Купил новый карбюратор на Оку. Установил. При первом пуске двигатель начал развивать максимальные обороты и не сбрасывать их. Пытался крутить винт количества (выкручивал его до конца), не помогло. Что может быть? И что нужно регулировать? Карбюратор 1111-1107010. Автомобиль: Ока / ВАЗ 11113.

Обороты хх увеличены из-за дополнительного подсоса воздуха.

Проверьте правильность регулировки длины тяг управления карбюратором. Отсоедините тяги и проверьте хх.

Проверьте отсутствие подсоса воздуха под карбюратором. Проверьте, все ли штуцеры впускного коллектора подсоединены.

Переверните карбюратор и визуально убедитесь в полноте закрытия дроссельных заслонок. Рычаг оси дроссельной заслонки второй камеры должен упираться в ограничительный винт.

Хотел бы у вас заказать задние фонари нового образца с диодами на Приору. Какая у них цена?

ОАО "ДААЗ" не занимается продажей изделий на рынок. Просим обращаться к нашим дилерам ЗАО "Торговый дом ОАТ" и ЗАО "Лада Имидж".

Почему при нормальной настройке холостого хода у карбюратора возрастает расход топлива до 20-25 литров на 100 км пути? При полностью вкрученном винте качества смеси и выкрученном винте количества езжу на подсосе, чтобы поддерживать ХХ на 500об/мин и расход получается 7-8 литров в городском режиме, может вообще заменить карбюратор?

Пожалуйста, указывайте модель карбюратора, автомобиля и двигателя. Предполагаем, что установлен карбюратор 21083-1107010 Солекс на двигатель автомобиля ВАЗ классика. Установка этого карбюратора вызывает увеличенный расход топлива. Проверьте маркировку топливного жиклера хх. Возможно, установлен жиклер с большой пропускной способностью. Регулировка хх указана в ответе на вопрос №1188 от 15.01.11.

Вопрос по установке Солекс 21053...20. Какие нужны прокладки между карбюратором и текстолитовой проставкой и коллектором? Под низ паронит с армированой серединой, а другая такая же между карбюратором и проставкой? Или должна из паронита, картона? С классики овальные пойдут? Или низ овальная внутри, а верх восьмерочная?

Армированную прокладку желательно устанавливать под карбюратор, т.к. в процессе эксплуатации паронитовая прокладка разбухает и частично перекрывает каналы. Остальные прокладки можно устанавливать в любом порядке, главное - отсутствие подсоса воздуха.

Можно ли ставить ремкомплект 21073 на карбюратор 21053-20 Солекс? Не могу найти ремкомплект на 21053-20.

Если в ремкомплекте 21073 находятся детали, применяемые для карбюратора 21053-1107010-20, то, конечно, можно. Предупреждаем, ОАО <ДААЗ> не выпускает ремкомплекты для карбюраторов, сравнивайте с заменяемой деталью.

Установил ДААЗ 083 на АУДИ 80 1.8. РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО, кроме холодного пуска ниже -25. Предполагаю, что заслонка пускового устройства недостаточно обогащает смесь (пуск двигателя с 3 ,4 раза, зазоры в норме). Как подобрать по жёсткости пружину, должна ли она вообще шевелиться или мёртво стоять, если крутим двигатель, но не запускаем?

Процесс доводки пусковых зазоров длительный и, как правило, охватывает весь диапазон температур. Начинают проверять запуск с небольших минусовых температур. Смотрят, как осуществляется запуск. По характеру поведения двигателя при запуске, по замеру токсичности определяют, какая смесь поступает в двигатель (если черный выхлоп, значит, смесь богатая), и вводят корректировки для последующих запусков.

Во время прокрутки двигателя стартером воздушная заслонка должна приоткрываться и закрываться. Начните не с подбора пружины, а с регулировки пусковых зазоров. Если пусковые обороты не большие (менее 2500 об/мин) увеличьте пусковой зазор дроссельной заслонки (это обогатит сам запуск). Если пусковые обороты около 2500 об/мин, то измените зазор воздушной заслонки, как в плюс, так и в минус.

Автозапчастями занимаемся уже давно, в том числе и вашей продукциеей, но в последний раз, купив карбюраторы 2108 и 21083, после установки на автомобиль выяснилось, что топливные жиклеры на двух камерах не были закручены,(на обоих карбюраторах) из-за этого заливало свечи и машина не заводилась, так же была плохо закручена верхняя часть карбюратора, хотелось узнать это характерно для всех карбюраторов или это попался брак?

Пожалуйста, укажите дилеров, через которых были приобретены карбюраторы. Также желательно фотографии с клеймами. Судя по характеру неисправностей, карбюраторы изготовлены в Китае (к нам поступали подделки для испытаний из Китая). Также карбюраторы 2108, 21083 выпускает ООО Топливные системы <Пекар>, г. Санкт-Петербург.

Просим приобретать карбюраторы у официальных дилеров ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>.

Подскажите, пожалуйста, можно ли поставить карбюратор 21073 на двигатель 1.6? И какие нужны переделки для нормальной работы двигалеля? Еще хотелось бы узнать какие лучше жиклеры подобрать для карбюратора 2107-1107010-20 на двигатель 1.6?

Карбюратор 21073-1107010 Солекс не предназначен для эксплуатации на двигателе ВАЗ 2106. Для получения приемлемых ездовых качеств автомобиля при умеренном расходе топлива регулировки карбюратора 2107-1107010-20 менять не рекомендуется.

Для чего нужен проводок в карбюраторе 21053...20?

Провод предназначен для подключения системы ЭПХХ, позволяющей экономить топливо до 0,5 л/100км при движении по городу. Система состоит из блока БУЭМ (2108) и жгута проводов. Схема собирается по типу ВАЗ 2108. Можно использовать карбюратор без подключения системы ЭПХХ. Для этого достаточно к электромагнитному клапану подать плюс от клеммы плюс Б катушки зажигания. Провод (коричневый) от карбюратора в таком случае ни к чему не подключают.

Какой карбюратор поставить на ВАЗ 2105 обьемом 1.3 и контактным зажиганием?

Для автомобиля ВАЗ 2105 с двигателем 1,3 л предназначен карбюратор 2105-1107010/-20 Озон.

Часто в литературе встречал рекомендации о том, что нужно регулировать распылители УН (слоники) таким образом, чтобы при открытии ДЗ струя попадала точно в щель с минимальным зазором к стенке карбюратора и не задевала за заслонку и саму стенку. По моим наблюдениям, слоники из разных ремкомплектов "брызгают" топливо на заслонки, но никак не в щель. Стоит ли регулировать слоники или точность попадания струи бензина в образовавшуюся щель не имеет значения? Карбюратор 21081.

При попадании струи в щель, ездовые качества немного улучшаются, но оценить это улучшение может только специалист. Решать Вам, подгибать или нет.

При замене кулачка УН с номера 4 на номер 7 карбюратора 21081 тяга и резвость мотора упала почти незаметно, но расход топлива существенно упал. Вопрос: На сколько упадет расход топлива после такой переделки? Движение в большей мере по городу. Если нет точных данных, можно приблизительно.

Серийная комплектация карбюратора 21081 - кулачок номер 7. При установке кулачка 4 расход топлива при движении по городу увеличится. Точных данных нет, ориентировочно на1-2 л /100км, может и больше, если разгон-торможение частые.

У меня двигатель 1.8 Ауди 80. Хочу переделать на ваш Солекс 21053/10. Какие жиклеры поставить, чтобы было экономно и не было провалов?

С карбюратором 21053-1107010 получите недобор мощности и увеличенный расход топлива. Как вариант, можно расточить диффузор первой камеры до размера 24 мм. Установите в качестве исходного, регулировки карбюратора 21073-1107010, проверьте ездовые качества. Если максимальная мощность не достаточная, то, расточите диффузор второй камеры до 26 мм. По результатам оценки ездовых качеств подберите регулировки первой и второй камер.

Спасибо за ответ на вопрос №4019 от 30.01.14, но причина была в другом, пропускала заглушка, которая находится рядом с винтом УН. Чуть забил и замазал герметиком, дерганье прекратилось. Теперь сам вопрос: намного ли увеличится расход топлива, если поставить гтж1 109, вместо 107? Озон 05.

Точных данных у нас нет, ориентировочно, увеличится на 1-1,5 л/100км.

Можно ли у вас заказать радиатор отопителя салона на ВАЗ -21124 2007 года и как можно заказать?

Радиатор отопителя изготавливает ООО "ДЗР". Всю продукцию оправляют на рынок через официальных дилеров ЗАО "Торговый дом ОАТ" и ЗАО "Лада Имидж". Зайдите на их сайты и найдите ближайшую торговую точку.

Вопрос 1. Если в карбюратор 21053-20 поставить комплект жиклеров от карбюратора 21073, как повлияет на расход и динамику? Машина ВАЗ 2106 двигатель1.6, первый ремонт поршневой.

Вопрос 2. Какой карбюратор экономней 21053-20 или 2107-20 на том же двигателе, езда спокойная?

1.При установке жиклеров ГДС от карбюратора 21073 в карбюратор 21053-1107010-20 получим: при движении на первой камере - небольшое уменьшение расхода топлива; при движении на первой и второй камере - существенное увеличение расхода топлива. Если при движении на первой камере ездовые качества не ухудшаться, то при движении на двух камерах высока вероятность ухудшения ездовых качеств из-за переобогащения.

2.Расход топлива с карбюратором 2107-1107010-20 меньше.

Солекс 21053...20. Вопрос по эмульсионным трубкам. Стоит толстая трубка без шарика в 1 камере, тонкая с шариком во 2 камере. Наличие шарика должно быть в толстой или нет?

В карбюраторе 21053-1107010-20 установлена эмульсионная трубочка без шарика, что способствует улучшению ездовых качеств в начале движения.

По Вашим советам отрегулировал пусковые зазоры карбюратора 21081. Когда отрегулировал зазор в 2,7 мм на снятом карбюраторе, при помощи нажатия отверткой на тягу мембраны, то после установил на двигатель и завел - зазор получился примерно 3,5 мм, потому отрегулировал зазор 2,7 мм при рабочем двигателе, зазор ДЗ 1 мм. Все в норме, при запуске в -25 обороты 2000-2100. Несколько минут поработав, сбрасываю обороты до 1500-1800 и тут работа двигателя немножко мне не нравится: идут хлопки в глушитель. По мере прогрева работа стабилизируется. Что сделать, чтобы избавиться от хлопков: увеличивать или уменьшать зазоры и каких заслонок? На сколько оборотов крутить винты?

Добиться желаемого положения заслонки, при котором обороты двигателя нормализуются лучше всего, экспериментально.

• На работающем неравномерно двигателе заверните винт, регулирующий пусковой зазор дроссельной заслонки на 0,5- 1 оборот.
• Обороты увеличатся, уменьшите, утопив тягу управления воздушной заслонкой.
• Оцените работу двигателя на хх, если ухудшилась, значит, верните винт в первоначальное положение и отверните на 0,5-1 оборот.
• Восстановите обороты хх, вытянув тягу управления воздушной заслонкой.
• Оцените работу двигателя.

Кроме стабильной работы на хх требуется проверка ездовых качеств автомобиля при движении с непрогретым двигателем. Может получиться так: обороты хх при прогреве нормальные, а ездовые качества, что важнее, неудовлетворительные. Проверьте поведение автомобиля при движении с непрогретым двигателем.

Усилитель вакуумный 21214-3510006-00 со штампом ОТК 422 и штампом упаковщика 169, дата 07.08.2013 партия 0042530 SKU(это информация на коробке). Сам он черного цвета и на штоке есть клеймо вашего завода. Является ли он безопасным и качественным продуктом. Если можно, скажите кому была направлена данная партия продукции? Мне ее продали в фирме Стингер г. Тольятти.

ОАО "ДААЗ" не выпускает черных вакуумных усилителей.

Карбюратор 2107 без эпхх, машина ВАЗ 2106 двигатель 1,6. Невозможно отрегулировать холостой ход двигателя и настроить качество смеси со штатным жиклером холостого хода. Все исправно, но работает если установить жиклер на 70. Хотелось бы узнать, в чем причина? Устанавливал три исправных карбюратора 2107, работают только с жиклером на 70. А вот система хх карбюратора 2105 если его установить на двигатель машины, работает прекрасно в штатной комплектации. В чем может быть причина и чем грозит установка большего жиклера хх?

Проблема, скорее всего, в увеличенном воздушном жиклере хх 1 камеры, д.б. 170 (1,7 мм). Топливный жиклер хх на 70 ОАО <ДААЗ> не выпускает. Установка ТЖХХ на 70 вызовет небольшое увеличение расхода топлива и улучшение ездовых качеств в начале движения.

Карбюратор 21053...20. ВАЗ 21043, двигатель 2103, v1.5. Регулирую по вашей рекомендации. Количеством убрал разряжение в трубке. От момента, когда начинают падать обороты отвернул на 1 оборот назад. Оборотов стало 1350. Количеством убрал до 850-900. Двигатель работает ровно без перебоев, свечи чистые слегка с коричнево-кремовым оттенком. Такая регулировка правильная? На карбюраторе 2107..20 при выкручивнии винта количества начинают падать обороты, и если смотреть в прибор ИКС-1, то смесь становится красной, т.е обогащается, а в Солексе обороты не падают, а наоборот возрастают и цвет пламени голубой, как-будто подсос воздуха есть. Подсос исключен, карбюратор новый, фланец ровный не гнут, прокладки паронит. Так и должно быть? При движении на прогретом двигателе с регулировкой указаной выше если вытянуть подсос, то двигатель должен тупить?

Если при отворачивании винтом качества обороты увеличиваются, отворачивайте дальше до стабилизации. После этого уменьшите обороты винтом количества до 850-900 об/мин. Проверьте, снижение оборотов при закручивании винтом качества, как начали снижаться, отверните назад на 1 оборот (обороты не должны увеличиваться). При наличии прибора ИКС-1 настройте винтом качества. С любой регулировкой хх ездовые качества прогретого двигателя при движении с закрытой воздушной заслонкой ухудшаются из-за переобогащения.

1. Почему на карбюраторе Озон со стандартными жиклерами, при установке диффузора 4.0 вместо 3.5 тяга на низах улучшается, а на высоких оборотах динамика не изменяется и в некоторых случаях ухудшается и расход возрастает?

2. Почему при переделке из пневмопривода на механический, расход увеличивается? Разве диапазон открытия второй ДЗ в обоих случаях разный? Карбюратор Озон.

1.Установка распылителя смеси 4,0 вместо 3,5 обогащает характеристику карбюратора. Стандартный карбюратор должен выполнять требования по токсичности, поэтому, его характеристика на низких оборотах беднее и при обогащении ездовые качества улучшаются, но увеличивается расход топлива.

2.Пневмопривод включается в работу при достижении определенных разряжений, что и правильно, а механический всегда, когда требуется и когда нет необходимости, поэтому расход топлива с механическим приводом больше.

У меня УАЗ 39094 с двигателем УМЗ421, приобретен с пробегом. Стоит карбюратор ДААЗ, но табличка с номером утеряна. Подскажите, как определить модель карбюратора? Карбюратор с обраткой, под троссовый привод, Установлен электромагнитный клапан ХХ, переходник под УАЗовский воздушный фильтр.

При установке крышки карбюратора 1111 на карбюратор 4178-1107010 необходимо:
- заменить игольчатый клапан 1,6 на 2,1;
- заменить рычаг управления воздушной заслонки (кулачок) 11 на 10; заменить трубку эконостата 95 на 60.
Установка обратки возможна, необходимо просверлить отверстие 0,7 мм и запрессовать патрубок.

У меня УАЗ 39094 с двигателем УМЗ421, приобретен с пробегом. стоит карбюратор ДААЗ, но табличка с номером утеряна. Подскажите, как определить модель карбюратора? Карбюратор с обраткой, под троссовый привод. Установлен электромагнитный клапан ХХ, переходник под УАЗовский воздушный фильтр.

Зайдите на наш сайт и в разделе Продукция/Серийные изделия/Карбюраторы посмотрите фотографию предполагаемого карбюратора. Судя по описанию, установлен карбюратор 4178-1107010-40 (продается в комплекте 4178-1107005-40), предназначенный для двигателей ЗМЗ 2,5 л.

В городе Омске, на сайте одного из крупнейших игроков на рынке запчастей, нашел такое наименование запчасти: Насос водяной 2110-15 8кл (1,6л) ДААЗ. Выпускает ли ваше предприятие такую продукцию или это контрафакт?

ОАО <ДААЗ> выпускает водяные насосы:
21126-1307010 - для автомобилей ВАЗ 2170, 2110 - 16 клапанные;
21126-1307010 -10 - для автомобилей ВАЗ 1118 - 16 клапанные;
21114-1307010 - для автомобилей ВАЗ 2110, 2115 - 8 клапанные.

Указанный Вами насос 2110-15 ОАО <ДААЗ> не выпускает.

УАЗ, двигатель УМЗ 417.обьём 2500см.куб. Поставил карбюратор 2106-1107010-Вебер. Подскажите, пожалуйста, какие надо подбирать жиклёры для оптимальной работы двигателя?

Карбюратор 2106-1107010 Вебер не пригоден для эксплуатации на автомобиле УАЗ с двигателем 2,5 л. Из-за малых диаметров основных диффузоров будет увеличенный расход топлива. Рекомендуем установить карбюратор 4178-1107010.

Автомобиль ВАЗ 2110, карбюратор 21083-1107010-31. Вопросы по поводу расхода топлива:
1. Какой расход топлива для указанного автомобиля, с карбюратором 21083-1107010-31, считается нормальным(город/трасса)?
2. На моем автомобиле расход составляет 12л./100км (Зимой). Система ЭПХХ исправна, распылитель ускорительного насоса штатный(не загнутые в первую камеру), жиклеры штатные, кулачок штатный (диаметр 7). Уровень в поплавковой камере выставлен идеально. Игла 100% исправно работает. Как можно уменьшить расход топлива на моем автомобиле?

Расход топлива автомобиля ВАЗ 2110 1,5 л при движении по городскому циклу составляет 8,8 л/100 км (в летний период). Проверьте настройку положения воздушной заслонки на полностью прогретом двигателе. Небольшое отклонение от вертикального положения существенно увеличивает расход топлива. Для регулировки воздушной заслонки ослабьте три винта, крепящие камеру подогрева (к ней подсоединены два шланга) и, поворачивая камеру по часовой стрелке, установите воздушную заслонку в вертикальное положение.

1.Осуществляется ли контроль качества на изготавливаемые ремкомплекты на карбюратор? Недавно брал на Озон 05, проверил,гтж1-109,гтж2- неизвестно какой. Производитель ООО"М.Г.М",Ульяновская обл.,р.п.Новая Майна,ул.Промышленная,1.Стоит штамп ОТК 234, дата 22.10.2013.

2.Почему наборы Озон 07 комплектуются только одной эмульсионной трубкой? У меня ремкомплект ЗИП, трубка не обработана, отверстия не четкие, с заусенцами. Знаю, что вы не занимаетесь этим, но хотелось бы получить оригинальные детали.

ОАО <ДААЗ> не выпускает ремкомплекты для карбюраторов. За продукцию, изготовленную не в ОАО <ДААЗ> ответственность не несем.

В ответе на вопрос №4051 от 06.02.14 Вы написали: На работающем неравномерно двигателе заверните винт, регулирующий пусковой зазор дроссельной заслонки на 0,5- 1 оборот и обороты увеличатся, уменьшите, утопив тягу управления воздушной заслонкой. В ответе на вопрос №3990 от 26.01.14 Вы написали, что при заворачивании винта ДЗ пусковые обороты уменьшаются, смесь при запуске обогащается, или я что-то путаю? Как я понимаю, положением ДЗ, скажем мы выставляем пусковые обороты, мы регулируем качество смеси.

Для пояснения размещаем фотографию регулировки пускового зазора дроссельной заслонки. Для увеличения пускового зазора, необходимо вращать винт по часовой стрелке. При заворачивании винта, на режиме прогрева, когда воздушная заслонка прикрыта, дроссельная заслонка приоткрывается, обороты двигателя увеличиваются.

В ответах на вопросы №4051 и №3990 указано правильно. В ответе на вопрос №3990 говорится об увеличении пускового зазора дроссельной заслонки.

У меня на автомобиле Москвич 412 1989г. выпуска объем двигателя 1.5 литра стоял ДААЗ 2140, я поставил, по совету, карбюратор 2105, жиклеры воздух 170 оба, жиклеры топливо 1-й камеры 107; 2-й камеры 109. Пообещали расход 7,8 трасса, 9-10 город. Правильно ли подобраны жиклеры и карбюратор?

Неправильно. При установке карбюратора 2105 или 2107 на двигатель автомобиля Москвич 412 появится проблема с ХХ, из-за подкапывания топлива из главной дозирующей системы. Расход топлива увеличится. Для устранения этой проблемы в карбюраторе 2140 специально выполнен канал для забора воздуха в обход ГДС. Посмотрите на основной диффузор первой камеры карбюратора 2140, и увидите отверстие обходного канала. Рекомендуем установить карбюратор 2140.

Карбюратор 21053...20. ВАЗ 21043, двигатель 2103, v1.5. Регулирую по вашей рекомендации. Количеством убрал разряжение в трубке. От момента, когда начинают падать обороты отвернул на 1 оборот назад. Оборотов стало 1350. Количеством убрал до 850-900. Двигатель работает ровно без перебоев, свечи чистые с слегка коричнево-кремовым оттенком. Такая регулировка правильная? На карбюраторе 2107..20 при выкручивании винта количества начинают падать обороты, и если смотреть в прибор ИКС-1, то смесь становится красной, т.е обогащается, а в Солексе обороты не падают, а наоборот возрастают и цвет пламени голубой, как-будто подсос воздуха есть. Подсос исключен, карбюратор новый, фланец ровный не гнут, прокладки паронит. Так и должно быть? При движении на прогретом двигателе с регулировкой указаной выше если вытянуть подсос, о двигатель должен тупить?

Если при отворачивании винтом качества обороты увеличиваются, отворачивайте дальше до стабилизации. После этого уменьшите обороты винтом количества до 850-900 об/мин. Проверьте, снижение оборотов при закручивании винтом качества, как начали снижаться, отверните назад на 1 оборот (обороты не должны увеличиваться). При наличии прибора ИКС-1 настройте винтом качества. С любой регулировкой хх ездовые качества прогретого двигателя при движении с закрытой воздушной заслонкой ухудшаются из-за переобогащения.

Винт качества смеси не реагирует на настройку. Сейчас он полностью закручен, но двигатель работает стабильно. При обесточивании эл.магнитного клапана двигатель глохнет, то есть тут всё в порядке, да? Карбюратор переливает, во всяком случае мне так кажется. Уровень как только не выставлял, доходило даже до самого минимума. Так же при многократном интенсивном нажатии на педаль тормоза обороты растут, примерно на 250-300. Что сделать, чтобы винт качества начал выполнять свои функции? Т.Ж. ХХ-41. Двигатель 21083. Карбюратор Солекс 21083.

Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя 1 камеры при работе двигателя на хх, посветив фонариком. Установите уменьшенный топливный жиклер хх 39.

ВАЗ 21093 1,5. Недавно капитально чистил и настраивал по книжке карбюратор. Завернул оба носика ун в 1 камеру, поставил кулачок номер 4. Отшлифовал плоскость прилегающую к коллектору. Сам сделал фильтр на патрубок картерных газов (чтобы не закидывало грязью). Появилась проблема: нестабильный холостой ход. Обороты плавают и после езды на мощностных режимах очень медленно падают. Исправляется приоткрытием 2-й заслонки, но тогда обороты винтом количества не уменьшаются ниже 1500. Т.е. работает все в норме, выхлоп мягкий без перебоев, чуть закрываешь вторую камеру ( на зазор с волосинку) регулируешь карбюратор, но обороты не меняняются, плавают, выхлоп с хаотичными перебоями, глухое бум. Такое чувство, что не хватает воздуха в смеси. При выдергивании подсоса, до 1500, обороты стабильнее, почти ровные. Подсос воздуха отсутствует, зажигание выставлено, все зазоры отрегулированы, эмк закручен до момента, когда обороты наивысшие и глохнет при скидывании клеммы, уровень топлива в камере 27 мм, новые: коммутатор, реле хх, контакты почищенны, новые ВВ провода, свечи. Жиклеры с РемКомплекта, на своих местах.

Проверьте работоспособность карбюратора, отсоединив фильтр патрубка картерных газов. С помощью фонарика проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя первой камеры, при работе двигателя на хх. Подкапывание вызывает неравномерный хх и возникает из-за слишком сильно приоткрытой дроссельной заслонки первой камеры. Дроссельная заслонка приоткрыта из-за недостаточного количества воздуха. Удалите нагар в районе закрытого положения дроссельной заслонки второй камеры. Если вмешивались в заводское положение ограничительного винта второй камеры, то немного, не более 0,25 об., приоткройте дроссельную заслонку второй камеры. Прочистите отверстие вентиляции картерных газов, удалите самодельный фильтр картерных газов, т.к. он сдерживает подачу воздуха в карбюратор. Загибать распылители ускорительного насоса в первую камеру не рекомендуется, т.к. увеличивается расход топлива при движении по трассе.

У меня ВАЗ 21074, двигатель 1.6 полностью рабочий и исправный агрегат. Стоит карбюратор 21053 Солекс-зверь за него отдельное спасибо. Но при утреннем запуске не могу подобрать оптимальные пусковые зазоры, ставлю по заводским заводится тупо, ставлю 5мм чуть лучше, но уже устал гадать, все перепробовал: зажигание раннее электронное, свечи новые, диафрагма пускового целая. Часто заливает свечи, приходится выкручивать, сушить, вставляю и заводится.

Процесс доводки пусковых зазоров довольно длительный. Менять зазоры рекомендуется с малым шагом, не более 1 мм. Увеличивать пусковой зазор дроссельной заслонки не рекомендуется - хуже распыляется топливо. Проверьте еще раз свечи зажигания. Пусковые зазоры карбюратора 21053-1107010-20 (1,0мм; 3,5мм) были подобраны ОАО <АВТОВАЗ> в морозильной камере.

В ответе на вопрос №4054 от 06.02.14 была опечатка: при выкручивании винта количества падают обороты. Не количества, а качества. Сначала увеличиваются, а потом падают.

Вы ничего не ответили по-поводу качества смеси. У меня на Солексе 21053...20 момент снижения оборотов и отворачивание его на один оборот приходится, когда винт качества чуть не вываливается. И если смотреть в ИКС-1, то в Озоне в этот момент цвет смеси красный, т.е богатый и обороты низкие, а в Солексе обороты большие не снижаются и смесь голубая. Так должо быть? Я думаю, что при максимальном выкручивании винта качества, как в Озоне так и в Солексе, обороты должны падать.

Если при отворачивании винта качества смесь не обогащается, замените топливный жиклер хх на больший типоразмер. В карбюраторах Солекс регулировка качества смеси более тонкая, чем в карбюраторах Озон. Кроме винта качества в карбюраторах Солекс топливная смесь регулируется ещё топливными жиклерами хх.

Установил на УАЗ с двигателем УМЗ-417 карбюратор ДААЗ-21041(новый) без ЭПХХ. Понимаю, что он не подходит по объему, но расход и тяга устраивает. Есть одна проблема: не могу отрегулировать холостой ход, не хватает диапазона регулировки, приходится регулировать тягой заслонки. Какие жиклеры надо поменять, чтобы его настроить?

Регулировок карбюратора 21041-1107010-10 для автомобиля УАЗ с двигателем УМЗ 4178 2,5 л у нас нет. Попробуйте обогатить хх, установив увеличенный топливный жиклер хх 44 или 45. Если ухудшатся ездовые качества в начале движения, то тогда требуется замена воздушного жиклера хх, 150 заменить на 130. Жиклер запрессован в крышке карбюратора.

Солекс 21083 новый, не подделка. По осям дроссельных заслонок идет подсос воздуха, при проливке керосином обороты сильно падают. Как сделать, чтобы не было подсоса воздуха?

Если карбюратор производства ОАО <ДААЗ>, то, ничего делать не надо, т.к. количество воздуха, поступающее через оси, учтено при регулировке карбюратора на стенде.

Где можно приобрести замок багажника на Приору универсал в Нижнем Новгороде?

Зайдите на сайт нашего официального дилера - ЗАО <Торговый дом ОАТ>. В разделе Розничные точки продаж г. Нижний Новгород есть 11 точек.

Подходят ли топливные и воздушные жиклёры на карбюратор 21053 от 2108?

По присоединительным размерам жиклеры ГДС карбюраторов 2108 и 21053 одинаковые.

Возможна ли установка крышки карбюратора ДААЗ 1111 на карбюратор ДААЗ 4178. Если да, то возможно ли организовать обратку, как на карбюраторе ДААЗ 4178-1107010-40?

При установке крышки карбюратора 1111 на карбюратор 4178-1107010 необходимо:
- заменить игольчатый клапан 1,6 на 2,1;
- заменить рычаг управления воздушной заслонки (кулачок) 11 на 10; заменить трубку эконостата 95 на 60.

Установка обратки возможна, необходимо просверлить отверстие 0,7 мм и запрессовать патрубок.

В ответе на вопрос №4040 Вы упоминали, что к вам поступали на испытания карбюраторы подделки из Китая. Интересно, как прошли испытания, каковы результаты? И вообще, Ваше мнение о китайской продукции? И еще, случайно не "АТ" или "LSA" это были карбюраторы?

Испытания были проведены около 10-15 лет назад. Испытывались карбюраторы Озон (производства Китай). Результаты испытаний не удовлетворительные: ездовые качества - с провалом, переходные отверстия просверлены не по документации, расход топлива увеличенный. Карбюраторы производства АТ и LSA у нас не испытывали, т.к. все работы по испытаниям карбюраторов прекращены.

Машина ВАЗ 21093, карбюратор ДААЗ "Солекс". В мороз завожу, выдергиваю подсос на всю и машина работает, начинаю убирать подсос - машина постепенно снижает обороты и глохнет и это просходит до тех пор, пока не прогреется до 50 градусов, потом работает нормально. Помогите, пожалуйста, решить мою проблему.

Проверьте и отрегулируйте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок (см. ответ на вопрос №2611 от 12.12.12).

Какой размер райбера для чистки эмульсионных колодцев на карбюраторе Озон?

Колодцы формируются в процессе литья. К сожалению, у нас нет конструкторской документации на отливки.

Существует ли карбюратор "ОЗОН" с пневмоприводом "2-ой" камеры, с диаметрами первичной и вторичной камер 32/32 мм?

Карбюраторов Озон с диаметром смесительных камер 32/32 в ОАО <ДААЗ> не было. С диаметром камер 32/32 были карбюраторы Вебер (2101-1107010).

При установке ГДС 1-ая камера Т 107.5, В 160; 2-ая камера Т 115, В 135, карбюратор 21053-20, двигатель 1.6, динамика нормальная. Какой будет расход топлива при нормальной езде и не повлияет ли на ресурс двигателя, по сравнению со штатними жиклерами?

При установке на двигатель ВАЗ 1,6л можно использовать серийные регулировки карбюратора 21053-1107010: 1 камера 100/150, вторая 115/135. На сколько регулировки 107,5/160 лучше или хуже, надо проводить стендовые испытания. При наличии возможности попробуем проверить. Пока воспользуйтесь проверенным вариантом.

У меня АЗЛК 2141, поставил новый карбюратор от ВАЗ 2107 и нет холостого хода. На подсосе обороты 2000 и падают(машина глохнет), также начались выстрелы в карбюратор. Перед этим стоял Солекс - выстрелов не было.

Продуйте топливный жиклер ХХ. Но, прочистив систему хх, стабильного хх с карбюратором 2107 не получите, из-за подкапывания из распылителя ГДС 1 камеры. Для устранения этого дефекта для автомобилей Москвич был специально разработан карбюратор 2140 с обходной системой подачи воздуха.

Правда ли, что при уменьшении воздушного жиклера с 170 до 150 расход не изменится, при топливном 107, а если изменится то как?

При установке воздушного жиклера 150, вместо 170 характеристика карбюратора обогащается на 2-3%, особенно на больших расходах.

ВАЗ 21093 1.5 1993г. Стоял карбюратор 21083-1107010, из-за неремонтопригодности купил новый, такой же 21083-1107010. В коробке все запечатано, подлинность подтверждаю. Установил, при разгоне на малых оборотах все хорошо, но стоит поднажать на акселератор, как появляется провал, нажимаешь еще больше и машина начинает разгоняться. но с явными затруднениями, в чем причина? Полностью ли регулируют карбюратор на заводе? И еще, думал может забито что, возможно ли это?

Карбюраторы полностью проверяют на заводе. Можете или сдать карбюратор продавцу, для анализа на заводе, или проверить соответствие жиклеров заводским рекомендациям. Ваш вопрос передан в службу качества завода.

Карбюратор Озон, уровень топлива нормальный-половина наклонной поверхности, игольчатый клапан исправен. На максимальных открытиях дросселя идёт черный дым, на холостых всё нормально, подкапывания топлива из главной дозирующей системы не наблюдается, тогда в чем дело?

Возможной причиной черного дыма может быть загрязнение главных воздушных жиклеров, не до конца завернутый топливный жиклер ГДС, использование нестандартного топлива, попадание масла в камеру сгорания из-за износа маслосъемных колец или маслосъемных колпачков.

Купил ДААЗ 4178-1107010, поставил на УАЗ с 417 двигателем. Делал все настройки, как написано на вашем сайте, но дорасход меньше 20 литров на сотню при равномерной манере езды не выходит. Я уже не знаю, что и как делать, может вы подскажите?

Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, без поплавков д.б. 26,5 - 27,5 мм. от верхнего края корпуса карбюратора. Не забудьте перед съемом крышки предварительно отсоединить топливоподающий шланг, иначе результат замера будет неверным. Проверьте маркировку жиклеров ГДС и сравните с заводскими рекомендациями.

Двигатель ВАЗ 21063 1,3 , карбюратор ОЗОН 2105. Какие таррировки 1 камеры будут экономичнее: 107*150 или 112*170. Про 107*170 я знаю, но зимой затруднительно на них ездить.

Регулировки 107/150 экономичнее, чем 112/170.

Поставил карбюратор Солекс на АЗЛК 2141. На подсое постепенно падают обороты и машина глохнет. Без подсоса хх нет вообще и начинаются выстрелы. Зажигание крутили так и сяк, машина не реагирует(поменял кулачки в трамблере-нет изменений). Карбюратор промыт, жиклеры все выкручивались, продувались ничего не помогает.

Пожалуйста, указывайте модель двигателя и карбюратора. Предполагаем, что карбюратор 21041-1107010-10 установлен на двигатель 3318 1,8 л.

Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок. Судя по характеру поведения автомобиля, пусковой зазор дроссельной заслонки мал.

Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10.

Подойдет ли на карбюратор 2140 дроссельный узел от карбюратора 2107 Озон? Если установить все жиклеры 2107, с чем придется столкнуться?

В принципе, конструктивно, корпус дроссельных заслонок 2107 установится на карбюратор 2140. Но опять появится проблема с хх, как на карбюраторе 2107, будет подкапывать топливо из распылителей ГДС. Также, не известно как поведет себя двигатель на режиме полных дросселей, т.к. во второй камере появится ступенька (заслонка 2107 на 36мм, а корпус 2140 для заслонки 32мм).

Карбюратор Солекс 21053-20, автомобиль ВАЗ-21074 1,6л. Не могу отрегулировать холостой ход, при нахождении "горки" винтом качества и регулировкой винтом количества оборотов до оптимальных 800-850 происходит подкапывание с малого диффузора первой камеры, снижаю обороты до 700 подкапывание прекращается, настраиваю качество, потом можно крутить количество несколько оборотов, обороты двигателя не растут, потом через несколько оборотов винта количества начинают расти, но начинается подкапывание. Отвернул винт качества на несколько оборотов, теперь можно количеством плавно добавить оборотов, начинаю искать "горку" винтом качества происходит подкапывание, отворачиваю качество, подкапывание прекращается. До этого стоял 21083 Солекс, ХХ настраивался нормально, без подкапывания. Также после прогрева двигателя тупит дроссельная заслонка в начале движения и чем беднее смесь, тем сильнее тупит, с отвернутом винтом количества почти не тупит.

При возникновении проблем с настройкой хх рекомендуем регулировать с помощью газоанализатора. В карбюраторах Солекс <горки>, как в карбюраторах Озон, при изменении положения винта качества, может не быть, т.к. настройка не такая грубая. В этих карбюраторах, в случае необходимости изменить диапазон регулировки, меняется топливный клапан хх. В Вашем случае, если при отвернутом винте качества ездовые качества улучшаются, значит необходимо заменить топливный жиклер хх на больший типоразмер.

О вопросе №4064 от 08.02.14. В начале написано: убрал обороты винтом количества до 850-900. А если убрать обороты винтом качества? Или на Солексах так нельзя, как в Озонах?

Холостой ход двигателя с карбюратором стабилен при содержании СО в отработавших газах от 0,5 до 5%, при содержании СН 200-500 ррм. Если СО меньше, то обороты хх уменьшаются, из-за переобеднения смеси, если больше, то тоже уменьшаются из-за переобогащения. Если уменьшать обороты винтом качества, то можно настроить на бедную смесь, при которой возможны заглохания при переходе с режима движения.

В карбюраторах Озон 2140 для отсутствия подкапывания на ХХ используется дренаж. Но ведь у завода была возможность просто увеличить диаметр диффузора 1-ой камеры. Есть ещё карбюратор К126И с аналогичной системой. Это сделано в целях унификации при производстве-так технологичнее, или есть какие-то другие причины?

В основном, в целях унификации.

Поставили на ГАЗ 2410 с двигателем 402 объём 2,5 литра Солекс 21073 со штатными жиклёрами и регулировками, как указано у вас в разделе продукция "регулировки на карбюратор". Двигатель не развивает полной мощности и нет экономии, а наоборот перерасход. В среднем было высчитано где-то около 18 - 19 л/100км пробега. Подскажите, в чем проблема, хотя у товарища такой же и все в норме, и расход 9,5 - 11 л/100 км. Есть ли разница в малых диффузорах, на одних маркировка 2, на остальных 3,4,5. Какие диффузоры должны стоять и как их применять при установке в карбюратор? В каких карбюраторах типа "солекс" ставятся такие диффузоры?

Распылители смеси в карбюраторах Солекс одинаковые. Номера, указанные на распылителях, обозначают номер гнезда в прессформе.

Карбюратор 21073-1107010 не предназначен для эксплуатации на автомобиле ГАЗ с двигателем 2,5 л, будет увеличенный расход топлива и недобор мощности из-за малого размера основных диффузоров. Нормальная эксплуатация подобного карбюратора у товарища вызывает сомнения в соответствии заводским регулировкам. Скорее всего, карбюратор доработан.

Для автомобиля ГАЗ с двигателем ЗМЗ 402 2,5 л разработан карбюратор 4178-1107010-40, в продажу поступает в комплекте 4178-1107005-40 (карбюратор, шланг, кронштейны, пружина).

Почему на карбюраторе 2107 расход меньше, чем на Солексе 21053-20, если ГДС у 2107 богаче и диффузоры меньше, чем у 21053-20? Диффузоры у 21053-20 23/24: жиклеры 107.5т в140: 110т в165; хх т40. Озон 2107: 22/25 жиклеры; 112т в150; 150т в150; хх т50. Поясните.

В карбюраторах 2107-1107010 и 21053-1107010-20 разные типы распылителей смеси, разные конструкции эмульсионных трубочек, разные конструкции жиклеров. Сравнивать разные конструкции не правильно.

Правда ли, что при уменьшении воздушного жиклера со 170 до 150 расход не изменится, при топливном 107, а если изменится, то как?

При установке диффузора 3,5 вместо 4,5 смесь обеднится.

ВАЗ 2106, двигатель 1,6 после ремонтной расточки. Устанавливал карбюраторы 21083, 21073. У 21073 хороший холостой ход и хорошая динамика на высоких оборотах на средних провал. У 21083 хорошая приемистость, но неутойчив холостой ход и не разогнать машину больше 110. Подбор жиклеров делался индивидуаленым для двигателя, но характеристики все равно меня не устраивали. Прекрасно знаю, что эти карбюраторы не для моего двигателя, но нет у меня возможности приобрести 53 Солекс. Есть куча 83, растачивал диффузоры до размеров 23/24 ничего хорошего не вышло получил те же проблемы, что и с 73 Солексом.

Вопрос 1: чем отличаются системы хх 83 от 73 солексов(кроме жиклеров)?

Вопрос 2: расточил первую камеру диаметром 22, вторую оставил прежней 23 получил хороший холостой ход и прекрасную динамику, даже звук двигателя изменился. Проводились ли испытания подобного карбюратора?

Вопрос 3: почему для классических двигателей разного обьема применялся диффузор первой камеры карбюратора Солекс диаметром 23, ведь у Озонов было иначе?

Системы хх карбюраторов Солекс одинаковые (кроме жиклеров). Диаметр диффузора первой камеры на 23 мм позволяет двигаться автомобилю со скоростью до 120 км/ч на первой камере, что уменьшает расход топлива.

На много ли возрастет расход бензина, если на карбюраторе 2140-----20 поменять топливный жиклер 1 камеры на 112, а воздушный оставить 150?

Данных по расходу топлива на автомобиле у нас нет. Дроссельная характеристика (соотношение расхода воздуха к расходу топлива) карбюратора 2140-1107010-20 при замене главного топливного жиклера 109 на 112 увеличивается на 10 %.

Могут ли быть провалы на всех режимах езды при резком нажатии из-за неправильной регулировки xx на 2140-------20?

Регулировка хх карбюратора 2140-1107010-20 не оказывает заметного влияния на ездовые качества автомобиля при резком разгоне. Проверьте работоспособность ускорительного насоса (струя д.б. ровной, без разбрызгивания), производительность за 10 полных циклов (д.б. 9-15 см3). Жиклеры ГДС и уровень топлива в поплавковой камере должны соответствовать заводским рекомендациям.

Автомобиль Москвич 2141, двигатель УЗАМ 331, карбюратор ДААЗ 2140-1107010-50. Расход бензина бешеный, свечи черные, двигатель исправен, зажигание в норме. Как отрегулировать?

Считаем, что карбюратор установлен по назначению, на двигатель УЗАМ 331.10 1,5 л. Большой расход топлива может быть из-за негерметичного игольчатого клапана. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Если установлен бензонасос производства не ОАО <ДААЗ>, проверьте давление нулевой подачи на 4000 об/мин. Оно не должно превышать 0,35 кг/см2.

ВАЗ классика, объем 1,5 куб см. 2 года назад купил новый оригинальный карбюратор 21053, проблем не было никаких. А вот недавно появился провал, "тупление машины" в пределах 10-50% нажатия педали дросселя, по всей видимости первичная камера карбюратора, вторичная камера, как и раньше, работает нормально, подхватывает и едет без провала- то есть проблема в первичной камере. Разобрал весь, промыл, продул, оказалось забитый носик насоса ускорителя вторичной камеры, впрыскивал топливо только первым носиком в первичную камеру. Собрал, установил, машина стала ехать лучше, но все-же "подтупливание" в пределах 10-50% хоть и меньше, но осталось. Топливные жиклеры и воздушные до прочистки были чистые. Я уже думаю, проблема в бензонасосе, в карбюратор не качает нормально топливо, хотя тоже проверял, на снятом шланге вручную качаю насосом бензин - отлично идет, уровень в поплавковой камере нормальный, также проверял по шаблону. Вопрос: где еще внутри может осталась соринка или что еще может быть забитым, в чем причина "тупления"?

Проверьте ездовые качества с немного прикрытой воздушной заслонкой, это обогатит смесь. Если провалы исчезнут, значит, надо искать причину обеднения.

Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, она д.б. 14 +- 2,1 см3.

Проверьте отсутствие прогиба нижнего фланца карбюратора (см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11).

Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания.

Проверьте отсутствие подсоса воздуха через вакуумный усилитель тормозов.

Есть вероятность наличия загрязнения в нижнем горизонтальном колодце карбюратора. Для удаления загрязнения выверните воздушный и топливный жиклеры ГДС любой камеры. Главный топливный жиклер выворачивайте аккуратно. Жало отвертки должно быть шириной равной диаметру колодца, иначе велика вероятность смятия граней жиклера, после чего вынуть жиклер невозможно. После этого с помощью резиновой груши или медицинского шприца с трубочкой удалите остатки бензина вместе с грязью.

Есть ли разница между эконометрами ВАЗ 08 и ВАЗ 07? Если подключить от "восьмерки" на ВАЗ-2121, будет ли правильно работать?

Теоретически, разницы нет. Для более точно ответа просим обратиться к изготовителю прибора.

Машина 21043, двигатель ВАЗ 2103, v1.5. Впускной коллектор имеет штуцер для разряжения, к которому подключен экомер. Карбюратор 21053...20 Солекс. Две верхние трубки для рециркуляции соединены отрезком шланга. У меня такой вопрос: а что будет, если эти трубки вывести через тройник и подсоединить к штуцеру на впускном коллекторе?

Изменится (обеднится) настройка хх. Если до этого настройка хх была бедная, то возможно заглохание автомобиля при переходе с нагрузочного режима.

Поставили на ГАЗ 2410 с двигателем 402 объём 2,5 литра Солекс 21073 со штатными жиклёрами и регулировками, как указано у вас в разделе продукцция "регулировки на карбюратор". Двигатель не развивает полной мощности и нет экономии, а наоборот перерасход. В среднем было высчитано где-то около 18 - 19 л/100км пробега. Подскажите, в чем проблема, хотя у товарища такой же и все в норме, и расход 9,5 - 11 л/100 км. И есть ли разница в малых дифузорах, на одних маркировка 2, на остальных 3,4,5? Какие диффузоры должны стоять и как их применять при установке в карбюратор? И в каких карбюраторах типа "Солекс" ставятся такие диффузоры?

Распылители смеси в карбюраторах Солекс одинаковые. Номера, указанные на распылителях, обозначают номер гнезда в прессформе. Карбюратор 21073-1107010 не предназначен для эксплуатации на автомобиле ГАЗ с двигателем 2,5 л, будет увеличенный расход топлива и недобор мощности из-за малого размера основных диффузоров. Нормальная эксплуатация подобного карбюратора у товарища вызывает сомнения в соответствии заводским регулировкам. Скорее всего, карбюратор доработан (расточены диффузоры). Для автомобиля ГАЗ с двигателем ЗМЗ 402 2,5 л разработан карбюратор 4178-1107010-40, в продажу поступает в комплекте 4178-1107005-40 (карбюратор, шланг, кронштейны, пружина).

Двигатель 21011, карбюратор Озон 2105. Скажите, что будет, если во вторичную камеру поставить малый диффузор 3,5 вместо 4,5?

При установке диффузора 3,5 вместо 4,5 смесь обеднится.

К вопросу №4089 от 11.02.11. Известно, что принципы образования смеси в карбюраторах зависят от физических законов, а не от производителей, поэтому для любого производителя они одинаковы. Тогда возникает вопрос по карбюраторам для ЗМЗ и УМЗ. Если я верно понял, то настройки 4178 соответствуют пекаровскому К151В, 4178-30 - К151Е, а 4178-40 - К151(С). Отличительной чертой пекаровских карбюраторов является одинаковый корпус средней части с соответственно одинаковыми диаметрами 1 и 2 смесительных камер и больших диффузоров, даже для двигателей с разными объемами: 2,3л; 2,5; 2,9. Хотя даже небольшая разница в объеме двигателей для ДААЗовских карбюраторов приводит к изменению модели карбюратора и диаметров СК. Работая с пекаровскими и вашими карбюраторами установил, что отличаются пекаровские только диаметром жиклеров и типом эмульсионных трубок, количеством распылителей УН, типом эконостатов, пусковыми зазорами-вообщем настройками. А настроек-разновидностей К151 почти на весь русский алфавит. Даже кулачки УН почти у всех одинаковые. Только малые диффузоры у разновидностей Ц и С отличаются от всех остальных. У ДААЗовских же карбюраторов диаметры СК разные, даже для двигателей с одинаковыми объемами: 417 и 402, хотя это и не совсем понятно. Если я верно понимаю, то ДААЗ пошел по пути наибольшей оптимальности, а Пекар по более простому-унификации? Т.е. это тоже самое, что приспособить ОЗОН 2107 вместо 2140 немного изменив жиклеры и др. настройки, просверлив отверстие второй камеры для отсутствия подкапывания из ГДС на хх-есть такие рекомендации в вопросах-ответах(в карбюраторе К151Е сть такое отверстие). Это для примера-сравнения. Только с той разницей, что такими упрощениями занимается завод? Это не лучший вариант, но лучше чем ничего не делать? Или это какой-то другой путь? Но есть и ещё одна особенность их путей. Для одного и того же двигателя, но для разных автомобилей имеется своя, другая разновидность карбюратора. Видимо, сопротивление качению разное и момент обогащения стараются менять. Кстати, я задумывался почему для "Нивы" 2121 и, скажем 2106 карбюраторы одни и те же- сопротивление-то качению разное. Если для 2106 120км/ч только начало открытия ДЗ-2, то для 2121-почти максималка. Интересует верность хода моей мысли и преимущества пекаровкого и вашего "путей", если я до чего-то не догадался. Каковы плюсы-минусы?

Главное в карбюраторах это соответствие топливно-воздушной смеси заданным характеристикам, при которых двигатель выдает требуемые параметры: экономичность, мощность, экологичность, а исполнение, как Вы отмечаете, может быть любым. Не всегда можно использовать один и тот же карбюратор для разных двигателей одного объёма. На процесс смесеобразования оказывает влияние конструкция трубопроводов (равномерность распределения смеси), камеры сгорания (токсичность отработавших газов). Лучший путь - это оптимизация карбюратора под каждый тип автомобиля, но не всегда экономически целесообразно и не всегда имеются технические возможности.

Автомобиль ВАЗ 2105, карбюратор 2105-1107010-20, провал при разгоне. После замены диафрагмы ускорительного насоса ничего не изменилось. Глохнет при попытке тронуться с закрытой воздушной заслонкой и стала плохо тянуть на подьем.

Визуально проверьте струю из распылителя ускорительного насоса, она д.б. ровной без разбрызгивания. Производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов должна соответствовать значению 5,25-8,75 см3. Продуйте жиклеры ГДС. Проверьте герметичность игольчатого клапана и уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10).

Из карбюратора СОЛЕКС-21083, двигатель 1.5Л, слышен очень громкий свист. Как определить, что именно свистит и как это устранить?

Иногда свист в карбюраторе бывает из-за наличия стружки в канале вентиляции картерных газов. Заглушите штуцер вентиляции картерных газов, если свист прекратился, то причина в нем. Для устранения свиста высверлите алюминиевую заглушку (находится рядом со штуцером вентиляции картерных газов) и пройдите канал сверлом диаметром 1,5 мм. Вместо алюминиевой заглушки можно использовать свинцовый шарик. Если причина не в системе вентиляции картерных газов, то осмотрите распылитель смеси на отсутствие облоя.

Установлен карбюратор ОЗОН 2107-1107010-20(брал новый несколько месяцев назад). Двигатель 2103. Недавно заменил привод управления вторичной камерой на механический, установив другую тягу дроссельной заслонки. Все остальное не трогал. После этого появилась такая проблема: при полностью вытянутом подсосе, холодная не заводится вообще, приходится слегка утапливать подсос. До переделки все было отлично, в любой мороз, при полностью вытянутом подсосе, заводилась с полоборота. В чем может быть проблема?

При установке другого рычага привода закрытое положение заслонки меняется. Скорее всего, необходимо немного увеличить зазор (см. ответ на вопрос №1303 от 12.03.11). Не забудьте проверить герметичность камеры пускового устройства и отсутствие в ней бензина. Для устранения провала при открытии второй камеры необходимо заменить топливный жиклер переходной системы второй камеры, вместо 60 установите 75.

Имеется карбюратор ВЕБЕР 2103. Карбюратор был прочищен и настроен, но через пол года эксплуатации стали возникать проблемы сс ХХ. Иногда падает на ~300 оборотов, продолжая работать ровно. Через полчаса работы и езды может вернуться в нормальный режим и прибавить недостающие обороты. Не могли бы вы подсказать, где может быть проблема? Мне кажется, что могли загрязниться каналы ХХ. Впрыск в камеру промывки карбюратора толку не дал.

Проблема в увеличенных зазорах между осями дроссельных заслонок и втулками, появившихся из-за износа. Каждый раз заслонка встает по-разному, поэтому обороты хх меняются. Устранятся только заменой изношенных деталей.

Автомобиль Таврия. Карбюратор 21081-1107010-10. Проехал 15 км, остановился перед перекрестком. Автомобиль работает на холостых оборотах. Начинаю движение, нажимаю на педаль газа. Обороты абсолютно не поднимаются, а как-бы стал захлебываться, отпускаеш педаль-на холостых работает спокойней и ровнее. Что может быть?

Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. Настройте хх (см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11), при котором вакуум-корректор не вступает в работу.

Карбюратор 2105-1107010-20, авто 21013. Смесь стала очень бедной, разгон возможен только при очень плавном нажатии на педаль. Не держит хх, на винты регулировки никакой реакции. Полная промывка и продувка не помогла. В чем именно может быть причина неисправности? Система зажигания новая проблема, точно не в ней.

Начните с начала, проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10) ), проверьте установочный угол опережения зажигания. Проверьте работу ускорительного насоса, проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя первой камеры при работе двигателя на хх. Проверьте работоспособность вакуум-корректора. Если неисправность возникла сразу, вспомните, что меняли, возможно, в этом причина.

У меня автомобиль ВАЗ 21093 и карбюратор 83 Солекс, вашего производства, купил 2 года назад новый карбюратор. Работал, как часы, все супер, заметил, что расход резко увеличился, был 6.5 стал 9-10л. Думал проблема в загрязнении, хотя карбюратор идеально чист, все продули, промыли- не помогает. Заметил, что на ходу прокладка между частями карбюратора мокрая очень, при этом тяга ухудшается. Стоит машине поработать на холостых 1 мин. и прокладка высыхает, машина начинает ехать нормально, но не надолго, в движении проблема возвращаеться. Уровень топлива в норме. Купил ремкомплект, все поменял, проверил плоскости на искривление - все в норме. Жиклеры стандарт. Никто не может мне помочь в этом, не знаю что такое( карбюратор - придраться не к чему, а проблема есть). Очень расчитываю на вашу помощь.

Если прокладка между крышкой и корпусом карбюратора мокрая, значит, есть и подсос воздуха (ослабли винты крепления, повреждена прокладка, появилась трещина в крышке). Соединение крышки с корпусом должно быть герметичным. В противном случае, если поплавковая разбалансирована, увеличивается расход топлива.

ВАЗ 21043, двигатель 2103, v1,5. Карбюратор 21053...20. Под капотом стоит БУЭМ штатный и провода для подключения карбюратора 2107 с микриком. Вопрос: штатная схема подключения ЭПХХ подходит под мой Солекс? И какой нужно подключить проводок к Солексу оранжевый или черный?

Штатный блок управления экономайзером БУЭМ автомобиля ВАЗ 21043 не пригоден для подключения системы ЭПХХ карбюратора 21053-1107010-20. Необходимо приобрести БУЭМ для автомобиля ВАЗ 2108 и жгут проводов к нему.

ВАЗ 21099, выпуск 2003 г., карбюратор 21083. Высокий расход топлива: город-зима 12-13л на 100км; лето-город 10л, при спокойной езде. Вопросы:
1) дроссельная заслонка первой камеры неплотно прилегает, имеет щели по бокам примерно 1мм., хотя полностью закрыта, так должно быть или нет (воздушная заслонка полностью открыта, винт количества, пластмассовый, полностью выкручен до касания рычага, чтобы срабатывал ЭПХХ, хх высокий 950-1000 уменьшить хх можно только винтом качества закручивая т.к. винт количества полностью и так выкручен). Если сравнивать с Д.З. 2-й камеры, то там зазор по краям меньше волоса, упорный винт после касания вкручен на 0,2 оборота;
2)_Если это неисправность то как восстановить;
3) Может ли это увеличивать расход топлива в городском режиме;
4) Может ли это влиять на стабильность ХХ.

Скорее всего, карбюратор изготовлен не в ОАО <ДААЗ>. При выкручивании винта количества дроссельная заслонка должна плотно прилегать к корпусу. Поможет только замена заслонки. Наличие зазоров между заслонкой и корпусом при выкрученном винте количества оказывает влияние на стабильность хх и расход топлива в городском режиме.

Купил ДААЗ 4178-1107005-40, поставил, завел, а в первую и во вторую камеру бензин идёт на холостых. Это что ускоритель уже льёт? Я думаю, куда бензин так уходит на месте? Подскажите, так и должно быть?

Нет, такого не должно быть. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, возможно, он завышен.

Карбюратор 21083 был помыт, сменены диафрагмы. После установки на двигатель и обкатки появилось не большое подёргивание на всех скоростях и после езды падение оборотов хх до нуля(бывало глохла, но в основном обороты возрастали до нормы). В чём может быть проблема?

Подергивания автомобиля возникают на бедной смеси. Проверьте наличие резинового колечка на латунной трубочке (см. фото).

У меня вопрос по регулировке пусковых зазоров карбюратора Солекс 21053...20. Ваши ответы на некоторые вопросы и регулировки на вашем сайте противоречат друг-другу. В вопросе №38 от 25.01.05 вы отвечаете кукачок УН <4>, а на сайте <5>. Дроссельная 1.0,воздушная 3.5. В вопросе №54 от 27.04.05 дроссельная 1.1,воздушная 3.0-3.2. В вопросе №71 от 01.07.05 дроссельная 1.1,воздушная 3.3-3.7. В вопросе №120 от 06.04.06 вы отвечаете: регулировки на сайте подверждаю. Я думаю, что ваши ответы не должны розниться с регулировками, которые даны на вашем сайте. Не понятно на что опираться?

Большое спасибо за замечания. Ошибки в ответах на вопросы №38, №54, №71 устранили. Регулировки, размещенные на сайте правильные (кулачок УН номер 5, пусковые зазоры дроссельной заслонки 1,0 и воздушной - 3,5 ± 0,2).

Мы спортивная команда по автокроссу из г. Кемерово. Возможно у вас приобрести спортивный карбюратор на ВАЗ 2106? Решили написать напрямую вам, так как на рынке очень много сомнительной продукции. Нужен продукт именно вашего производства.

ОАО <ДААЗ> не продает изделия напрямую. Вся продукция направляется через официальных дилеров: ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>. Рекомендуем приобрести серийный карбюратор у них и установить спортивные регулировки. Специальные спортивные карбюраторы ОАО <ДААЗ> не выпускает. Спортивных регулировок у нас нет.

Можно ли поставить среднюю часть карбюратора ДААЗ 2105-1107010-20 на ДААЗ 2107-1107010, при этом поменяв все жиклеры?

Присоединительные размеры одинаковые. Но карбюратор получится не 2105 и не 2107. Так как в карбюраторах 2105 и 2107 разные диффузоры, то появится ступенька при переходе диффузора второй камеры (диам.32мм) к корпусу дроссельных заслонок (диам. 36 мм). Все эти отклонения повлияют на экономичность, ездовые качества и мощность автомобиля.

Установил новый карбюратор ДААЗ 21053 НА 1.5 ВАЗ. Вообщем всё устраивает, но когда немного постоит, минут 40, чтобы завести приходится подгазовывать, иначе просто крутит и всё.

За 40 минут (зимой) двигатель успевает остыть, поэтому запуск необходимо выполнять с немного прикрытой воздушной заслонкой. Проверьте работоспособность бензонасоса, возможно, производительность снизилась из-за износа клапанов. Также, затрудненный запуск бывает при подключении обратки к бензонасосу через тройник. Если в автомобиле отсутствует сливная трубка в бензобак, то лучше обратку на карбюраторе заглушить.

Для всех ВАЗовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремонтными комплектами.

Помимо конструктивных различий каждый из распылителей имеет разную площадь щели мм2. Эти площади эквивалентны площади круга диаметром соответственно 4,5; 4,0 и 3,5 мм. Можно проверить по формуле площади круга.

Вопрос: почему завод перешёл на распылители с уменьшенным условным диаметром щели на более поздних 05 и 07х "Озонах"? Ведь можно было использовать "Веберовсие" распылители, изменив диаметры топливных/воздушных жиклёров на "Озонах" сохранив дроссельную характеристику карбюратора, эквидистантность состава смеси ит.д.

Находил информацию, что, модификации 151 карбюратора-К151С и Ц имеют уменьшенный малый диффузор для уменьшения разброса дроссельной х-ки в процессе производства. Может быть у Озонов этим же обосновано применение уменьшенного распылителя? Распыл улучшается? Для чего нужен штифт в распылителе? По моим наблюдениям при его удалении или установке распылителя без штифта расход топлива и мощность не меняются-субъективно обнаружить не удалось.

Карбюратор Озон был разработан под новые требования к токсичности автомобиля. Распылитель 3,5 был подобран экспериментальным путем. Штифт в распылителе улучшает распределение смеси по цилиндрам, что уменьшает расход топлива. Разницу можно заметить на стендах.

Во всех книгах по ремонту и эксплуатации ВАЗ классика, какие я листал, в таблице таррировок карбюратора 21053-1107010 топливный жиклер ГДС первой камеры указан 102,5. На вашем сайте я неоднократно встречал таблицы, где этот жиклер должен быть 100. Все остальные регулировки совпадают. Я даже на своем карбюраторе 21053 (с завода там стоит именно 102,5) пробовал ставить 100. Появилось небольшое поддергивание на средних оборотах, вернул 102,5 на место - все нормализовалось, как прежде. Поясните, почему есть такие разногласия, и где правда?

Скорее всего, на Вашем автомобиле установлен карбюратор 21053-1107010-83, предназначенный для поставки на экспорт, для установки на автомобили, оборудованные антитоксичными устройствами (с продувкой адсорбера). Поэтому, для компенсации обеднения, был установлен ГТЖ 102,5 в первую камеру. Карбюратор 21053-1107010-83 отличается от карбюратора 21053-1107010 наличием одинарного распылителя ускорительного насоса 45 в первую камеру. Если на Вашем автомобиле отсутствует антитоксичная система, то, возможно, где-то идет подсос воздуха.

Меня интересует вопрос работы слоников ускорительного насоса карбюратора СОЛЕКС 21083 на автомобиле ВАЗ 21099 с двигателем 1,5л. Почему лучше оставлять слоники в обеих камерах, чем загибать их в первую? И куда девается бензин со второй камеры, когда заслонка дросселя второй камеры закрыта? Как можно уменьшить расход, не ухудшая динамику автомобиля?

Повторяем, при установке распылителей ускорительного насоса в 1 камеру увеличивается расход топлива при движении по трассе за счет эффекта сифона, когда топливо самостоятельно вытекает из распылителей.

Топливо, впрыснутое во вторую камеру, поступает во впускной коллектор через щель закрытой заслонки, тем самым растягивая действие ускорительного насоса. Для уменьшения расхода топлива попробуйте спокойный стиль езды, без резких ускорений.

Подскажите адрес магазинов в Ульяновске или Димитровграде, где можно купить карбюратор на ОКУ напрямую с завода. Будет ли он отрегулирован до расхода топлива 4 литра?

Адреса партнеров нашего завода в г. Димитровград:
ООО <ДАН>:
Адрес: Россия, Ульяновская область, г.Димитровград, ул. Промышленная, 26
Контакты: +7 (84235)6-85-00, 6-88-28 E-mail: manager@danauto.su
Сайт: www.danauto.su
ООО <Техноавто>:
Адрес: Россия, Ульяновская область, г.Димитровград, ул. Чайкиной, 8а
Контакты: +7 (84235) 5-14-90 E-mail: T_avto@mail.ru
Сайт: www.techno-auto.ru

Карбюраторы в условиях завода настраивают на характеристику, полученную при испытаниях исправного автомобиля (городской цикл - 6,0 л/100 км; трасса -3,9 л/100 км.)

Почему на ОКЕ появляются провалы на 3,4 передачи вплоть до того, что глохнет двигатель, хх нормальный двигатель, работает чисто. Как правильно отрегулировать карбюратор и уменьшить расход топлива?

Проверьте жиклеры ГДС на отсутствие загрязнения, особенно второй камеры.

Солекс 21073. Устойчивый хх только на завёрнутом винте качеста. Отворачиваешь: двс начинает трусить и хх падает. В чём причина?(двс 1.7)

Установите топливный жиклер хх 1 камеры меньшего типоразмера. Предварительно проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя ГДС 1 камеры, при работе двигателя на хх.

ВАЗ 2107 с двиг.03, до вчерашнего дня стоял карбюратор ДААЗ 2107-1107010 с системой ЭПХХ, заменил на ДААЗ 2107-1107010-20 и переделал его под систему ЭПХХ, но есть проблема: при работающем двигателе на ХХ при отсоединении вакуумного шланга двигатель не глохнет как должно быть, а всего лишь падают обороты ХХ до200-300. Почему?

На карбюраторе установлен экономайзер хх изготовленный не в ОАО <ДААЗ> с меньшим, чем требуется вылетом штока. Короткий шток не полностью перекрывает канал хх и двигатель продолжает работать.

Чем отличается карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20(озон) от ПЕКАР 2107-1107010-20?

Мы не можем ответить на ваш вопрос, т.к. конструкторской документации на карбюратор 2107-1107010-20 производства ПЕКАР у нас нет.

Есть ли магазин при самом заводе ДААЗ по розничным продажам в Димитровграде?

При самом заводе нет магазина по продаже изделий. Вся продукция поступает в торговую сеть через дилеров ЗАО "Торговый дом ОАТ" и ЗАО "Лада Имидж". и их партнеров. Зайдите на их сайты и найдите ближайшую торговую точку.

У меня Ваз 2106( двигатель-011;1.3) с карб. 2105-...-20, элект.система зажигания. Есть к вам несколько вопросов по настройке и переделке.
1)Стоит мех. привод второй камеры.Как быть - оставить или поставить пневмо? Что при этом экономичней?
2)Есть ли на этом карбе обратка?(шланг есть,он заглушен).Если нет как сделать?
3)По татировкам, что будет экономичней и лучше в плане мощности? а)ЖУН-40;1 кам.-107/170;2 кам.-162/170. б)ЖУН-40;1 кам.-107/150;2 кам.-150/170. в)ЖУН-50;1 кам.-107/170;2 кам.-162/170. г)ЖУН-50;1 кам.-107/150;2 кам.-150/170. д)ЖУН-40;1 кам.-112/150;2 кам.-150/170.
4)Можно ли установить ЭПХХ на этот карб? Будет ли при этом экономия.

1.Пневмопривод второй камеры экономичнее, но при этом немного ухудшится динамика автомобиля.
2. На карбюраторе 2105-1107010-20 нет штуцера для подключения обратки. Можно самостоятельно установить перед карбюратором тройник с отверстием 0,7 мм в патрубке для слива топлива в бак. Тройник обязательно подсоединить к трубопроводу, предназначенного для слива топлива в бак. Если обратку подсоединить перед бензонасосом, то кроме паровых пробок можно получить неудовлетворительный запуск.
3. Ответ дать не можем, т.к. все доводочные испытания на безмоторных установках прекращены. Установка увеличенного топливного жиклера ускорительного насоса увеличивает расход топлива.
4. Установка системы ЭПХХ на карбюратор 2105-1107010-20 возможна. Расход топлива уменьшится, примерно, на 0,5 л/100 км, при движении по городу.

Установил новый ремкомплект и продувка была, а провалы так и не изчезли на Оке. У вас есть видео о разборке и регулировке карбюратора на Оку?

К сожалению, у нас нет видео по разборке и регулировке карбюраторов. Проверьте соответствие жиклеров заводским рекомендациям. При установке ремкомплекта будьте внимательны, т.к. ОАО <ДААЗ> не изготавливает ремкомплекты.

Как настроить карбюратор Оки на максимальную экономию? У знакомого кушает 3,5 литра на 100км с родным карбюратором.

Проверьте настройку угла опережения зажигания, работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. Вы сами пишите: <с родным карбюратором>. Умеренный стиль движения и содержание карбюратора с родными регулировками в чистоте способствуют уменьшению расхода топлива.

1.Как изменится работа карб., если я сменю стандарт. татировки 2105-...-20 на ЖУН 40;112/170;150/170?dr> 2.Что будет, если убрать с диффузора 1 кам. стержень разделитель? (Ведь на более новых моделях его нет. Или он стоит из-за несовершенства форм камер карбов Озон).
3.Димитровский завод занимается выпуском системы ЭПХХ для ВАЗ 06(1.3) для приобретения?

1.При замене ГТЖ 1 камеры 107 на 112 увеличится расход топлива, даже обеднение второй камеры не уменьшит общий расход, т.к. движение в условиях города осуществляется в основном на первой камере. Точный ответ можно дать после снятия характеристики на безмоторной установке, но испытаний прекращены. 2.Штифт, установленный в распылителе, служит для равномерного распределения смеси по цилиндрам, что способствует небольшому увеличению мощности и экономии топлива. Влияние штифта незаметно.
3.Если речь идет о системе ЭПХХ, включающей в себя БУЭМ, ЭПК, трубки, жгут проводов, то нет, такую систему мы не изготавливаем.

Двигатель 2106, карб. 21053, все настройки родные кроме топливного жиклера ГДС1 (стоит 102,5, с ним ездовые качества улучшились, при этом расход топлива примерно не изменился). В общем, все системы работают отлично, но есть одна небольшая проблема (и то, она проявляется не каждый раз) - небольшой провал при открытии второго дросселя, бывает без провала открывается. Динамика разгона отличная, переходная система второй камеры чистая (как и все остальные), проверял, продувал. Подскажите, пожалуйста, что надо посмотреть, или не обращать внимания на такой столь небольшой деффект, который и не всегда то проявляется...

Снимите крышку карбюратора и продуйте топливный жиклер переходной системы второй камеры (длинная латунная трубочка, запрессованная в крышку). Будьте аккуратны, не погните алюминиевые рычаги поплавков, лучше руками их не трогать. Крышку устанавливайте на стол поплавками вверх.

Двигатель ВАЗ 21011. Хочу установить карбюратор Солекс 21083. Как он себя покажет и надо что-нибудь дорабатывать, какой расход и динамика будет? Какие жиклеры лучше установить?

Карбюратор 21083 не пригоден для установки на двигатели ВАЗ классика. Будет нестабильный хх и увеличенный расход топлива. Замена жиклеров результата не даст. Доработка возможна расточкой диффузоров, об этом уже писали в форуме.

ВАЗ 2107, двигатель 03, новый карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 в эксплуатации 5 дней. Недостаточная динамика разгона авто примерно до 80 км/ч, дальше идет нормально, на старом карбюраторе разгон был "шустрее", БСЗ и свечи в норме. В чем может быть причина?

Проверьте ездовые качества с немного прикрытой воздушной заслонкой, если улучшились, ищите причину обеднения. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Проверьте соответствие жиклеров заводским рекомендациям. Проверьте работоспособность и производительность ускорительного насоса (за 10 полных циклов д.б. 5,25-8,75 см3). Проверьте работоспособность вакуумного корректора распределителя зажигания.

Купил новый карбюратор Солекс 2108-1107010. Настраивается ли каждый карбюратор на заводе отдельно или нужно подстраивать его на автомобиле (винт качества нужно крутить?)? Чем уменьшить холостой ход (900 об.), если винтом количества не удается это сделать? Подсоса воздуха под карбюратором нет, рычаг оси дроссельной заслонки второй камеры упирается в ограничительный винт.

Внимательно осмотрите отсутствие зазора по периметру закрытой заслонки первой камеры. Если зазор большой (зрительно больше толщины волоса), значит, карбюратор изготовлен не в ОАО <ДААЗ> и для уменьшения оборотов требуется замена заслонки. Предварительно осмотрите отсутствие большого зазора по периметру заслонки второй камеры.

Если подсоса воздуха под карбюратором нет, тогда остается дроссельная заслонка.

Автомобиль ВАЗ 2107, двигатель 2106. 1.6л. Стоит ДААЗ 21053(20). Хочу заменить тж1 на 105 или 102.5. Для уменьшения расхода. Сейчас порядка 12л./100км (город, зима). Ранее карбюраторщик заменил тжхх на 41, так как ХХ был нестабилен и приходилось сильно выкручивать винт качества. Будет ли это иметь смысл? Каков порядок подобных экспериментов?

Да, такая замена возможна. Сначала установите 102,5, проверьте ездовые качества, если появились провалы или рывки, установите 105. Проверьте (аккуратно) отсутствие детонации при разгоне на полном дросселе.

На Ниве Шевроле 213 двигатель стоит карбюратор 21083-1107010, новый. С топливными жиклерами 95 карбюратор работал плохо. Карбюраторщик рассверлил жиклеры и стало гораздо лучше, но бензин теперь утекает, как в трубу. Скажите, как правильно подобрать жиклеры? Какие жиклеры и трубки воздуха поставить?

Карбюратор 21083-1107010 не предназначен для эксплуатации на двигателях ВАЗ классика. Будет нестабильный хх и увеличенный расход топлива. Заменой жиклеров карбюратор не исправить.

Можете ли вы выслать карбюратор ДААЗ 4178-1107010-30 на УАЗ с переходником?

Вся продукция поступает в торговую сеть через дилеров ЗАО "Торговый дом ОАТ" и ЗАО "Лада Имидж" и их партнеров. Зайдите на их сайты и найдите ближайшую торговую точку.

Двигатель ВАЗ-21213 1,7л. Хочу заменить карбюратор 21073-1107010 на карбюратор 21083-1107010-31. Причина проста, наличие на 21083-1107010-31 полуавтомат пуска и прогрева. Что потребуется переставить с одного карбюратора на другой, и вообще возможно ли будет собрать из двух карбюраторов один, чтобы получился карбюратор с характеристиками 21073-1107010 и с полуавтоматом пуска и прогрева?

Сборка карбюратора с автоматом пуска и прогрева, предназначенного для двигателя ВАЗ 21213 1,7 л возможна. Для сборки карбюратора 21073-1107010 (с автоматом пуска и прогрева) необходимо на карбюратор 21073-1107010 установить крышку карбюратора с устройством пуска и прогрева от карбюратора 21083-1107010-31. В крышке предварительно заменить:
-топливный жиклер хх 2 камеры (50 заменить на 70, можно взять с крышки карбюратора 21073);
-воздушный жиклер хх 1 камеры (170 заменить на 140);
-воздушный жиклер хх 2 камеры (120 заменить на 140)..

Также необходимо заменить ось дроссельной заслонки в сборе с рычагами, установить пусковые зазоры карбюратора 21073-1107010

Но, даже после сборки карбюратора высока вероятность возникновения проблем при движении непрогретого двигателя, т.к. кулачок воздушной заслонки (номер 05) предназначен для двигателя ВАЗ 21083 1,5л.

Если допустим при комбинации жиклеров 1кам. 107*170 при 3000об/мин расход 7 литров, то какой расход будет при комбинации 107*150?

К сожалению, у нас нет такой информации.

На карбюраторе Вебер 2103 есть электромагнитный клапан, который отсекает топливо на ХХ. Если на этот клапан подключить систему ЭПХХ на базе блока БУЭМ и пучка проводов 2108 (придумать концевик дроссельной заслонки на базе "микрика" с Озона - не проблема), будет ли эта система корректно работать на этом карбюраторе?

Система ЭПХХ с электромагнитным клапаном 2103 работать будет, но потребуется своевременная замена топливного жиклера хх, т.к. он не выдерживает испытания на долговечность: игла клапана пробивает насквозь топливный жиклер хх. Поэтому электромагнитный клапан 2103 не был рекомендован для использования в системе ЭПХХ. Рекомендуем применить электромагнитный клапан 2108 (с пластмассовой иглой).

На карбюраторе Вебер 2103 есть электромагнитный клапан, который отсекает топливо на ХХ. Если на этот клапан подключить систему ЭПХХ на базе блока БУЭМ и пучка проводов 2108 (придумать концевик дроссельной заслонки на базе "микрика" с Озона - не проблема), будет ли эта система корректно работать на этом карбюраторе?

Система ЭПХХ с электромагнитным клапаном 2103 работать будет, но потребуется своевременная замена топливного жиклера хх, т.к. он не выдерживает испытания на долговечность: игла клапана пробивает насквозь топливный жиклер хх. Поэтому электромагнитный клапан 2103 не был рекомендован для использования в системе ЭПХХ. Рекомендуем применить электромагнитный клапан 2108 (с пластмассовой иглой).

Часто попадаются ремкомплекты для карбюраторов с жиклёрами, на которых невнятно выбиты номера пропускной способности, да и на просвет иногда видно, что диаметр отверстий различается. В один жиклёр спичка влазит(волокна древесины спички обминаются), потом она же(спичка)в другой жиклёр с такой-же маркировкой не влазит. Вообщем проливать водой жиклёры-задача актуальная. Нашёл несколько таблиц или графиков перевода пропускной способности из "условных диаметров" в "см3/мин"-для карбюраторов Озон и Солекс. У других производителей пропускная способность жиклёров указана в см3/мин. Возникла проблема все найденные таблицы разные! Вот некоторые из них:
http://www.zr.ru/archive/zr/1970/09/spravochnaia-sluzhba
http://www.zr.ru/archive/zr/1980/04/klub-avtoliubitieliei-2
http://www.zr.ru/archive/zr/1988/04/tribuna-kluba
есть ещё таблица в книге "карбюраторы Озон" устройство, ремонт,регулировка" издательства "За рулём", стр.44, но перепечатывать долго.

Какой из графиков или таблиц ближе к истине? Может быть у ДААЗа есть свой? Не могли бы Вы его опубликовать? Интересное наблюдение: В разных руководствах указан столб жидкости 1000+/-2мм вод.ст., но не указана температура воды при проливке - она должна быть 19-21гр.С, т.к. кинематическая вязкость воды при t около 100С и около 0С отличается в 8 раз. Поэтому, как я понимаю, этот параметр очень важный. А вот разница в вязкости между горько-соленой морской и дистилированной-всего5%. Значит, видимо, можно и "из-под крана" использовать-большой погрешности не будет?

В ОАО <ДААЗ> жиклеры настраиваются по расходу воздуха, таблиц по проверке пропускной способности жиклеров проливкой водой у нас нет.

Карбюратор Солекс 21083-1107010(Новый, покупался от lada-image.ru ), машина ВАЗ 21099 1,5литра. При использовании карбюратора с кулачком номер 7 есть провальчик в начале движения с места. При установке кулачка номер 4 провальчик с места исчезает и перемещается дальше, примерно на середину хода педали акселератора. Все настройки серийные. В остальном работает замечательно: запуск, ХХ отличный, расход тоже нормальный.

Провал возникает из-за бедной смеси. Установка кулачка 4 увеличивает подачу топлива, соответственно и расход при движении.

Проверьте работоспособность вакуум-коректора, отсутствие подсоса воздуха, замените топливный жиклер хх на больший.

Где в Санкт-Петербурге можно купить новый карбюратор на Волгу 3110, а именно интересует ваша модель ДААЗ 4178-1107010-40?

Карбюратор можно приобрести у нашего официального дилера - ЗАО <Лада-Имидж>:
ООО "ТД "Авто" 196210, Санкт-Петербург, Пилотов, д. 18 корп. 5
(812) 704-52-95; www.td-auto.ru

ООО "БалтКам" 195197, Санкт-Петербург, Полюстровский пр., 54
(812) 327-65-20; www.baltkam.ru

ООО "Ибис" 192102, Санкт-Петербург, ул. Салова, д.53, к.1
(812) 740-70-00; www.ibis-auto.ru

Хочу поставить Солекс с целью улучшения динамики разгона. Автомобиль 21053, двигатель 1.5. Стою перед выбором между карбюраторами 21053 и 21073. С каким из них разгон будет лучше? Как я понял, различие только в размере диффузора первичной камеры. Если в в 21073 поставить подходящие жиклеры, то говорят, что он смешивает топливо с меньшими механическими потерями. Так ли это?

Если Вас интересует динамика разгона, то с карбюратором 21053-1107010-20 она лучше, т.к. регулировки карбюратора 21073-1107010 для двигателя 1,5 л бедные.

ВАЗ 2107 карбюратор ОЗОН 2107-1107010-20. Перебрали весь карбюратор - все в идеале. И двигатель в идеале: все прекрасно держит и работает, как часы. Но потребление зимой 14л и моща падает после 80 жутко. Не знаю в чем дело, помогите.

Проверьте трансмиссию методом замера выбега автомобиля со скорости 50 км/ч до 0. При температуре окружающего воздуха около 20 градусов С в безветренную погоду на прямом участке с твердым покрытием выбег предварительно прогретого автомобиля д.б. около 450-500 м.

Проверьте впускную и выпускную (вместе с выхлопной) систему на предмет отсутствия посторонних предметов, перекрывающих поток.

На расход топлива оказывает влияние негерметичность игольчатого клапана.

У меня Mitsubishi Pajero первого поколения, на нём установлен карбюраторный двигатель 4G54 объёмом 2555 см3. Родной карбюратор Mikuni 30-32 полностью вышел из строя и единственная возможность оживить двигатель - установить новый карбюратор. Многие ставят карбюраторы вашего производства ДААЗ 4178, но какой именно? Подскажите, пожалуйста, какую модификацию карбюратора из трёх предлагаемых Вашим заводом:
1) 4178-1107010;
2) 4178-1107010-30;
3) 4178-1107005-40;
мне лучше приобрести?

Ответ можем дать только ориентировочный. Судя по объёму двигателя, подходящими будут карбюраторы 4178-1107010 и 4178-1107010-40 (входит в комплект 4178-1107005-40). Так как карбюратор предназначен для другого автомобиля, потребуется самостоятельный подбор жиклеров ГДС.

У меня ВАЗ 2105 с родным пятым двигателем 1300 куб. Какой карбюратор лучше поставить для экономии, стоит от 2108 Cолекс, но топливо уходит, как в трубу, зажигание переделано под электронное?

Для автомобиля ВАЗ 2105 с двигателем 1,3л предназначен карбюратор 2105-1107010/-20 Озон. Карбюратор 2108 Солекс не подходит к двигателю Вашего автомобиля, увеличенный расход топлива закономерен.

Авто 21093. Поставил карбюратор Солекс 21053-20 новый. Знаю, что он не ставится. Какую крышку карбюратора поствить от 21083 или 21053-20 и какой рычаг воздушной заслонки 3 или 6? Холостой ход нормальный, динамика лучше, чем со стандартным. Какие еще есть сосветы по регулировке?

Характеристика карбюратора 21053-1107010-20 богаче на 10%, чем у карбюратора 21083-1107010. Поэтому ездовые качества лучше, но при этом увеличивается расход топлива. Если нет проблем с регулировкой хх и при открытии второй камеры, то замена крышки ничего существенно не изменит. Рекомендаций по применению кулачка воздушной заслонки и установке пусковых зазоров дать не можем, т.к. испытаний карбюратора 21053-1107010-20 на автомобиле ВАЗ 21093 у нас не было.

Как изменится характеристика, если эмульсионную трубку поставить ZD вместо 23? Солекс 21083, авто 2109.

Улучшатся ездовые качества в начальный момент движения. Будет легче тронуться с места.

Авто Пассат Б2 объем 1,6. поставили карбюратор ДААЗ 2105. Полгода ездил сносно, только на трассе после 25-30км езды падали обороты, в любом режиме, и машина глохла, от перелива, и запускалась лишь через 5-8 мин, и дальше тоже самое. Расход запредельный. Сейчас поменял бензонасос и бензин льется рекой в обе камеры, игла держит. В чем дело и какой карбюратор может подойти для замены?

Если игольчатый клапан герметичен, значит, бензонасос дает завышенное давление. Проверьте давление нулевой подачи на оборотах 4000 об/мин, оно не должно превышать 0,3 кг/см2. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10. Для автомобиля с объемом 1,6 л подойдет карбюратор 2107-1107010/-20.

Карбюратор 2107-20 после разборки и промывки не держит обороты на холостом ходу. При движении на низких оборотах машина дёргается. Значительные провалы при нажатии педали газа. Вопрос: подходит ли 2107-20 на ВАЗ 2103 объём 1.37 ?

Если при разборке менялось положение упорных винтов, ограничивающих закрытое положение дроссельной заслонки, то настройка хх будет затруднена. Настройку закрытого положения дроссельных заслонок см. в ответе на вопрос 1303. Проверьте работоспособность ускорительного насоса, за 10 полных циклов производительность д.б. 5,25 - 8,75 см3. Если менялось положение винта дополнительной подачи воздуха (330-й), находящегося в удлиненном приливе под металлической заглушкой, то заверните его до упора и отверните на 0,25-0,5 оборота. Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания.

Для двигателя ВАЗ 2103 1,5 л предназначен карбюратор 2107-1107010/-20. Для двигателя ВАЗ 1,3 л предназначен карбюратор 2105-1107010/-20.

У меня к вам очень интересный вопрос: проводились ли работы по установке в карбюратор форсунки? Вчера у знакомого, увидел как ему установили ГБО. Они врезали под диффузорами, над заслонкой, штуцер, а дальше форсунку, то есть работает только штуцер, который подаёт газ. Газ смешивается с воздухом и всё регулируется заслонкой. Получается что-то типа моноинжектора. И тут возникла мысль, почему бы не вмонтировать в карбюратор форсунку. Вот только подавать не газ, а через распылитель форсунки, бензин и блоком управления это регулировать. Так же нужно будет установить датчик положения дроссельной заслонки и по сути всё. Что получаем: распылённое топливо, а не капающее из малых диффузоров, и полный контроль над топливом. Что теоретически понадобится:
1) подать на форсунку под давлением топливо
2) врезать форсунку в карбюратор
3) установить датчик положения ДЗ
4) настроить блок на управление
и всё. У нас бюджетный моноинжектор.

Также можно его доработать и врезать во вторую камеру ещё одну форсунку. В результате мы избавляемся от кучи проблем с уровнем топлива, различными мембранами, всякими переходными системами, вообщем в несколько десятков раз упростили конструкцию и получили распылённое топливо, а следовательно более лучшее горение и более экономичную, экологичную и надежную систему в автомобиле.

Идея конечно сыровата. Очень хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу?

Уважаемый Виталий, спасибо за вопрос. Вариант установки одной форсунки (агрегат центрального впрыска) был разработан около 12 лет назад в ОАО <ДААЗ>, изготовлены опытные образцы, проведены калибровки по токсичности, ездовым качествам, динамике, холодному запуску и движению с непрогретым двигателем. Калибровки проведены для автомобилей ВАЗ 2109, 2107, ИЖ 2126. Автомобили ИЖ с центральным впрыском прошли испытания на Автополигоне НАМИ, на конвейере ОАО <ИЖМАШ> были собраны несколько автомобилей с центральным впрыском. Правильно Вы пишите, что уходит куча проблем, заметно улучшается динамика автомобиля, при калибровке под нормы Евро 0 (без нейтрализатора) получается экономия топлива. Но центральный впрыск не позволил удовлетворить перспективным (в то время) нормам токсичности, поэтому было принято решение о переходе сразу на распределенный впрыск. Поэтому центральный впрыск не дошел до потребителя, а жаль, хорошая замена карбюратору.

Спасибо большое за быстрый ответ на вопрос №4151 от 25.02.11. Подскажите, пожалуйста, какие жиклеры желательно поставить на карбюратор 2107 для объема 1,6л? Есть ли в городе Барановичи, Брестская обл., Беларусь ваши дилеры?

Если требуется от автомобиля хорошие ездовые качества и умеренный расход топлива, то рекомендуем в карбюраторе оставлять заводские регулировки. В Белоруссии есть партнер от нашего дилера - ЗАО <Лада Имидж>: СОАО "Минск-Лада" 220024, Минск, ул.Серова, д.1 (017) 212-37-21; www.minsk-lada.by

Сколько стоит карбюратор 2105-1107010/-20 Озон в магазинах от ДААЗ в Димитровграде?

На сегодняшний день 27.02.14 в одном из магазинов официального дилера ЗАО <Торговый дом ОАТ> стоимость карбюратора 2105-1107010-20 - 2800 руб.

На карбюраторную 2110 (без иммобилайзера) хотелось бы поставить замок зажигания от 2170 (чтобы один ключ открывал двери и заводил авто). Возможна ли установка замка зажигания 2170 на карбюраторную 2110? Требуются ли какие-либо "переделки" для установки?

Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 разработан и применяется выключатель зажигания 2110-3704010-30. На автомобили ВАЗ-2170 устанавливается выключатель зажигания 1118-3704010. Отличаются эти выключатели зажигания электрической схемой подключения в бортовую сеть, а именно:
- силовые провода одинаковые, но имеет разные наконечники и по-разному размещены в соединительной колодке;
- сами соединительные колодки имеют принципиальные различия: в 2110 колодка 8-миклеммовая, в 1118 - 4-хклеммовая. Соответственно, и ответные колодки в бортовой сети автомобиля разные;
- в автомобиле 2110 предусмотрена подсветка скважины ключа и сигнализация об оставленном ключе (при открытой двери водителя), в 2170 этих функций нет, но есть катушка связи для подключения к иммобилайзеру.

Вас интересует принцип "единый ключ". Секретная часть жала ключа унифицирована для всех автомобилей, механика у всех моделей единая. Нормативные документы не предусматривают кустарную переделку автомобилей.

Где и как я могу приобрести малые диффузоры на переднеприводные ДААЗы, в частности: 2108, 083, 09 и т.д?

Малые диффузоры на карбюраторах Солекс одинаковые. В розничную продажу диффузоры ОАО <ДААЗ> не поставляет.

Большое вам спасибо за ответ на вопрос №4153 от 27.02.14. Очень жаль, что не вышли в серийное производство. Очень полезное устройство, скажите, а какой производительности необходимо использовать форсунку? У нас имеется форсунка от инжекторного ВАЗ их там 4, в тех.документации указано, что производительность её 1,9644 мг/сек, мы вот не знаем хватит ли такой производительности. Ведь на инжекторных моторах 4 таких форсунки трудится, а у нас одна.

Одной форсунки, используемой в системе распределенного впрыска автомобилей ВАЗ, конечно не хватит. Самое главное, нужен ещё электронный блок, который будет посылать сигнал, позволяющий форсунке открыться на необходимый период в данный момент времени. Использование существующего блока откроет форсунку только для одного цилиндра, что для всего двигателя мало. Для изменения времени открытого состояния форсунки нужен так называемый инженерный блок (в продаже нет), позволяющий менять калибровки. Калибровку системы центрального впрыска автомобиля в домашних условиях и без знания программы осуществить не реально. Можно попытаться найти старый импортный автомобиль с системой ЦВТ с близким объемом двигателя, снять с него всю систему с датчиками и установить на Ваш автомобиль. При этом не гарантируем, что автомобиль будет двигаться без замечаний. Лучшим вариантом будет установка вместо карбюратора существующей системы распределенного впрыска топлива.

Где можно посмотреть варианты заводской упаковки сайлентблоков на ВАЗ 2121 или разместите на своем сайте, для удобства, т.к ваши дилеры торгуют россыпными, неизвестных производителей, выдавая за торговую марку ДААЗ.

ОАО <ДААЗ> поставляет в торговую сеть шарниры в трех видах упаковки:
- 8 шт. в красочной картонной коробке синего цвета (Лада -Имидж) (см. фото);
- 8 шт. в красочной картонной коробке красного цвета (Торговый дом ОАТ) (см. фото);
- 40 шт. в обычной картонной упаковке бежевого цвета с упаковочным листом внутри коробки.

К вопросу №4150 от 25.02.14. Выше в ответах прочитал, что производительность воздушных жиклёров на Солексах складывается из диаметра жиклёра + эмульсионной трубки. Из этого получается, что превратить 23 трубку в ZD не получится, если просто "выколупать" шарик. Производительность жиклёр+трубка увеличится? Значит, при одинаковой производительности трубок 23 и ZD диаметр жиклёра последней меньше?

Да, Вы правы, диаметр жиклера трубки ZD немного меньше. На практике, при замене трубки производительность практически не менялась или уменьшалась на небольшую величину.

У вас интересная тема пошла про форсунки. Значит получается, самостоятельно установить форсунку вместо малого диффузора невозможно, для того, чтобы топливо не капало, а распылялось? У меня, например, есть доступ к контролерам, я сам программирую их, и сделать управления любыми форсунками не проблема. Проблема как их установить. Вот хотелось бы узнать ваше мнение, как альтернативный вариант - установка вот таких малых диффузоров даст ли какой либо эффект и будет ли вообщее это работать?

Проблема не в установке форсунки, а в создании алгоритма управления, т.е. сколько должна подавать топлива форсунка в данный момент времени. Создать сначала базовую топливоподачу при максимальном крутящем моменте (что в домашних условиях невыполнимо), затем отработать подачу топлива при различных скоростях открытия дроссельной заслонки. Не забыть регулировку топлива по кислородному датчику. Отработать коррекцию угла опережения зажигания при детонации, сначала определив, какой сигнал (шум) на осциллографе будет соответствовать детонации. Все это делается при плюсовой температуре, затем вводится коррекция на минусовую температуру, отработается запуск холодного двигателя. Конечно, работа интересная, но без моторного стенда не получится.

Если ставится задача на минимальный расход топлива при незначительном снижении крутящего момента, то нужен ещё хороший (точный) расходомер топлива. В ОАО <ДААЗ> было очень много испытано вариантов изготовления распылителей (подобных указанных Вами), но ни один не дал существенного положительного результата.

К вопросу №4161 от 27.02.14. Мы ранее уже собирали подобные установки только без управления форсунками. МПСЗ привязывали ко всем этим датчикам, но корректирует только углы УОЗ. И тоже были идеи добавить управления форсунками, а если допустим за основу взять алгоритмы, например от какого нибудь моноинжектора, и потом их подгонять под свой двигатель, проверкой ходовых качеств или всё же без моторного стенда это всё не будет работать? А вы не могли бы поделится разработкой для автомобиля ИЖ Ода, кажется вы писали, что проводили испытания и устанавливали на эти автомобили моноинжектор? Или, посоветуйте, от какого автомобиля более подходящие алгоритмы?

Для работы с программой впрыска необходима специальная инженерная программа, позволяющая считать имеющую информацию и выполнить необходимые изменения. У каждого производителя свои программы. Друг друга они не понимают. Теоретически, зная базовую топливоподачу и расходную характеристику исходной форсунки, можно провести изменения под имеющуюся форсунку, при условии, что её производительность позволит осуществить требуемый расход. Доводка проверкой ходовых качеств очень не точная и грубая. Приемлемого результата не добьетесь.

По доводке автомобилей ИЖ: если Вас интересует программное обеспечение, то рекомендуем обратиться в ООО <АБИТ> г. Санкт-Петербург (рук. Прокопенко Юрий Борисович). Если процесс доводки, то укажите, что конкретно Вас интересует. Не забудьте указать модель двигателя, на который собираетесь установить систему впрыска.

В продолжение к вопросу №4161 от 27.02.14. Хотелось бы узнать ваше мнение, как и куда лучше установить форсунку на карбюратор Солекс? И возможно ли работа штатной системы ХХ если будет установлена форсунка прямо вместо малого диффузора? Вы писали, что одной обычной форсунки ВАЗ будет мало. А установкой двух форсунок: 1 в первую камеру, 2 во вторую камеру сможет ли решить эту проблему? Причём, форсунка второй камеры будет включаться при открытии второй камеры, так сказать форсаж режим.

Работа карбюратора на хх с форсункой, установленной вместо распылителя возможна, а вот на повышенных оборотах воздуха будет недостаточно. Если алгоритм управления форсунками останется без изменения (исходный вариант), то количества топлива будет недостаточно, т.к. форсунка рассчитана на 1 цилиндр. Теоретически, в начале движения на 2 форсунки в первой камере необходимо, подавать удвоенное количество топлива (по отношению к стандартным калибровкам). При открытии второй камеры должны включаться форсунки второй камеры с одновременным уменьшением топливоподачи первых форсунок.

Почему для автомобиля ВАЗ 2109 были выбраны диффузоры 21х23, а не 23х24, но ведь с диффузорами 23х24 машина едет динамичнее и легче?

Установка карбюратора с диффузорами 23х24 на автомобиль ВАЗ 2109 вызовет увеличение расхода топлива, т.к. для нормального вступления ГДС карбюратора с большими диффузорами требуется установка богатых регулировок.

Можно ли скачать весь раздел "Вопросы ответы" одним файлом (rar, doc), чтобы не задавать Вам вопросы, которые уже звучали?

Все ответы на вопросы объединили в файлы по 20 страниц:
архив страниц с 1 по 20 (981 КБ);
архив страниц с 21 по 40 (968 КБ);
архив страниц с 41 по 60 (1 354 КБ);
архив страниц с 61 по 80 (2 736 КБ);
архив страниц с 81 по 100 (6 072 КБ)