же, как на 21053 или даже меньше, за счёт того, что на педаль акселератора нажимаешь меньше, при той же тяге, что и на 21053. На каком динамика будет лучше(люблю хороший старт) и будет ли значительно отличаться расход(более 2л на 100км)?

Изначально карбюратор 21083 не предназначен для автомобиля 2106. Для исключения подкапывания из распылителя необходимо прикрыть заслонку 1 камеры (винтом количества). Из серии карбюраторов "Солекс" рекомендуем установить 21053-1107010-20. С карбюратором 21073 расход будет больше на 2-4л (в зависимости от стиля езды), динамика хуже - провалы в начале разгона. Из группы "Озон" рекомендуем 2107-1107010-20.

У меня ВАЗ 21083 с родным карбюратором Солекс. Двигатель после капиталки, новый бензонасос-качает отлично, новый тормозной вакуум, трамблер в сборе тоже новый, но плавают обороты начиная с 1500 при подсосе, а на холостом вообще глохнет или работает, но тоже обороты плавают. Причина в том, что топливо начинает поступать в 1 камеру через малый диффузор каплями. Карбюратор после ремонта, все жиклеры и диафрагмы новые, заеданий заслонок нет, перекрывают плотно-на просвет видно. До поломки двигатель работал, как часы +- 30 об/мин. и что самое интересное ставлю другой- с начала нормально, а через день езды опять также. Вместо клапана ЭПХХ стоит клапан заглушка(открыт постоянно). Подскажите, что делать?

Попытайтесь правильно отрегулировать ХХ. Прикройте заслонку 1 камеры (винтом количества), если обороты слишком низкие, отверните винт качества, но обязательно прикройте, тем самым уменьшите разряжение в малом диффузоре и перестанет капать, обороты стабилизируются. Далее по ответу на вопрос № 1188.

Поставил на ВАЗ 2121 карбюратор 2107-20. Какие прокладки под него ставить?

По документации (смотри руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля) рекомендуется устанавливать ферронитовые или паронитовые прокладки.

Cкажите, пожалуйста, на ВАЗ 21099 Карбюратор 21083-1107010 при резком нажатии на педаль газа появляется провал, такое ощущение, что двигатель захлёбывается топливом. Карбюратор полностью разбирался, все каналы промывались и продувались сжатым воздухом под давлением 6кгс/м2. На холостом ходу работает устоичиво, обороты не плавают.Что может быть? Какое число оборотов винта качества можно считать приемлемым(провалы есть, что при 0,5 оборота, что при 2,5) и должен ли двигатель на холостом ходу глохнуть при полностью завёрнутом винте качества? Все утверждают, что да, а у меня работает и исходя из устройства так и должно быть. До промывки глох, только стоило винт качества завернуть. Есть небольшой люфт оси заслонки первой камеры, может быть из-за этого провал и как можно отремонтировать её втулку или только менять карбюратор?

Проверьте работу ускорительного насоса: при резком открытии заслонок струи должны быть ровные в течение не менее 2 сек.

Проверьте работу вакуум-корректора: если на ХХ отсоединить трубку от карбюратора и подать разряжение в нее, обороты должны немного увеличиться и оставаться постоянными. Полость трубка- вакуум-корректор должна быть герметичной, после подачи разряжения, оно не меняется. Обратите внимание, при отсоединении шланга от карбюратора при работающем двигателе на ХХ, обороты не должны меняться, если меняются, смотри ответ на вопрос № 1188. Правильное положение винта качества определяется настройкой с помощью газоанализатора. При полностью завернутом винте качества подача топлива полностью не перекрывается.

Проверьте отсутствие подсоса дополнительного воздуха под карбюратором, смотри ответ на вопрос № 1283 от 01.03.2011.

Для замены втулок требуется специальное оборудование, поэтому в домашних условиях замена невозможна.

Как сделать холостой ход на Москвич, двигатель 3317. Купили новый карбюратор ДААЗ 2140-70, но у нас не было пневмоклапана. Где его можно купить? Подскажите схему установки.

Можно использовать карбюратор без электропневмоклапана: штуцер на экономайзере (он же винт количества) соединить напрямую с впускным коллектором.

Карбюратор 2140-20, двигатель 1.5 л. По вашим советам настроил ХХ и теперь провала при трогании и нажатии на газ нет. Спасибо. Осталось 2 вопроса:
1. Свидетельствует ли регулярная необходимость продувать главную и переходную систему (при целых фильтрах очистки) для возвращения динамики разгона и ездыо том, что карбюратор стал "разлагаться" и его пора менять?
2. Двигатель заводится, пару минут прогрева и поехали. Все хорошо. Далее при полном прогреве до 70-85 град. обороты ХХ возрастают с 1000-1050 до 1150-1220. Нормально ли это и как устранить без ухудщения динамики (если на горячем двигателе уменьшить винтом количества, то начинает хуже тянуть и холодный часто глохнет)?

Карбюратор необходимо регулярно осматривать и выполнять профилактику! Точного определения отклонений, при которых необходимо менять карбюратор нет. В случае возникновения неустранимых ухудшений ездовых качеств, например вследствие износа осей, придется искать замену. Срок службы карбюратора равен сроку службы автомобиля. Настройку ХХ выполняют на полностью прогретом двигателе. Если при уменьшении оборотов винтом количества начинаются проблемы, отверните винт качества, см. ответ на вопрос ? 1188. Но если у вас автомобиль с большим пробегом, рекомендуется оставлять повышенные обороты ХХ.

Как может влиять вакуумный усилитель тормозов на работу карбюратора Солекс 21053-20? Машина 21053.

При возникновении негерметичности вакуумного усилителя тормозов, в двигатель будет поступать переобедненная смесь и как следствие, возникнут проблемы с ездовыми качествами автомобиля, ХХ при этом неустойчивый, двигатель "троит", свеча 3-го цилиндра значительно светлее остальных.

Можно ли стать Вашим дилером и как это сделать? Какие условия для дилеров и какие Ваши требования?

По вопросам дилерства и приобретения продукции необходимо обращаться на сайт Димитровградской финансовой компании.

На машине ВАЗ 21053 установлен карбюратор Солекс ДААЗ 21073, вначале поездки двигатель работает устойчиво на всех режимах, но по прошествии определенного времени у двигателя снижается приемистость, машина начинает очень плохо разгоняться. Помогите решить данный вопрос.

Проблема, скорее всего, не связана с карбюратором, проверьте исправность системы топливоподачи- бензонасос, фильтры бензонасоса, карбюратора, тонкой очистки. Проверьте уровень топлива и отрегулируйте холостой ход на прогретом двигателе с применением газоанализатора.

Хочу купить вакуум спорт желтого цвета для ВАЗ 2109. Говорят, что такие производит Авто-град, а на сайте у Вас таких нет. Вы выпускаете такие или нет?

ОАО "ДААЗ" не производит указанные Вами вакуумные усилители тормозов.

Автомобиль ВАЗ 11193 "Калина". Вопрос по подогреву дроссельного узла. Известно, что патрубки подогрева дроссельной заслонки впрессовываются в сам узел. А проводятся ли испытания на герметичность соединения "патрубок-дроссельный узел" при давлениях меньше атмосферного, т.е. при разряжении? И если да, то какие значения давления способны держать соединения? Вообще, есть подозрения, что эти места соединений "патрубок-дроссельный узел", в частности на моей машине, не в состоянии удерживать сильное разряжение и в систему охлаждения просачивается воздух. В итоге в ДУ образуется воздушная пробка. Но замечено, что при заведеном двигателе при температуре окр. среды -30 и после прогрева двигателя до 90 градусов вышеуказанные места стыков не "сопливятся" и тосол не сочится. Вся система охлаждения в порядке, подтеков тосола нигде нет, пробка расширительного бачка в порядке. Но постоянно образуется воздушная пробка. И именно в дроссельном узле.

Система подогрева дроссельного патрубка проверяется давлением 2 кг/см2. Разряжением система охлаждения автомобиля проверяется на ОАО <АВТОВАЗ> перед закачкой охлаждающей жидкости. Если в процессе эксплуатации в этом узле подтеканий нет, проверьте остальные соединения системы охлаждения, подтяните все хомуты. Так как дроссельный патрубок находится в верхней точке, то пузыри со всей системы скапливаются именно здесь.

Купил новый Солекс 21081 на Таврию. Производство Словении. Имеется табличка с иностранным ниаменованием и обозначением 21081. Насколько можно доверять настройкам такого карбюратора, это лицензионное производство? После установки был сильный провал при открывании первой камеры. Подогнул ускоритель первой камеры (впрыск производился ровно по центру дросселя) - стало значительно лучше, но небольшой провал остался. Сомневаюсь в правильной настройке зазора дроссельной заслонки II камеры. Как правильно выполнить регулировку?

По карбюратору 21081 производства Словения информации у нас нет.

Для устранения провала попробуйте увеличить топливный жиклер холостого хода на 2-3 типоразмера.

Регулировка II камеры выполняется на специальном оборудовании. При просмотре на свет по краю абсолютно сухой заслонки должен быть зазор "с волосинку", повторю, заслонка должна быть сухая, иначе, пленка бензина скрадывает этот зазор.

У меня ВАЗ-2105, двигатель 2105 расточен на 82 при стандартном коленвале 69. Приобрёл и поставил карбюратор 21053. ----.20. При трогании и при переключении передач сильные провалы в работе двигателя, в остальном работает идеально. Устанавливал и регулировал хороший специалист. Говорит, что это болезнь СОЛЕКСОВ. Подскажите, пожалуйста, правда ли это или есть ли другие причины провалов? До этого на ОЗОНЕ 2105 таких проблем не было.

Преимущество "Солексов" над "Озонами" в улучшенных ездовых качествах, именно в отсутствии провалов.

Проверьте правильность установки угла опережения зажигания, работоспособность распределителя зажигания, правильно отрегулируйте холостой ход (см. ответ на вопрос №1188), проверьте отсутствие подсоса воздуха (см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.2011), проверьте работоспособность ускорительного насоса, увеличьте размерность топливного жиклера ХХ на 2-3 типоразмера (и снова отрегулируйте ХХ).

ВАЗ-21074: переделываю привод дросселей с рычажного на тросовый. Пока видел только самодельные варианты приспособления СОЛЕКСовского сектора на ОЗОН - не очень аккуратно и надёжно выглядят.

Оригинального сектора привода троса для карбюраторов "Озон" нет.