Спасибо за ответ на вопрос №3643 от 31.10.13 Когда начали проделывать процедуры прочистки, то было принято решение проверить клапан ХХ, оказалось, что электромагнитный клапан то работал, то не работал. Если его нагреть градусов до 30, он работает, а если ниже, то не работает. Были очень удивлены, такой работе клапана. Клапан был установлен уже не заводской, так как заводской нам сменили в начале года, карбюраторщик сказал, что он как-то плохо срабатывает, но с ним ни разу проблем не возникало, ХХ всегда работал хорошо. А с тем, что мы преобрели случилась такая проблема. Мы покупали клапан в желтой упаковке, название, к сожалению, не помню, сейчас купили в чёрной упаковке. Подскажите, как называются клапана, которые ставят с завода?

ОАО <ДААЗ> поставляет на рынок изделие 2103-1107420 <Клапан электромагнитный> через официальных дилеров - ЗАО <Лада-Имидж> и ЗАО <Торговый дом ОАТ>.

Автомобиль Ford Sierra 2.0 Карбюратор стоит 21083-1107010. Объем карбюратора маловат для 2 л двигателя. Смесь стоит обогащенная, тогда еще можно как-то ездить. Свечи черные + копоть + расход. Скажите, пожалуйста, что из вашей продукции можно установить взамен? Что можете сказать про 28\28 Спорт (доработка не ваша я так понял)?

Из числа выпускаемых ОАО <ДААЗ> карбюраторов можно взять за основу карбюратор 21041-1107010-10, предназначенный для автомобиля АЗЛК с двигателем УЗАМ 3318 1.8 л. Карбюратор 28/28 спорт (ОАО <ДААЗ> не производит) вызывает сомнения из-за большого диапазона применения (для двигателей 1,5 - 2,0л).

К вопросу №3646 от 31.10.13. Я неоднократно снимал крышку карбюратора, выкручивал воздушные и топливные жиклеры ГДС. Шприцом выбирал бензин и сжатым воздухом с помощью стационарного компрессора продувал все отверстия и жиклеры, которые были чистыми. В воздушном фильтре около резинки грязи нет. Топливные фильтры чистые, новые. Вакуумный усилитель тормозов поставил новый. Подсоса воздуха через шланг ВУТ и на соединении фланца карбюратора с впускным коллектором через проставку нет (на работающем двигателе с бутылки поливал водой на шланг ВУТ и его соединения, а также фланец карбюратора в месте соединения через прокладку с утолщённой проставкой, обороты двигателя никак не менялись, работал одинаково, как до полива водой, так и во время). Может ещё что-то посоветуете. Я уже думал, может цилиндры подносились и двигатель требует немного больше топлива. Автомобиль не раз перегревали и дважды меняли кольца (первый раз потому, что кольца залегли, второй раз ошибочно (в одном цилиндре упала компрессия, думали кольца, а оказалось был зажат клапан), но масло сейчас не берёт. Когда меняли кольца между цилиндрами и поршнями был небольшой люфт (может так и должно быть). Как я ранее упоминал, компрессия во всех цилиндрах примерно одинаковая около 11 атм. Может нужно немного обогатить воздушным или топливным жиклёром ГДС первой камеры, как вы считаете, или причина не в этом? У меня в книжке старой по эксплуатации переднеприводных автомобилей ВАЗ указано, что в первой камере 83-го Солекса должен стоять воздушный жиклёр 155, а стоит 165. Стоит поменять или нет, как вы считаете? Или лучше поменять топливный с 95 на 97,5? Мне нужно, чтобы она перестала дёргаться, была экономичной и более-менее приёмистой (как с завода).

Если подсоса воздуха нет, то конечно, можно обогатить ГДС. Установите в первую камеру ГТЖ 97,5, проверьте ездовые качества. Вариант 95/155 тоже можно попробовать, но он даст увеличение расхода топлива при движении на больших скоростях по сравнению с вариантом 97,5/165.

Помогите решить проблему. Установил карбюратор ДААЗ 4178-40 на ГАЗ 3110 с 402 мотором, при настройке холостого хода пришлось вывернуть винт качества на 10 оборотов и потом получилось винтом количества подстроить обороты. А если винт качества отворачивать на 2/3 оборота, то двигатель лихорадит и ХХ неустойчивый. В чем может быть проблема? При замере расхода топлива традиционным методом, с использованием пластиковой бутылки, вообщем получилось 15литров на 100 км, однако многовато.

Количество оборотов винта качества карбюратора 4178-40 около 11. Нормальное положение винта качества - середина регулируемого диапазона. В Вашем случае, для установки винта качества в нормальное положение требуется установить увеличенный топливный жиклер хх (на электромагнитном клапане).

Ответ на вопрос №3647 от 31.10.13. Установил крышку ХХ в норме, но при троганьи происходит провал, а потом тупо набирает. Подскажите, что можно сделать?

В крышку (новую) установите топливный жиклер хх (на ЭМК) со старой крышки. Проверьте ездовые качества. Но, скорее всего, потребуется рассверлить воздушный жиклер хх 1 камеры 140 на 170 (сверлом 1,7 мм).

Есть ли подсос топлива с холостого хода или с переходной системы 1-ой камеры на скорость, в режимах средних и больших нагрузок? Карбюратор Озон ДААЗ 2107-..... 10.

Да, на режиме средних и больших нагрузок расход топлива через систему хх и переходную систему осуществляется, но в меньшем количестве.

Почему в системе холостого хода Солекса эмульсирующий воздух, поступающий в зону смешивания с топливом, забирается из отверстия в стенке нижней половины большого диффузора первичной камеры в отличии от Озона?(Вопрос от 21.10.13)

Для исключения <передергивания> двигателя, при вступлении в работу системы хх после принудительного хх, в карбюраторе Солекс воздух для системы хх берется из диффузора (нижней части). В результате такого решения система хх постоянно заполнена топливом, и готова вступить сразу в работу. К сожалению, в карбюраторе Озон система хх осушается и дефект <передергивание двигателя> присутствует.

Карбюратор 21073 стоит на BMW обьемом 1.8, работает только с закрытой дроссельной заслонкой. Как я понимаю, смесь обеднена. Какие таррировки жиклеров можно использовать с этим карбюратором, если это вообще возможно для его нормальной работы? Осведомлен о том, что есть карбюратор 21041 для двигателя такого обьема, но возможности заменить пока нет.

Как следует из Вашего вопроса, двигатель работает только на хх (<с закрытой дроссельной заслонкой>). Вообще-то, регулировки карбюратора 21073, при установке на двигатель 1,8 л богатые. Проверьте соответствие жиклеров ГДС и уровень топлива в поплавковой камере рекомендуемым значениям.

Если про дроссельную заслонку указали ошибочно, автомобиль движется только с закрытой воздушной заслонкой, то тогда Вы правы, регулировки бедные. Ещё раз повторим, проверьте какие стоят жиклеры, т.к. регулировки карбюратора 21073, при установке на двигатель 1,8 л богатые. Если жиклеры ГДС соответствуют заводским регулировкам, то установите увеличенный топливный жиклер 110 вместо 107,5. Проверьте ездовые качества.

Вопрос по установке нижника 05 на карбюратор Озон 2140(нижник 07 имеет больший диаметр ДЗ 2). Как выше указывалось, будут проблемы с подкапыванием. Способы частичного решения: просверлить отверстие 1-1,5мм в Дз2, рассверлить вентиляционное отверстие малого круга, а что если в месте выхода дренажного воздуха из средней части сделать в нижнике пропил(например напильником или надфилем)? Тогда получится почти тоже самое, что и в штатной конструкции, с той лишь разницей, что часть воздуха будет не сразу "уходить" в АСХХ, а "пробегать" расстояние от выхода дренажа до места забора воздуха АСХХ. Возможен ли такой вариант? Думаю, "пробег" дренажного воздуха не должен ухудшить характеристик карбюратора. На мой взгляд, "жигулёвский" нижник более практичен, ремонтопригоден, а главное, как указывалось выше, найти проще. Недостаток один-неудобно регулировать хх-винт с другой стороны-нужна короткая отвёртка.

Теоретически такой вариант возможен. Как поведет себя система хх, покажет только эксперимент. Удачи!

Сколько стоит карбюратор ВАЗ 2107-1107010-20? Возможна-ли Доставка карбюратора почтой или транспортной компанией?

ОАО <ДААЗ> всю продукцию, предназначенную для рынка, отправляет через официальных дилеров - ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада-Имидж>. Обратитесь на их сайты и найдите ближайшего продавца.

Какой карбюратор из семейства 4178 я могу установить на УАЗ с двигателем ЗМЗ 410?

Для двигателя ЗМЗ 410 2,89л в 2003г был разработан карбюратор 4178-1107010-50. К сожалению, 22.12.2003г ОАО <ЗМЗ> отказался от поставок карбюраторов в связи с потерей актуальности, поэтому производство карбюраторов не было освоено. Основой для карбюратора 4178-1107010-50 был взят карбюратор 4178-1107010-40. Изменены: топливный жиклер хх второй камеры - на 75, воздушный жиклер первой камеры - 165 (трубка 23), воздушный жиклер второй камеры - 125 ZC, топливный жиклер эконостата - 115, отверстие вентиляции картера - 2,5, отверстие в дроссельной заслонке 2-ой камеры - 2,5, кулачок воздушной заслонки 10.

Сравнивая применимость почти одинаковых карбюраторов предполагаю, что если установить карбюратор с двигателя меньшего рабочего объёма на больший, смесь вовсе необязательно обогащается(что свидетельствует об увеличенных жиклёрах). Т.о. получается, что состав смеси изменится, но необязательно в сторону обогащения-возможно и наоборот. Тоже самое и при установке карбюратора от "большего" двигателя на меньший двигатель-смесь необязательно обеднится. Как говорится: правило есть, но возможны варианты.

Вопрос не понятен. Просим указывать ссылку на вопрос.

Автомобиль ВАЗ 21063, установлен карбюратор ДААЗ 2105, был заменен полностью ремкомплект фирмы Пикар, отрегулирован поплавок камеры, жиклеры установлены в согласии с одной из таблиц, выставленно зажигание, отрегулированы обороты ХХ, но тем не менее есть две проблемы: стала дергаться при плавном старте и переключении передачи на повышенную, из-за чего приходится перегазовывать. И так и не вылечилась: при движении, на 90 градусах пропадает холостой ход. То есть падает до 400-500 об/мин. Но при этом если машина стоит и её просто прогреть до рабочей температуры, дать постоять-обороты останутся в норме. Бензонасос Пикар новый, заменен бензофильтр.

Для исключения заглохания проверьте отсутствие закусывания дроссельной заслонки. Если карбюратор с малым пробегом: Откройте дроссельную заслонку первой камеры и медленно отпустите. Проверьте наличие надежного контакта рычага оси дроссельной заслонки первой камеры с упорным винтом. В случае отсутствия, выполните рекомендации согласно ответу на вопрос 1303. Если заводская настройка положения упорного винта не менялась, а контакт с винтом отсутствует, постучите небольшим молотком по торцу оси дроссельной заслонки первой камеры с каждой стороны, заслонка сядет на место и закусывание не будет.

Если карбюратор с большим пробегом, то закусывание возможно из-за износа подшипников оси (втулок), поможет только замена корпуса дроссельных заслонок.

Для исключения подергивания в начале движения проверьте работоспособность вакуум-корректора. При подаче разряжения в трубочку вакуум-корректора обороты хх должны немного увеличиться. Полость вакуум-корректора должна быть герметичной. Если нет герметичности, замените вакуум-корректор распределителя зажигания. Если при подаче разряжения полость герметичная, а обороты не стабильные, замените подшипник вакуум-корректора.

Жиклеры устанавливайте в соответствии с заводскими рекомендациями.

У меня ВАЗ 2106 с двигателем 2105 обьемом 1.3л. и карбюратором ДААЗ 2105-1107010-20. Заливаю АИ-92. После покупки заметил, что расход топлива около 20 л на 100 км. Поменял сетчатый фильтр тонкой очистки карбюратора(был порван), также установил фильтр тонкой очистки перед бензонасосом, стоял еще один после насоса, его убрал. (насос исправен, сеточка внутри чистая). Заменил все прокладки с резиновыми кольцами, все мембраны пневмопривода, ускорительного насоса и пускового устройства, заменил все жиклеры, согласно тарировочной таблицы (все жиклеры установил правильно, перепроверял 2 раза). Корпус карбюратора был выгнут на 1 мм. от перетяжки (та часть корпуса в которой установлены диффузоры), немного выровнял его тисками,(зазор заметно уменьшился, но остался около 0,2мм.) Все каналы прочищал баллончиком с очистителем карбюратора, затем продувал сжатым воздухом тоже с баллончика. Зазоры холодного запуска выставлял по таблице, заменил все тяги и трос подсоса, также отрегулировав их. Отрегулировал уровень в поплавковой камере, заменил воздушный фильтр, свечи, провода зажигания.(правда на свечах поездил неделю с неисправным карбюратором. возможен нагар.) После установки карбюратора добиться сразу устойчивого ХХ не удалось, после повторения регулировки стало по-лучше. Поехал к карбюраторщику, обьяснил ситуацию, он покрутил винты ХХ, сказал, что все регулируется нормально. В итоге ХХ не совсем устойчив, не много "плавает", расход приблизительно 13-14л.на сотню. это все же много. При выключении двигателя иногда происходит детонация и двигатель работает "жестко". Думаю, стоит проверить регулировку клапанов, установку опережения зажигания. При выдергивания шланчика от карбюратора к вакуумному распределителю опережения зажигания на трамблере, никакого видимого эффекта не заметил и как его проверить я не знаю. На данном карбюраторе клапан ЭПХХ не установлен. Подскажите, пожалуйста, как можно проверить вакуумник трамблера и может ли быть перерасход топлива от неправильной установки опережения или неправильной регулировке клапанов? Почему еще может быть неустойчив ХХ? Подумываю поискать на разборках диффузорную часть блока карбюратора. На что еще обратить внимание?

Проверьте отсутствие подкапывания топлива в 1 камере при работе двигателя на хх (с помощью фонарика). Подкапывание топлива может быть из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере (проверка описана в ответе на вопрос №999 от 07.09.10) вследствие износа игольчатого клапана. Также подкапывание может быть из-за неквалифицированного вмешательства в настройку положения упорного винта, ограничивающего закрытое положение дроссельной заслонки 1 камеры. Если заслонка чрезмерно приоткрыта, то подкапывание будет. Посмотрите на упорный винт, он должен быть закрашен эмалью. Если эмаль нарушена, то рекомендуем выполнить настройки согласно ответу на вопрос 1303.

Для исключения возможного подсоса воздуха вследствие изгиба фланца корпуса карбюратора рекомендуем разобрать карбюратор (снять корпус дроссельных заслонок) и аккуратно нанести герметик (жидкая прокладка) по периметру фланца корпуса карбюратора, собрать .

Проверка вакуум-корректора описана в ответе на вопрос №3660 от 06.11.13.

Регулировка хх описана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10.

Имеется ВАЗ 2105 с двигателем 2106 и карбюратором Солекс 21053-1107010 с жиклерами 102,5/150 первой камеры и 115/135 второй. На вашем сайте узнал, что существует карбюратор 21053-1107010-20 с жиклерами 107,5/140 и 110/165. Есть ли смысл изменить тарировочные данные моего карбюратора на 21053-20? То есть, какой вариант предпочтительней?

Регулировки карбюратора 21053-1107010 менять на регулировки 21053-1107010-20 не рекомендуем, т.к. расход топлива увеличится. По поводу имеющихся на Вашем карбюраторе регулировок 1 камеры 102,5/150: топливный жиклер должен быть 100 вместо 102,5. Если замена была связана с улучшением ездовых качеств, то можете оставить, если нет, то, в целях экономии топлива, рекомендуем заменить. Регулировки карбюратора 21053-1107010 даны в ответе на вопрос №2993 от 07.03.13.

Двигатель 2101, карбратор ДААЗ 2105....20 топливный насос плунж.пекар. С утра влажная свеча только первого цилиндра, при чем двигатель перед этим не пытались заводить, поэтому трудно завести с утра двигатель. На прогретом работает хорошо и свеча в 1цилиндре отличная. Если это из-за чрезмерного давления на иглу, то почему именно в 1 цилиндре или есть другая версия?

Если прогретый двигатель работает без замечаний, то вызывает сомнение то, что причиной затрудненного запуска является бензонасос Пекар. Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок.

Машина ВАЗ 21099 с карбюратором 21083-10, стало немного тяжеловато трогаться с места, ощущение такое, что педаль акселератора в самом начале нажатия вялая, чуть дальше нажать - едет хорошо, жиклеры все родные, ТЖХХ 41. И еще такой вопросик: правда, что если например сильнее обогатить ХХ, откручиванием винта качества, то таким образом наоборот немного обедняется переходная система ХХ?

Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. В случае небольшой потери герметичности, возможно ухудшение ездовых качеств в начале движения. Проверьте отсутствие уменьшения оборотов двигателя хх, при отсоединении трубочки вакуум-корретора. Для улучшения начала движения установите топливный жиклер хх с маркировкой 43.

Топливо, поступающее в систему хх и переходную систему, идет через ТЖХХ. Если обогащаем хх, то переходной системе меньше остается, но общее количество топлива (хх + переходная система), поступающее в двигатель, остается постоянным (на данном режиме) независимо от настройки хх.

На ГАЗ-31029 402 двигатель поставил Солекс под 1,5-ку. На холостых работает чётко, ровно. На малых оборотах всё тип-топ, но при нагрузках чихет в карбюратор. Зажигание и движок в отличном состоянии. Подскажите, в чём причины и как их устранить?

С этим карбюратором ничего не получится, он не предназначен для Вашего автомобиля. Рекомендуем приобрести карбюратор 4178-1107010-40, предназначенный для автомобилей ГАЗ 31029 с двигателем ЗМЗ 402 2,5л.

ВАЗ 21099. Снял верхнюю крышку карбюратора 21083-10 для техосмотра продуть, промыть и решил замерить уровень топлива глубомером. На штангенциркуле установил замер 25мм. Завел, поработала на ХХ минут 5, снял и произвел замер, уровень оказался 21-22мм от верха топлива до среза верхней части карбюратора. При этом машина работала, как и раньше, заменил клапан на новый. Манипуляциями отгиба язычка я смог добится уровня 24мм, при этом между поплавками и прокладкой расстояние вышло в районе 8-10мм (допустимо ли так?). Теперь заводится хорошо, тяга нормальная провалов нет, свечи светлые, бело-сероватый цвет, ХХ 900 ровный, нО на ХХ появились хлопки в выхлопную. Жиклеры все родные (1)95-165(23)-(2)97,5-125(zd)ТЖХХ 41.

Если при съёме крышки карбюратора предварительно не отсоединять топливный шланг, то поднимая крышку, из шланга сливается часть топлива, находящаяся под остаточным давлением. В таком случае настройка уровня топлива будет не правильной.

Если все делали правильно, то рекомендуем проверить ездовые качества и расход топлива. Для исключения хлопков в глушителе, настройте хх (винтом качества).

Хочу приобрести Карбюратор 4178-1107010-40, скажите, какова его стоимость? Отправляете ли вы в регионы? Меня интересует ХМАО.

ОАО <ДААЗ> не занимается отправкой изделий потребителям. Весь товар отправляется официальным дилерам - ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада-Имидж>, смотрите на их сайтах ближайшие торговые точки.

Подскажите, в чем причина: машина ВАЗ 2110 карбюратор, плавают обороты и колбасит двигатель. Карбюратор чистый, фильтры меняные, трамблер новый, брони провода новые, свечи новые, выкручиваю винт качества и обороты набираются, винт количества откручен полностью.

Где-то идет подсос воздуха. Проверьте отсутствие прогиба фланца, см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11. Проверьте отсутствие подсоса воздуха через негерметичный вакуумный усилитель тормозов. Не стабильные обороты могут быть из-за неквалифицированного вмешательства в регулировку упорного винта закрытого положения дроссельной заслонки второй камеры. Проверьте, с помощью фонарика, отсутствие подкапывания топлива во второй камере при работе двигателя на хх. Пожалуйста, указывайте модель карбюратора.

Реализуете ли Вы наборы всех жиклеров на карбюратор ОЗОН в розницу почтой?

К сожалению, нет. Весь товар отправляется официальным дилерам - ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада-Имидж>. Запросов на поставку жиклеров от них нет.

У меня ВАЗ 2106 с 03 двигателем, какой карбюратор посоветуйте поставить? Стоит Пекар 2105-20.

Для автомобиля ВАЗ 2106 с двигателем ВАЗ 2103 1,45л предназначен карбюратор 2107-1107010/-20.

Для чего на карбюраторе ДААЗ 2140 на жиклёре холостого хода первичной камеры ставят металлическую заглушку? И как её удалить, что проверить состояние жиклёра?

Заглушку удалять нельзя. На карбюраторах 2140-1107010 первых выпусков жиклер хх устанавливался в колодце рядом с главными воздушными жиклерами. Снимите крышку карбюратора. На корпусе карбюратора, рядом с главными воздушными жиклерами увидите еще один жиклер. Выверните и выньте. На конце трубочки, соединенной с воздушным жиклером находится топливный жиклер хх.

Установил на ВАЗ 2107 (мотор 2103 1.5) карбюратор Солекс 21053-1107010-20. Как правильно подключить электромагнитный клапан?

Электромагнитный клапан можно подключить двумя способами. Первый - пробрести блок управления экономайзером 2108 (БУЭМ), собрать схему (провода) по аналогии авт. 2108, установить на автомобиль. Второй - подключить ЭМК к плюс Б катушки зажигания. При подключении первым способом экономия топлива достигает 0,5 л на 100 км, при движении по городу.

На двигателе 2105 объемом 1.3 стоит карбюратор 21081-1107010. Двигатель стандарт, не точен. Стоит БСЗ. Какие жиклеры поставить, чтобы добиться экономии и не сильно потерять динамику?

К сожалению, экономию с этим карбюратором не получите, он не предназначен для Вашего автомобиля, жиклерами не исправите. Рекомендуем приобрести карбюратор 2105-1107010-20 <Озон>. Из "солексов" подойдет карбюратор 21051-1107010, но выпуск их прекращен около 10 лет назад.

Где я могу купить производимую на вашем заводе топливную рампу 035-1144010 для 5-цилиндровых моторов Audi?

ОАО <ДААЗ> изготавливает топливную рампу 035-1144010 (без форсунок) и поставляет заказчику (НПП <Гравитон> http://www.rusprofile.ru/id/4437189 ) согласно договору. Непосредственно с потребителями завод не работает, просим обратиться к ним.

Приобрел на ВАЗ 2109 карбюратор ДААЗ 2108 1107010М. Буква М выдавлена. Так вот проблема в провале, при разгоне на средних оборотах. Как исправить?

Для автомобиля ВАЗ 2109 1,3 л предназначен карбюратор 2108-1107010. Указанный Вами карбюратор 2108-1107010М наш завод не выпускает. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10. Проверьте соответствие регулировок (жиклеров) рекомендуемым значениям. Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов.

Можно ли применять прокладку армированную с овальным вырезом с классики под фланец карбюратора Солекс 21083-10 на машине 21099?

Да, можно.

Подобрал воздушные жиклёры, не трогая топливные. Карбюратор 83 на двигатель 1450 и пропали провалы.

Проверьте расход топлива, т.к. карбюратор 21083 не рассчитан на такой маленький объём (0,3 л).

У меня Ауди 100, объём 2,3. Какой карбюратор посоветуете поставить и если можно, уточнить жиклёры.

В качестве основы можно установить карбюраторы 4178-1107010 или 4178-1107010-40, предназначенные для автомобилей УАЗ 31512 (2,5л) и ГАЗ 3110 (2,5л). При возникновении провалов, потребуется установка увеличенного главного топливного жиклера 1 камеры.

Солекс 21053-1107010, двигатель ВАЗ 2106. Терзают сомнения, не сильно ли открыта дроссельная заслонка второй камеры. Если первую полностью закрыть (вывернуть полностью пластмассовую крутилку), то двигатель держит холостой где-то 500-550 оборотов, как я понимаю, он берет воздух из щели между второй камерой и дросселем. Карбюратор адекватно реагирует на винт качества (так званая "горочка" есть, но она ближе к выкрученному положению винта), выставил 850 оборотов, работает ровно, если сдернуть клемму ЭМК - сразу глохнет. Разрежения со штуцера на вакуумник трамблера нет. Вопрос: следует ли прикрыть второй дроссель или пусть будет как есть? Просто туда уже лазили (заслонка была полностью закрыта). Я выставил зазор плоским щупом 0,05мм, помещая его между дросселем и стенкой смесительной камеры, когда карбюратор был снят.

Проверьте отсутствие <хлопков> в глушителе при движении на принудительном хх (при сильно приоткрытом дросселе второй камеры возможно подкапывание топлива из ГДС). Проверьте отсутствие провала в начале движения, если замечаний нет, то положение дроссельной заслонки второй камеры можно не менять.

1)Какой толщины должна быть картонная прокладка на ЭПХХ карбюратоа ДААЗ-2107-1107010-00? Дело в том , что в продаже имеются прокладки толщиной 0,75 -1,0 мм. Родную, старую выкинул при замене ЭПХХ-не замерил ее толщины. Кажется, ее величина должна быть меньше 0,5мм? Почему об этом спрашиваю, при отсоединении вакуумного шланга от ЭПХХ двигатель не глохнет, а захлебывается - возможно из-за слишком толстой прокладки игла ЭПХХ не достает до седла. И что за сорт картона используется в соединениях карбюратора?

2)Увеличится ли расход топлива при увеличенных зазорах в ГРМ?

Согласно конструкторской документации толщина прокладки д.б. 0,5 +0,12мм. Раньше применялся картон прессованный, в настоящее время - Фритекс 765. По второму вопросу просим обращаться к специалистам ОАО <АВТОВАЗ>.

Машина 21099 с карбюратором 21083-10. Я уже как-то выше писал, что при осмотре и замере уровня топлива в камере обнаружил завышенный уровень топлива 21-22мм. При том, что до этого измерял линейкой было 25-26мм. Я отогнул язычок и установил 25мм, при этом поплавки не получаются 1мм от прокладки, а примерно 10мм от нее. Повысился расход топлива на пару литров, свечи всегда были светлые, а теперь рыжий налет. Жиклеры все штатные: 95-165 97,5-125 тжхх 41. На хх разряжения на вакумкорректор нет, при снятии питания с эмк двигатель глохнет с очень короткой задержкой. Машина всегда заводилась с полпинка после небольшой остановки двс, а теперь нужно немного нажимать на педаль газа при заводке.

Проверьте еще раз уровень топлива в поплавковой камере с обязательным предварительным отсоединением топливного шланга от карбюратора, для того, чтобы топливо не вытекло в карбюратор при съёме крышки. Убедитесь в параллельном положении поплавков, возможно, при не аккуратном обращении (при установке крышки на стол поплавками вниз) кронштейны поплавков погнулись и задевают за корпус карбюратора. Параллельность поплавков желательно проверять специальной скобой-калибром (чертеж скобы дается в руководстве по эксплуатации и ремонту).

Москвич-214122, двигатель УЗАМ-3317. Карбюратор 2140-70 запуск и расход (средний 7-7,5 литров) вполне устраивают, жиклёры: 112/170 первая и 150/170 вторая. Но динамика разгона не очень, проверил производительность УН 10-11 куб см. Как увеличить производительность УН ? Как повлияет замена малых диффузоров 3.5 на 4 и 4 на 4.5 соответственно в первой и второй камерах?

Пробовал 21053-20 с жиклёрами 105/140 первая и 115/165 вторая камеры ,тяга и динамика супер, передачи можно через одну переключать. Но вот расход по трассе 9-10 литров.

Прошу совет: как на 2140-70 улучшить динамику при сохранении расхода или на 21053-20 снизить расход, не сильно потеряв в динамике?

Для увеличения производительности УН необходимо заглушить перепускной жиклер УН. Снимите крышку карбюратора, на корпусе карбюратора, рядом с корпусом УН находится регулировочный винт (латунный) выверните, под ним находится искомый жиклер с диаметром проходного сечения - 0,3 мм (запрессован). Обратите внимание, что регулировочный винт необходимо завернуть до упора, иначе через него будет подтекать топливо. Увеличение производительности УН увеличит расход топлива. При установке распылителей смеси с большим значением расход топлива увеличится. Рекомендуем в карбюраторе 2140-1107010-70 установить увеличенный ГТЖ 1 камеры. Вместо 112 установите 115 или 117, но это очень редкие жиклеры (использовались в карбюраторах 2107-1107010-78 и 21212-1107010-80).

Карбюратор 21053-20 не пригоден для автомобиля с двигателем 1,7 л, будет увеличенный расход топлива из-за малого размера диффузора 1 камеры - 23. Учтите, что все изменения в карбюраторе 2140-70, направленные на улучшение динамики автомобиля приведут к увеличению расхода топлива.

Не по резьбе пошел ТЖХХ карбюратора ДААЗ- 2107-1107010. Возможно ли в гаражных условиях прогнать резьбу метчиком М9на1? Вы как-то замечали, что посадочное место ТЖХХ очень "нежное" и неремотнопригодно.

Восстановить можно, прогоните резьбу обрезанным (иначе упрется в корпус) метчиком М10х1. Под посадочным местом ТЖХХ подразумевается место, где жиклер упирается в корпус карбюратора. Для карбюраторов Солекс - оно <нежное>, у Озонов оно прочнее.

В книге по ремонту и обслуживанию ВАЗ 04, 05 и 07 прочитал про регулировочный винт ускорительного насоса, но нигде не написано, как регулировать этим винтом. У меня закручен до отказа.

Этим винтом регулировка не предусмотрена. Винт должен быть затянутым до упора, иначе будет подтекать топливо (через винт).

Карбюратор Солекс-21083. Установлен топливный клапан Уникар. При регулировке уровня топлива по стандартной методике.
1. высота поплавков 34 мм,
2. подьем их 15 мм
3. Параллельность литьевой полоски поплавка плоскости крышки) уровень топлива получается 33 мм (22,5 мм от верхней кромки крышки).

Герметичность клапана проверена по обычной методике (разрежение в обратке при зажатой подаче): полностью исправен. Стоит ли добиваться рекомендованных 25-26 мм от верхней кромки в ущерб параллельности поплавков и крышки и на сколько будет выше расход, если оставить как есть?

Прочитайте ответ на вопрос №897 от 08.05.10, там описана методика проверки уровня. Настройки карбюратора (жиклеры) подбираются при уровне топлива в поплавковой камере 22,5+1,0 мм от верхней кромки средней части карбюратора (с утопленными поплавками). Если снять крышку и замерить уровень, то получается - 25 мм. Причем, уровень должен быть таким не зависимо от модели топливного клапана. Если на Вашем карбюраторе получается уровень 22,5мм (без поплавков) - значит, возможно, предварительного не отсоединяли топливный шланг, через который вытекает топливо в поплавковую камеру при подъёме крышки, или поплавки задевают корпус карбюратора. Параллельность поплавков желательно проверять специальной скобой-калибром (чертеж скобы дается в руководстве по эксплуатации и ремонту автомобиля). Если расход топлива удовлетворительный, ездовые качества в норме, значит, проблема в замере уровня топлива. Подумайте, стоит ли менять уровень. Установка завышенного уровня топлива обогащает смесь, ездовые качества улучшаются, но, увеличивается расход топлива (данных по расходу, к сожалению, нет).

Таврия 1.2об, карбюратор родной 81, провал при нажатий на газ, машина останавливается, а потом срывается, зажигание установлено, ускоритель ни за что не цепляет, брызгает в коллектор, вакуум опережения целый, работает как надо. Подскажите, возможные причины?

Выполните диагностику карбюратора, может пора продуть жиклеры. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10,.

Жиклеры ГДС должны соответствовать заводским рекомендациям для карбюратора 21081-1107010-10 (для двигателя 1,2 ГВЖ 1 камеры - 155).

Проверьте отсутствие подсоса воздуха под карбюратором, см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11.

Машина 2109 1,5лит. двигатель, карбюратор Солекс родной. При плавной езде, еле держа газ, по улицам на второй передаче или третьей обороты в районе 2000об.+- не сильно выраженные подергивания, не приятные, а если дальше нажать, то разгон нормальный. Так же ощутимо, например перед поворотом, двигаясь на второй передаче сбросив, а потом добавляя газку (плавно) машина немного мягко так подергивается похоже немного на небольшой захлеб, все жиклеры родные и носики в обе камеры, как положенно тжхх 42. Правда, я менял недавно носики на новые (таррировка 35-40), купил в ларьке, на вид ничего вроде.

Сначала проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. При отсоединении шланга вакуум-корректора обороты хх не должны меняться, если меняются, выполните настройку хх согласно ответу на вопрос №1188 от 15.01.11. При подаче разряжения в трубку обороты хх должны немного увеличиться и не меняться, если обороты не стабильны, необходимо заменить подшипник вакуум-корректора. Полость вакуум-корректора д.б. герметичной, если она не герметична, замените вакуум-корректор. Проверьте отсутствие прогиба присоединительного фланца карбюратора, согласно ответу на вопрос №1283 от 01.03.11. Если при проверке вакуум-корректор работоспособен, подсоса нет то, подергивания автомобиля могут быть из-за бедной смеси. Замените топливный жиклер хх (на ЭМК) на больший, на 2 типоразмера. Распылители ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 не оказывают влияние на движение с постоянной скоростью.

Для карбюраторов Солекс имеется таблица соотношений жиклеров топлива/воздуха, а для Озона есть?

Регулировки карбюратора Озон.

У меня ВАЗ 21063 с двигателем 21011 1,3 л (после капитального ремонта прошел около 40 тыс.). Установлен карбюратор Солекс 21053-20. Пробовал ставить разные жиклеры и топливные и воздушные. В первой камере устанавливались жиклеры пяти вариантов: 1) ТЖ 107,5 и ВЖ 140 (ZD), 2) ТЖ 105, ВЖ 150 (ZD), 3) ТЖ 100, ВЖ 150 (ZD), 4) ТЖ 100, ВЖ 145 (ZC), 5) ТЖ 107,5 ВЖ 165 (ZC). Вторая камера ТЖ 115, ВЖ 125( ZC) - настройки второй камеры оставались такими для сохранения динамики автомобиля при обгоне на трассе. Прочитал на сайте в ответах и литературе, что для двигателей классики 1,3 л применяются карбюраторы 21051 (у которых в первой камере ТЖ 105,2, ВЖ 150, т.к. у обоих карбюраторов диф. первой камеры 23, я их ставил на свой 21053. ВОПРОС: подскажите, наиболее оптимальные жиклеры для первой камеры, учитывая мою вторую, т.к. при моих экспериментах получал разные ездовые качества и расход? Хотя последний сильно не менялся, учитывая динамичный стиль езды. Также важным являются ездовые качества на холодную зимой.

Вы правильно начали с регулировок карбюратора 21051. Двигатель после капитального ремонта может потребовать немного обогащенную смесь. Поэтому рекомендуем, при наличии замечаний по ездовым качествам, немного обогатить регулировки. Итак, исходный вариант - в 1 камере 105/150 (толстая трубочка с шариком), обогащаем 107,5/150. Пробуем ездовые качества при движении только на первой камере. Удовлетворительные, переходим ко второй, но не наоборот. Так как диффузор второй камеры в карбюраторе 21053-20 24 мм, а для двигателя 1,3 л необходим диффузор на 23, возможна задержка вступления ГДС второй камеры, поэтому с исходными регулировками карбюратора 21051 (110/135) будут проблемы. Проверьте ездовые качества с постепенным обогащением, например 115/135. Точных регулировок второй камеры карбюратора 21053-20 для двигателя ВАЗ 1,3л у нас нет. Возможно, что Ваш вариант будет приемлемым по ездовым качествам.

У меня автомобиль Москвич-412, карбюратор ДААЗ 2140. Карбюратор недавно был перебран, был заменён ремкомплект, в первичной камере вместо ГТЖ на 109 был поставлен на 112. Был отрегулирован холостой ход. Через неделю на улице было +7, машина завелась с подсосом с полоборота, через 1 минуту я убрал подсос наполовину и ещё через минуту убрал полностью, машина нормально держит холостой ход не глохнет, нормально ли это или что-то не так?

Такое возможно, если есть подсос дополнительного воздуха. Прогрейте двигатель и проверьте обороты хх, если обороты не повышенные, то можно не беспокоиться. Возможно, хх немного обогащен, поэтому не полностью прогретый двигатель не глохнет. А вот замена ГТЖ 109 на 112 увеличит расход топлива, но ездовые качества улучшатся. Понаблюдайте за расходом топлива.

У меня ВАЗ 2121 объем 1600 см3, карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 все пусковые зазоры отрегулированы, обороты настроены, заводится хорошо и на холодную и на горячую, но на прогретом двигателе мотор без нагрузки раскручивает 5500 оборотов и его начинает потряхивать. На других режимах мотор работает отлично. Система зажигания контактная. В чем может быть причина или это нормальный режим работы данного двигателя и больше он раскрутить не может?

Возможной причиной могут быть пропуски зажигания. Для точного ответа необходимо провести испытания, с соблюдением всех мер безопасности, на дороге, т.к. под нагрузкой двигатель ведет себя по-другому. Не забывайте, что эксплуатация автомобиля на предельных режимах или близких к ним, существенно уменьшает срок службы.

На карбюраторе 2107-...20, установленном на Москвич 412, был установлен привод от 2101, на который не было возможным поставить концевик микровыключателя и система ЭПХХ работает в таком режиме, что если обороты выше 2100, отключается подача топлива в систему ХХ, электромагнитный клапан отключается на оборотах выше 2000. Провод концевика замкнут на массу, по совету электрика. Скажите допустима ли такая работа? Могу сказть, что ни какой разницы мы не заметили. Динамика осталась таже, ХХ также. Может система ХХ и не работате на оборотах выше 2100? Можно ли закорачивать провод концевика на массу и какие последствия?

Если нет замечаний по ездовым качествам, особенно в районе включения-выключения ЭМК, то можете использовать. Однако знайте, что металлическая игла электромагнитного клапана через 50-70 тыс. км разрушит топливный жиклер хх (пробивает насквозь).

У меня ВАЗ 2105 двигатель 1300м3 стоит б/у Солекс 21051.
1. Не могу настроить ускорительный насос, за 10качков получается 8-9м3(норма 14,5м3), добавил к диафрагме прокладу 1мм, вроде дело пошло и я обрадовался, но после 7-8качка струя начала угасать,замерил-14м3. Поменял крышку и диафрагму, и прокладки снимал и ставил, и ставил слоники на 45 и штатные,и всё время было 8-9м3 (14м3 ни разу не было) .Что делать ?
2.Как отрегулировать дроссельную заслонку 2-й камеры? Был зазор между рычажком и винтом около 1мм. Мне сказали, что нужно зазор сделать 0.3мм, потом вытащить щуп и отвёрткой завернуть до касания с рычажком, запомнить сколько оборотов и ещё довернуть на столько же оборотов. Правильно ли я сделал, если нет, то как сделать?
3. Какой карбюратор мне купить из серии Солекс?

1. Проверьте номер кулачка ускорительного насоса, д.б. под номером 4. Его профиль сильно отличается от профиля кулачка 7, используемого в карбюраторах 2108.

2. Зазор между рычагом дроссельной заслонки и упорным винтом не допустим, т.к. приведет к повышенному износу и закусыванию заслонки. Положение заслонки настраивается на специальном стенде, на каждом карбюраторе, по расходу воздуха через щели закрытой заслонки. Для каждого карбюратора оно разное. Возможно то, что описанный метод подойдет к Вашему карбюратору. Ориентировочное положение 0,5 + 0,25 оборота от касания с упорным винтом.

3. Из выпускаемых в настоящее время карбюраторов Солекс, к сожалению, нет карбюратора, предназначенного для автомобиля ВАЗ с двигателем 1,3л.

Подскажите, пожалуйста:
1. для чего в шланге возврата топлива от карбюратора "Солекс" (система питания ВАЗ 2108)предусмотрен клапан, который не пропускает топливо в обратную сторону, обязателен ли он?
2. Как изменится работа карбюратора "Солекс" 2108-1107010-00 без установки толстой теплоизоляционной прокладки, обязательна ли она?

1.Обратный топливный клапан, установленный в обратке, предназначен для исключения вытекания топлива в случае переворачивания автомобиля. Он способствует предотвращению возгорания автомобиля в случае аварии. Рекомендуем установить.

2.Установка карбюратора без теплоизолирующей прокладки усугубит проблемы с горячим запуском, особенно в летний период.

Возможно ли приобрести у вас замок зажигания на ВАЗ 2172? Как это сделать и сколько это будет стоить?

ОАО <ДААЗ> не занимается продажей продукции населению. Все изделия поставляются на рынок через официальных дилеров - ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж> Обращайтесь, пожалуйста, к ним.

У меня ВАЗ-2109 с газовой установкой (пропан). На газу заводится и едет без проблем. При переходе на бензин двигатель глохнет, при повторной заводке двигатель заводится и сразу глохнет. При прогазовке есть провалы.

При работе на газе карбюратор работает в качестве дроссельной заслонки, топливные и воздушные жиклеры не участвуют в дозировке состава смеси. При переходе на топливо, все жиклеры включаются в работу, и если они загрязнены, возникают проблемы. Проверьте состояние бензонасоса, жиклеров, игольчатого клапана (уровень топлива в поплавковой камере).

По вопросу №3693 от 17.11.13. В том то и дело, что стоит всё штатное и кулачок ускорительного насоса №4.

Если кулачок ускорительного насоса под номером 4 (имеет отличающее от других кулачков отверстие), производительность замеряли с выдержкой, в крайних положениях, 2-3 сек, и она получилась меньше 12 см3 то, значит вышел из строя обратный клапан. Обычно, из-за наличия воды в топливе, ржавеет шарик, установленный в корпусе обратного клапана. Если вынуть распылители ускорительного насоса, то в колодце корпуса карбюратора, на глубине 30 мм, можно увидеть запрессованный обратный клапан. Вынимается только с разрушением - с помощью метчика, предварительно рассверлив корпус обратного клапана.

Хотелось бы узнать Ваше мнение об этих доработках, в частности, расположения распылителей УН, рассмотренных в серии сюжетов "Теория ДВС: Карбюратор "СОЛЕКС" (Часть 1)" http://www.youtube.com/watch?v=eqKSBz_T_UY В данном сюжете автор не упомянул об эффекте эконостата в первичной камере при штатных жиклёрах, прокоментируйте, пожалуйста.

На нашем заводе этот сайт заблокирован, просмотр, к сожалению, невозможен.

Двигатель Ниссан 1.8, стоит карбюратор Солекс от автомобиля Нива 1.7. При разборке гбц налет на свечах был слегка белый. Два клапана с белым налетом начали прогорать. Что можно сделать с таррировкой?

Попробуйте обогатить - замените ГТЖ 1 камеры 107,5 на 110. Проверьте угол опережения зажигания, возможно, причина в раннем угле.

У меня ВАЗ-21011 с двигателем 011 расточенным до объема 1.7. Какой карбюратор установить? До этого стоял ДААЗ 2105-11020-10.

Из серии карбюраторов Солекс можно установить карбюратор 21073-1107010, предназначенный для Нивы с двигателем 1,7л. Возможно, потребуется подбор жиклеров для устранения замечаний. При установке карбюратора 2107-1107010-20 будет повышенный расход топлива.

Имею ВАЗ 21033 с двигателем обьемом 1.3 стоит стандартный, без изменений, Озон 2105.1107010..., ремонтировал только залипший нагнетательный клапан ускорительного насоса в корпусе, бронзовая заглушка заменена на штифт под резьбу, так как из под нее, после выпресовки и установки на место, просачивался бензин и был заменен игольчатый клапан, поплавок выставлен 6.5мм от крышки, не устраивает большой расход при спокойном стиле вождения по городу 12-13 литров, также неудовлетворительная динамика, особенно на среднем дросселе, плохо тянет на подьемах, в добавление ко всему, после пуска холодного двигателя он сначала держит отлично обороты 1200, но потом начинает глохнуть. Уже не знаю как его регулировать, карбюратор чистый вымытый. Также имеется в наличии Вебер 2101.1107010.03, но без дроссельных заслонок. Возможна ли установка на этот вебер корпуса заслонок с вебера 2103.1107010.01? Может из этого можно что-то собрать, чтобы был экономичнее?

Проверьте реальный уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10). Проверьте отсутствие подкапывания топлива в первой камере, при работе двигателя на хх. Настройка хх дана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10.

Проверьте работоспособность телескопической тяги воздушной заслонки, герметичность пускового устройства, пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок.

Если все проверили, замечаний нет, но двигатель при прогреве глохнет, вскройте винт подачи дополнительного воздуха (330), находится под металлической заглушкой в удлиненном приливе корпуса карбюратора. Запомните положение и отверните на 0,5 оборота. Проверьте холодный запуск и ездовые качества автомобиля. При чрезмерной подаче воздуха возможны провалы в начале движения.

Регулировки карбюратора Вебер богаче, чем у карбюратора 2105-1107010, поэтому расход топлива увеличится.

Какой лучше купить карбюратор на ВАЗ 2105 1300м3: Озон 2105 или 2105-20 и чем они отличаются? Есть ли от Вас официальный диллер в Украине?

Карбюратор 2105-1107010 отличается от карбюратора 2105-1107010-20 наличием экономайзера хх (с микропереключателем). При установке системы ЭПХХ (блок БУЭМ, электропневмоклапан, провода) карбюратор 2105-1107010, по сравнению с карбюратором 2105-1107010-20, позволяет экономить топливо до 0, 5 л/100км, при движении по городу (отключается подача топлива при движении на принудительном хх). Официальные дилеры нашего завода в Украине есть. Зайдите на сайт компании <Торговый дом ОАТ> (наш официальный дилер) и найдите ближайшую торговую точку в Украине.

Обьясните, пожалуйста, как на ВАЗ 2109 Солекс 21083 настроить носики? С низов нажатие на газ сопровождается вялостью, провальчиком педали (а иногда нормально, по ощущениям, не понятно). Как не гнул носики, но струя льет в щель только когда заслонка первички открыта почти полностью, а если открывать немного заслонку, то струя поливает на край заслонки. Настраивать нужно как можно на раннее попадание в щель, то есть ближе к диффузору и между заслонкой еле-еле открытой или это не столь важно? Нет ли у вас видео или фото правильного положения струи в камере.

Да, Вы правы, настраивать нужно на раннее попадание в щель между корпусом и чуть приоткрытой заслонкой, ближе к диффузору. Эта настройка улучшит ездовые качества, но не настолько, чтобы исключить провалы. Попробуйте установить увеличенный топливный жиклер хх, провалы пропадут. Предварительно проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания, настройку хх (при отсоединении шланга вакуум-корректора обороты хх не должны меняться), угол опережения зажигания.

Авто Таврия 1.1. карбюратор Солекс 21081. При запуске холодного двигателя заводится сразу, как часики(пусковые зазоры воздушной залонки 2.7;дроссельной - 1), только не могу начать движение на подсосе, как раньше. Даю газ, чтобы тронуться и глохнет. Раньше пришел завел-поехал. Также уже на прогретом двигателе, при нажатии на газ сначала глухо (без провала), потом постепенно быстро набирает обороты. Жиклеры все по вашей таблице, ускорительные насосы струйки ровные не задевают ничего. Зажигание - норма, трамблер вакуумник рабочий. Уровень выставил 25 мм. В чем может быть причина?

Где-то идет подсос воздуха. Проверьте отсутствие подсоса воздуха через негерметичный вакуумный усилитель тормозов. Проверьте отсутствие прогиба присоединительного фланца карбюратора, см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11.

К вопросу №3698 от 18.11.13. Очень жаль, что Вам не удалось прокоментировать данное видео, но суть в следующем: оба распылителя УН я поставил в первичную камеру, отрегулировал так, чтобы струйки не задевали ни стенки камеры, ни заслонки. Кулачок УН стоит №4, хотя автор рекомендует всё-же ставить №7, хотя в моём случае количество бензина из УН вполне хватает на два открытия 1-й и 2-й заслонок. Хочу заметить, что реакция двигателя на педаль газа в разы лучше, разгон без рывков(раньше бывали незначительные провалы). Исходя из этого повторю вопрос: не будет ли подкапывать топливо из УН на мощностных режимах и как такая доработка скажется на экономии топлива? Карбюратор 21081-11070-10.

Мы много раз уже отвечали на подобные вопросы. Установка распылителей ускорительного насоса в первую камеру существенно увеличит расход топлива при движении по трассе за счет эффекта <сифона>.

На жиклёрах xx маркировка, это диаметр отверстия или число проливки?

Число, указанное на топливных жиклерах хх (маркировка) равно диаметру, умноженному на 100.

Карбюратор 21053-1107010-20 жхх 39 из магазина. Не удается настроить хх по "золотой середине". Винт выворачиваю полностью, обороты не падают, при завертывании падают вплоть до остановки двигателя, устанавливаю 42(пробовал 40 41 43) отлично середина хх есть, но провал в начале движения, особенно на холодную. Ставлю назад 39 - провал исчезает полностью, а при плавном нажатии акселератора при движении на хх 1-й передачи даже пробуксовывают колеса на шипах по грунтовке, но "золотой середины" так и нет. В чем причина? Авто ВАЗ 21074 2004г. компрессия 14, бсз новая, вакуум в порядке ,насос Пекар, пробег 82000км.

В чём причина, не знаем, для точного ответа надо исследовать карбюратор на стенде. Но если с жиклером 39 нет проблем, то лучше оставить его, т.к. расход топлива будет меньше. Если есть возможность, проверьте правильность настройки с помощью газоанализатора.

Какая разница между карбюраторами 2107-1107010-20 и 21053-1107010-20? Какой лучше поставить карбюратор на ВАЗ 2121, 1986 года выпуска, объем 1,6 литра? Правильно ли я понимаю, что название карбюратора 2107-1107010-20 Озон, а 21053-1107010-20 Солекс?

С карбюратором 21053-1107010-20 Солекс ездовые качества лучше, с карбюратором 2107-1107010-20 Озон чуть хуже ездовые, но расход топлива меньше. Выбор за Вами.

Может ли карбюратор 2105 на двигатель 2101 заливать с утра только 1 цилиндр?

Равномерность распределения смеси на двигателях ВАЗ 2101 неудовлетворительная, поэтому, вполне возможно, что в один из цилиндров (2 или 3) поступает богатая смесь.

У меня установлен карбюратор Солекс 2108 на автомобиле Москвич 412, с БСЗ и поршнями под 80 бензин, но голова пиленая СЖ 9-10, почти как у обычного двигателя. Карбюраторщик сказал, что мой Солекс развалился и его легче поменять, чем восстанавливать. И я решил, буду покупать новый карбюратор. Но Солекс, как я понял, не подходит для моего двигателя. Хотя в планах есть увеличивать обьём двигателя до 1,8. Посоветуйте, какой карбюратор мне приобрести, чтобы подходил и не пришлось мне потом менять ЭПХХ систему от 2109 и прочее. Если мне покупать 2140, то там система ЭПХХ, она как-то по-другому работает и что туда надо будет покупать и подойдёт ли этот карбюратор для 1,8?

Для автомобилей Москвич с двигателем УЗАМ 412 1,5-1,6л предназначен карбюратор 2140-1107010-20 (с экономайзером хх, с микропереключателем). Система ЭПХХ отличается от системы, предназначенной для автомобиля ВАЗ 2109. Необходимо приобрести и установить блок БУЭМ, электропневмоклапан, провода, трубочки. Разряжение берется из впускного коллектора, если отверстия нет, в шланг вакуумного усилителя тормозов устанавливают тройник. В случае доводки двигателя под объём 1,8л карбюратор 2140-1107010-20 будет не пригодным.

Универсального карбюратора, пригодного для 1,5 и 1,8 л. у нас нет.

Из серии карбюраторов Солекс, к сожалению, у нас нет карбюраторов, предназначенных для автомобиля Москвич с двигателем УЗАМ 412.

ВАЗ-21074. После выключения зажигания двигатель(иногда) продолжает работать несколько секунд(3-7). Все показатели в норме, расход 8-9 литров (смешанный режим). Динамика устраивает на всех режимах. Карбюратор родной ОЗОН 2107---10. Подскажите, пожалуйста, в чём дело, куда смотреть?

Для предотвращения продолжения работы двигателя после выключения зажигания (так называемое калильное зажигание) в конструкции карбюратора 2107 предусмотрен электромагнитный клапан, отключающий подачу топлива при выключении зажигания. Снимите клемму с клапана при работающем двигателе, двигатель должен заглохнуть (без подскока оборотов). Если клапан исправен, а двигатель сразу не глохнет, значит, подкапывает из главной дозирующей системы. Проверьте отсутствие подкапывания из распылителя при работе двигателя на хх, посветив фонариком в первую камеру. Причиной подкапывания может быть увеличенный уровень топлива или не герметичный игольчатый клапан. Проверьте уровень топлива, как описано в ответе на вопрос №999 от 07.09.10.

Купил новый карбюратор для ВАЗ 2109 1.5 л. Перед установкой, отрегулировал носики распылителей, чтобы били точнее в коллектор. Установил на машину, проверил уровень в ПК, 25 мм. Настроил хх. ХХ ровный, гуляет только +-30об.м. эмк хх стоит , жиклер у него 41, вкручен верно. На данный момент клапан подключен просто к плюсу, так как блок эпхх не работает. Имею маленький провал( переобогощение думаю) в начале движения и при газе в пол автомобиль едет порядка 3-7 секунд, далее захлебывается, как я думаю, и обороты падают до 500 или машина глохнет. Дальше с трудом заводится и едет, как обычно, но момент переобогощения получается раньше. Подскажите, что с этим делать? Кулачек ускорительного насоса стоит 7.

Для исключения провала в начале движения проверьте сначала работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. Проверьте установочный угол опережения зажигания. Если все в норме, попробуйте установить топливный жиклер хх меньшей пропускной способности. Проверьте соответствие маркировки жиклеров ГДС требуемым значениям.

Можно ли узнать величину при открытия дроссельной заслонки второй камеры по количеству прохождения через нее топлива в см3 на снятом карбюраторе? И сколько см3/сек на 21053-1107010-20 должно быть?

Вопрос не понятен, напишите подробнее.

У меня ВАЗ 2108, объем двигателя 1.3, карбюратор, все родное. Проблема с понижением температуры где-то до +7 и большой влажности начинаются проблемы с прогревом. Заводится с полпинка, выставляю подсосом обороты 1300 -1500 грею и где-то в районе 50 градусов обороты начинают сами медленно падать, вплоть до остановки двигателя и так продолжается пока двигатель не прогреется до 70-80 градусов, но если мотор заглушить на пару минут, то проблема уходит. Забор теплого воздуха от коллектора подключен и работает. Я пришел к выводу, что это обмерзание карбюратора, но как с этим бороться не знаю. Так же с понижением температуры если начинать движение с температурой двигателя 50-70 градусов, появляется сильный провал, на прогретом двигателе провалов нет.

Да, Вы правы, это обмерзание. Самый дешевый и надежный метод устранения - заглушить машину на 2 - 5 минут. Карбюратор прогреется от двигателя и проблема устранится.

Я в Украине не могу найти ремкомплект на карбюратор 1111-1107010, в основном меня интересуют прокладки. Подскажите, пожалуйста, может какие-то прокладки взаимозаменяемые с другими карбюраторами ДААЗ?

Все прокладки для карбюратора 1111-1107010 можно взять с карбюратора 4178-1107010.

Также прокладку изоляционную (между корпусом карбюратора и корпусом дроссельных заслонок) можно использовать от карбюратора 2107-1107010, прокладку пускового устройства - от карбюратора Солекс, прокладку ускорительного насоса - от карбюратора Озон.

Машина 2109 1,5литра двигатель карбюратор Солекс 21083-10. Все жиклеры заводские:1 - 95-165; 2- 97,5-125. Карбюратор чистил продувал, жиклеры на своих местах -не перепутанны, слоники стреляют как положенно между заслонками и корпусом. ТЖХХ 41, при снятии провода эмк глохнет, при работе на ХХ, снимая шланг ваккумкоректора, обороты не меняются. Замучил провал при разгоне или вообще нажатие газа в середине. Нажимая педаль, ближе к открытию второй камеры(по ощущению)как будто кто-то тянет назад и легкие подергивания. Если далее топнуть (перескакивает этот провал) и развивает обороты. Все пересмотрел, не пойму в чем дело? Все сеточки, фильтра переменял, на ХХ работает нормально. Уровень топлива 25 мм.

Проверьте ездовые качества автомобиля с немного прикрытой воздушной заслонкой. Если улучшились, значит, не достаточно топлива. Одной из возможных причин может быть загрязнение топливного жиклера экономайзера мощностных режимов (находится под крышкой, закрепленной на корпусе тремя винтами). Тщательно продуйте демпфирующий (воздушный) жиклер экономайзера мощностных режимов с отверстием 0,3 мм (находится в небольшом углублении присоединительного фланца карбюратора к впускному коллектору, на расстоянии 15 мм от края дроссельной заслонки 1 камеры).

Карбюратор 21053 под двигатель 1.2 л классика. По вашему совету, установил жиклёры от 21051 и чуть обогатил вторую камеру 110/125. Вопросов ко второй камере нет. Меня интересует какая эмульсионная трубка лучше на гвж 1-й камеры при жиклёрах 105/150 трубка А23,zd или А23 без шарика или сделанная zd с запаяным низом? Какая в них разница кроме того, что они предназначены для разных приводов автомобилей? Сейчас гвж 1-й камери 150zd, но при разгоне в начале идет нормальный разгон, а потом на средних оборотах, до открытия 2-й камеры, прироста скорости не чуствуется.

В первой камере д.б. воздушный жиклер 150 с эмульсионной трубкой ZD (толстая без шарика). Наличие шарика (23) или запаянного конца ухудшает ездовые качества автомобиля в самом начале движения. Ухудшение ездовых качеств автомобиля на средних оборотах возможно, связано с загрязнением жиклеров экономайзера мощностных режимов. Прочитайте ответ на вопрос №3716 от 21.11.13.

Можно ли узнать величину щели дроссельной заслонки второй камеры в закрытом состоянии по количеству прохождения через нее топлива в см3 на снятом карбюраторе? И сколько см3/сек на 21053-1107010-20 должно быть?

Закрытое положение дроссельной заслонки второй камеры настраивается по расходу воздуха 2,65 кг/ч при разряжении за заслонкой 450 мм.рт.ст.

К вопросу №3704 от 19.11.13. Вакуумного усилителя у меня нет. Карбюратор снимал, плоскость ровная на карбюраторе и коллекторе. Подсоса нет. Поставил сразу новые прокладки. Эффект тот же. Поменял ГТЖ 2 камеры на 97.5, провал на подсосе стал меньше, но не пропал. Поставил назад 95. А может быть из-за нарушения регулировки зазора 2-й камеры?(заводская сбита). Если да, то как настроить? Заметил, что регулировочный винт влияет на ХХ двигателя.
2. Как отрегулировать на работающем двигателе? Закручивать винт до того момента пока не вступит ГДС второй камеры и открутить назад или закручивать винт до тех пор, пока винтом ХХ сможешь отрегулировать ХХ, до вступления ГДС 1 камеры? До начала разряжения в вакуумкорректоре?
3. Толщина текстолитовой прокладки 4 мм или 10мм. Может тоже влиять или нет?

Закрытое положение дроссельной заслонки второй камеры настраивается на специальных стендах по расходу воздуха. Приблизительное положение упорного винта 0,5-0,75 оборота (завернуть) от касания с рычагом оси дроссельной заслонки. Настройка хх описана в ответе на вопрос №1188 от 15.01.11. Толщина прокладки не оказывает заметного влияния на ездовые качества.

Где-то или перекрывается подача топлива (вытяните с помощью шприца всё топливо с грязью из колодца, вывернув ГТЖ), или идет подсос воздуха. В предзимний период при большой влажности в первые 5-10 минут после запуска, пока не прогреется двигатель, возможно обледенение, что отрицательно сказывается на ездовых качествах.

ВАЗ-21074, карбюратор ДААЗ-2107-1107010. Ехал на скорости 80-90 км/ч. При малейшем сбросе "газа", обусловленном ситуацией на дороге, двигатель начинает глохнуть, тяга резко падает. Добавишь "газу" - хорошо тянет. На подъезде к городу - пробка, двигатель остановился. Попытки завести его не удались и при нажатой педали газа, и при вытянутом подсосе. Пришлось буксировать. Пытался завести дома -не получается, пока не промыл карбюратор -только тогда завелся. Я предполагаю, что, как минимум, не работали система ХХ и переходная система. Этим как-то можно объяснить неудавшиеся попытки завести мотор. Но, вот почему мотор начинал глохнуть при сбросе скорости? Неужели, и ГДС 1-ой камеры барахлила? У Вас читал, что ГДС 2-ой камеры вступает в работу после 120Ккм/ч. За счет каких систем машина ехала?

Хорошо, что автомобиль продолжал движение. Загрязнена была система хх и переходная система, которые продолжают работу до 60-80 км/ч на 4 передаче.

Имеется карбюратор ДААЗ 1111 (авто ОКА) и в нём отсутствует канал отбора разряжения для работы вакуумного регулятора (хотя, штуцер присутствует ), а так же канал для картерных газов. В мануале есть цифра - канал вакуумного регулятора 1,2 -1,5 мм, канал отбора картерных газов - 1,8- 2 мм. Возможно ли это исправить и каким образом должны проходить эти каналы?

Диаметр отверстия вентиляции картера - 1,5 мм. Сверлите длинным сверлом через штуцер, определенного положения нет.

Положение отверстия (диаметром 1 мм) для работы вакуум-корректора - 0,3мм от верхней кромки дроссельной заслонки. Без специального оборудования, тем более в домашних условиях доработать невозможно.

У меня ВАЗ 21093 1.5л, а карбюратор 21081. Может ли это влиять на плохой разгон и слабую тягу?

Да, повлияет, т.к. топливный жиклер экономайзера мощностных режимов меньше - 35. Замените на 40. Жиклеры ГДС второй камеры тоже замените - вместо 95/145 установите 97,5/125.

У меня на ВАЗ 21074 дв. 1600 стоит карбюратор 2105-1107010-20. Проблема заключается в том, что нет холостого хода и обороты двигателя плавают, регулировке не поддается, зажигание стоит контактное. Подскажите, какой другой карбюратор можно поставить на семёрку?

Для автомобиля ВАЗ 21074 1,6 л предназначен карбюратор 2107-1107010/-20 Озон. Можно установить карбюратор 21053-1107010-20 Солекс, ездовые качества лучше, но расход топлива больше.

К чему может привести подсос воздуха между верхней и средней частью карбюратора Озон?

При подсосе воздуха в районе диффузоров в двигатель поступает неочищенный воздух. Пыль и грязь приводят к повышенному износу цилиндропоршневой группы.

При подсосе воздуха в районе поплавковой камеры обогащается смесь, что приводит к повышенному расходу топлива. Также при негерметичном соединении топливо вытекает наружу, что может привести к возгоранию автомобиля. Обязательно устраните подсос воздуха!

Как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107, 2003 года выпуска. На СТО и во всех автомастерских никак не получается. То так, то так, а должного нет. И по всяким приборам пробовали.

Если применяете карбюратор Солекс 2108/81/83, то нормально отрегулировать карбюратор не получится. Этот карбюратор не предназначен для автомобилей ВАЗ классика.

Регулировка ХХ карбюратора Озон дана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10.

У меня ВАЗ 2101 с объёмом 1.2л Можно ли поставить карбюратор 2108 1107010 и установить воздушный жиклёр 170?

Карбюратор 2108/21081/21083 Солекс не предназначен для автомобилей ВАЗ классика. Из-за малого размера диффузора первой камеры- 21 мм происходит раннее вступление в работу ГДС, на некоторых автомобилях даже на хх. Изменением жиклеров нормально отрегулировать карбюратор не получится.

Для Вашего автомобиля предназначен карбюратор 2105-1107010/-20 Озон.

Продолжение к вопросу №3712 от 20.11.2013. Вакумкорректор работает, угол опережения зажигания стоит 4 градуса( по стробоскопу). Все проверил, маркировки соответствуют. Заметил симптомы: в горку автомобиль почти сразу глохнет и заводится примерно через 1 минуту с нажатием педали газа. И заметил, что на дорабочих температурах тяга и приемистость лучше. Подскажите, пожалуйста, что еще стоит посмотреть?

Проверьте экономайзер мощностных режимов (ЭМР находится под крышкой, закрепленной на корпусе тремя винтами). Диаметр отверстия топливного жиклера ЭМР должен быть 0,7 мм.

Проверьте пружину диафрагмы ЭМР. Длина в свободном состоянии - 20мм, диаметр проволоки должно быть 0,5 мм, при сжатии до размера 9,5 мм усилие должно быть 150 гр.

ВАЗ 2101, карбюратор Вебер, появились провалы при троганьи с места и при нажатии на педаль газа, в самом начале. С прогревом авто, провал менее заметен, перерастает в рывки. Есть зазор между рычагом УН и пластиной, которая толкает его, в следствии чего УН срабатывает не сразу при нажатии на педаль. Может быть в этом причина? Так же плавают обороты ХХ. Пробовал устанавливать карбюратор Озон 2107 с жиклерами воздушными и топливными 1 и 2 камер, как в карбюраторе Озон 2105, при этом провал не ощущается, но обороты ХХ плавают еще хуже, чем на карбюраторе Вебер. Что посоветуете? Зажигание выставлено правильно, но при снятом трамблере-заметен люфт его вала, при установленном-люфт разносчика не наблюдается. Клапана ГРМ вроде отрегулированы, но присутствует некий шум и цокот. Цокот чуть заметен.

Провал в начале движения связан с неудовлетворительной работой ускорительного насоса. Снимите крышку ускорительного насоса, выньте и измерьте пружину диафрагмы ускорительного насоса. В свободном состоянии длина пружины составляет 20 мм. Если пружина в соответствии с требованием по длине, значит, диафрагма ускорительного насоса не заводского исполнения. Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, она должна быть 5,25-8,75 см3.

Карбюратор 4178-1107010-40, двигатель УАЗ-4178. Пробег 3000 км. По мере прогрева, увеличиваются обороты, убираю подсос, в движении, и через пару секунд начинает глохнуть двигатель. Заводится обычно сразу. Что может быть? Раньше такого не наблюдалось.

Проверьте пусковой зазор дроссельной заслонки. Возможно, он увеличен. С помощью винта, находящегося на рычаге оси дроссельной заслонки установите пусковой зазор 1,3-1,4 мм (при закрытой воздушной заслонке). Проверяется сверлом 1,3 между заслонкой и корпусом в районе щели.

Можно ли поставить карбюратор 21073 на двигател 2103 если да, как его установить?

Карбюратор 21073-1107010 Солекс предназначен для автомобилей ВАЗ 21213 и ВАЗ 21073 с двигателем 1,7л. Для Вашего автомобиля этот карбюратор не пригоден, будут провалы в начале движения в связи с поздним вступлением в работу ГДС из-за увеличенного диффузора - 24 мм.

Из выпускаемых в настоящее время карбюраторов для Вашего автомобиля предназначены карбюраторы 2107-1107010/-20 Озон и 21053-1107010-20 Солекс. С карбюратором 21053-1107010-20 ездовые качества лучше, но расход топлива больше.

Дополнение к вопросу №3716 от 21.11.3. Машина 21099. Заменил карбюратор на другой 100% рабочий, такой же 21083-10. Но провал при нажатие ближе к середине хода педали остался, больше ощущается с низов (например на улице в поворот на второй передаче нажимаю чуть сильнее, чтобы разогнать и происходит захлеб, провальчик, не знаю как сказать даже. Попробовал зажигание сделать раньше не помогло, вакум работает, только поменял не давно. Фильтра все новые поставил.

Если замена карбюратора результата не принесла, то советуем обратиться к специалистам ОАО <АВТОВАЗ> по двигателям.

Должны ли открываться сразу две заслонки при полном газе на карбюраторе ВАЗ 21070, если да, то почему у меня вторая заслонка не открывается?

В карбюраторах Озон (в том числе и в карбюраторе 2107-1107010/-20) применен пневмопривод второй камеры, который, в зависимости от разряжения в карбюраторе, позволяет своевременно открываться дроссельной заслонке второй камеры. Часто, из-за образовавшегося нагара, заслонка закусывает и не открывается.

Для проверки работоспособности поверните до упора и держите рычаг привода первой камеры, и несколько раз потяните и отпустите шток пневмопривода. Дроссельная заслонка второй камеры должна свободно открываться и закрываться без заеданий. При движении автомобиля момент включения второй камеры можно услышать по немного изменившемуся шуму работы двигателя. При движении по прямой, вторая камера включается в районе 100-120 км/ч.

Переделал пневмопривод на механический, воздушный жиклер 2-ой камеры поставил 140, иконостат не глушил, преходной жиклер увеличил где-то до 75-80. При резком нажатии на газ, при скорости 100 км/ч, на 5-ой скорости легкий провал. Как убрать?

Пожалуйста, указывайте в вопросах модель автомобиля и карбюратора. При установке механического привода достаточно заменить топливный жиклер переходной системы второй камеры, вместо 60 установите 75.

При подборе топливных жиклёров карбюратора "Озон" может понадобится жиклер менее 107. Меньше для данного типа карбюраторов не бывает. Нельзя ли позаимствовать жиклёр меньшего сечения от карбюраторов "Солекс"? С технической точки зрения вопрос решаемый - можно использовать медную трубку, нарезав метчиком резьбу изнутри(по резьбе жиклёра), и снаружи плашкой (по резьбе отверстия). Проблема в том, что при калибровке карбюратора "Озон" используют воду, а в "Солекс"-изооктан(напором столба 500мм), как рассказано в www.zr.ru/archive/zr/1988/04/glazami-vladiel-tsa В этой статье указывается, что: "В первом приближении, для общей ориентировки, эти маркировки можно считать идентичными". Вопрос в том - на сколько?

Резьба топливных жиклеров карбюратора Солекс и карбюратора Озон одинаковая. Однако, уплотнение разное: жиклеры Озона уплотняются ступенькой на корпусе жиклера, а жиклеры Солекса - за счет плотной резьбы. Диаметры отверстий топливных жиклеров карбюратора Солекс и карбюратора Озон одинаковый, но т.к. конструкция жиклеров разная, характеристики могут отличаться. К сожалению, сравнительных испытаний на стенде с разными жиклерами мы не проводили. Для личных испытаний можно воспользоваться жиклерами карбюратора Солекс, но, обратите внимание на герметичное соединение с корпусом карбюратора.

При подборе топливных жиклёров карбюратора "Озон" может понадобится жиклер менее 107. Меньше для данного типа карбюраторов не бывает. Нельзя ли позаимствовать жиклёр меньшего сечения от карбюраторов "Солекс"? С технической точки зрения вопрос решаемый - можно использовать медную трубку, нарезав метчиком резьбу изнутри(по резьбе жиклёра), и снаружи плашкой (по резьбе отверстия). Проблема в том, что при калибровке карбюратора "Озон" используют воду, а в "Солекс"-изооктан(напором столба 500мм), как рассказано в www.zr.ru/archive/zr/1988/04/glazami-vladiel-tsa В этой статье указывается, что: "В первом приближении, для общей ориентировки, эти маркировки можно считать идентичными". Вопрос в том - на сколько?

Резьба топливных жиклеров карбюратора Солекс и карбюратора Озон одинаковая. Однако, уплотнение разное: жиклеры Озона уплотняются ступенькой на корпусе жиклера, а жиклеры Солекса - за счет плотной резьбы. Диаметры отверстий топливных жиклеров карбюратора Солекс и карбюратора Озон одинаковый, но т.к. конструкция жиклеров разная, характеристики могут отличаться. К сожалению, сравнительных испытаний на стенде с разными жиклерами мы не проводили. Для личных испытаний можно воспользоваться жиклерами карбюратора Солекс, но, обратите внимание на герметичное соединение с корпусом карбюратора.

При движении воздушной заслонки на карбюраторе ДААЗ-2107-1107010 в 1-ю камеру падает несколько капель из носика УН. При медленном открытии ДЗ из носика УН порциями поступает топливо (вроде не должно так быть ). При резком нажатии на привод ДЗ бензин отлично впрыскивается. Корректно ли работает карбюратор?

Карбюратор работает корректно. Как Вы описали, так и должно поступать топливо из ускорительного насоса.

Достался в подарок карбюратор, на корпусе которого стоит код 21(далее начеканено 41) 1107010 (далее начеканено 10). На шильдике у диафрагмы ускорительного насоса 3110 - 1107010. Покупался соответственно под Волгу (ГАЗ 3110 с двиг. ЗМЗ-402.1). В автомастерской моториста при осмотре карбюратора насторожило то, что при полностью закрытой нижней заслонке первой камеры часть канала переходной системы остаётся открытой, в подзаслоночном пространстве. Так должно быть конструктивно или лучше не заниматься установкой такого карбюратора?

ОАО <ДААЗ> не выпускает карбюраторы 3110-1107010. Судя по маркировке, это карбюратор 21041-1107010-10 Солекс, предназначенный для автомобиля АЗЛК 21412 с двигателем УЗАМ 3318 объёмом 1,8 л, переделанный в <гаражных кооперативах>. Для автомобиля ГАЗ 3110 с двигателем ЗМЗ 402.1 ОАО <ДААЗ> разработан и выпускается карбюратор 4178-1107010-40. В карбюраторах Солекс часть щели выглядывает из-под закрытой заслонки, т.к. через неё поступает топливо для работы двигателя на хх.

Помогите решить проблему. Замучили мелкие рывки при малом открытии дросселя(от 850 до 1100об.) И еще при переходе на хх с высоких оборотов(более 2100об.) машина глохнет через раз, либо мелкие хлопки в глушителе. Скажите, какой расход воздуха у карбюратора на хх и при открытии первой камеры полностью? ВАЗ 21093, карбюратор 21083-1107010.

Для исключения рывков в начале движения проверьте работоспособность и герметичность вакуум-корректора распределителя зажигания. Правильно отрегулируйте хх, при отсоединении шланга вакуум-корректора обороты двигателя не должны меняться. Настройка хх дана в ответе на вопрос №1188 от 15.01.11. Если настройка хх нормальная, вакуум-корректор работоспособен, а рывки остались, установите увеличенный на 2 типоразмера топливный жиклер хх. Заглохание двигателя, после принудительного хх и хлопки в глушителе могут быть из-за неотрегулированного хх, из-за неработоспособного блока управления экономайзером хх (БУЭМ), из-за отсутствия надежного контакта между рычагом дроссельной заслонки 1 камеры и контактом на винте качества (наличие загрязнения).

Проблема с холостым ходом (автомобиль ВАЗ-2106, карбюратор без ЭПХХ, с электроклапаном, бирки с маркой нет). Пропал холостой ход. После промывки и продувки всё нормально, но через час-два работы холостой ход снова пропадает. При откручивании винта количества холостой ход появляется, но через какое-то время пропадает снова. Динамика автомобиля отличная, запускается тоже хорошо. Карбюратор несколько раз промывался, все мембраны заменены, зазоры и прочие регулировки выполнены по книге. После сборки пару часов всё отлично- и снова пропадает ХХ, приходится прикрывать воздушную заслонку, чтобы двигатель не заглох.

Основная проблема - это засорение топливного жиклера хх (находится на электромагнитном клапане) или не рабочий ЭМК. Продуйте жиклер, на время выньте иглу из ЭМК и проверьте наличие хх на всех режимах. Если после установки иглы хх вновь пропадает, замените ЭМК.

Двигатель ВАЗ 2106, карбюратор Солекс 21053-1107010, БСЗ. Жиклеры первой камеры 100/150ZD, второй 115/135ZC, топливный жиклер холостого хода 41. Проблема. Есть подозрения, что первая камера готовит бедноватую смесь, что иногда проявляется на средних оборотах (2000-3000об/мин) мелкими еле заметными перебоями (чувство, будто не хватает топлива) и, как по мне, немного недостаточной динамикой разгона на первой камере. Плюс ко всему нагар свечей зажигания светло-коричневый, почти белый. Если открыть оба дросселя, то динамика хорошая, то есть ко второй камере претензий нету. Зажигание не позднее (по стробоскопу примерно 10+-1 градусов при 650об/мин коленчатого вала, кратковременная детонация на прямой передаче при скорости ~50...60км/ч присутствует). Посоветуйте, следует ли немного обогатить первую камеру? Если да, то с чего начать (меньше воздуха или больше топлива)?

Рекомендуем установить в первую камеру увеличенный главный топливный жиклер, например, 102,5 (используется в карбюраторах 21041-1107010-10).

Автомобиль 412, карбюратор ДААЗ 2107...-20 был перенастроен под 412 двигатель, установлены ГТЖ 1-112 2-162 ГВЖ 1-150 2-170 УН 50, переходная система второй камеры 75 и механический привод второй камеры. Уровень топлива в поплавкой камере в норме. УН 7-8 мл при 10 полных нажатиях. Струя бьёт ровно при полном нажатии, а при неполном слегка в заслонку. Вчера был осмотр свечей калильное число 17, БСЗ. 1 свеча имеет белый налёт, 2 свеча имеет чуть меньше белого налёта, 3 свеча закопчена, 4 свеча сильно закопчена.

Имеется легкая детонация на 4 передаче, при среднем положении педали, и детонация не стабильно, сейчас есть, через минуту нет, иногда целый день. На 4 передаче 50 км/ч, газ в пол, иногда 4 дня в основном тарабанит без остановки, больше 10 сек не держали. Чуть отпустишь прекрашает, но опять же такое бывает непостояно. Бензин 80, поршни дефор,с но ГБЦ пилена на 3мм. СЖ 1- 9,5 2-9,5 3-9 4-10, двигатель прошел капитальный ремонт 8000 км назад.

Для исключения детонации рекомендуем немного уменьшить угол опережения зажигания на 2-3 градуса (немного ухудшится динамика автомобиля).

В ответ на вопрос №3741 от 26.11.13. Трамблёр стоит уже на максимуме. Если ещё чуть сдвигать, то двигатель начинает греться и динаика сильно падает. А как быть с тем, что топливо неравномерно распределяется по цилиндрам? Мы думаем, что 3-4 цилиндры заливает, от чего это? такое ощушиние что топливо не дробится а стекает в цилиндры? 1 - 2 цилиндры расположены чуть выше чем 3-4, 4 ниже всех стоит. Двигатель наклонён слегка назад. Может быть из-за этого или что-то с самим карбюратором?

Бороться с неравномерностью распределения смеси по цилиндрам в домашних условиях практически не возможно. С помощью карбюратора устранить неравномерность не получится. На стадии доводки впускного коллектора, для достижения равномерного распределения опытным путем определяют место и размеры ребер во впускном коллекторе. Также расширяют заходную часть бедного канала впускного коллектора. На двигателе УМЗ, при доводке системы центрального впрыска, положительный результат принесла установка под карбюратор высокой проставки.

Какой лучше поставить карбюратор на двигатель 1.3 классики 21083-110710 или 21041-11070?

Указанные Вами карбюраторы не пригодны для использования на двигателе ВАЗ 1,3л классика. С карбюратором 21083-1107010 будут проблемы с хх и повышенный расход топлива. С карбюратором 21041-1107010 будут проблемы с ездовыми качествами. Использовать можно карбюратор 2105-1107010/-20 Озон (выпуск продолжается) или карбюратор 21051-1107010 Солекс (выпуск прекращен в 1990г).

У меня движок 2103, карбюратор 21083. Проблема- перерасход. Можно ли что-то сделать с жиклерами? Если да, то как?

К сожалению, исправить нельзя, т.к. карбюратор 21083 не пригоден для эксплуатации на двигателях ВАЗ классика. При установке меньших жиклеров начнутся проблемы с ездовыми качествами, появятся провалы. Для двигателя ВАЗ 2103 1,5л предназначен карбюратор 2107-1107010/-20 Озон или карбюратор 21053-1107010-20 Солекс.

Дополнение к вопросу №3737 от 26.11.3. Да, похоже, что мне попался "агрегат из гаражного кооператива". Подскажите, разница между карбюраторами Солекс 21041-1107010-10 и 4178-1107010-40 заключается только в жиклёрных группах при одинаковых корпусах или есть ещё и конструктивные различия (напр., в диаметрах диффузоров, пропускной способности внутренних каналов)? Подскажите, значения всех топливных и воздушных жиклёров для СОЛЕКС 4178-1107010-40. Возможна ли адаптация 21041-1107010-10 под ЗМЗ-402 (т.е. под объём 2,5 л)?

Конструктивно карбюраторы отличаются. Карбюратор 21041-1107010-10 изготовлен на базе карбюратора Солекс, а карбюратор 4178-1107010 - на базе карбюратора Ока. Прежде чем ставить крест на карбюраторе гаражного производства, установите его и проверьте ездовые качества и расход топлива. Если получите неудовлетворительные результаты, то, или самостоятельно подбирайте жиклеры, или ищите предназначенный для Вашего автомобиля карбюратор. Регулировки карбюраторов 21041 и 4178 см. на нашем сайте в разделе Продукция.

На ВАЗ-21074 на карбюраторе ДААЗ-2107-1107010 винт качества вкручен до упора. Искал причину переобогащения смеси :
1) смотрел в 1-ую камеру на ХХ - поступление бензина из распылителя не увидел, но при остановке двигателя помощником заметил появление бензина на одной из половинок ДЗ после остановки мотора. Повторял попытки несколько раз -ситуация повторяется.
2) ТЖХХ вкручен в корпус так, что ТЖХХ выступает на 3,5 мм. Может ли смесь переобогащаться при неплотно вкрученном ТЖХХ?
3)при просмотре на просвет корпуса ДЗ видны очень малые зазоры в районе оси ДЗ 1-ой камеры с обоих сторон. Может ли смесь переобогащаться от этих зазоров или они необходимы ?

Да, смесь обогащается при не полностью вкрученном ТЖХХ. Проверьте на конусе корпуса ТЖХХ наличие беспрерывных следов контакта с гнездом корпуса карбюратора.

Проверьте диаметр проходного сечения ТЖХХ, д.б. 0,5 мм, т.к. в продаже часто можно встретить подделку ТЖХХ с произвольным отверстием. Зазоры в районе дроссельной заслонки необходимы, иначе заслонка будет закусываться, появится сильный износ. Величина зазора настраивается в заводских условиях по расходу воздуха на специальных установках. Изменять заводские настройки закрытого положения дроссельных заслонок нельзя, т.к. это приведет к изменению хх, ухудшению ездовых качеств и повышенному расходу топлива.

К вопросу №3704 от 19.11.13. Заводится на пусковом отлично, подсоса воздуха нет. Даю газ на подсосе на холодном двигателе-немного давится. Трудно тронуться. Еду на подсосе, нажал на газ - сразу тупит, тормозит. Держу педаль газа и потом резко набирает. В процессе нагрева тупость пропадает. Струйки УН ровные, не задевают ничего. Уровень выставлен точно. Что может быть, почему на пусковом не хочет ехать?

Не понятно, пропадает задержка ускорения после прогреве или нет.

Рассмотрим первый вариант - задержка только при прогреве. Возможно, преобогащена смесь, поэтому разгон неудовлетворительный. Измените положение воздушной заслонки - немного утопите тягу управления воздушной заслонки, смесь обеднится и разгон восстановится.

Второй вариант - задержка присутствует после прогрева. Тогда ищем причину богатой смеси (жиклеры не соответствуют) или причину задержки угла опережения зажигания. Как Вы писали, раньше такого не было. Вспомните, что меняли или ремонтировали, может в этом причина.

К вопросу №3704 от 19.11.13. Заводится на пусковом отлично, подсоса воздуха нет. Даю газ на подсосе на холодном двигателе-немного давится. Трудно тронуться. Еду на подсосе, нажал на газ - сразу тупит, тормозит. Держу педаль газа и потом резко набирает. В процессе нагрева тупость пропадает. Струйки УН ровные, не задевают ничего. Уровень выставлен точно. Что может быть, почему на пусковом не хочет ехать?

Не понятно, пропадает задержка ускорения после прогреве или нет.

Рассмотрим первый вариант - задержка только при прогреве. Возможно, преобогащена смесь, поэтому разгон неудовлетворительный. Измените положение воздушной заслонки - немного утопите тягу управления воздушной заслонки, смесь обеднится и разгон восстановится.

Второй вариант - задержка присутствует после прогрева. Тогда ищем причину богатой смеси (жиклеры не соответствуют) или причину задержки угла опережения зажигания. Как Вы писали, раньше такого не было. Вспомните, что меняли или ремонтировали, может в этом причина.

ВАЗ 21074 2005 г.в. Подскажите, пожалуйста, почему дёргается (влево, в белое поле) срелка вольтметра на ХХ? При этом стрелка тахометра тоже дёргается в сторону увеличения оборотов, 30-50 об. Колебания обоих стрелок примерно совпадают. В последнее время стал замечать эти колебания на средних(2000-2500 оборотах, во время движения) двигатель работает ровно, не троит, динамика разгона нормальная, при прогеве обе стрелки неподвижны, стоит убрать обороты до 850-900 и стрелка вольтметра начинает скакать в белое поле. Включение различных потребителей никак не отражается на эти подергивания. В 1-ой камере подкапывания нет. Система ЭПХХ исправна. Куда смотреть?

Выполните диагностику генератора. Скорее всего, износились щетки.

В интернете есть много разной информации по доработке карбюраторов Озон. Хотел бы услышать мнения специалистов. Карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20, установленый на ВАЗ 21063 (ДВС 21011 1,3) Вопросы:
1) Установка во вторую камеру малого дифaузора 35 вместо 45?
2) Брать разрежения для работы пневмопривода второй камеры только из первой, путем удаления из канала подвода разрежения первой камеры втулки, а со второй камеры заглушить?
Как изменится работа ДВС и расход топлива, если выполнить эти доработки?

1.При установке во вторую камеру малого диффузора 3,5 вместо 4,5 обедняется характеристика карбюратора при открытии второй дроссельной заслонки. При движении на крутой подъем, или на больших скоростях, или с прицепом, когда требуется мощностной состав смеси, в двигатель будет поступать бедная смесь, что может привести к прогару клапанов.

2.Установка управления пневмоприводом только из первой камеры, при определенных режимах движения, приводит к аварийной ситуации на дороге, когда отпускаете педаль акселератора, а автомобиль ускоряется. Кроме незабываемого шока, которое испытывает водитель, может быть ДТП. Настоятельно не рекомендуем менять управление пневмоприводом второй камеры!

В ответ на вопрос №3742 от 27.11.13. Вы писали: положительный результат принесла установка под карбюратор высокой проставки.

Мы думали над установкой толстой прокладки под карбюратор и даже нашли такую на рынке, она была сделана из толстого 5 мм материала чёрного цвета и, как нам сказали, её ставят на карбюратор 2107 на 412 двигатель специально. Но сразу возник вопрос: а как же подогрев карбюратора? Как мы поняли, подогревается только нижняя часть, правда не совсем понимаем для чего это нужно? Что там греется? Дальше между средней и нижней частью установлена из такого же чёрного материала только по-тоньше прокладка. Видмо не нужно греть среднюю и верхнюю части. Подскажите, можно ли установить между средней и нижней частью толстую прокладку или это не даст никаких результатов, так как нужно увеличивать после дросселя, а не до?

При испытаниях проставка (высотой около 30 мм) устанавливалась после дроссельной заслонки. Влияние 5 мм проставки не ощутите.

Подогрев необходим для исключения обмерзания системы хх и дроссельной заслонки, особенно при температуре окружающего воздуха около 5 град и повышенной влажности воздуха.

У нас в наличии только карбюраторы Солекс: 21041, 21073, 21083, 21053. Какие посоветуете поставить на Москвич 412? Поршни дефорс 82 мм, но ГБЦ пилена на 4 мм, компрессия 9-10, на 80 присутствует детонация. В данный момент установлен карбюратор 2107, но никак не удаётся его настроить, он заливает 3-4 цилиндры и хх никак не настраивается. Какой купить карбюратор из иммеющихся? Какой наиболее подходит и что там надо будет переделать, чтобы приспособить под наш двигатель?

Для автомобиля Москвич 412 с двигателем УЗАМ 412 предназначен карбюратор 2140-1107010-20 Озон. Установка не предназначенных карбюраторов приведет к замечаниям.

Карбюратор 21041-1107010 Солекс с диффузорами 23х23 (не путать с выпускаемым в настоящее время карбюратором 21041-1107010-10 с диффузорами 24х26) был разработан для автомобиля АЗЛК с двигателем УЗАМ 331.10 1,5 л и выпускался до 1991г.

Ни один из карбюраторов 21041, 21073, 21083, 21053 не подходит к Вашему двигателю. В лучшем случае ближе всего карбюратор 21053-1107010-20, но потребуется изменить регулировки первой камеры: установить жиклеры карбюратора 21041-1107010: 1 камера 95/160, 2 камера 95/100, топливный жиклер хх второй камеры необходимо рассверлить до размера 0,8 мм, иначе будет провал при открытии заслонки второй камеры. Также необходимо самостоятельно подбирать (обогащать) регулировки второй камеры, т.к. диффузор карбюратора 21053-1107010-20 на 24, а регулировки карбюратора 21041-1107010 подобраны для диффузора 23. Жиклер экономайзера мощностных режимов необходимо заменить на 60 (применяется в карбюраторах 21041-1107010-10). Даже выполнив наши рекомендации, возможно, потребуется доводка, т.к. двигатель 412 дефорсирован и головка шлифована.