На ВАЗ 21074 с двигателем 1.6 установил карбюратор 21053-1107010-20 с жиклёрами 1-ой камеры: 107.5/140, 2-ой камеры: 110/165. При осмотре свечей зажигания они постоянно чёрные, следовательно очень богатая смесь. Езжу в основном по трассе, поддерживая обороты 3000. Пробовал воздушные жиклёры менять местами, двигатель становится тупее. Какие жиклёры вы мне посоветуете, чтобы первая камера была экономичной, а вторая шустрой, если необходимо поддать скорости? Может поменять местами 1-ую камеру:110/165 и 2-ую камеру:107.5/140? В наличии есть запасные жиклёры тж 95,97.5.вж 150, 125

Для обеднения рекомендуем установить в первую камеру ГТЖ 105 или 102,5. Проверьте ездовые качества, провалы и рывки в начале движения не допустимы. Если замечаний нет, обедняйте постепенно до подергиваний, затем вернитесь на один типоразмер назад.

Менять местами жиклеры 1 и 2 камер не рекомендуем.

Известно, что малая ветвь вентиляции картера в карбюраторе, а также дренажный канал в карбюраторе 2140 оказывают влияние на настройку системы хх и состав смеси на повышенных оборотах хх-n(пов)=0,6n(ном). Если при этих расстроенных системах, при отсутствии подкапывания из ГДС, на режиме хх ещё можно выровнять состав СО винтом качества, то на n(пов) это не возможно-на этом режиме системы ГДС и СХХ работают совместно, а соотношение подачи топлива из указанных систем определяется именно настройками дозирующих отверстий вентиляции картера и дренажных каналов(если они есть). Чрезмерная подача через ГДС при неисправности(как правило их засорённости) этих отверстий-каналов ведёт к переобогащению смеси на частичных режимах-при движении с малыми скоростями на пониженных передачах, в городах это бывает часто, что ведёт к повышенному расходу топлива. С этим всё понятно. Существуют ли какие-то общие правила для карбюраторов, определяющие начало истечения топлива из ГДС("подкапывание"), в зависимости от превышения оборотов относительно минимальных оборотов хх? Например, подкапывание должно происходить при превышении оборотов хх над минимальными на 20,30,40%? Если обороты хх для ВАЗов 850об/мин, то при каких оборотах хх должна начинать работать ГДС? А, может, и нет таких определённых правил и начало работы ГДС пары двигатель+карбюратор индивидуально и все правила сводятся к отсутствию подкапывания из ГДС на минимальных оборотах ХХ?

Конечно, подкапывания из ГДС на хх не должно быть, т.к. вызывает нестабильность хх.

Начало работы ГДС зависит от объёма двигателя и диаметра диффузора 1 камеры. Обычно карбюраторы настроены так, чтобы ГДС вступала в работу сразу после переходной системы, при расходе воздуха 15-17 кг/ч (расход воздуха на хх - около 10 кг/ч). Зависимости вступления ГДС от оборотов, при работе двигателя на хх у нас нет, но можете определить сами, проверив начало вступления на автомобиле.

Сейчас посмотрели на размеры диффузоров на двигатель 1,5 М-412 и пришли к выводам - выбор из Солексов.

2140 - завод: 1 - 22/28; 2 - 25/36

Солекс 2141: 1- 24/32; 2- 26/32. 1 камера больше на 2 мм, вторая камера на 1 мм больше.

21083 очень много на рынке. 1- 21/32; 2- 23/32. здесь меньше 1 камера на 1мм . Будет душить двигатель, вторая камера меньше на 2мм - совсем мало. Двигатель не будет развивать полной мощности.

21073 Нива: 1- 24/32; 2- 24/32. 1 камера так же много, как 2141 на 2мм больше, вторая камера меньше на 1мм. Будет много воздуха и топлива на 1 камере.

21053 кажется для ВАЗ 2106 с 1,6 двигателем: 1- 23/32; 2- 24/32. 1 камера на 1 мм больше, что допустимо на низах, тяга будет лучше. Вторая камера на 1мм меньше, получается что на полном открытии карбюратора обьём будет одинаковый.

Думаем, 21053 самый подходящий для нашего двигателя, для 1,5 и для 1,7 тоже почти подойдёт. Что скажите? Очень нужна ваша помощь в выборе наиболее подходящего карбюратора. К сожалению на рынке уже в течение полугода нет карбюраторов 2140. Только Солексы. Ну само собой нужно будет подобрать жиклёры и отрегулировать пусковые зазоры.

Да, самый подходящий карбюратор из предложенных, как мы писали ранее, - карбюратор 21053-1107010-20.

У меня ВАЗ 21074, двигатель 1,6, карбюратор не 21053. Я так понял, что у меня от восьмерки стоит, потому что жиклеры 165 воздушный и 125. Скажите могу ли я вкрутить такие жиклеры, чтобы изменился расход по городу? Такие соотношения:95 топливный, 155 воздушный и 100 топливный,152 воздушный.

Судя по регулировкам воздушных жиклеров - 165/125, у Вас карбюратор 21083-1107010. Мы много раз отвечали, что этот карбюратор не пригоден для автомобилей ВАЗ классика. При замене жиклеров получите провалы в начале движения. Для нормальной работы двигателя необходимо увеличить диаметр основного диффузора, отлитого вместе с корпусом. Но эта доводка требует специального оборудования и самостоятельный подбор жиклеров, т.к. при расточке форма диффузора будет отличаться от заводской.

У меня на карбюраторе написано: licence solex made in Russia и все. Подскажите, что это за карбюратор и какая его модель, и подходит ли он на ВАЗ 2107, двигатель 1.6 ?

Эта надпись означает, что карбюратор изготовлен в России по лицензии ф. Солекс. Модель карбюратора указана на корпусе с другой стороны. Для автомобиля ВАЗ 2107 с двигателем 1,6 л предназначен карбюратор 2107-1107010/-20 Озон или карбюратор 21053-1107010-20 Солекс. С карбюратором 21053-1107010-20 ездовые качества лучше, но расход топлива немного больше.

Новый карбюратор 21073. После остановки двигателя с гусака ускорительного насоса капает бензин, в следствие чего происходит затрудненный пуск двигателя "на горячую". Как это устранить?

К сожалению, полностью устранить подачу топлива из распылителя УН на заглушенном горячем двигателе в данной конструкции нельзя. Можно уменьшить влияние температуры горячего двигателя, установив термоизоляционную проставку под карбюратор. Также уменьшается нагрев карбюратора при установки отражающего экрана, как на автомобиле 2108, 2109.

Рекомендуется, для уверенного запуска горячего двигателя немного нажать на педаль акселератора и выполнять запуск двигателя. Во время проворота стартером, двигатель продувается и происходит запуск. Величину приоткрытия подберите экспериментально. В жаркие летние дни приходится почти полностью приоткрывать дроссельную заслонку.

К вопросу №3696 от 18.11.13. - о работе двигателя на пропане. Вы пишете, что при работе на газовом топливе карбюратор работает в качестве дроссельных заслонок и жиклеры не учавствуют в работе карбюратора. Поясните, пожалуйста, за счет каких систем карбюратора работает мотор на ХХ в случае пропанового топлива?

В случае применения газа в качестве топлива, регулирование смеси происходит за счет дозатора, который корректирует количество газа по изменению давления во впускном коллекторе. Для более полного ответа просим обращаться к изготовителям ГБО г. Рязань.

Беспокоят вопросы:
1) При работе на принудительном ХХ на автомобилях в случае корректной работы всех систем карбюратора (карбюраторы ДААЗ-2107-1107010 ) в двигатель абсолютно не поступает бензин?
2) Почему инженерная мысль воплотила ЭПХХ на вышеуказанном карбюраторе с пневмоприводом, а не с электроприводом ?

1.Теоретически, да.

2.В то время у нас был только карбюратор Озон, в котором электромагнитный клапан нельзя было применить в качестве исполнительного элемента системы ЭПХХ, т.к. его металлическая игла, в процессе испытаний на долговечность, пробивала жиклер хх насквозь. При появлении карбюраторов Солекс с ЭМК с пластмассовым наконечником стало возможным использовать его в качестве исполнительного механизма.

Недавно обнаружил, что имеется различие в прокладке поплавковой камеры карбюратора ДААЗ. У одной из них есть отверстие (если прикладывать друг к другу) рядом с основными, где жиклеры, а у другой нет. На корпусе и крышке карбюратора есть отверстия. Но они вроде как даже заглушены. Подскажите, смысл этих отверстий и какую прокладку ставить?

Предполагаем, что вопрос задан по прокладке карбюратора Озон. Рядом с воздушными жиклерами отверстия должны быть со стороны второй камеры. Если отверстия в корпусе заглушены, то наличие отверстий в прокладке необязательно.

На карбюраторы первых выпусков устанавливали прокладку с отверстия под предполагаемые в будущем изменения. В настоящее время на все карбюраторы Озон устанавливается одна прокладка - 2140-1107606.

Можно ли на ВАЗ 2101 с объемом 1200 поставить карбюратор Солекс ВАЗ 21081? Где в Украине купить вашу продукцию?

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 не пригодны для установки на двигатель автомобиля ВАЗ классика (см. ответ на вопрос №3756 от 01.12.13). Для вашего автомобиля предназначен карбюратор 2105-1107010/-20 Озон. Продукция нашего завода поступает в торговую сеть через официальных дилеров ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>. Зайдите на их сайты и найдите адрес ближайшей торговой точки.

У меня ИЖ-2126-020 двигатель УЗАМ 1.7 карбюратор 2140-1107010-70. На "холодную" и даже зимой заводится чётко (с "подсосом"). После стоянки длительностью 5-10 минут (двигатель нагрет) очень сложно завести. Неоднократно замечал: после того, как заглушил двигатель открываю крышку воздушного фильтра и вижу, что течёт топливо, то в 1-й, то во 2-й камере на дроссельные заслонки. Естественно, что двигатель за 5-10 минут "заливает" так, что его невозможно завести. В чём причина этого протекания?

См. ответ на вопрос №2069 от 14.04.12.

Можно ли на ВАЗ 2101 с объемом 1200 поставить карбюратор Солекс ВАЗ 21081? Где в Украине купить вашу продукцию?

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 не пригодны для установки на двигатель автомобиля ВАЗ классика (см. ответ на вопрос №3756 от 01.12.13). Для вашего автомобиля предназначен карбюратор 2105-1107010/-20 Озон. Продукция нашего завода поступает в торговую сеть через официальных дилеров ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>. Зайдите на их сайты и найдите адрес ближайшей торговой точки.

Имею а/м Шеврале Ниву 2010 г.в. и столкнулся с проблемой шипения воздуха в салоне при нажатой педали тормоза. Принял решение о замене усилителя тормозов. На СТО сняли усилитель, попытались поставить новый (якобы для Шнивы, но маркировки на нем не было), но он не подошел по диаметру. На заводском, установленном на а/м, есть маркировка ДААЗ 2123-3510036-11. По Вашим каталогам сейчас идет ДААЗ 2123-3510006-11, по другим каталогам для Шнивы 2123-3510006-01. Взаимозаменяемы ли они? Каков диаметр мембраны в дюймах? Я так полагаю, что мне нужен 9 дюймовый.

В настоящее время, для автомобиля Chevrolet Niva, ОАО "ДААЗ" выпускает только "усилитель вакуумный тормоза с главным цилиндром" 2123-3510006-11 (размерностью 9 дюймов с штрих-кодовой маркировкой на этикетке). В случае необходимости замены только усилителя (без ГТЦ) для замены подходит <усилитель вакуумный тормоза> 1118-3510010-11 производства ОАО "ДААЗ".

С вопросом о взаимозаменяемости, указанных Вами "усилителей вакуумных тормоза с главным цилиндром", Вам, вероятно, следует обратиться в службу поддержки потребителей Chevrolet.

Можно ли превратить карбюратор 4178***30 в карбюратор 4178****40(для волговского мотора), заменив жиклёры с эмульсионными трубками, установив двойной носик УН и изменив установочные зазоры? В карбюраторе"30" применена эмульсионная трубка 11 190. При поверхностном рассмотрении она почти не отличается от трубки "23". Или все-таки разница есть?

Доработать трудно, т.к. кроме замены жиклеров потребуется замена завальцованного кулачка ускорительного насоса, установка трубки в отверстия поплавковой камеры, заглушить отверстие в дроссельной заслонке второй камеры. Кроме этого потребуется:

• установить в первую камеру распылитель 4,5;
• рассверлить воздушный жиклер переходной системы второй камеры до 1,0 мм;
• установить главный топливный жиклер 1 камеры 122,5;
• установить главный воздушный жиклер 1 камеры 180, эмульсионную трубку можно оставить, 23-я не подойдет, другой диаметр отверстий;
• установить главный воздушный жиклер 2 камеры 130ZC (тонкая с шариком);
• установить распылитель ускорительного насоса 45;
• установить кулачок воздушной заслонки 14.

У меня карбюратор Солекс 21083. Когда я отсоединяю электромагнитний клапан, то авто не глохнет, а обороты холостого хода плавают. Скажите, пожалуйста, так должно быть или авто должно заглохнуть? Если да, то в чем искать решение проблемы?

При отсоединении питания от электромагнитного клапана двигатель должен заглохнуть, без подскока оборотов. Проверьте работоспособность электромагнитного клапана. При отключении питания должен быть слышен щелчок. Клапан должен быть затянут моментом 3,75 Нм, не более иначе, продавливается седло в крышке карбюратора, после чего восстановить можно только заменой крышки. Возможные причины продолжения работы двигателя при отсоединении питания: подкапывает топливо из распылителя. Посмотрите отсутствия подкапывания, посветив фонариком в 1 камеру. Подкапывает из-за негерметичного игольчатого клапана, или из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10), или из-за чрезмерно приоткрытой дроссельной заслонки 1 камеры. Уменьшите обороты хх и проверьте отсутствие подкапывания. Проверьте в карбюраторе отсутствие загрязнения системы вентиляции картера (оказывает влияние на обороты хх).

Настройка хх дана в ответе на вопрос №1188 от 15.01.11.

Карбюратор 21083, стоит кулачок Ø7. Хочу поставить Ø4. Скажите, будут ли какие-то изменения, когда буду давить на гошетку?

Ездовые качества улучшатся, но увеличится расход топлива.

Я задумался о том, ставить ли мне карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 (Озон) на ВАЗ 2107, двигатель 1,6. На данный момент стоит Солекс 21083. Динамика хорошая, провалов нет, расход 6,8л - трасса, 10,5л - город. Подскажите, пожалуйста, не пожалею ли я, если поставлю карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 (Озон)?

С карбюратором 2107-1107010-20 расход топлива по городу будет немного меньше, а ездовые качества немного хуже. Если устраивает расход топлива, хх стабильный, ездовые качества в норме, то нет необходимости устанавливать другой карбюратор.

У меня ВАЗ 2107, 2002 г.в. карбюратор Озон 2107. Установил жиклёры: 1-я камера: гтж 125, гвж 170: 2-я камера: гтж 162, гвж 190. Отключил вакуум, 2 заслонки, сделал механический привод, динамика и расход отличные, но есть провал и притупление при резком открытии 2-й заслоки. Может быть перемудрил с жиклёрами 2-й камеры? Подскажите, пожалуйста, может поставить гвж 170?

Для исключения провала при открытии второй камеры необходимо установить топливный жиклер переходной системы второй камеры 75 вместо 60. Жиклеры ГДС желательно оставить родные.

Есть небольшая проблема с Солексом 21053 на двигателе ВАЗ 2106. Проблема заключается в провале при плавном открытии второго дросселя, то есть еду допустим на 4-й скорости 70-80км/ч и плавно даю газу, и когда доходит до открытия второй камеры, чувствуется небольшой провал. Если резко топнуть на газ в пол, то разгон хороший без каких либо замечаний. Регулировки карбюратора заводские. Так должно быть или где искать причину?

Проверьте топливный жиклер переходной системы 2 камеры на отсутствие загрязнения. Снимите крышку карбюратора. В обжатом конце одной из трубочек, запрессованных в крышке, просверлен топливный жиклер переходной системы 2 камеры. Продуйте. Проверьте отсутствие загрязнения в отверстии переходной системы, просверленном в корпусе карбюратора, в районе закрытого положения дроссельной заслонки второй камеры. При необходимости, прочистите.

У меня карбюратор 2183 Солекс. Топливний жиклер во вторичной камере стоит 95, воздушний 100. Есть потребность в том, чтобы заменить воздушный жиклер. Не обеднит ли он смесь? Поставить 125 будет лучше?

Установка воздушного жиклера 125 вместо 100 обедняет смесь. Для более полного ответа, пожалуйста, указывайте модель автомобиля и подробно описывайте замечания.

На карбюраторе Солекс 2183, напротив электроклапана есть еще один разъем. Когда я подключаю фишку, тогда перегорает предохранитель 8А. Скажите, если не подключать этот разъем, повлияет ли это как-то на работу двигателя?

Разъём провода карбюратора подсоединяется к системе ЭПХХ, установленной на автомобиле. Переднеприводные автомобили ВАЗ серийно комплектуются системой ЭПХХ. В случае отсутствия, систему можно собрать самостоятельно. Необходимо: блок БУЭМ для двигателя ВАЗ 2108, разъемы, провода. Система отключает подачу топлива на принудительном хх и позволяет экономить топливо, при движении по городу, до 0,5 л/100км. Карбюратор можно эксплуатировать без системы ЭПХХ, при этом, провод карбюратора (концевой выключатель) ни к чему не подключают и не изолируют.

У меня ВАЗ 2103, 1500см3 двигатель, на нем стоит карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20(предыдущий хозяин заменил родной на этот). Машина берет 11-12л бензину на 100км по трассе, при спокойной езде. Подскажите, пожалуйста, этот карбюратор подходит к этому двигателю(если нет, то какой надо поставить), если да, то какие жиклеры должные стоять, чтобы уменьшить расход? Машина работает вроде нормально, на холостом тоже.

Карбюратор 2107-1107010-20 предназначен для эксплуатации на автомобилях ВАЗ с двигателем ВАЗ 2103 1,5л, ВАЗ 2106 1,6л.

Для уменьшения расхода топлива проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10, отсутствие подкапывания топлива из распылителя 1 камеры при работе двигателя на хх, герметичность игольчатого клапана. Соответствие жиклеров заводским регулировкам можно посмотреть здесь.

Как проверить, корректно ли работает ЭМР на карбюраторе Солекс 21053-1107010 (двигатель 2106)?

Экономайзер мощностных режимов включается, обычно, в конце разгона, перед переключением передачи и полностью вступает в работу при скорости более 100 км/ч. Удалите пружину диафрагмы ЭМР и проверьте ездовые качества автомобиля на указанных режимах. Если будете снимать крышку ЭМР, то рекомендуем осмотреть шарик клапана на отсутствие коррозии (иначе будет увеличен расход топлива при негерметичности) и топливный жиклер ЭМР, на отсутствие загрязнения.

ВАЗ 2109, стоит двигатель 1,1 и карбюратор для этого двигателя. Буду ставить двигатель 1,5. Можно ли что-то сделать с карбюратором, чтобы он нормально работал на 1,5, чтобы не покупать новый карбюратор?

Для переделки карбюратора 21081-1107010 в карбюратор 21083-1107010, предназначенного для двигателя ВАЗ 21083 1,5л, необходимо:

• установить ГТЖ второй камеры 97,5;
• установить ГВЖ второй камеры 125;
• установить топливный жиклер экономайзера мощностных режимов 40;
• установить пусковой зазор дроссельной заслонки 1,1;
• установить пусковой зазор воздушной заслонки 2,5.

Может ли переливать Солекс 21083 при низком уровне в пк, обусловленым слабой подачей топлива от насоса или подсосом воздуха до топливного насоса? То есть на ХХ все нормально, а при езде, через короткое время, машина глохнет, при увеличении оборотов свыше 2000.

При оборотах 2000 об/мин главная дозирующая система вступает в работу. Глохнет из-за недостаточного количества топлива. Возможные варианты: засорился топливный фильтр тонкой очистки, загрязнен фильтр бензонасоса, изношены клапаны бензонасоса. Возможно наличие плавающей грязи в нижнем горизонтальном колодце карбюратора. Выворачиваем воздушный и топливный жиклер и высасываем шприцом бензин с грязью.

Возможно ли у вас напрямую заказать запчасти для карбюратора 4178? В магазине одни подделки.

ОАО <ДААЗ>, к сожалению, не занимается продажей изделий, вся наша продукция поступает на рынок через официальных дилеров: ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>.

Я приобрёл автомобиль 2141 с 1,7 заводским двигателем, но на нём установлен карбюратор 2107. По совету карбюраторщика приобрёл карбюратор 21041 Солекс. Карбюраторщик говорит, что будет ставить его первой камерой от ГБЦ, то есть на как обычно на УМЗ ставят первой камерой к гбц. По его словам - на всех авто ставят именно так и так будет лучше работать и не будет заливать 2 и 3 цилиндры. Скажите, прав ли карбюраторщик? Если да, то почему надо ставить дальше от ГБЦ, ведь на заводе, на эти двигатели ставили именно так или у них не было возможности ставить по-другому? И какие это даст плюсы?

Чем дальше от ГБЦ, тем равномернее смесь распределяется по цилиндрам. Почему на заводе ставили по-другому? Скорее всего, такая установка приводила к удорожанию.

У меня ВАЗ 2108. Карбюратор Солекс 2183, динамика двигателя хорошая. Если я два гусачка ускорительного насоса заведу в первичную камеру, то ездовые качества улучшатся? Какие посоветуете поставить жиклеры для беспровальной езды на 1-й и 2-й передаче? Провалы иногда бывают в начале троганья с места и в начале, когда забываю вторую передачу.

При установке распылителей ускорительного насоса в первую камеру ездовые качества улучшаться, но увеличится расход топлива, особенно при движении на трассе, топливо будет вытягиваться из распылителей за счет эффекта сифона.

Для исключения провалов в начале движения рекомендуем проверить настройку хх: при съёме шланга вакуум-корректора со штуцера карбюратора обороты хх не должны меняться (см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11). Если настройка в норме, рекомендуем установить увеличенный топливный жиклер хх.

У меня автомобиль Славута 1.2. Установлен карбюратор 21081. Есть ряд небольших проблем:
1. Провал при резком старте (все прочистил, промыл, продул, поменял, насос ускорительный работает).
2. На холостом ходу(воздушный фильтр снят), при закрытии рукой отверстия второй камеры, начинают сильно падать обороты и когда руку убираешь, то видно, что из распылителя второй камеры вытекло много топлива и заслонка вся мокрая. Насколько я понимаю на ХХ должна работать только первая камера. Или нет?

Для автомобиля Славута 1,2л разработан карбюратор 21081-1107010-10, отличается от карбюратора 21081-1107010 ГВЖ 1 камеры - 155, вместо 165. Замените, ездовые качества улучшатся.

При работе двигателя на хх воздух поступает не только через 1 камеру, но и через щели между заслонкой и корпусом второй камеры. Поэтому, при закрытии второй камеры обороты двигателя уменьшаются. Изменять заводскую настройку закрытого положения дроссельной заслонки второй камеры нельзя, т.к. изменится хх и ухудшатся ездовые качества в начале движения и при открытии второй камеры.

Авто 2108 1,5, карбюратор Солекс 2183. Когда еду на малых оборотах(1-я, 2-я передача), то чуствуется легкое дерганье. А когда вытяну немного подсоса, то машина идет плавно. Скажите, чего ей не хватает? Может жиклеры надо другие вкрутит? Сейчас стоят 95 на 165, а другая камера 97,5, 100 воздушный.

Прежде чем менять жиклеры выполните профилактику карбюратора, продуйте, промойте, проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10). Проверьте работоспособность и герметичность вакуум-корректора. Проверьте отсутствие прогиба присоединительного фланца (см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11). Если не помогло, тогда можно заменить ГТЖ1 камеры, вместо 95, установите 97,5. Учтите, что расход топлива увеличится. Регулировки второй камеры 97,5/100 сильно обогащены (заводские 97,5/125), что также увеличивает расход топлива.

Солекс 21083, на холостом ходу из распылителя главной дозирующей системы 2-ой камеры происходит истечение топлива в смесительную камеру (карбюратор чистый, уровень топлива в норме, зазор дроссельной заслонки орегулирован).

Если карбюратор установлен по назначению, на двигатель ВАЗ 21083, то подкапывание топлива из распылителя ГДС второй камеры на хх означает, что установлены увеличенные перетечки второй камеры (заслонка второй камеры сильно приоткрыта).

Настройка перетечек выполняется на специальном оборудовании по расходу воздуха через щели закрытой заслонки. Приблизительное положение упорного винта - 0,5-0,75 оборота от касания рычага оси второй камеры.

Машина 21099, бензонасос ДААЗ и карбюратор ДААЗ 21083-10. Могут ли быть провалы из-за неисправного бензонасоса? Я его осматривал: шток выходит на 1мм, машина не глохнет, хорошо заводится, но провал чуть дальше начала хода педали измучил. Полностью не прогретая вообще едет только на самых низких, если дальше провал, то чуть не глохнет. После прогрева провал остается, но немного меньше. Карбюратор купил новый ДААЗ 21083-10. Такое впечатление, что не хватает топлива или опережения, но вакумник работает вроде.

Да, провалы могут быть из-за неисправного бензонасоса. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10).

Если бензонасос нормальный, уровень топлива в норме, значит, жиклеры установлены не в соответствии с заводскими рекомендациями. Да, проверьте на другом топливе (с другой заправки). Карбюраторы ОАО <ДААЗ> поставляются в торговую сеть через дилеров ЗАО <Торговый дом ОАТ> упакованные в красочную картонную коробку с ярлыком контроля подлинности и через ЗАО <Лада Имидж> также в красочной картонной коробке, но без ярлыка контроля подлинности.

По вопросу №3784 от 06.12.13. Все таки я приобрел карбюратор оригинал, в красной упаковке от поставщика вашего завода ОАТ. Проверил уровень топлива, он состовляет 25,5-26мм, тогда бензонасос отпадает? Пересмотрел жиклеры, они серийные, как в таблице вашего сайта для карбюратора Солекс 21083-1107010. Носики ускорительного насоса бьют ровно, четко. Получается карбюратор абсолютно исправен и насос тоже. Всю топливную магистраль я продувал насосом, сетку в баке осматривал, она чистая, что же тогда еще проверить: модуль зажигания -вакумный, центробежный регуляторы?

Проверьте работоспособность бензонасоса на высоких оборотах, возможно, изношены клапаны бензонасоса. Для работы двигателя на хх объёма топлива, подаваемого насосом достаточно, а для работы на режиме движения нет. Запустите двигатель и попробуйте добиться провалов, выполнив несколько больших перегазовок. При появлении глубокого провала, сразу заглушите двигатель, снимите крышку карбюратора и проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Если он мал, значит, пора менять бензонасос (при условии, что фильтр карбюратора и бензонасоса чистые). Если провалы есть, а уровень топлива в поплавковой камере в норме, то надо искать проблему в системе зажигания.

У меня Таврия с обьёмом 1,1 стоит карбюратор ДААЗ 21081. При регулировке ХХ разрежение в вакуумкорректоре не меняется и остаётся довольно сильным. Подскажите, что это может быть и как это исправить?

Для уменьшения разряжения в шланге вакуумкорректора, до величин, не оказывающих влияние на изменение угла опережения зажигания, необходимо прикрыть дроссельную заслонку 1 камеры, отвернув винт количества. Если обороты хх малы, прочистите в карбюраторе канал отсоса картерных газов, уберите нагар в районе закрытого положения дроссельной заслонки второй камеры и проверьте угол опережения зажигания. Обороты хх могут быть уменьшены из-за неквалифицированного вмешательства в положение упорного винта дроссельной заслонки второй камеры. Если положение винта менялось, то вверните упорный винт на 0,25 оборота, не более, иначе появится провал при вступлении в работу второй камеры.

Можно ли у вас заказать карбюратор по-штучно?

ОАО <ДААЗ> поставляет продукцию только через официальных дилеров: ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>.

ВАЗ 2109 с мотором 1,5 карбюратор 21083. Ситуация такая: появился провал, вялость при разгоне с уровнем 25-26мм, все жиклеры родные. Что только не делал: и чистил, и продувал, результат тот же. Провел эксперимент: увеличил уровень примерно до 22-23мм и провал пропадает, динамика, тяга возвращается, как ни странно. При этом нет подкапывания на ХХ с распылителя. ХХ ровный, на хх нет разряжения на вакумкоректор. Что могло произойти? На положенном уровне в 25мм машина не едет. Уровень замеряю, как описанно на вашем сайте: от верхнего среза корпуса до топлива, после работы мотора на хх минуты 2-3.

Возможно, не отсоединяете топливоподающий шланг от карбюратора перед съёмом крышки. Топливо, находящееся под давлением в шланге сливается в поплавковую камеру при съёме крышки и увеличивает уровень.

Я по незнанию приобрёл карбюратор ДААЗ 21083 1107010. Разобрал его. Карбюратор отличный, очень доволен, но мой друг сказал мне чтобы я сюда обратился и вы поясните, как мне его настроить под мой автомобиль. Я его еще не ставил, вот только собирался. Какие нужно ставить жиклёры? Мне сказали, что нужно увиличить размеры дифузоров 1-й и 2-й камер. Сейчас там написано 21 и 23, а нужно 23 и 24, как мне сказали. Могу ли я их точить напильником? Круглым? Как это сделать правильно? Двигатель у меня 412, поршни под 76 бензин, но голову пилили, чтобы выровнять, компресия 9-10. На 80 есть небольшая дитонация. Автомобиль хочу сделать динамичным и экономичным.

Карбюратор это сложное изделие, состоящее из 300 деталей и требующее бережной эксплуатации. Разбирать и менять регулировки без особой необходимости не рекомендуется.

При установке карбюратора 21083-1107010 на автомобиль Москвич 412 возможен не стабильный хх и перерасход топлива. У нас, к сожалению, нет разработок карбюратора Солекс для Вашего автомобиля. Одной заменой жиклеров карбюратор не переделать до приемлемого уровня, требуется, как минимум расточить диффузоры. Диффузоры представляют собой трубку Вентури и даже небольшая расточка на станке (ни в коем случае не напильником!) приводит к нарушению профиля, что влечет изменение смесеобразования по сравнению с увеличенным диффузором заводского изготовления.

Теоретически, из карбюратора 21083-1107010 можно попытаться сделать карбюратор пригодный для автомобиля Москвич 412, но без спец. оборудования и необходимого навыка в доводке карбюраторов, доработать карбюратор 21083-1107010 невозможно. Рекомендуем вернуть карбюратор продавцу и приобрести карбюратор 2140-1107010-20, предназначенный для автомобиля Москвич 412. В карбюраторе 2140-1107010-20 потребуется изменить регулировки (жиклеры ГДС), т.к. двигатель переделан под 76 бензин.

Есть жиклер холостого хода с маркировкой 42. Каким сверлом его можно рассверлить, чтобы его пропускная способность была, как у жиклеров ХХ 48-50?

Сверлом диаметром 0,48 - 0,50 мм.

У меня ВАЗ 2106 двигатель 1.3. Карбюратор ДААЗ 2107ххххххх-20. Очень большой расход топлива, в карбюраторе все родное. Что можно поменять? Езжу в основном по трассе. На другой нет денег.

В 90% случаях перерасход топлива связан с износом игольчатого клапана. Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителей, при работе двигателя на хх. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10).

С целью экономии топлива был установлен тж100 1-й камеры вместо 107.5 Карбюратор 21053-1107010-20 появились плавные провалы на средних оборотах. Вы отвечаете, что можно установить 102.5 или 105 тж., но в нашем районе их в продаже нет. Вопрос: можно ли попробовать такую комбинацию: 100тж./135вж.ZD и как это скажется на расходе топлива по трассе? Двигатель 2106. Иили подскажите варианты тж/вж.

Вариант 100/135 возможен, проверьте отсутствие подергиваний при движении на скорости 80-100 км/ч. Если подергивания есть (бедная смесь), то придется искать ТЖ 102,5 или 105 и проверять в комбинации с ГВЖ 1 камеры 140.

У меня автомобиль 2140 1,5. Поршни дефорс, но голова пилена. Я приобрёл карбюратор 21083. Сделали рейбером 23мм первую камеру. От рейбера получается конус? Как можно по-другому сделать 23мм? Вторую оставил 24мм. Хотется получить максимальную мощность от карбюратора. Что необходимо менять в карбюраторе? Видел в ответах, что нужно расширять до 0,8 хх второй камеры, но там вроде спрашивали про 24мм, а для 23мм нужно ли расширять и что ещё менять нужно?

Главный вопрос в том, что из диффузора 21мм при расточке до 23 мм получается уже не трубка Вентури, а цилиндр, в котором скорость потока изменится, изменится и количество топлива, поэтому потребуется индивидуальный подбор жиклеров. Рекомендаций по доводке карбюратора 21083-1107010 для автомобиля Москвич 412 дать не можем, т.к. у нас не было таких разработок. Карбюратор Солекс 21041-1107010 с диффузорами 23х23 (не путать с карбюратором 21041-1107010-10) был разработан только для автомобиля АЗЛК 21412 с двигателем УЗАМ 331.10 1,5л. Для автомобиля АЗЛК 2140 1,5л предназначен карбюратор 2140-1107010-20 Озон.

Карбюратор Солекс 2183. ВАЗ 2108 1,5. Если не подключу электрический разъём датчика закрытого положения дроссельной заслонки, то что будет? Этот разъем как-то влияет на работу двигателя? Если да, то как?

При отключении концевого выключателя система ЭПХХ не работает, не отключается подача топлива при торможении двигателем, что увеличивает расход топлива на 0,5 л/100км при движении по городу.

Как известно, существует проблема качественного состава топливо-воздушной смеси карбюратора. Если на выходе карбюратора установить маленький пропеллер, который будет вращаться за счёт потока смеси, то будет интенсивное перемешивание с эффектом турбонаддува. Конечно это связано с трудностями, но думаю стоит подумать. Спасибо за очень дельные советы по карбюраторам.

В ОАО <ДААЗ> было испытано очень много устройств (завихрители, пропеллеры, подогреватели, сеточки, магниты, устройства подготовки топлива). Но ни одно из устройств не дало ощутимого эффекта ни в экономии топлива, ни в снижении токсичности, ни в увеличении мощности двигателя.

Спасибо за ответ на вопрос №3781 от 05.12.13. Вот конфигурация карбюратора: 95/155, 95/145 та, которая стояла на момент покупки. Есть провал. Я попробовал заменить в 1-й камере ГТЖ на 97.5 - ничего не изменилось, провал так и остался. Провал присутствует на всех передачах, но чем выше передача - тем чуток меньше. Что можно сделать?

Проверьте работоспособность и герметичность вакуум-корректора. При отсоединении шланга вакуум-корректора от карбюратора на работающем на хх двигателе, обороты хх не должны уменьшаться. Если уменьшаются, значит сильно приоткрыта дроссельная заслонка, уменьшите обороты (см. ответ на вопрос 3786).

Также на ездовые качества отрицательно сказывается наличие подсоса воздуха под карбюратором, вследствие прогиба фланца (см. ответ на вопрос 1283).

Не помешает проверить установочный угол опережения зажигания.

Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, д.б. 11,5 +-1,73 см3.

Откуда берется бензин в камере пускового устройства карбюратора "Солекс" 21083 и как это явление устранить?

Во время запусков воздушная заслонка совершает колебательные движения: приоткрывается и закрывается. За счет возвратно-поступательных движений диафрагмы пускового устройства топливо по каналам поступает в камеру пускового устройства, особенно во время длительных неудачных запусков. Устраняется профилактикой карбюратора и системы зажигания для достижения быстрого запуска.

Насколько целесообразно на Ниву 1,7 установить карбюратоор 28/28?

Для автомобиля ВАЗ 21213 Нива с двигателем ВАЗ 1,7 л предназначен карбюратор 21073-1107010 Солекс с диффузорами 24х24, выпуск которого в ОАО "ДААЗ" продолжается. Карбюратор с диффузорами 28х28 в ОАО "ДААЗ" не производился.

Имеет ли смысл зимой устанавливать карбюраторы не на прокладку в соединении с впускным коллектором, а на герметик? По задумке должен лучше прогреваться нижник карбюратора. Замечено, что если зимой запустить холодный двигатель и непрерывно ехать, то плохая приемистость сохраняется долго, а если пробег небольшой, то на протяжении всего пробега. Другое дело, если немного проехав и нагрев двигатель заглушить его и 2-3 минуты подождать, чтобы температура коллектора и охлаждающей жидкости выравнялись и немного прогрелся карбюратор, то приемистость намного улучшается. Думаю, что теплоизолирующая прокладка между нижником и серединой у Озона не должна дать возможность закипеть в поплавковой камере. Проблема в том, что не уменьшится ли вязкость бензина от нагрева настолько, что уйдут настройки дозирующих систем?

Карбюратор рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 45 град. С. Установка карбюратора на впускной коллектор на герметик, без прокладки, не даст желаемого результата. Скорее всего, причиной неудовлетворительных ездовых качеств являются бедные регулировки карбюратора. Проверьте соответствие жиклеров заводским регулировкам, проверьте уровень топлива в поплавковой камере.

У меня Уфа 412, двигатель Дефорс. Сейчас стоит карбюратор 21083. Не устраивает, что расход большеват и на высоких оборотах тяга падает. Нашел в хорошем состоянии корпус карбюратора Солекс 21083, расточен до 23 и 23. Хочу его ставить, так как он больше подходит под мой двигатель.
1 Какие нужно ставить жиклёры: ГТЖ 1, ГВЖ 1, ГТЖ, 2 ГВЖ 2?
2. Какой кулачок и топливные жиклёры УН?
3. Номер кулачка воздушной заслонки?
4. Диаметр разбалансировочного отв, полов. камеры?
5. Вы писали о том, что нужно растачивать ХХ 2 камеры для 24 размера, а подходит ли трубка от 2108 или её тоже надо расточить до 0,8?
6. Топливный жиклёр экономайзера мощностных режимов?
7. приоткрытие дроcселя, приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством.
9. Какова должна быть производительность УН 10? Каковы нормы производительности для бензонасоса и необходимое давление, так как параллельно с заменой карбюратора планируется установка электробензонасоса от Daewoo damas и магистраль обратки? 10. Номер кулачка.

К сожалению, обрадовать Вас не можем. У нас нет регулировок карбюратора 21083 расточенного 23х23, применительные для автомобиля Москвич 412. На базе карбюратора Солекс был разработан карбюратор 21041-1107010 23х23 для автомобиля АЗЛК с двигателем УЗАМ 331.10 1,5л. Как он поведет себя на двигателе УЗАМ 412, тем более дефорсированного, нам не известно. Если интересуют регулировки карбюратора 21041-1107010 сообщите.

1.С какой целью была произведена замена воздушного кулачка №6 (карбюратор 21053-1107010) на №3 (карбюратор 21053-1107010-20) и целесообразно заменить кулачек №3 на №6 карбюратор 21053-1107010-20?

2.Частота вращения коленвала двигателя 2106 без движения авто при которой начинает свое открытие 2-я камера карбюратор 21053-1107010-20?

На карбюраторе 21053-1107010 устанавливался кулачок 7, а не 6. Карбюратор 21053-1107010-20 был разработан для автомобилей ВАЗ классика с нейтрализатором. Для выполнения норм токсичности был изменен кулачок. Замена на карбюраторе 21053-1107010-20 кулачка 3 на кулачок 7 не целесообразна, т.к. могут появиться проблемы с ездовыми качествами на режиме прогрева. Данных по частоте вращения коленчатого вала, при которой происходит открытие второй камеры, у нас нет. Ориентировочно, вторая камера открывается при движении снаряженного автомобиля (водитель + пассажир) и соответствующего требованиям по выбегу, при температуре воздуха выше 10 град., при скорости ветра не более 3 м/сек, на прямой передаче, на прямом участке с твердым покрытием, на скорости автомобиля 100-120 км/ч.

Карбюратор 21053-1107010-20 подойдет на 21063 (1.3) или лучше 2108?

Карбюраторы 21053-1107010-20, 2108 -1107010 для Вашего автомобиля не предназначены, при установке будут проблемы. Рекомендуем установить карбюратор 2105-1107010/-20 Озон.

Хотелось чтобы вы разьяснили отличие карбюратора 21053-1107010 от 21053-1107010-20, помимо пропускающей способности жиклеров. Так ранее в ответах вы указываете, что отсутствуют штуцера рециркуляции, но они встречаются и в последних (20-ых).

Уточните, пожалуйста, вопрос. Для чего Вам нужны отличия? Если хотите собрать из карбюратора 21053-1107010-20, карбюратор 21053-1107010, это один ответ, если нужны визуальные отличия, это другой.

Подскажите, пожалуйста, возможные варианты доработки, для оптимальной работы и производительности, при установке карбюратора 21412.1107010.30 с камерами 24*26 на ДВС ЗАЗ 1102 объемом 1.1

Указанный Вами карбюратор ОАО <ДААЗ> не выпускает. Вы, наверное, имеете в виду карбюратор 21041-1107010-10 с камерами 24х26. В любом случае, карбюратор с диффузорами 24х26 доработать невозможно, т.к. для автомобиля ЗАЗ 1102 1,1 л требуется карбюратор с диффузорами 21х23 (диффузоры отлиты заодно с корпусом).

Хочу обратиться к владельцам карбюраторов Озон: у всех авто есть какие-нибудь болячки, которые неизлечимы, как вы не старайтесь. Замена жиклеров, изменение пневмопривода на механику влечет только худшую динамику и перерасход топлива. Резвость вашего авто это "1 литр ацетона и отвертка кремтиком". Сделать из велосипеда реактивный самолет нельзя. Крейсерская скорость "классики" 100-120 км/ч, выше возникнут вопросы с КПП и редуктором. И на счет когда подергивается, подтраивает при прогреве: проверено на личном опыте, а также можете убедиться на своем. При учете, что все регулировки в норме. Когда машина начнет дергаться, глушим ее, открываем крышку воздухана и смотрим внутрь карбюратора. На стенках будут капли конденсата, которые при дальнейшем прогреве исчезнут и авто начнет нормально работать. Такое будет происходить всегда, когда на улице температура 0,+5,-5. Когда +10 и выше и -10 и ниже такого ньюанса не бывает. Колесо уже изобрели до нас, не надо его изобретать.

В чем-то можно и поспорить, но, в основном мы согласны с автором письма.

ВАЗ 2108, стоит карбюратор Солекс 2183. Никак не могу снизить количество оборотов двигателя винтом на ХХ. Повысить могу, а если закручиваю винт, то они не меняются. Как их снизить?

Внимательно осмотрите карбюратор и впускной коллектор, где-то идет подсос воздуха мимо карбюратора. Возможно, забыли заглушить какое-то отверстие.

У меня карбюратор Солекс был очень засорен и не работал отсос картреных газов и вакуум на трамблёр. Я обратился к карбюраторщику, как выяснилось позже, он его варил в кастрюле и точил на стекле шкуркой. Скажите, это не навредит карбюратору: варение и шкурка на стекле? Мне кажется, нельзя варить карбюратор, он потеряет прочность и шкурка на стекле ровно не сделать плоскости. Да и отсос картерных газов очень тяжело дуется, но дуется. Пробовал там поковырять- всё чисто. На Озоне очень легко дуется этот отсос картерных газов. Может быть это конструктивное различие? Авто 2141 331 двигатель 1,5, карбюратор 21083, предыдущий хозяин его точил, сделал диффузоры 22,7 и 23(замерял цифровым штангелем).

Чистка карбюратора методом варки в кастрюле не рекомендуется! Возможные последствия: окисляется поверхность и каналы (проверьте не появилась ли шершавая поверхность?), в каналах могут появиться окислы в виде белых налетов, вымывается смазка (проверьте, не туго ли вращается заслонка?). Исправление деформации присоединительного фланца методом шлифовки допустимо, но не рекомендуется, т.к. фланец становится тоньше и ещё больше подвержен деформации. Подсос воздуха, из-за прогиба фланца, лучше устранять с помощью герметика (см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11).

Карбюратор Солекс 2183. Когда я полностью скидиваю газ, то авто немножко поддергивает. Это только когда скидываю полностю газ на передаче. В чем может быть проблема?

Проверьте настройку хх, возможно, она обеднена, также проверьте отсутствие включения вакуум-корректора при работе на хх (снимите шланг вакуум-корректора с карбюратора, обороты хх не должны уменьшиться, настройка хх дана в ответе на вопрос №1188 от 15.01.11) и работоспособность вакуум-корректора (подайте разряжение в трубку вакуум-корректора, обороты хх должны немного увеличиться и быть стабильными, если не стабильные, пора менять подшипник вакуум-корректора, если нет герметичности, то требуется замена вакуум-корректора).

На ПЕЖО 405 (1,6л) установлен карбюратор 2108. При закрытии воздушной заслонки машина работае с с перебоями, не набирает обороты. Если открыть заслонку и некоторое время подержать до прогрева педаль газа, то работает нормально. Что можно сделать для нормального прогрева двигателя?

Скорее всего, в карбюратор поступает богатая смесь, требуется подбор профиля верхнего выреза кулачка воздушной заслонки. Сначала попробуйте увеличить пусковой зазор дроссельной заслонки, завернув винт на 0,5 - 1 оборот. Винт находится на рычаге оси дроссельной заслонки и упирается в край воздушной заслонки( см фото).

Большое спасибо за раздел Вопросы и ответы. Становится ясной работа загадочного карбюратора. 1.Двигатель 2101 1,2л. карбюратор 2105-...-20 1. Как приблизительно соотносится расход топлива через переходную систему первой камеры с расходом через систему холостого хода при движении автомобиля с малым газом ( другими словами: имеет ли смысл с целью экономии топлива откручивать винт 330, если при этом для поддержания ХХ приходится откручивать и винт качества)?
2. Выпускал-ли ранее ДААЗ в запасные части игольчатый клапан с резиновым колечком на конусе иглы (такой клапан был найден в гараже в старых запасах, с надписью ДААЗ)?
3. В случае установке во вторую камеру распылителя с маркировкой 3.5 вместо 4.5 будет-ли главная дозирующая система второй камеры вступать в работу раньше (при меньшем угле открытия ДЗ-2)?
4. Как изменится расход топлива/динамика если на карбюратор 2105-...-20 поставить нижнюю часть с дроссельными заслонками от 2107-...-20 (диаметр ДЗ-2 больше)или никаких изменений не произойдет?
5. Какой правильный диаметр отверстия в дренажной трубке под карбюратором (в интернете противоречивые сведения от 0,2 до 0,8 мм)?

1.При откручивании 330-го винта обедняется и хх и переходная система. После этого, хх можно обогатить винтом качества, но переходная система останется обедненная. Но, будьте внимательны, при большом обеднении появятся провалы в начале движения, также возможны проблемы с пуском двигателя при минусовых температурах.

2.ОАО «ДААЗ» не изготавливал игольчатые клапаны с резиновым колечком, но по заказу фирмы N проводил испытания. При установке их, уровень топлива в поплавковой камере не стабилен, топливо поступает порциями, поэтому конструкция не одобрена.

3.При установке распылителя 3,5 вместо 4,5 характеристика карбюратора обеднится.

4.Существенных изменений не заметите.

5.К сожалению, у нас нет информации по отверстию в дренажной трубке, мы её не изготавливаем.

Не смог найти на сайте технической информации (Устройство, работа, регулировка карбюратора) по карбюратору 4178-1107010-30. Есть только для 4178 - ..... - 40. Я понимаю, что они идентичны, но хотелось бы найти характеристики основных дозирующих элементов и регулировки.

Регулировки карбюратора 4178-1107010-30 находятся на главной сранице в разделе Продукция\Регулировки на карбюраторы\Карбюратор 4178-1107010-30.

У меня Нива, двигатель 1.6, раньше стоял карбюратор 2105 Озон без электроклапана, работал отлично, но слабоват для Нивы, не хватает резвости. Н данный момент: гтж1-107, гвж1-150, гтж2-150, гвж2-190. Какие можно еще поставить жиклеры, эмульсионные трубки, чтобы по-резвее, но экономично? И еще, винт качества стоит укороченный, без острого кончика, вывернут на 1,5 оборота, винт количества-1,5 оборота, правильно ли это?

Для автомобиля Нива 1,6 л предназначен карбюратор 2107-1107010/-20 Озон. С карбюратором 2105-1107010 будет увеличенный расход топлива. Переделать карбюратор 2105 в карбюратор 2107 заменой жиклеров не получится, разные диффузоры. Холостой ход настраивается не по оборотам винтов, а по токсичности отработавших газов, поэтому положения винтов могут быть разные. Настройка хх дана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10. Форма винта качества скажется только на чувствительности винта.

Вопрос по карбюратору 4178***30. Взаимозаменяемы ли малые диффузоры с диффузорами 2105,2107,2140? И какой диаметр малой ветви вентиляции картера?

Распылители смеси (малые диффузоры) карбюратора 4178-1107010-30 взаимозаменяемые с распылителями карбюраторов 1111, 2101, 2105, 2107, 2140, 4178. Диаметр отверстия вентиляции картера 2 мм.

У меня стоит карбюратор Солекс 21083. Подскажите, какие жиклеры будут более оптимальны для двигателя 2,5 литра?

Карбюратор 21083 не пригоден для установки на двигатель 2,5л. Будет повышенный расход топлива из-за раннего вступления в работу ГДС, вследствие малого размера основного диффузора - 21 мм. Пожалуйста, укажите модель автомобиля и двигателя, тогда мы точнее сможем указать модель карбюратора, предназначенного для Вашего автомобиля.

У меня стоит карбюратор Солекс 21083. Подскажите, какие жиклеры будут более оптимальны для двигателя 2,5 литра?

Карбюратор 21083 не пригоден для установки на двигатель 2,5л. Будет повышенный расход топлива из-за раннего вступления в работу ГДС, вследствие малого размера основного диффузора - 21 мм. Пожалуйста, укажите модель автомобиля и двигателя, тогда мы точнее сможем указать модель карбюратора, предназначенного для Вашего автомобиля.

При полной переборке, чистке и регулировке карбюратора ОЗОН 2107-1107010, был заменен и экономайзер. Старый был выброшен. После этого отсутствует торможение двигателем. На холостом ходу, если снять шланг подвода разрежения к экономайзеру (или снятия клеммы с электропневмоклапана на крыле), двигатель продолжает работать, но неустойчиво, изредка глохнет. При выключении зажигания, часто проявляется "калильное" зажигание. То есть, игла экономайзера не перекрывает полностью канал холостого хода. Привожу фото трех разных экономайзеров из разных магазинов( фото 1, фото 2. Изделие №1 было в цветной картонной коробочке без указания производителя. Остальные без упаковки. Изделия имеют отличия:

• - изготовлены из разных сплавов;
• - отлив у регулировочного винта разной формы и положения (у №2 отлив округлый);
• - взаимное расположение мембраны и прокладки;
• - толщина прокладки (у №2 толще остальных);
• - способ и качество фиксации шайбы мембраны на штоке иглы;
• - материал мембраны.

Указываю некоторые размеры. Есть ли среди приведенных изделий продукция ОАО "ДААЗ"? И нормируются ли вообще приведенные размеры?

Спасибо за полный вопрос, с фотографиями. Ни один из представленных образцов не изготавливается в ОАО <ДААЗ>, есть визуальные отличия. Размеры штока конечно нормируются. Указанные замеры близки к заводским, кроме максимального вылета, он должен быть около 31 мм. К сожалению, ОАО <ДААЗ> не поставляет в торговую сеть экономайзеры из-за отсутствия заказов от дилеров.

К ответу на вопрос №3800 от 09.12.13. Да конечно, очень интересует. В интернете не смогли найти характеристики этих карбюраторов, видимо потому, что они давно сняты с производства. Если возможно полные характеристики, всех жиклёров, пружинок и т.д. Будем Вам очень благодарны! А в чём различия между двигателями М-412 1,5 и 2141 331.10 1,5 они же вроде одинаковые, на сколько нам известно, и обьём один? Если вас не затруднит, дайте, пожалуйста, характеристики для бензонасоса для Солекса. В характеристике от электроного бензонасоса от Дамас двигатель 0,8 указано давление подачи топлива 0,13-0,18 кг/см2, прокачивоемость 330-370 куб.см/мин. Хватит ли прокачивоемости этого бензонасоса? Какая нужна Солексу прокачиваемость?

Двигатель УЗАМ 331.10 это модернизированный двигатель УЗАМ 412, изменен впускной коллектор, который потребовал другие регулировки карбюратора. Был выпущен карбюратор 2140-1107010-50 Озон и карбюратор 21041-1107010 Солекс.

Производительность бензонасоса 2108-1106010 на свободный слив, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, не менее 50 л/час. Давление нулевой подачи, при 2000 об/мин - 0,22-0,3 кг/см2.

Если в карбюраторе 21041-1107010 диффузоры 23*23, то можно ли его ставить на классику 1300м3, предварительно заменив внутреннюю начинку на 21051-1107010? Ведь везде написано, что все Солексы одинаковые и отличются только размерами диффузоров и начинкой, а у 21041 и 21051 диффузоры одинаковые.

Теоретически да, можно. Но карбюратор 21041-1107010 также давно не выпускается, как и карбюратор 21051-1107010, около 10 лет.

У меня Славута 1,2 . Карбюратор 21081-(еще циферки не помню), но карбюратор родной с завода. Стоят жиклеры 95/155 и 95/145. Если я установлю на вторую камеру 95/125, чем это грозит? И еще вопрос: может ли влиять диаметр отверстия жиклера ХХ на провал при разгоне? Провал может возникать в следствие переобогащения смеси ускорительным насосом?

Карбюратор установлен правильно, регулировки (жиклеры) установлены требуемые. Установка во вторую камеру воздушного жиклера 125 вместо 145 обогатит топливную смесь при открытии второй камеры. Увеличится расход топлива, улучшатся ездовые качества при открытии второй камеры. Диаметр отверстия ТЖХХ оказывает влияние на ездовые качества автомобиля в начале разгона. Если искусственно увеличить производительность ускорительного насоса, то, при сильном переобогащении могут появиться провалы. Для устранения провала в начале движения рекомендуем проверить настройку хх (см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11), при которой вакуум-корректор не должен вступать в работу. Проверьте герметичность вакуум-корректора. Проверьте отсутствие прогиба фланца, см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11. Попробуйте установить уменьшенный топливный жиклер хх, если нет результата, то установите увеличенный.

Можете ли вы выслать плату, отвечающую за открывание закрывание дверей для выкидного ключа, на Шеви Ниву?

К сожалению, ОАО <ДААЗ> не занимается продажей деталей.

Есть ли способ, без специального оборудования, определить богатую или бедную смесь готовит карбюратор во всех режимах?

Универсальный способ - по цвету изолятора свечи зажигания: Белый цвет - смесь бедная, темно-коричневый или даже черный цвет - смесь богатая.

Хочу немного уточнить по поводу ответа на вопрос №835 от 15.03.10. Винты качества и количества нужно вывернуть на 2/3 оборота или на 2-3 оборота?

Речь идет о 2/3 всего регулируемого диапазона.

У меня машина 21083 99 года выпуска, купил новый карбюратор 21083 ДААЗ у дилера, появились страшные провалы, что аж машина глохнет, гарантия 30 дней. Является ли это гарантийным случаем? Что мне делать? Неужели нельзя было отрегулировать его на заводе, ведь он почти 5000 стоит?

Рекомендуем внимательно осмотреть на предмет правильного подключения, желательно заручиться справкой СТО на предмет наличия дефекта карбюратора, и после этого сдать карбюратор продавцу. По приходу на завод будет выявлена причина.

Почему данные карбюратора 21053-1107010-20 отличаются от карбюратора 21053-1107010 заводского для ВАЗ 21053 и можно ли переделать из 21053-1107010-20 на 21053-1107010, и как?

Карбюратор 21053-1107010-20 был разработан и сертифицирован для автомобилей ВАЗ классика с двигателем 1,5-1,6 л с системой нейтрализации отработавших газов. Из карбюратора 21053-1107010-20 можно собрать карбюратор 21053-1107010. Регулировки карбюратора 21053-1107010 даны в ответе на вопрос №2993 от 07.03.13.

ВАЗ 2107-20, авто не набирает больше 3тыс. оборотов. При подключении ВР обороты начинают прыгать, при прогазовке без нагрузки подскакивают до 5 тыс. и падают до 3 тыс., и выше не поднимаются, пока не отпустишь газ и не нажмешь снова.

Проверьте работу распределителя зажигания. Кроме этого, проверьте правильность настройки упорного винта закрытого положения дроссельной заслонки первой камеры (см. ответ на вопрос №1303 от 12.03.11), на хх в трубке вакуум-корректора разряжение должно отсутствовать. Если при подаче разряжения на хх в трубку вакуум-корректора обороты не стабильны, значит, изношен подшипник вакуум-корректора. Полость вакуум-корректора должна быть герметичной.

Известно,что на заводе зазор при закрытом положении дроссельных заслонок 2 камеры карбюратора "Солекс"(и не только) подбирают на вакуумной установке по определённому количеству воздуха, проходящему через щель между ДЗ и стенкой корпуса ДЗ. Естественно, что таких приспособлений кроме завода никто не имеет. В связи с этим существует 2 варианта регулировки ДЗ2 на Солексе:
1)на ХХ подбирают такое положение винта упора ДЗ2, чтобы при регулировке винтом качества имелся диапазон регулировок, как в сторону обеднения, так и в сторону обогащения. А винтом качества было бы возможно снизить обороты ХХ ниже рекомендованных заводом. 2)он описывается здесь.

Какой способ предпочтительнее?

В производстве зазор настраивается по расходу воздуха, проходящему через щели закрытой заслонки, при этом положение заслонки может быть разным. Если положение заслонки было изменено (что не рекомендуется делать), то для приблизительной настройки можно использовать рекомендации журнала "За рулем". Рассмотрим последствия неправильной регулировки:
1.Зазор меньше требуемого. Для настройки оборотов двигателя 850 об/мин заслонка первой камеры будет приоткрыта на большую величину, что повлечет вступление в работу ГДС (подкапывание на хх) и вступление в работу вакуум-корректора (ухудшатся ездовые качества в начале движения).
2. Зазор больше требуемого. На хх вступит в работу переходная система второй камеры, поэтому, при открытии второй камеры появится провал.

Какие подобрать жиклеры на Солекс 21073 для установки на Москвич 1.5л?

Карбюратор 21073-1107010 не пригоден для установки на автомобиль Москвич 1,5л, т.к. основные диффузоры обоих камер (24х24) больше рекомендуемых (23х23). Возможны провалы из-за позднего вступления в работу ГДС.

ВАЗ 21099 1,5 л. 2003г. Солекс 21083. Двигатель 21083. В карбюраторе первой камеры стоит топливный жиклер 95, воздушный 155. Может ли жиклер 155 (вместо 165) увеличить расход топлива и на сколько?

Установка воздушного жиклера 155, вместо 165 увеличит расход топлива примерно на 2-3%, при движении по условному городскому циклу.

Карбюратор Озон 27.....20. Регулирую ХХ, как в ответе на вопрос №835. ХХ приходит в норму 850-900 об/мин., когда до полного заворота винта качества остается 1/4 оборота. Это нормально?

Да, такое положение винта качества допустимо.

Купил карбюратор ДААЗ по шильдику это 21073, качество заводское, с печатями ОТК, все болтики и цвет т.д. завод. Но смутило меня вот что диффузор в первичной камере 23мм (отлито тоже 23). С боку выбито на корпусе, что это 210-отлито, 73-выбито, впечатление от качества и всех моментов, что оригинал, но вот диффузор 23мм смущает. Ускорит нос 45.; 140/107.5; 125/100; ЭПХХ 41. Вопрос: если такие вариации карбюраторов?

Так же на витрине смотрел 21053 карбюратор и он отличался шильдиком и выбитой 210-отлито 53-выбито, носик ускорит. двойной, диффузоры 23х24. Что посоветуете сделать с купленным карбюратором, вернуть или... ?

Скорее всего, этот карбюратор был собран из того, что было под рукой в <гаражах>.

Карбюратор с регулировками 107,5/140; 100/125 в ОАО <ДААЗ> не существует. Советуем вернуть продавцу.

У меня ВАЗ 21074, поставил карбюратор Solex 21073. Подскажите, какие топливные и воздушные жиклеры поставить, чтобы было поэкономичнее?

Для автомобиля ВАЗ 21074 карбюратор 21073-1107010 не предназначен. Основной диффузор первой камеры (24) больше рекомендуемого (23). Возможны провалы из-за позднего вступления в работу ГДС.

Рекомендуем установить карбюратор 2107-1107010/-10 Озон или карбюратор 21053-1107010-20 Солекс.

У меня 21051-1107010 малая производительность 8-9м3, а норма 14м3, езда естественно не устраивает, особенно под гору, перепробовал всё, осталось прочистить колодец обратного клапана ускорительного насоса, т.к заменить его нечем, в продаже у нас его нет. Купил, по совету друзей, WD-40, но на русском языке нет инструкции по эксплуатации этой жидкостью. Подскажите, пожалуйста, нужно ли перекрывать канал подачи бензина к клапану, чтобы эта жидкость немнего постояла, чтобы разъела эту грязь в клапане или напрямую промывать?

Если обратный клапан негерметичен по причине коррозии шарика, то промывка не поможет. Если сомневаетесь в происхождении жидкости WD-40, то перед промывкой снимите диафрагму ускорительного насоса.

По мере износа оси ДЗ появляется люфт оси и зазор, через который подсасывается не очищенный воздух. Через этот зазор воздух подсасывается и на новом корпусе ДЗ, только зазор меньше и объём подсоса соотвественно меньше. При работе за счет разряжения на ДЗ действует сила, которая давит на неё сверху вниз, т.е. выбирает зазор, где наибольшее разряжение. Зазор же остаётся сверху, находясь в зоне минимального разряжения,видимо поэтому в карбюраторах нет серьезного уплотнения этого узла. Объём неочищенного воздуха определяется разряжением диффузора+сопротивление возд.фильтра(суммарное сопротивление за диффузором над др.заслонкой) умноженное на условный диаметр щели. Если снять все рыгаги,втулки ,гайки ит.д с оси ДЗ, приложить к оси шток неподвижно закреплённого индикатора часового типа(ИЧТ) и покачать ось-можно определить зазор между осью и корпусом ДЗ.Всего 4 измерения,по2 на каждую ось. Вопрос: Какой зазор является предельно допустимым, больше которого корпус ДЗ с заслонками имеет смысл выбросить(выбраковать)? Существует ли такой норматив?

Норматива износа оси не существует. Обычно сигналом для замены служит подклинивание оси.

Для какого двигателя сделан карбюратор Солекс 21041 1107010 без индекса(10,20)с дифузорами 23х23?

Карбюратор 21041-1107010 с диффузорами 23х23 разработан для автомобиля АЗЛК с двигателем УЗАМ 331.10 1,5 л. Выпуск карбюратора прекращен в 1991г.

Карбюратор Озон 27....10 и 27....20. У них устройство нижней части одинаковое или нет?

Будем иметь в виду, что речь идет о корпусе дроссельных заслонок для карбюраторов Озон 2107-1107010 и 2107-1107010-20. Корпус для карбюратора 2107-1107010 отличается наличием микропереключателя и экономайзера хх. Все остальные регулировки одинаковые.

Карбюратор 2107 1107010 подойдет на ВАЗ 2106 1.6 л? Пробовал ставить, но не держит холостой ход. Относительно нормально работает при вытянутом подсосе воздуха.

Да, карбюратор 2107-1107010 предназначен для автомобиля ВАЗ 2106 1,6л. Для нормальной работы двигателя на хх необходимо подвести разряжение (трубочкой) от впускного коллектора к штуцеру экономайзера хх. Штуцер находится в 14 мм от винта количества.

У меня ВАЗ 2106 1.6 в место негодного 21073 купил в 2012 году в магазине карбюратор 21053-1107010-20. На режиме "подсос" нестабильные обороты(работа с перебоями, по тахометру max 2800 об/мин), понижаю обороты до 1500 и, после некоторого прогрева, если попытаться тронуться, машина глохнет т.е., чтобы тронуться на не прогретом двигателе(если очень нужно) в режиме "подсос" нужно намного больше открывать дроссельную заслонку, до поломки 21073 так не было(на режиме подсос max об/мин по тахометру достигали 3500 да и трогалась она резво). На других машинах с карбюратором Солекс, с которыми мне приходилось сталкиватся, (ВАЗ 2109) то же самое. Возникает вопрос: может это связано с настройкой воздушной и дроссельной заслонок пускогого устройства? Подскажите, как их настроить, не снимая карбюратор, по тахометру, да и на полностью прогретом двигателе при резком нажатии на педаль ощущается разгон, а потом провал в районе 1100-1500 об. Все проверил: вакуумное опережение, зажигание, свечи менял и провода по высокой, трамблер, т.ж.хх и клапан хх, ускорительный насос и распылители - все работает правильно, как по книге. Увеличил т.ж.х.х до 45 и стало намного лучше(мягко и резво разгоняется, расход топлива пока не замерял),а вот с подсосом все по-прежнему.

Проверьте пусковые зазоры дроссельной (1,0 мм) и воздушной заслонок (3,5 мм), см. ответы на вопросы №2611 от 12.12.12 и №2433 от 22.10.12.

Проверьте номер кулачка воздушной заслонки, д.б. номер 3. Если другой, значит, карбюратор собран не в ОАО <ДААЗ>. Если после регулировки пусковых зазоров возникают проблемы при движении с непрогретым двигателем, то рекомендуем сдать карбюратор продавцу.

По вопросу №3784 от 06.12.13. Машина 21099 1,5л. Солекс 21083-10. Из всего перепробованного, кроме гтж , я не стал ставить гтж97,5 в первую камеру, так как было на штатном гтж95 все хорошо! Я понял, что происходит обеднение, так как при немного вытянутом подсосе провалы и вялость пропадают, Но никак не могу найти причину обеднения. Хотелось бы узнать вот что, например, при подсосе воздуха где-то, это сказывалось бы на ХХ? ХХ у меня всегда ровный не плавает, да и прокладки везде новые установлены.

Если величина подсоса воздуха небольшая, то за счет диапазона регулировки винта качества можно настроить хх.

Воздух может поступать через негерметичный вакуумный усилитель тормозов, также может проникать через разрушенную прокладку между впускным коллектором и головкой блока цилиндров (редко).

Машина ВАЗ 21043, карбюратор 2107....20. Зажигание выставлено стробоскопом, ХХ отрегулирован газоанализатором. Вопрос: При длительной работе на ХХ примерно 15 минут свечи имеют небольшой черный налет(1,4),(2,3) почище. А когда проедешь 10 км, то свечи становятся чистые, с кремовым оттенком. Считается это нормой или это бензин такой?

Да, это считается нормой. На хх, для стабильной работы подается обогащенная смесь, поэтому после продолжительной работы на хх на свечах появляется черный налет, который выгорает при движении на высоких скоростях.

На УМЗ 4218 установил новый карбюратор ДААЗ 4178-1107010-30. Холодный, горячий запуск отличный, холостой ход без вопросов, но не развивает полной мощности. При открытии второй камеры появляются провалы в работе двигателя. При закрытии провалы пропадают. Уровень топлива в поплавковой камере 22 мм. Главные топливные жиклёры, эмульсионные трубки соответствуют заявленным на Вашем сайте. В чём проблема?

Уровень топлива в поплавковой камере (22 мм) указан вместе с утопленным поплавком. При замере без поплавков уровень д.б. 26,5 - 27,5 мм. Не забудьте перед тем, как снять крышку с карбюратора отсоединить шланг, иначе в карбюратор выльется дополнительное топливо и замер будет не правильным.

Как приобрести у вас карбюратор СОЛЕКС 21041-1107010-10?

ОАО <ДААЗ>, к сожалению, не занимается продажей карбюраторов. Вся продукция отправляется официальным дилерам ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>. Посмотрите на их сайте ближайшую торговую точку.

Карбюратор 2107..........20. Что означает желтая зона экономайзера? Раньше стрелка экономайзера при прогреве находилась в желтой зоне. После регулировки карбюратора с газоанализатором и зажигания со стробоскопом стрелка находится между желтой и зеленой зоной, больше даже на зеленой. Когда обороты при прогреве с уже утопленным подсосом начинают приходить в норму 850-900, то стрелка возвращается в желтый сектор. Так и должно быть? Снял колпачок с 1 цилиндра, вставил туда свечу зажигания и решил проверить момент зажигания, где находится метка в момент проскакивания искры. Она находится ниже отметки 0 градусов на 1 см. Когда выставляли зажигание, то я лично видел, как стробоскопом выставляли под 5 градусов.

Шкала эконометра разбита на три зоны: зеленая - хорошо, желтая - допустимо, красная - плохо. Правильной будет проверка угла опережения зажигания в динамике, с помощью стробоскопа.

Спасибо за ответ на вопрос №3812 от 11.12.13. А на карбюратор 2107....20, жиклеры 112/150;150/150, первая камера тянет хорошо, а на второй чуствуется слабость. Какие можно поставить жиклеры? Авто Нива 1.6. и вместо ЭМК завернута заглушка с жиклером 50 и чуть-чуть вывернута. Если завернуть до упора, двигатель глохнет. Какое правильное положение должно быть?

Выясните причину отсутствия хх с завернутым до упора корпусом топливного жиклера хх. При эксплуатации с недовернутым жиклером изнашивается, от вибрации, жиклер, и самое главное, посадочное место в карбюраторе. После это износа придется менять карбюратор. Скорее всего, необходимо продуть топливный жиклер хх и систему хх. Проверьте ездовые качества с ГТЖ 2 камеры 162.

УОТС "Руфико" устройство образования топливной смеси, замена винта качества смеси, подскажите, ставить ли?

УОТС это единственное, из всех испытанных у нас устройств, которое дало небольшой положительный эффект. При испытании автомобиля с УОТС на беговых барабанах в лаборатории ОАО <ДААЗ> при движении по условному городскому циклу было получено небольшое снижение расхода топлива и содержания вредных веществ в отработавших газах. Снизилось примерно на 2-3%. Работы по проверке снижения нагарообразования, облегчения запуска не проводились. А вот заявленное соответствие нормам Евро -1, Евро -2, это рекламный трюк. Испытания УОТС были проведены только с карбюратором Озон, с карбюратором Солекс не испытывали. Ставить или нет, решать Вам.

У меня карбюратор 21081-(дальше не помню). Заводской на Славуту 1.2, ничего не переделано. Стоит кулачок ускорительного насоса №7. Возможна ли установка кулачка №4? Если заменить, что поменяется в поведении автомобиля: будет лучше/хуже разгоняться? Будут провалы при разгоне? Насколько больше увеличится/уменьшиться расход топлива?

Ответ даем только предположительный, т.к. испытания не проводили. При установке кулачка номер 4 улучшаться ездовые качества, но существенно увеличится расход топлива. Кстати, для улучшения ездовых качеств рекомендуется для автомобиля Славута 1,2 л заменить ГВЖ 1 камеры. Установите 155 вместо 165.

Изготавливаете ли Вы УОТС "Руфико" (Устройство Образования Топливной Смеси)? По данным найденым на сайтах пишут, что испытания проводили специалисты, в частности, специалисты фирмы ДААЗ. Если изготавливаете, попрошу реквизиты для покупки.

УОТС ОАО <ДААЗ> не изготавливает.

Какая причина может быть, если при холодном запуске на "подсосе" сначала заводится и работает нормально, а через небольшой промежуток времени обороты плавно падают вплоть до остановки мотора, если не успел нажать на педаль акселератора? Это первое. А второе- лопнула головка винта качества смеси, и винт невозможно выкрутить и отрегулировать холостой ход. Есть ли в запчастях на карбюраторы нижняя часть отдельно с винтом, или как поступать в этом случае? Карбюратор 2105-........-20 Озон 1.2

Проверьте работоспособность телескопической тяги привода воздушной заслонки. При запуске, под действием разряжения воздушная заслонка должна немного приоткрыться. Если телескопическая тяга закусывает, вследствие износа, то воздушная заслонка не будет приоткрываться, топливная смесь обогащается и автомобиль глохнет. Рекомендуем проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок. Корпус дроссельных заслонок отдельно в торговую сеть не поступает. Опыта по удалению обломанного винта качества у нас нет.

Помогите с регулировкой уровня топлива карбюратора 21081-110701-10 авто Славута 1,2. Зазор между поплавками перевернутыми вверх и прокладкой примерно 6 мм. После нескольких минут работы на ХХ проверяю штангенциркулем уровень - примерно 28 мм. Если ничего не регулировать, а вытянуть топливо грушей с карбюратора, собрать все на место и накачать бензин ручной подачей - уровень 25-26 мм(судя с Ваших слов это норма). Как правильно регулировать? Может ли это быть причиной провала при разгоне? Если при разгоне резко нажать на газ, идет провал, затем авто тупит, только через некоторое время начинает нормально ехать. Если в период "Тупости" мотора убрать газ, а потом снова нажать, чувствуется сильная мощность двигателя. УН настроен правильно.

Рекомендуем проверять установку поплавков с помощью калибра, который позволяет проверить настройку поплавков, как по высоте, так и по ширине, что важно для отсутствия задевания за боковые стенки корпуса карбюратора.

Перед съемом крышки обязательно отсоединяйте топливный шланг, иначе в поплавковую камеру поступает из шланга дополнительное топливо, которое создает ошибку в замерах.

ОАО <ДААЗ> карбюратор 21081-1107010-10 не выпускает. Проверьте главный воздушный жиклер первой камеры, д.б. с маркировкой 155.

Автомобиль ВАЗ-21070 1999 года выпуска, двигатель 2103, карбюратор 2107-1107010-020. Первоначально был с ЭМК, но несколько месяцев назад ЭМК отказал, машина стала глохнуть на холостом, замена ЭМК результата не дала. Поэтому ЭМК я снял вообще, вместо него поставил жиклёр ХХ (с винтом на головке). С тех пор ездил нормально более-менее. Но несколько дней назад двигатель стал работать ужасно. При штатном методе запуска холодный двигатель (при полностью вытянутом подсосе) не запускается вообще. Запускается (с 10-й попытки) холодный двигатель только при чуть вытянутом подсосе и нажатой педали газа, при этом двигатель берёт обороты не более 500 и его трясёт. Потом, нажимая много раз на газ, удаётся постепенно двигатель вывести на обороты 2000 и провести прогрев. При этом обороты пляшут в диапазоне 2000-3000, а если чуть убрать обороты ниже 2000, они сразу падают до 500 и вскоре двигатель глохнет. На прогретом примерно также: когда едешь, обороты держишь 2000-3000 (они пляшут всё время), но стоит отпустить газ (на нейтральной), они падают до 500, двигатель трясётся и вскоре глохнет. В общем, ни на подсосе, ни без него обороты не держатся ниже 2000 - сразу падают до 500 и двигатель глохнет. Ехать можно (что с подсосом, что без него), только выдерживая обороты 2000-3000 (при этом они всё время пляшут, стрелка тахометра дёргается туда-сюда). Прошу помощи и совета, что делать?

Начните с проверки системы зажигания (угол замкнутого состояния контактов, угол опережения зажигания). После этого переходите к проверке карбюратора. Желательно обратится на СТО.