Прокоментируйте моё мнение. 2108,1.3л, новый Солекс 2108, новый трамблёр, до капремонта двигатель на 1 камере карбюратор пёр, как положено. В процесе ремонта было обнаружено, что прокладка между гбц и впускным колектором частично на 2-3мм перекрывала впускные каналы. Естествено, я это устранил новой прокладкой. Могло ли это стать причиной ухудшения динамики, так как общее кол-во воздуха, проходящего в двигатель, стало большим, сопротивление впуску меньше, а жиклёры остались прежние, вот смесь и забеднилась? Все регулировки на 5-перепроверил сто раз. Свечи белые.

Частичное перекрытие (на 2-3мм) канала впускного коллектора повлияет на достижение максимальной мощности. Ухудшение динамики, если не гоняете на полных дросселях, Вы не почувствуете. После устранения перекрытия впускного коллектора в двигатель стало больше проходить топливно-воздушной смеси (чем больше скорость воздуха в диффозоре, тем больше топлива поступает в двигатель). Причину забеднения надо искать в другом месте.

ВАЗ 2105, двигатель 2103 с карбюратором Озон 07. Проблема с прогревом холодного двигателя. Заводится хорошо, но при прогреве двигатель начинает троить. Приходится педалью открывать дроссельную заслонку на больший угол, тогда прогрев проходит нормально. Отрегулировал пусковые зазоры дроссельной заслонки - 1.0 мм, воздушной - 6.0мм, но ситуация не изменилась. Когда выгнул тягу регулировки дросселя на сколько возможно, стало лучше, какой при этом получился зазор дросселя не знаю (разгибал на установленном карбюраторе), но все равно смесь остается богатой. Посоветуйте, как отрегулировать смесь на пуске?

Проверьте герметичность и работоспособность пускового устройства, убедитесь в остутствии топлива в пусковой камере. Для обеднения смеси тягу необходимо загибать. При разгибании тяги пусковой зазор дроссеной заслонки уменьшается, смесь обогащается. Также смесь можно обеднить, вскрыв металлическую заглушку в удлиненном приливе и немного (на 0,5 оборота) отвернув винт дополнительной подачи воздуха. Обязательно после этой регулировки проверьте ездовые качества на прогретом двигателе, т. к. обеднится переходная система (возможны провалы при начале движения).

ВАЗ 2107, двигатель 1.5, газ-бензин, карбюратор Solex 21083-1107010. Какие оптимальные номера жиклеров? Может быть подрегулировать и кулачок, чтобы добиться экономно-нормального режима работы? Я понимаю, что может быть еще и последующий подбор жиклеров надо будет произвести, но мне бы от чего-то оттолкнуться.

Мы много раз писали, что с карбюраторами 2108, 21081, 21083 на автомобилях ВАЗ классика приемлемой работы не добиться, даже заменой жиклеров (диффузор 1 камеры мал - 21). Можно ли расточить диффузор? Можно, но вероятность получить профиль заводского диффузора весьма мала. Потребуется индивидуальный подбор жиклеров.

Спасибо за ответ на вопрос №2944 от 27.02.13, провал ушел! Завернул винт до упора. Посмотрел ответ на вопрос №2937 от 25.02.13. Как можно увеличить производительность УН, как я понял рекомендуется 9-15, а у меня 7? Я всё снял, продул, прочистил, но холостой ход всё равно прыгает(800-1000). Я даже понял из-за чего подкапывает из первой камеры дифузора, совсем чуть-чуть, но подкапывания есть. Уровень топлива в норме-27мм, игольчатый клапан новый, перелива нет. Как можно устранить подкапывания топлива? И из-за чего так происходит? Как сильно это отражается на расходе? Спрашивал одного карбюраторщика по этому поводу, он расмеялся и говорит, что так и должно быть. Обьясните, пожалуйста, в чём различия конструкций карбюраторов: 2140-...20 и 2107-....20? Думаю, это будем многим полезно знать. Почему нужен именно 2140 для 412 двигателя?

Подкапывание топлива на хх в карбюраторе 2107 устранить практически невозможно, т.к. расход воздуха на хх двигателя 412 (16 кг/ч) на 30% больше, чем у двигателя ВАЗ (12 кг/ч). Для устранения подкапывания, в карбюраторе 2140 выполнен байпасный канал, обеспечивающий подачу воздуха в систему хх в обход диффузора.

Производительность ускорительного насоса можно увеличить, установив топливный жиклер ускорительного насоса с маркировкой 50.

Спасибо за ответ на вопрос №2951 от 28.02.13. Подкапывает из диффузора 1 камеры, заслонки закрываются маскимально, даже пришлось сорвать заводскую настройку, и вообще убрать винт для проверки, при просмотре на свет есть очень мелкая шель с волосинку и то не по кругу. Топливо так и капает в 1 камере, поверили уровень топлива всё в норме 27 мм. Карбюраторщик склоняется к версии, что система холостого хода сильно сосёт из 1 камеры, вот и подкапывает. И если он прав, сможет ли это решить проблему вашим советом и рассверлить отверстие отсоса картерных газов до 2 - 2,5мм? По-моему картерные газы не засасываются на хх, тогда как это мне сможет помочь?

Имейте ввиду, что установка дроссельной заслонки в отличающееся от заводского положения может привести к возникновению провалов в начале движения.

Картерные газы обязательно отсасываются на хх. Вероятность того, что увеличение отверстия поможет устранить проблему, мала, но других вариантов нет. Подкапывание топлива на хх в карбюраторе 2107 устранить практически невозможно, т.к. расход воздуха на хх двигателя 412 (16 кг/ч) на 30% больше, чем у двигателя ВАЗ (12 кг/ч). Для устранения подкапывания, в карбюраторе 2140 выполнен байпасный канал, обеспечивающий подачу воздуха в систему хх в обход диффузора.

У меня ВАЗ 21093 (карбюратор ДААЗ 21083 - .... без автопуска), после покупки автомобиля, во время чистки карбюратора, обнаружил распылители УН загнуты оба в первую камеру и закрыта полностью дроссельная заслонка второй камеры. Я очень хочу вернуть стандартные настройки, поскольку много читал об этом. Скажите, пожалуйста, какой зазор дроссельной заслонки второй камеры? (есть щупы маленьких диаметров от 0,03 до 1,5 мм)

Зазор дроссельной заслонки второй камеры настраивается по расходу воздуха на специальном оборудовании. Для очень приблизительной настройки заверните упорный винт так, чтобы был небольшой зазор (с волосинку) по контуру закрытой заслонки при просмотре <на свет>. Предварительно, обязательно, уберите остатки топливной пленки, т.к. она скрадывает зазор. Обратите внимание на переходное отверстие второй камеры: в закрытом положении оно не должно выглядывать из под заслонки. Обычно, такой настройки бывает достаточно.

При проверке на производительность ускорительного насоса Солекс 21083-1107010 получается только 10 см3, карбюратор новый оригинальный, мембрана целая. Где искать причину? Какая высота у пружины ускорительного насоса и какие у нее характеристики?

Согласно конструкторской документации производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 составляет 11,5 +- 1,73. Полученные Вами значения укладываются в допуск.

Для увеличения производительности ускорительного насоса замените топливные жиклеры ускорительного насоса 35/40 на 45/40 (от карбюратора 21053-1107010-20). Можно заменить кулачок ускорительного насоса 7 на 4. Учтите, что все эти изменения приводят к увеличению расхода топлива.

ВАЗ 2109.ДВС 1.3л. Как известно УОЗ для этого ДВС 1+-1градус до ВМТ. Правда ли, что при увеличении УОЗ падает расход топлива и улучшается приемистость и динамика? Более богатая смесь в системе питания требует более раннего зажигания? Пробовал ставить 5-6 градусов до вмт, знаю, что может возникать детонация, но у меня её нет(слушал двигатель на разных режимах, открыв боковое стекло). На сколько градусов до ВМТ можно без опаски превышать(хотя бы примерно) УОЗ? Знаю, что до детонации, но я её не слышу. 95 бензин-больший УОЗ?

При увеличении угла опережения зажигания расход топлива снижается, динамика автомобиля улучшается. Да, на автомобилях с двигателем ВАЗ 2108 и его модификациях детонация плохо слышна. О допустимой величине угла опережения зажигания просим обратиться к специалистам ОАО "АВТОВАЗ".

После чистки карбюратора 21083, столкнулся с проблемой регулировки ХХ. Холостой ход нестабильный, двигатель дребезжит и, при закручивании винта качества, не глохнет. Двагитель 2108.

Отверните электромагнитный клапан, снимите с него топливный жиклер хх, продуйте. Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителей главной дозирующей системы, посветив в первую камеру фонариком на работающем на хх двигателе. Возможные причины подкапывания: увеличенный уровень топлива в поплавковой камере (проверку см. в ответе на вопрос №897 от 08.05.10), повышенная производительность бензонасоса (д.б. не более 0,35к г/см2 при нулевой подаче), большой угол открытия дроссельной заслонки винтом количества (из-за позднего угла опережения зажигания).

Подскажите, пожалуйста, карбюратор Озон 2107-20, промыт, продут. Двигатель 2103, когда двигатель работает на хх и начинаешь нажимать на педаль акселератора, получается в первый момент, что двигатель как бы подхлебывается, то есть слишком рано или слишком много топлива идет с носика ускорительного насоса. Как это исправить? Можно ли регулировочным винтом доп. воздуха добавить чуток воздуха, а винтом качества уменьшить бензин?

Считаем, что регулировки карбюратора заводские и положение упорных винтов положения заслонок не менялось. Сначала проверьте герметичность и работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. Такие проблемы возможны в случае неисправности вакуум-корректора. Проверьте положение закрытой заслонки относительно переходных отверстий (отверстия не должны выглядывать из-под заслонки и появляться сразу в начале открытия). Проверьте отсутствие подсоса воздуха в карбюраторе из-за прогиба нижнего фланца средней части карбюратора (исправляется аккуратным нанесением небольшой полоски, около 1 мм, герметика по краю присоединительной плоскости).

Если уверены в большой подаче топлива, то, конечно, можно обеднить переходную систему за счет отворачивания винта подачи дополнительного воздуха. Отверните на 0,5 оборота, настройте хх и проверьте ездовые качества.

У меня ВАЗ 21074, безконтактная система зажигания, карбюратор 2107-1107010. Проблема в том, что резко начала падать приёмистость на дороге и при запуске холодного двигателя, закрывая воздушную заслонку, двигатель теряет обороты и начинает глохнуть.

Проверьте состояние главных воздушных жиклеров, возможно, они загрязнены. Проверьте работоспособность ускорительного насоса. Проверьте работоспособность распределителя зажигания (работу центробежного регулятора и вакуум-корректора). Если проблемя с холодным пуском были с самого начала, проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок. Если нет, проверьте герметичность игольчатого клапана, уровень топлива в поплавковой камере, отсутствие топлива в камере пускового устройства.

Возник необъяснимый момент с карбюратором ДААЗ 2141...07, двигатель М412, 1.5литра. Все было нормально, но неделю назад машина потеряла разгон, выхлоп коптит. При проверке пришёл к выводу, что богатит сильно первая камера (с карбюратором никаких работ не велось). Обеднив смесь жиклером 170 и топливным 107, а также увеличив верхние отверстия на 0.2 мм в эмульсиоонной трубке, добился отсутствия копоти и не совсем устойчивого хх. При дальнейшей проверке пришел к выводу, что смесь все-таки чуть победнее, при вытягивании немного подсоса работа на хх устойчивая. При всех вариантах, при нажатии на газ медленный набор оборотов с провалами и копоть в выхлопе, отстрелы в карбюратор и явный недобор оборотов. Бензин пьет ведрами. Вопрос получается такой: на хх бедная смесь, а в переходном моменте и далее сильнейшее обогащение вплоть до остановки двигателя при нажатии на газ. Распылители не менялись. Возможно ли такое? Какие причины этого могут быть и как это лечить? Карбюратор был продут, жиклёры установлены по мануалу.

Пожалуйста, пожелание ко всем, указывайте точнее модель карбюратора.

Карбюратора 2141...07 в ОАО "ДААЗ" нет. Есть карбюратор 2141-1107010 Озон для автомобиля 2141 с двигателем 1,6л. Есть карбюратор 21041-1107010 Солекс для автомобиля Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 1,5л. Рекомендуем в случае возникновения проблем (как говорят "вдруг случилось"), не спешить менять регулировки, а тем более что-то сверлить. Часто проблема бывает не в карбюраторе.

Если, как Вы пишите "выхлоп коптит", значит, как Вы правильно заметили, сильное обогащение. Проверьте герметичность игольчатого клапана, уровень топлива в поплавковой камере. Проверьте работоспособность распределителя зажигания (работу центробежного регулятора). О необходимости проверки системы зажигания говорят "отстрелы в карбюратор".

На 21011 установил карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 на ХХ работает нормально. При езде есть провалы, но когда вытянуть подсос, провалы не так заметны. В чем причина?

Причина в бедном составе смеси. Проверьте соответствие жиклеров заводским регулировкам. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10), при низком уровне возможны провалы. Проверьте работоспособность ускорительного насоса, струя должна быть ровной, без разбрызгивания, производительность за 10 циклов должна составлять от 5,25 см3 до 8,75 см3. Если провалы возникают в начале движения, проверьте герметичность и работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. Проверьте отсутствие подсоса воздуха.

Карбюратор 2107 при работе двигателя на средних оборотах из носика ун капает бензин. Как это устранить?

Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10 ), возможно он завышен.

У меня мотор 1.5, купил ДААЗ 2105(раньше стоял). Можно ли заменой диффузоров и жиклёров сделать 2107 или что-то под этот мотор?

Заменой жиклеров и распылителей из карбюратора 2105 сделать 2107 невозможно, т. к. у этих карбюраторов разные диффузоры. Диффузоры в карбюраторе отлиты заодно с корпусом, поэтому не меняются. Даже, если что-то самостоятельно подберете, будет проблема с повышенным расходом топлива из-за раннего вступления ГДС. Возможна расточка диффузоров, но тогда предстоит самостоятельный подбор жиклеров, т. к. заводские регулировки не пригодны из-за различий конфигураций отлитого и расточенного диффузоров.

Карбюратор ДААЗ 2105-20, появилось такое явление: после работы на холостых, даже прогретого двигателя свечи в саже. Пробовал винт качества полность закрутить до упора, все равно в саже, хотя при полностью закрученном винте качества, двигатель продолжает работать, при этом бензин не капает с распылителя 1 камеры, смотрел с фонариком.

При работе (особенно длительной) на хх, свечи зажигания всегда в саже, что не является дефектом. Проверьте настройку хх с помощью газоанализатора, если настроить на 1 % СО невозможно, проверьте соответствие топливного жиклера хх заводскому (маркировка 50, отверстие 0,5 мм), в торговой сети встречаются подделки с увеличенным диаметром. Проверьте затяжку электромагнитного клапана. Проверьте угол опережения зажигания, при позднем угле содержание СО в отработавших газах увеличивается. Если все выполнено, а содержание СО большое, рекомендуем вскрыть металлическую заглушку в удлиненном приливе и отвернуть на 0,5 оборота винт дополнительной подачи воздуха. После этого проверьте ездовые качества, т. к. одновременно обедняется переходная система и возможны провалы в начале движения.

У меня автомобиль ГАЗ-3110 ЗМЗ-402 (под 92-й бензин, компрессия=12,5; трамблер-на датчике холла). Взамен к-151с(ремонту не подлежит) был установлен карбюратор ДААЗ-21073-1107010, предварительно подготовленный: доработан сектор воздушной заслонки; установлены ГВЖ с маркировкой 165(23) в обе камеры; ГТЖ1-100; ГТЖ2-122,5; ЭМР-40; ТЖХХ=37; в дроссельной заслонке 1-й камеры просверлено отверстие Д=2мм; верхняя крышка карбюратора от ДААЗ-21083(без изменения калиброванных отверстий), но с рассверленными отверстиями под воздушные жиклеры Д=7мм; Д распылителя уск.насоса35/40, кулачок Ø7; Д диффузоров 24/27; подогрев ХХ и ЭПХХ(1550/1250) подключен; уровень топлива и регулировки-по инструкции. Может ли в такой комплектации данный карбюратор заменить родной к-151 без потери мощности, если нет- что доработать? Хотелось бы уменьшить городской расход (к-151 11/16; Солекс 8,7-9,7/15-16) газоанализатора нет.

Вами проделана большая доводочная работа, молодец! Вот только помочь мы Вам не сможем, для этого потребуется собрать карбюратор (что не так сложно, в условиях завода) и подобрать регулировки на стенде, соответствующие карбюратору 4178-1107010-40 (именно такой требуется для Вашего автомобиля), так как все доводочные работы на заводе прекращены. Можем порекомендовать ориентироваться на регулировки карбюратора 4178-1107010-40. Проверьте работу с одинарным распылителем ускорительного насоса 45 (родной от 21073-1107010). Удачи!

Авто АЗЛК-2141, после отпускания педали газа обороты падают очень медленно, увеличился расход топлива, карбюратор Cолекс 2108. В чём дело?

Первоначальная причина в том, что карбюратор установлен не по назначению. Причина повышенного расхода топлива и замедленного падения оборотов в раннем втуплении главной дозирующей системы и продолжении работы при закрытии дросселя. Применяемость карбюраторов.

Автомобиль ВАЗ 21093, V=1,5. Какие жиклеры можете предложить для большей приемистости?

К сожалению, мы не занимаемся регулировками спортивных карбюраторов. Если хотите иметь приемистость без увеличения расхода топлива, тогда только заводские регулировки. Если расход не волнует, начните с установки увеличенного жиклера экономайзера мощностных режимов.

Автомобиль ВАЗ 2107 двигатель 1,5 л. Стоял Озон 2107, не устраивала динамика. Купил новый Солекс 21053-20. Теперь расход 20 литров зимой, при потеплениях около 17. Стоит БСЗ, УОЗ в норме, копрессия 10. Клапана отрегулированы. Может есть какая-то альтернатива штатной комбинации жиклёров? И какой расчётный вами расход топлива с данным карбюратором?

Расход топлива исправного автомобиля ВАЗ 2107 с карбюратором 21053-1107010-20 при движении по условному городскому циклу составляет около 10,7 л/100км.

Для уменьшения расхода топлива можно заменить главный топливный жиклер 1 камеры 107,5 на 105. Проверьте ездовые качества, возможно небольшое ухудшение.

Перечитав много вопросов-ответов у Вас и в других источниках, не смог найти однозначный ответ на свой вопрос. Суть такова: двигатель 21083, рабочий объем увеличен до 1.63 заменой коленвала, установлен тюнинговый распредвал Колобок 10.63, заменена система выхлопа. Претензий к авто нет - система питания и карбюратор настроены грамотным специалистом. Вопрос в том, что хотелось еще больше улучшить динамику и приемистость автомобиля заменой своего ДААЗ 21083 на один из двух вариантов: ДААЗ 21073 (24х24), либо на ДААЗ 21041 (24х26), т.к. кажется, что мотор слегка придушен родным карбюраторм(и это не только мое субъективное мнение). Подскажите, пожалуйста, какой вариант предпочтительней и какие жиклеры лучше подобрать для каждого из вариантов?

К сожалению, мы тоже не дадим Вам исчерпывающего ответа, т.к. подбор регулировок для автомобиля с двигателем 1,63 л в ОАО <ДААЗ> не было. Лучше всего начать подбор регулировок, используя карбюратор 21073-1107010 (24х24).

Сделайте, пожалуйста, фотографию пружинки ускорительного насоса Солекс 21083-1107010. Какая у нее должна быть высота и какие у нее параметры?

См. фото. Характеристики пружины, к сожалению, указать не можем. У нас обязательства о сохранении коммерческой тайны.

Какая должна быть компрессия на авто 2108-09. 2101-07, для нормальной экономной езды. Если компрессия упала ниже 10ат где-то 9-8ат, на сколько увеличится расход при 90км.?

С этим вопросом просим обращаться к изготовителям двигателя - в ОАО <АВТОВАЗ>. У нас нет информации по величине увеличения расхода топлива с двигателем пониженной компрессии.

На ВАЗ 21011 поставил карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20, на холостом ходу работает нормально. Когда утром заводишь, при полном подсосе, нужно прогазовать, чтобы набрать оборотов, потом работает хорошо. При езде есть провалы, но когда вытянуть подсос, их нет. Подскажите, пожалуйста, в чём может быть дело, что нужно делать? Регулировал винтами качества и количества и ничего.

Если провалы возникают на прогретом двигателе, значит, надо искать причину бедной смеси. Возможные причины: заменены регулировки (жиклеры), проверьте соответствие заводским регулировкам, низкий уровень топлива в поплавковой камере (проверку уровня см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10), подсос воздуха под карбюратор (например, из-за негерметичного вакуумного усилителя тормозов), неисправность вакуумного регулятора распределителя зажигания (проверьте герметичность).

При сборке карбюратора ДААЗ 2105-1107010-20 у меня возникли проблемы. При установке крышки карбюратора на корпус карбюратора, при затянутых всех 5 винтах, видны зазоры, между крышкой карбюратора и корпусом карбюратора. В области второй камеры 0.6 мм, в области поплавковой камеры, над ускорителем, 0.75мм, с противоположной стороны 0.3мм. Плоскость корпуса карбюратора я выровнял, путем шлифовки плоскости корпуса карбюратора по наждачной бумаге, положенной на ровную плоскость, плоскость ровная, проверял путем наложения длинного штангенциркуля в разных направлениях по плоскости корпуса карбюратора. При установке крышки карбюратора, образуются эти зазоры. Крышку я не могу выровнять таким способом, из-за выступающих креплений поплавка, корпуса топливного фильтра и выступающего крепления пневмопривода вторичной камеры. Установка прокладки не решает эту проблему, все равно зазоры, ведь не будет обеспечена нормальная работа карбюратора из-за подсоса воздуха. Подскажите, пожалуйста, как мне решить эту проблему?

Слишком большое коробление крышки. Почему? Внимательно проверьте отсутствие трещин на крышке. Использование крышки с трещинами (обычно в районе поплавковой камеры) недопустимо. Попробуйте, как вариант, аккуратно нанести герметик по периметру крышки, должно помочь. Осматривайте крышку на отсутствие потеков топлива каждый раз. При случае замените.

Спасибо за ответ на вопрос №2959 от 01.03.13. Отверстие пока не смотрели и не очень понятно где же оно там в самом валике или в корпусе дроссельных заслонок? Ещё возникла версия: раз уже мы не сможем добиться правильной регулировки на 2107, можно ли его скрестить с блоком дроссельных заслонок 2140, то есть только нижнюю 3 часть(блок дроссельных заслонок установить от 2140(такие есть в продаже и стоят намного дешевле, чем заново карбюратор покупать)? Где установлен байпасный жиклёр, а дополнительный воздух поступает, как я понял через него или есть ещё отдельный канал и в самом карбюраторе? Вообще нам карбюраторщик сказал, что две верхние части один в один и ничем не отличаются, так ли это? Хотелось бы услышать мнение специалистов.

Установка корпуса дроссельных заслонок от карбюратора 2140 не решает проблему. В корпусе карбюратора 2140 отлит сквозной вертикальный канал, позволяющий части воздуха идти мимо основного диффузора прямо в систему хх корпуса дроссельных заслонок.

Для поиска отверстия вентиляции картерных газов переверните карбюратор. В 5 мм от оси дроссельной заслонки 1 камеры на глубине 10 мм находится отверстие (См. фото. ).

Карбюратор 21053-20 отключаю провод с электроклапана, двигатель не глохнет, работает ровно без перебоев. Купил новый электроклапан тоже самое, потом поменял его на 2108 - двигатель глохнет, как и положено через 1,2 сек, ставлю туда родной жиклер с маркировкой 39- двигатель глохнет при отключении провода, но на холостом ходу работает с перебоями, регулировал винт качества и количества результатов не дало, ставлю назад тот, который стоял при покупке электроклапана жиклер 41 работает отлично ровно. Почему так с родным электроклапаном 39 жиклер работает отлично, а с электроклапаном 2108 нет? Можно ли ставить электроклапан 2108 на данный карбюратор? Какие могут быть последствия?

Карбюратор вызывает сомнение в заводском происхождении. Все карбюраторы Солекс, в том числе и карбюратор 21053-1107010-20 укомплектовываются электромагнитным клапаном 2108-1107420. Другие клапаны для карбюраторов Солекс в ОАО <ДААЗ> не используют.

У меня ВАЗ 2105 с мотором объемом 1,5. Приобрел карбюратор ДААЗ 21053-1107010-20 с системой рециркуляции отработанных газов, а так как у меня нет этой системы штуцера заглушил. После установки и настройки по газоанализатору - все хорошо, провалов нет, машина отзывчива на педаль газа, но вот расход топлива вырос. Зажигание проверено и выставлено по стробоскопу, клапана отрегулированы, шины накачены, мотор после капитального ремонта, пробег 10000км. Может быть связано увеличение расхода топлива с тем, что карбюратор отрегулирован и настроен с расчетом на систему рециркуляции? Что если заменить жиклеры в соответствии с карбюратором 21053-1107010, который без рециркуляции? По книгам, в этом карбюраторе первая камера: топливный -100, воздушный -150;вторая камера: топливный- 115, воздушный -135. На карбюраторе 21053-1107010-20, который у меня, первая камера: топливный -107, воздушный -140; вторая камера: топливный- 110, воздушный -165.

Карбюратор 21053-1107010 предназначен для автомобиля ВАЗ 2105 с двигателем 1,3л. При установке этих регулировок могут возникнуть проблемы с ездовыми качествами при движении на первой камере (регулировки бедные) и увеличенный расход топлива при открытии второй камеры (богатые регулировки). Начните с постепенного обеднения первой камеры, замените в карбюраторе 21053-1107010-20 главный топливный жиклер первой камеры, вместо 107,5 установите 105, проверьте ездовые качества при движении на первой камере.

Карбюратор Озон 2107-20. На ХХ обороты стабильные, но когда надавить педаль газа, машина как бы чуть захлебывается, а потом набирает обороты. Наверно большая производительность ускорительного насоса. Можно ли уменьшить производительность и как? Либо что это может быть?

Считаем, что регулировки карбюратора заводские и положение упорных винтов положения заслонок не менялось. Сначала проверьте герметичность и работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. Такие проблемы возможны в случае неисправности вакуум-корректора. Проверьте положение закрытой заслонки относительно переходных отверстий (отверстия не должны выглядывать из-под заслонки и появляться сразу в начале открытия). Проверьте отсутствие подсоса воздуха в карбюраторе из-за прогиба нижнего фланца средней части карбюратора (исправляется аккуратным нанесением небольшой полоски, около 1 мм, герметика по краю присоединительной плоскости).

Если уверены в большой подаче топлива, то, конечно, можно обеднить переходную систему засчет отворачивания винта подачи дополнительного воздуха. Отверните на 0,5 оборота, настройте хх и проверьте ездовые качества.

Как подключить карбюратор 07 двигатель 07 на копейке, а то нет хх?

При установке карбюратора 2107-1107010-20 необходимо подать 12 В к клемме электромагнитного клапана. При установке карбюратора 2107-1107010 (с микропереключателем) необходимо к штуцеру, расположенному рядом с винтом количества подвести разряжение от впускного коллектора (с помощью шланга). Если на автомобиле установлена система ЭПХХ (электропневмоклапан, блок БУЭМ), то штуцер винта количества соединяют шлангом с электропневмоклапаном. Микропереключатель подсоединяют к системе ЭПХХ.

Какие вы можете дать рекомендации по чистке карбюраторов семейства "ОЗОН" и "Солекс" как тех, которые находятся на ходу (то есть установлены на авто, которые постоянно эксплуатируются), так и тех, которые давно не использовались (лежали в гараже, пылились и долго не трогались, вследствие чего масляно-пыльный слой снаружи и внутри). Подскажите, как лучше очистить вторую категорию карбюраторов?

Карбюраторы, находящиеся в эксплуатации, можно замочить в ацетоне, предварительно сняв все прокладки. Затем при помощи старой зубной щетки очистить нагар.

Сложнее всего очистить карбюраторы, которые долго не экплуатировались. Если карбюраторы хранились в сухом месте, то чистка, скорее всего, не потребуется. Разберите карбюратор и внимательно осмотрите каналы на предмет отсутствия отложений в виде белых хлопьев (это результат окисления сплава под действием влаги). Если отложений много, то даже очистка не остановит процесс. Через определенное время опять появятся отложения, которые могут засорить мелкие жиклеры.

Масляно-пыльный слой легко удаляется бензином и продувкой. Лучше всего карбюраторы хранить в сухом теплом месте, подальше от воды.

ВАЗ 2121 1600м3. Купил карбюратор Солекс 21053 - 20, ранее стоял Озон 2107-20. Ездовые качества, ускорение, приемистость понравились, расход топлива нормальный. Проблема, которую долго не могу вылечить: при первом пуске холодного двигателя, при полностью закрытой воздушной заслонке, схватывает отлично, быстро набирает до 2000-2500об. и резко глохнет, не пойму причину, заводится со 2-го раза и работает нормально, но только до 2000об. и выше, выхлоп чистый, но стоит снизить обороты менее 2000, двигатель начинает неустойчиво работать и тут же глохнуть, при прогреве до 40град. регулировка подсоса приходит в норму. Пусковые зазоры с завода в норме, менял жиклер ХХ с 39 на 41 безрезультатно, качество смеси на хх в норме. Заменил все зажигание на бесконтактное от 21213 с эпхх, бензонасос в норме, тормозной вакуум со шлангом поменял, впускной коллектор с прокладками поменял, метки грм в норме. Не знаю что делать. Гофра на горячий воздух стоит. Компрессия 10. Нагар на свечах тоже в норме, маслосъемные колпачки менял. Кстати, на Озоне в мороз завод был аж с 4-го раза, но на подсосе даже на 1500 не глохла, но тоже были пропуски в выхлопе. Свечи поставил ngk для бсз.

Давайте разберем по порядку: запуск, набор оборотов 2000-2500 и резкое заглохание. Двигатель может заглохнуть по двум причинам: нет искры, или нет топлива. После заглохания снимите крышку карбюратора и убедитесь в наличии топлива. Если топливо в норме, ищите причину в отсутствии искры. Если топлива нет , см. бензонасос или фильтр.

Второй случай: при снижении оборотов менее 2000 двиг неустойчиво работает и глохнет. Проверьте номер кулачка воздушной заслонки, д.б. номер 3. Можно провести экперимент: уменьшите обороты не тягой управления воздушной заслонки, а выворачивая (на немного) регулировочный винт положения дроссельной заслонки при пуске (упирается в край кулачка воздушной заслонки). В этом случае смесь не обедняется. Если двигатель заглохнет, ищите причину в системе зажигания. Если нет, оставьте уменьшенный пусковой зазор дроссельной заслонки и в следующий раз проверьте запуск.

Спасибо за ответ на вопрос №2959 от 01.03.13 помогли адаптировать новый карбюратор 2107 под 412 двигатель, двигатель задышал, разница чувствуется сразу. ХХ работает отлично, подкапывание ушли после снижения оборотов ниже 900 на 800 всё отлично. К сожалению, не нашли Газоанализатор СО, но с глушителя есть неприятный запах выхлопа(до этого был почти не ошутим). Если завернуть винт качества, запах уходит, но начинается не стабильная работа двигателя. Осталась не большая проблемка: слегка падают обороты после того, как трогаешься (особенно назад) и сбрасываешь на нейтраль, обороты падают где-то на 300 на секунду, потом сразу останавливаются до 800. Бывает не всегда, иногда бывает скачок на 100-200. И ещё, раньше такого не было, вышло это после полной настройки, когда трогаешься, не отпуская сцепление, на небольших оборотах, мотор прыгает, дёргается(как будто мотор сейчас выскочит и коробка), особенно это ощутимо в горку или когда на светофоре подкатываешь потихоньку к впереди стоящему, или при вьезде в гараж на низкой скорости. И ёще есть проблема со стуком пальцев-клапанов (детонацией). БСЗ новая, раньше так не было, появилось тоже после регулировок, когда разгоняешься на 2- 3 слегка слышны стуки при разгоне и газе в пол больше половины. И на 4 ощутимо больше если давать газ больше половины, то стуки не прекращаются. Зажигание крутили- не помогает, трамблёр всё в норме- новый. Раньше такого на было.

Для уменьшения содержания СО можно немного (на 0,25 оборота) отвернуть винт дополнительной подачи воздуха. Проверьте отсутствие провала, если нет, то можно еще немного отвернуть. Падение оборотов на хх при выключении передачи тоже может быть связано с богатым хх. Проблема с резким набором оборотов и наличие детонации на больших дросселях говорит о возможном перепутывании главных топливных жиклеров. Проверьте, в первой камере д.б. 112, во второй - 150.

Есть два вопроса:
1. Переделываю АУДИ 90 с мехвпрыска на карбюратор. Объём 2,3л, 5-цилиндров. Какой карбюратор оптимален? Сейчас рассматриваю вариант "Солекс" 21073, можно ли на нём добиться приемлимой динамики и расхода? Можете посоветовать первоначальную конфигурацию жиклёров (с точки зрения профи) на такой объём(чтоб было от чего танцевать)?
2. Езжу на Опеле 1,6. (движок аналог 2108). Установлен "Солекс" 21073. Холостые неустойчивые, небольшой провал при троганьи, подергивания на малых оборотах, расход - 15л город. Как можно подлечить? Сейчас: 1к.-107,5;-150 ZD; 2к.-115; -135 23; хх -41. Чистый, смесь по газоанализатору (карбюраторщик выставлял). Или замена,то на какой?

1.Карбюратор 21073 с диффузорами 24х24 не позволит развить максимальной мощности двигателю с V 2,3л. В качестве базового можно использовать карбюратор 21041-1107010-10 (24х26), также можно брать за основу карбюратор 4178-110710 (24х26), предназначенный для двиг 2,5л. Если регулировки карбюратора 4178-1107010 близки будут к требуемым, то для карбюратора 21041-1107010-10 придется подбирать самостоятельно.

2.Провал при трогании можно устранить, обогатив переходную систему, установив увеличенный топливный жиклер хх (43). При замене ТЖХХ, холостой ход необходимо заново отрегулировать. Предварительно проверьте герметичность и работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. Подергивания на малых оборотах происходят из-за позднего вступления ГДС. Подтянуть начало вступления можно, установив увеличенный ГТЖ, а это увеличение расхода топлива. В качестве замены рекомендуем карбюратор 21053-1107010-20 с меньшим диффузором 1 камеры (23х24), но регулировки придется подбирать самостоятельно.

Я хотел бы уточнить по тексту с вашего сайта: На Димитровградском заводе светотехники освоен выпуск "тюнинговой" продукции. В серийном производстве исполнение рассеивателя бесцветно-красное. В "тюнинговой" продукции исполнение рассеивателя красно-дымчатое. Интересует фонарь задний на ПРИОРУ седан с каталожным номером 2170-3716010. Вопрос такой: выпускаете ли ВЫ действительно два вида фонарей на седан ПРИОРА, одним из которых является фанарь красного цвета с бесцветным рассеивателем(который устанавливается на автомобили с завода) и второй фонарь(Тюнинговый)с красно-дымчатым рассеивателем(Какой его католожный номер?)? В каталогах Лада-Имидж вашей тюнинговой продукции нет.

Пожалуйста, обратитесь с этим вопросом в ООО "ДЗС" (Димитровградский завод светотехники). К сожалению, мы не владеем ситуацией по производству изделий этого завода.

Хочу поставить карбюратор с 2101(двиг. 1.2) на 2107(двиг. 1.6). Он новый. Что для этого нужно? Из вопросов-ответов понял, что нужна замена жиклёров. Какие именно и как правильно?

Карбюратор для двигателя 2101 (1,2 л) не предназначен для двигателя 1,6л. Заменой жиклеров восстановить полноценный карбюратор, предназначенный для двигателя 1,6л, не получится, т.к. в карбюраторах разные диффузоры смесительных камер. Для автомобиля ВАЗ с двигателем 1,6л предназначены карбюраторы 2107-1107010 или 2107-1107010-20 Озон, или 21053-1107010-20 Солекс.

При дефорсировании двигателя должны ли меняться жиклёры? ДВС 412 1,5 поршни под 76 бензин, то есть дефорсированые, карбюратор 2140-...20. Сейчас в первой камере стоят жиклёры 109/150, во второй 157/170. Сделали дефорсирование двигателя с целью исключить детонацию. Нужно ли заменить жиклёры и на какие? Бензин будет двух марок АИ-80 и АИ-91. Если можно, настройку для обоих типов, так как заливаться они будут по сезону: полгода 80, полгода 91. Хотелось, чтобы динамика осталась на самом высоком уровне и была экономичность, в пределах разумного.

К сожалению, подбор регулировок, при дефорсировании двигателя, в ОАО <ДААЗ> не проводился.

Поставил Солекс 2108 на 21013 (двигатель естественно 1200), экспортный вариант, распредвал родной. Коробка переделана на 5 ступенчастую. Обратку пустил (с клапаном) через тройник перед насосом. Подключен подогрев и вакуум на трамблер. Электроклапан работает от зажигания. Расход по трасе был 6-7, при медленной езде (осенью). По городу 10-11 (зимой). Динамика вполне удовлетворительная, но максималка всего 130. Вопросы:
1. стоит ли менять жиклеры, чтобы добиться более экономичного режима? Ремкомплект менял под карбюратор 2108, все, кроме винта качества (не достал).
2. со временем появилась проблема нестабильного холостого хода и очень медленного сброса оборотов, особенно после значительных нагрузок. Например, после подъема на горку и сброса на нейтралку обороты опускаются до 1,5-2 тыс. (торпеда от 2106 с тахометром, который почему то показывает обороты на 1-1,5 тыс. занижено) и на этой ступеньке двигатель работает очень четко, без запинок 4-5 секунд, потом обороты медленно опускаются до холостых. Холостой ход пульсирующий, цикл "ЗАТУХАНИЯ-набора оборотов" может доходить до 10-12 секунд.
Может ли быть причиной этому сломаный дренажный носик впускного колектора и заткнутый саморезом? С другой стороны, откуда берется бензин для таких качественных оборотов в течении 5 секунд, может дело в слишком большом ГТЖ или жиклере экономайзера мощностных режимов?

Мы много раз предупреждали, повторим ещё раз: карбюраторы 2108, 21081, 21083 не предназначены для эксплуатации на автомобилях ВАЗ классика. Неизбежны проблемы с холостым ходом и повышенный расход топлива. Медленный сброс оборотов связан с продолжением работы главной дозирующей системы. Заменой жиклеров ситуацию не исправить.

Купил новый Солекс 21053-1107010-20 в надежде, что он будет отлично работать на моем моторе 2103 (1500), т.к. расчитан именно под этот объем мотора. ХХ настраиваю по "ИКС-1". С ХХ вроде бы ощутимых проблем нет, а вот на переходном режиме имеют места подергивания. А открытие второй камеры как будто и не происходит вовсе - нет такого ощутимого подхвата (заслонки работают, проверял). До этого у меня был 21053-1107010. Вопрос: Если я подберу такой же комплект жиклеров и кулачков, какой ставился на 21053-1107010, и поставлю в 21053-1107010-20, получу ли я точно такой же карбюратор (как был)? С чем вообще было связанно прекращение выпуска 21053-1107010? Можете ли Вы написать подробные таррировочные данные 21053-1107010, а то в интернете везде пишут по-разному.

К сожалению, на рынке появилась контрафактная продукция. Если карбюратор, упакованный в красочную картонную коробку с ярлыком подлинности, куплен у официального дилера нашего завода - ЗАО <Лада-Имидж>, то рекомендуем вернуть продавцу.

Выпуск карбюраторов 21053-1107010, предназначенных для автомобилей ВАЗ 21053, 2107, 21061, 21074 прекращен в связи с малым заказом. Из карбюратора 21053-1107010-20 можно собрать карбюратор 21053-1107010.

Регулировки карбюратора 21053-1107010.

Спасибо за ответ на вопрос №2971, но назрели следующие вопросы: данные по установленным жиклерам и калибровочным отверстиям (не сменные жиклеры, если имеются таковые); фото эмульсионных трубок (А,23,zd,zc) и их сравнение по влиянию на смесеобразование; влияние диаметра смесительных камер на динамику разгона и смесеобразование. Что дает выход хх по каналу: ДААЗ 21073 в сравнении с 21083?

Чтобы ответить на Ваш вопрос необходимо написать небольшой научный труд и провести дополнительные работы, которые, к сожалению, прекращены.

Как своими силами выйти из этой ситуации, кроме как купить другую верхнюю крышку или карбюратор? Сорвал резьбу при закручивании электромагнитного клапана холостого хода в карбюраторе 21051-1107010.

Кроме резьбы, скорее всего, продавлено седло топливного жиклера хх. Если продавлено на глубину, более чем 1,5 - 2 мм, то восстановление весьма затруднено. Сначала восстанавливается седло, с помощью фрезы (120 град), затем можно изготовить переходник, с максимальным наружным диаметром 13 - 14 мм (при 14 мм может вскрыться наружная полость, которая закроется установкой переходника), длиной 10мм, с резьбой М8х1.

1)У меня ВАЗ 21099, 1993-94 г. Поставил новый крабюратор 2183. Динамика, разгон хороший, новые провода, новый траблер, свечки старые, компрессия 13кг, расход по трасе 90-100км 7.5-8л, заменил тж 2 камеры с 97.5 на 95 и носик УН в первую камеру пустил, огибая диффузор, струйки не пересекаются, все в норме. Динамика, разгон еще лучше стало, но расход не изменился. В чем причина?

2)И какие свечи вы рекомендуете ставить?

Причина в том, что из топливного жиклера ускорительного насоса стало вытягиваться топливо на всех режимах. Установите топливные жиклеры ускорительного насоса заводского исполнения и проверьте расход.

Вы ответили на вопрос №2981 от 05.03.13. Карбюратор вызывает сомнение в заводском происхождении, а как мне узнать заводской он или нет? На что обратить внимание? Коробка от него, как на вашем сайте. Я поставил электроклапан тонкий с Солекса 2108, а не в виде бочонки, как вы написали, может в этом проблема?

Если на коробке был наклеен ярлык контроля подлинности, то, значит, карбюратор заводской. Но ярлык стали наклеивать два года назад, а с 1 января 2013 ярлык перестали клеить на коробки для ЗАО "Лада-Имидж". Поставку запчастей в торговую сеть осуществляют ещё через одного поставщика - ВолгаПромМаркет, на коробках этого поставщика ярлык контроля подлинности продолжают наклеивать. Производство тонкого электромагнитного клапана (актюатора) прекращено около 10 лет назад. Электромагнитный клапан (рабочий) не оказывает влияние на смесеобразование, при условии, что используется один и тот же жиклер. Ищите причину в работоспособности клапанов и плотности прилегания к дну гнезда. Проверьте, если гнездо продавлено, от чрезмерной затяжки, то, возможно неплотное прилегание жиклера.

Капает бензин в цилиндры карбюратора (переливает). Клапан, поплавок исправны.

Пожалуйста, указывайте модель карбюратора и автомобиля, в котором он установлен. Если карбюратор семейства 2108 Солекс и установлен на автомобиле ВАЗ классика, то ничего не сделаете, т.к. карбюратор не предназначен для этого автомобиля.

Какой зазор должен быть на дроссельной заслонке 1-ой камеры на ХХ для регулировки ХХ.

Пожалуйста, указывайте модель карбюратора. Настройку зазора карбюратора Озон см. ответ на вопрос №1303 от 12.03.11.

Карбюратор 2140. Решил поремонтироать своими силами (промыл.....) Когда хотел шлифонуть плоскость, задел заслонку второй камеры. Сточил (зацепил)по толщине пластины, напротив отверстия (2-го нижнего). Толщина не перекрывает отверстие по диаметру, все нормально. Будет ли влиять этот скос по толщине? Нужна ли замена заслонки?

Соберите карбюратор, переверните и посмотрите на положение заслонки. Если переходное отверстие 2-ой камеры не выглядывает из-под заслонки, то эксплуатация возможна.

У меня карбюратор 2105 1107010-20. После расточки двигателя ВАЗ 2103 под размер 79.0 появились проблемы: медленно сбрасывает обороты, непостоянние обороты.... Как можно отрегулировать неполадки?

Для автомобиля ВАЗ с двигателем ВАЗ 2103 (1,452 л) и с двигателем ВАЗ 1,6л предназначен карбюратор 2107-1107010 или 2107-1107010 Озон, или карбюратор 21053-1107010-20 Солекс.

При установке карбюратора 2105-1107010-20 на двигатель1,5 л и 1,6 л будут проблемы с холостым ходом и повышенный расход топлива.

Прокоментируйте, пожалуйста, совет из журнала "За рулём", где-то за 86 год, о напаивании олова, (3мм) на кончик винта, предназначенного для регулировки производительности УН на 05-ом Озоне. Без добавления на кончик олова винт на самом деле ничего не регулирует, т.к не достаёт до жиклёра. Ездовые качества после этой переделки улучшились явно, несмотря на то, что распылитель УН уже стоял на 50. Хотелось бы узнать на сколько, хотя бы примерно, вырастет расход после такой переделки?

Ездовые качества улучшились за счет увеличения производительности ускорительного насоса (но, ухудшились экологические показатели). Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 циклов и сравните с заводской. Определить во сколько раз увеличится расход топлива сложно, легче выполнить контрольный заезд, желательно в условиях города.

Можно ли на 21213 поставить карбюратор 21053-1107010-20 и как это скажется на мощности двигателя и на расходе топлива?

При установке карбюратора 21053-1107010-20 на автомобиль ВАЗ 21213 увеличится расход топлива (примерно, на 10%). Теоретически, максимальная мощность не увеличится, ездовые качества, возможно, улучшатся (проверять надо). Возможны проблемы с настройкой хх (подкапывание топлива из ГДС).

Почему при прогреве двигателя сильно падают обороты, почти глохнет? Все проверил, подсоса воздуха нет, подача топлива нормальная, на холодную с подсосом работает нормально. Объясните возможные причины?

По мере прогрева смесь лучше испаряется и обогащается. При достижении переобогащения обороты двигателя начинают падать. Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок. Возможно, пусковой зазор дроссельной заслонки необходимо увеличить. Проверьте герметичность и отсутствие топлива в пусковой камере.

У меня ВАЗ 21093, карбюратор Солекс 21083. Плавает ХХ от 1200 и до 0. Что только не делали, ничего не помогает. Подскажите, пожалуйста, что это может быть?

Обороты хх плавают из-за подкапывания топлива из распылителей смеси ГДС. Проверьте отсутствие подкапывания, посветив в первую камеру фонариком, при работе двигателя на хх.

Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10), возможно, он завышен. Проверьте наличие маленького, с <волосинку>, зазора по периметру закрытой дроссельной заслонки второй камеры (рычаг оси второй камеры должен касаться упорного винта). Прочистите и продуйте систему отсоса картерных газов. Обороты хх настраивайте с отсоединенным шлангом вакуум-корректора распределителя зажигания. При подсоединении шланга после настройки, обороты двигателя не должны меняться. Настройку хх, см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11.

Если у меня двигатель 1,3, то какое сочетание жиклёров ГДС-1 будет более экономичным: 97,5/165 или 95/155? Авто старое, не Жигули, двигатель поперёк, но меня больше интересует теория. Нравится и так, и так. С первой комбинацией хорошо держит низы (можно трогаться почти без газа), но тронуться со "шлифовкой" не получается (более медленно набирает обороты) и, субъективно, динамика хужее, а с комбинацией 2- колёса крутит, дым идёт, к педали прикоснёшься и машина поехала, но, если на ХХ тронуться спокойно, не задирая газ, - дёргается и может заглохнуть. ХХ держит хорошо и ровно (+-50-100 оборотов) и в том, и в другом случае. 1000 - без потребителей, 900 - с потребителями. Винт качества кручу - отзывается, ЭПХХ снимаю напряжение - глохнет. Распылители УН отрегулировал. Итак, какая комбинация более экономична и что можно подумать, чтобы добавить низов во втором случае? Да, СОЛЕКС 2108-31, ГДС-2 - 97,5/125.

Комбинация жиклеров 95/155 беднее комбинации 97,5/165 на 3-5%. Для исключения провала (с комбинацией 95/155) на переходных режимах рекомендуется установить топливный жиклер хх, увеличенный на 2-3 типоразмера. ХХ необходимо отрегулировать заново.

У меня ВАЗ 2105, двигатель 1.3 (ремень). Хочу поставить Солекс, так как "семерошный" Озон стал есть много, да и тяга пропала, немного, но заметно. Карбюратор 21053 подойдет или карбюратор 2108 лучше будет? Жаль, что 51-го карбюратора нет.

Для автомобиля ВАЗ 1,3 л предназначен карбюратор 2105-1107010 или 2105-1107010-20 Озон. Карбюраторы 2108 (проблема с хх и повышенный расход топлива) и 21053-1107010-20 Солекс для Вашего автомобиля не пригодны.

У меня ВАЗ 2105, двигатель 1.3 (ремень). Хочу поставить Солекс, так как "семерошный" Озон стал есть много, да и тяга пропала, немного, но заметно. Карбюратор 21053 подойдет или карбюратор 2108 лучше будет? Жаль, что 51-го карбюратора нет.

Для автомобиля ВАЗ 1,3 л предназначен карбюратор 2105-1107010 или 2105-1107010-20 Озон. Карбюраторы 2108 (проблема с хх и повышенный расход топлива) и 21053-1107010-20 Солекс для Вашего автомобиля не пригодны.

Для чего нужны две трубки, расположенные выше трубки отбора вакуума для вакуум-корректора? Карбюратор 21053-1107010-20. Что к ним подсоединять?

Трубочки, установленные выше трубки вакуум-корректора, предназначены для системы рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции позволяет существенно снизить выбросы окислов азота в отработавших газах. Если на автомобиле нет системы рециркуляции, трубочки рекомендуется заглушить (можно соединить друг с другом шлангом).

На ВАЗ 2110 приобрел карбюратор 21083-1107010-31. Спустя несколько дней, перестала полностью закрываться заслонка подсоса, даже при минус двадцати (газ до пола нажимал). Открывается заслонка полностью лишь при 90 градусах, желательно при 70. Могу ли я отрегулировать эти параметры? И с чем может быть связана такая работа карбюратора? Охлаждающая жидкость подается к карбюратору нормально. Буду благодарен за подробную инструкцию по регулировке автоматики. PS: При осмотре карбюратора в магазине, из его недр сыпалась стружка.

Вспомните, как был упакован карбюратор, и присутствовал ли ярлык безопасности. Вся наша продукция упаковывается в красочную картонную коробку с ярлыком контроля подлинности, при вскрытии которого отправляется номер смс-кой и получаете ответ о подлинности изделия. ОАО "ДААЗ" поставляет запчасти в торговую сеть через официального дилера - ЗАО "Лада-Имидж".

Для регулировки положения воздушной заслонки необходимо, после прогрева двигателя (два раза включился вентилятор) ослабить три винта, крепящие камеру подогрева и повернуть её так, чтобы воздушная заслонка полностью открылась. Затянуть винты. Предварительно установите метки первоначальной установки, чтобы, в случае необходимости, вернуться к заводским регулировкам. Напоминаем, что изменение регулировок может привести к обеднению смеси и появлению провалов при движении с непрогретым двигателем.

Купил топливный жиклёр 105,2 на Солекс, но вроде c таким номером не существуют, а только 105. Или я не прав ?

Топливного жиклера 105,2 не существует. Но есть топливный жиклер 102,5, применяется для карбюратора 21041-1107010-10 в 1-ой камере.

Каким образом у вас можно приобрести продукцию оптом? Мы находимся в Казани. Интересуют в основном запчасти на ВАЗЫ.

По вопросу приобретения продукции обращайтесь к официальному дилеру - ЗАО "ВолгаПромМаркет" отдел сводного планирования ushakov-mv@volgaprommarket.ru , телефон: 8 (8482) 21-05-24.

Можно ли убрать с автомобиля ВАЗ 21047 (с двигателем 2103 карбюратор 2101.....10) электропневмоклапан холостого хода, микропереключатель с карбюратора? Что для этого нужно сделать?

Для того, чтобы заменить систему ЭПХХ на карбюраторе Озон необходимо: приобрести винт количества в сборе с корпусом, для этого карбюратора. С карбюратора снять экономайзер хх вместе с микропереключателем и установить винт количества, отрегулировать хх.

Напоминаем, что для автомобиля с двигателем ВАЗ 2103 1,5л предназначен карбюратор 2107-1107010 Озон или 2107-1107010-20 Озон.

ВАЗ 21093 V=1,5 карбюратор 21083-1107010, при отключении шланга вакуумкорректора УОЗ,(трамблер новый), при чем в шланг, я вставил жиклер на 40, корректор отключен. Если держать обороты на 2000, то при отключенном корректоре обороты увеличиваются на 500 об/мин и при езде автомобиль увереннее разгоняется. С чем это может быть связано? И что может быть надо сделать?

Проблема связана с вакуум-корректором распределителя зажигания. Проверьте, с помощью стробоскопа, в какую сторону отклоняется метка во время работы двигателя на 2000 об/мин, при подсоединении шланга. Скорее всего, уменьшается УОЗ, в то время, как он должен увеличиваться, для улучшения ездовых качеств. Одной из возможных причин может быть некондиционный подшипник вакуум-корректора.

Установка жиклера в шланг будет задерживать начало работы вакуум-корректора (ухудшится начало трогания).

Как переоборудовать карбюратор 21041-11070-10 на двигатель АЗЛК 3317 обьемом 1,7 с простой и форсированной поршневой 1,7?

Регулировок карбюратора 21041-1107010-10, применительных к двигателю УЗАМ 3317 1,7л , у нас, к сожалению, нет.

Спасибо за ответ на вопрос №2987 от 06.03.13, откручивание винта доп. подачи воздуха, который находится над регулировочным винтом количества ХХ. Действительно помог! обороты стали стабильнее и запах стал, вроде как, меньше, а то он едкий такой был. Проверил сегодня жиклёры
в 1 камере: 109 топливо и 150 воздух;
Во 2 камере: 157 топливо и 170 воздух.

При езде по городу, с интенсивными разгонами, ощушались звуки детонации на передачах:
1 - не было замечено не разу 3- были пару раз под горку и на оборотах свыше 2500
4- под горку чуть ли не постояно если нажимать более половины педали или давать небольшое ускорение, если газ сбрасывать, звуки уходят, но и ускорения тоже и начинается притормаживание лёгкое. На прямых на 4 тоже были небольшие постуивания, но было замечено, что они немного циклично повроторялись, то есть были паузы и сила постукаваний тоже слегка менялась. При условии, что педаль газа оставалась в том же положении. Бензина в баке было более 30 литров из них ранее было заправлено: 7 литров АИ 80 и 25 литров АИ 91 бензина. ДВС 412, установлены поршни под 76 бензин. Компресия неизвестна, но если не обходимо, могу снять замеры. Может неправильно установлены жиклёры, их мы копировали с 2140. Может они не подходят к 2107?

Что-то здесь не так, проверьте правильность установки распылителей смеси. В первой камере должен быть распылитель с маркировкой 3,5, во второй - 4,5, или 4,0, как для карбюратора 2140.

Спасибо за ответ на вопрос №2987 от 06.03.13, откручивание винта доп. подачи воздуха, который находится над регулировочным винтом количества ХХ. Действительно помог! обороты стали стабильнее и запах стал, вроде как, меньше, а то он едкий такой был. Проверил сегодня жиклёры
в 1 камере: 109 топливо и 150 воздух;
Во 2 камере: 157 топливо и 170 воздух.

При езде по городу, с интенсивными разгонами, ощушались звуки детонации на передачах:
1 - не было замечено не разу 3- были пару раз под горку и на оборотах свыше 2500
4- под горку чуть ли не постояно если нажимать более половины педали или давать небольшое ускорение, если газ сбрасывать, звуки уходят, но и ускорения тоже и начинается притормаживание лёгкое. На прямых на 4 тоже были небольшие постуивания, но было замечено, что они немного циклично повроторялись, то есть были паузы и сила постукаваний тоже слегка менялась. При условии, что педаль газа оставалась в том же положении. Бензина в баке было более 30 литров из них ранее было заправлено: 7 литров АИ 80 и 25 литров АИ 91 бензина. ДВС 412, установлены поршни под 76 бензин. Компресия неизвестна, но если не обходимо, могу снять замеры. Может неправильно установлены жиклёры, их мы копировали с 2140. Может они не подходят к 2107?

Что-то здесь не так, проверьте правильность установки распылителей смеси. В первой камере должен быть распылитель с маркировкой 3,5, во второй - 4,5, или 4,0, как для карбюратора 2140.

Скажите можно поставить карбюратор 21831107010 на Москвич 2141 с двигателем 3317 с обьемом 1.7 и какие жиклеры с регулировками можно использовать, хотя бы примерно?

Карбюратор 21083-1107010 не пригоден для автомобиля Москвич 2141 с двигателем 3317 1,7л. Для этого автомобиля предназначен карбюратор 2140-1107010-70 Озон.

К ответу на вопрос №2997 от 07.03.13: ярлык на коробке есть, купил новый электроклапан 2108-1107420, как вы советовали, все работает, спасибо за ответ. Вопрос: установил жиклеры: 1 камера: топливо- 110, воздух- 150: 2 камера: топливо -115, воздух- 135, кулачок ускорительного насоса 4. Машина прет, как танк, но к чему приведет такой подбор жиклеров?

Если регулировки первой камеры находятся рядом с заводскими, то регулировки второй сильно обогащены. При движении на второй камере будет повышенный расход топлива.

Меня интересует внешний вид воздушного жиклера карбюратора ДААЗ 4178 с маркировкой А. Если я не прав, то поправьте: тот же самый воздушный ZD, только с шариком на конце?

Да, Вы правы, трубка эмульсионная первой камеры карбюратора 4178 с маркировкой А отличается от трубки ZD наличием шарика на конце.

Где можно купить в СПБ Карбюратор 4178-1107010-40?

По вопросу приобретения продукции нашего завода прошу обращаться к официальному дилеру нашего завода - ЗАО "ВПМ" отдел сводного планирования ushakov-mv@volgaprommarket.ru тел. 8 (8482) 21-05-24.

ВАЗ 21093 V=1.5 бензин 92, зажигание 4 градуса при топке в пол нет детонации, появляется если угол поставить где-то 15 градусов. С чем это связано? Можно ли использовать бензин 80, если до 5 градусов нет детонации?

Изменение угла опережения зажигания, выше рекомендованных значений вызывает детонационное сгорание топлива, что может привести к выходу из строя двигателя. Применение топлива с октановым числом ниже рекомендованных тоже приведет к детонации. Для получения подробной информации просим обратиться к разработчикам двигателя - в ОАО "АВТОВАЗ".

У меня автомобиль 1.6, на нём стоял карбюратор типа . Посоветуйте, какой карбюратор ДААЗ можно поставить, слышал, что ДААЗ-2140 1107010-20 может подойти?

Однозначно ответить, что для автомобиля Volkswagen Jetta 2 (1,6л) пригоден карбюратор 2140-1107010-20 мы не можем. Но, судя по объему двигателя, можно установить карбюратор 2140-1107010-20 Озон. Возможно, потребуется самостоятельный подбор жиклеров.

Какие жиклеры нужно поставить на карбюратор 2107-1107010-20 на Москвич 2141 с двигателем 3317 с обьемам 1.7? Почему когда заводишь холодную, двигатель заведется и заглохнет, так раза четыре, на пятый заводится и не глохнет, работает стабильно?

Для автомобиля Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 3317 (1,7 л) предназначен карбюратор 2140-1107010-70 Озон. Проблема запуска связана с тем, что карбюратор 2107-1107010-20 не предназначен для автомобиля Москвич 2141 с двигателем 1,7л. Собрать полноценный карбюратор 2140-1107010-70 из карбюратора 2107-1107010-20 не получиться, останутся проблемы с ХХ.

У меня авто Москвич 214120s, мотор УЗАМ 331 1,5 литра. Начались непонятные проблемы с динамикой: пока авто прогревается и ездишь на полностью вытянутом подсосе, динамика нормальная(можно сказать максимальная), но все равно тупит. Если педаль газа втопить более, чем на половину(стрелка экономайзера на пограничной зоне красный\белый), машина подтупливает, издаёт рык, вообщем звук меняется, ещё дальше в красную, больше тупит, разгон пропадает, но он есть, по ощущениям, как-бы накатом с небольшой тягой (при всём этом это только пол педали газа), педаль дальше жму и появляется разгона и динамика, но какая-то не та(с рыком). Это всё на подсосе. Как только машина прогрелась, подсос убираю и всю динамику напрочь убивает, звук "рыка" начинает появляться в белой зоне. Если педаль втопить на полную, то разгон есть, но вялый, на 3 передаче вообще не тянет - мах 60-70км. Максимальная динамика на прогретом двигателе наблюдается, если педаль держишь за 2 мм до красной зоны (белая шкала где-то 12мм), как на подсосе, так и без него, но на подсосе динамика в разы выше. Кроме всего прочего бывает стреляет в карбюратор и что-то под капотом щёлкает как-будто реле какое-то, но только большое. До этого менял игольчатый клапан поплавка карбюратора, сильно лил, на юникар 4, других просто не нашёл, купил явно подделку, но деваться было некуда(зазор ставил не 6,5, а где-то 7,5-8,5 думая лучше будет). Хочу узнать продаются ли оригинальные даазовские клапаны, т.к. нашёл недавно в продаже один игольчатый клапан с седлом. Форма упаковки: пластиковый черный цилиндр с крышкой размером чуть больше фаланги пальца, на крышке надпись ДААЗ. Может быть посоветуете, что ещё можно придумать, чтобы этих провалов не было? Карбюратор ДААЗ 2140......50.

Упаковка игольчатого клапана похожа на внутрицеховую упаковку ОАО "ДААЗ". Промойте и продуйте карбюратор, возможно, этого будет достаточно, т.к. раньше карбюратор работал удовлетворительно. Проверьте уровень в поплавковой камере согласно ответу на вопрос 999. Проверьте компрессию в цилиндрах.

Ответ на вопрос №3019 от 12.03.13. Посоветуйте, какие жиклеры установить во 2 камеру?

Плохо, что не указана модель автомобиля. Будем считать, что карбюратор установлен по назначению. Регулировки второй камеры карбюратора 21053-1107010-20: ГТЖ 110, ГВЖ 165.

На карбюраторе 2107 1107010 туго поворачивается дроссельная заслонка вторичной камеры, иногда не закрывается полностью. Пружины все хорошие, проверял на снятом карбюраторе. Подскажите, чем можно смазать ось дроссельной заслонки, не разбирая ее, или может следует разобрать и почистить?

Если карбюратор имеет большой пробег, то заклинивание связано с износом втулок и оси дроссельной заслонки. Самостоятельный ремонт (замена) возможен, но при наличии достаточного опыта и деталей. Промывка и смазка поможет кратковременно.

Если карбюратор с малым пробегом, внимательно осмотрите вторую камеру в районе заслонки, возможно наличие следов закусывания. В этом случае, отметьте положение прорези упорного винта ограничивающего закрытое положение заслонки (для того, чтобы можно было вернуться обратно) и отверните его на 2-3 оборота. Ослабьте винты крепления заслонки к оси (придется приложить усилие, т.к. винты раскернены, но отвернуть можно), несколько раз откройте и отпустите заслонку (выполните прихлопывание), заслонка встанет на место, затяните винты. Установите упорный винт в первоначальное положение.

Спасибо за ответ на вопрос №2979 от 05.03.13. Крышка карбюратора деформирована, но трещин в области поплавковой камеры нет. У меня возник еще вопрос по этому же карбюратору. Можно ли так сделать: нагреть только крышку карбюратора, быстро положить на корпус карбюратора и прижать струбцинами крышку карбюратора к корпусу карбюратора в тех областях, где эти зазоры, тем самим убрав эти зазоры (при нагреве материал карбюратора становится пластичным, проверял на крышке негодного карбюратора той же марки ДААЗ 2105-1107010-20), выдержав пока крышка остынет, убрать эти струбцины? Из какого материала делаются прокладки карбюратора ДААЗ на заводе? Как производитель объясняет применение прокладок именно из этого материала?

Опыта по выправлению коробления крышки методом нагрева, у нас нет. Можем сообщить, что при нагреве до 410 град. сплав переходит в жидкое состояние. Если у Вас получается, почему бы не выполнить? Прокладки карбюратора (бумажные) изготавливаются из прессованного картона. Марку материала указать не может, обязательства по сохранению коммерческой тайны. Прокладка должна выдерживать влияние топлива, воды, масла, предъявляются требования по упругости , сжимаемости, деформации.

Чем отличается карбюратор 2107-1107010-20 от карбюратора 2107-1107010?

В карбюраторе 2107-1107010, в отличии от 2107-1107010-20 установлена система ЭПХХ (с микропереключателем), позволяющая экономить топливо при движении по городу до 0,5 л/100км. Для подключения системы необходимо установить на автомобиле электропневмоклапан, блок БУЭМ, шланги, проводку.

Подскажите, можно ли на карбюраторах 4178.....40 (змз 402) ставить толстую(тексталитовую)проставку и тонкую прокладку между коллектором и карбюратором с овальным окном вместо с двумя круглыми окнами? Как это может повлиять?

Специальных испытаний не проводили, но, учитывая опыт работы, можем сказать, что установка прокладок не оказывает существенного влияния.

Возвращаясь к ответу на вопрос №3026 от 13.03.13 Автомобиль ВАЗ 21074 обьем 1.6

Учитывая модель автомобиля - ВАЗ 21074, ответ на вопрос №3026 дан правильно.

Автомобиль ВАЗ 21093. Появилась проблема. При прогреве на холостых (при температуре двигателя 55-70 градусов, подсос убран) начинается падение оборотов, дальше двигатель глохнет. Если в этот момент нажимать на тормоз, обороты быстро растут. Это явление очень короткое, секунд 10-15. Видимо в этот момент смесь очень богатая. Подскажите, пожалуйста, в чем проблема?

Вероятно, в этом момент происходит подкапывание топлива из распылителей смеси. Рекомендуем проверить, посветив фонариком в первую камеру. Подкапывание может быть из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере (проверку уровня см. в ответе на вопрос 897), из-за повышенного давления топлива, развиваемого топливным насосом (д.б. не более0,35 кг/см2 при нулевом сливе), из-за неправильной регулировки хх (см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11).

Выпускает ли ДААЗ: "Решетка капота ВАЗ-2106 (ДААЗ) хром"?

В настоящее время ООО "ДЗС" (Димитровградский завод светотехники) не изготавливает изделие "Решетка капота 2106 хром".

У меня ВАЗ 21093 берет бензина 16литр на100км.

Вопрос не полный.

Подойдет ли карбюратор от ВАЗ 2107 1.6 л на Ниву?

Карбюратор 2107-1107010 или 2107-1107010-20 Озон можно устанавливать на автомобиль ВАЗ 2121 с двигателем 1,6л.

Вы производите электроусилители? Конкретно интересует электроусилитель на Ниву.

ОАО "ДААЗ", к сожалению, не производит электроусилители руля.

Мне достался новый карбюратор Солекс ДААЗ 21083-1107010. Какие поставить жиклеры, сделать регулировки, чтобы они работал на таврии 1,1? В ответах вы пишите, что воздушный жиклёр 165 менять на 155, во второй камере оставлять 145, топливные 95.

Для автомобиля Таврия с двигателем 1,1 л предназначен карбюратор 21081-1107010 (регулировки можно посмотреть здесь). Чтобы собрать карбюратор 21081 из карбюратора 21083 необходимо: ГТЖ 2 к заменить на 95, ГВЖ 2 к заменить на 145, жиклер экономайзера мощностных режимов заменить на 35, отрегулировать пусковые зазоры: воздушной заслонки - 2,7, дроссельной заслонки - 1,0.

Почему при по попытке купить ваш карбюратор, предлагают "ПЕКАР" и говорят, что ДААЗ на Украине теперь -контрафакт, это что шутка такая в Украине? Более 20 лет пользуюсь вашими карбюраторами и з\ч и был всегда доволен.

Если карбюратор куплен у дилеров нашего завода - ЗАО "Лада-Имидж" или ЗАО "ВолгаПромМаркет" и упакован в красочной картонной коробке с ярлыком контроля подлинности, то это изделие ОАО "ДААЗ". К сожалению, в торговой сети есть карбюраторы, изготовленные не в ОАО "ДААЗ". Рекомендуем покупать только у официальных дилеров нашего завода.

Двигатель ВАЗ 2103, карбюратор 21053-*****-20. Какой предпочтительнее блок управления ЭПХХ: с пределами срабатывания 1700-1900 или 1900-2100?

Предпочтительнее блок с порогами 1700-1900 об/мин - экономия топлива. Можно и с меньшими значениями, но при оборотах включения меньше 1200-1300 возможны проблемы с хх (падение оборотов и даже заглохание из-за позднего включения системы хх).

Солекс 21083-1107010 новый, оригинальный, проверили по коду. Проблема: производительность при проверке получается только 7-8 см3, как исправить причину? Какой порядок сборки мембраны ускорительного насоса, надо при затяжке 4х винтов максимально открывать привод рычага насоса и удерживать ее при затяжке?

При проверке производительности ускорительного насоса необходимо выполнять выдержку, после каждого раза отрытия и закрытия заслонки, около 3 сек. Проверьте, возможно, производительность в допуске. Если хотите увеличить производительность УН, замените топливные жиклеры ускорительного насоса (вместо 35/40 установите 45/40). Производительность УН, также, можно увеличить, установив кулачок УН номер 4. При установке мембраны УН (при затяжке винтов) нет необходимости в предварительной вытяжке, т.к. пружина УН вытягивает диафрагму.

Если ваше предприятие прекратило выпуск ремкомплектов бензонасоса (в частности для замены порвавшейся мембраны), то чей ремкомплект Вы можете посоветовать?

К сожалению, мы не проводим испытания диафрагм бензонасоса других поставщиков. Можем рекомендовать поставщиков нашего завода - ООО "СВВ" г. Димитровград.

Мне 22 года. По образованию Продавец непродовольственных товаров, контролёр - кассир, сейчас учусь на заочном отделении по специальности право 1 курс. Хочу устроится на ДААЗ работать. Есть ли открытые вакансии, которые мне бы подошли?

По трудоустройству на ДААЗ вам необходимо обратиться в отдел управления персоналом, кабинет №132 или позвонить по телефону 4-69-43.

Автомобиль ВАЗ 2101, двигатель ВАЗ 2103, карбюратор 2107....10. Компрессия 12 во всех цилиндрах. Карбюратор чистый, все диафрагмы целые. Проблема: заводишь, прогреваешь двигатель, ездишь - все нормально, после езды останавливаешься и примерно еще 30 секунд двигатель работает устойчиво, а потом обороты убавляются и двигатель работает неустойчиво с перебоями, "Троит". ЭПХХ нет стоит шланг с впускного коллектора в карбюратор. Что это может быть? Свечи новые, провода новые силикон, трамблер новый (контактный).

Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя первой камеры, посветив фонариком в первую камеру, во время работы двигателя на хх. Возможные причины: увеличенный уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10), нарушено закрытое положение дроссельной заслонки (изменено положение упорного винта). Проверьте настройку хх (см. ответ на вопрос №835 от 15.03.11), желательно с использованием газоанализатора.

Вопрос №3031 от 14.03.13. Появилась новая проблема: утром при прогреве двигателя вытягиваю подсос, заводится, но сразу, глохнет и так раза 2,3 подряд, потом все нормально. В чем проблема, раньше такого не было?

Считаем, что пусковые зазоры установлены правильно, и топливо в поплавковой камере присутствует в достаточном количестве. Проверьте отсутствие остатков топлива в камере пускового устройства. Топливо поступает в камеру при длительных неудачных запусках.

У меня ВАЗ 21074 (1.5), БСЗ, карбюратор ДААЗ 2107-1107010. Такая проблема: проезжаю километров 40 без остановок, машина начинает дергаться, выключаю передачу и машина глохнет, ключ на старт- двигатель заводится, но с большими перебоями, стрелка указателя уровня топлива на глазах движется к нулю, из выхлопной трубы черный дым и снова глохнет. В итоге курю минут 10, завожу с пол оборота и как ни в чем не бывало еду дальше.

Возможно, изношен игольчатый клапан. После замены проверьте уровень топлива в поплавковой камере, согласно ответу на вопрос №999 от 07.09.10.

Где можно найти данные о карбюраторе 21083-1107010-10 2H с дифузорами 24/26 и малыми дифузорами 6/6?

ОАО "ДААЗ" карбюратор 21083-1107010-10 не изготавливает. Информацию по регулировкам карбюратора Солекс с диффузорами 24х26 (21041-1107010-10).

Карбюратор Солекс 21083-1107010, поменял заводскую черную мембрану(вышла из строя) ускорительного насоса из ремкомплекта красного цвета, мембрана у нее пожёстче и демпфирующая пружина тоже. Как это отразится на работу насоса и как восстановить параметры работы, как с заводской мембраной?

Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, с задержкой около 3 сек, после каждого открытия и каждого закрытия. Производительность должна составлять 11,5+-1,73 см3. Предварительно проверьте состояние мембраны, выдержав ее сутки в бензине. Отслоение от тканевой основы недопустимо.

У меня ВАЗ 21063 (двигатель 21011, 1.3 л) 1989 г. в. Поставил БСЗ. И только ближе "познакомившись" с машиной, я увидел, что карбюратор стоит не "родной", а 2107-1107010-20. Что изменить в карбюраторе, чтобы максимально "приспособить" его к движку? В планах поставить 2105-1107010-20.

Регулировок карбюратора 2107-1107010-20, применительных для двигателя 1,3л у нас нет. Собрать полноценный карбюратор для дв. 1,3л из карбюратора 2107-1107010-20 не получится, т.к. эти карбюраторы имеют разные диффузоры.

Чем отличается эмульсионная трубка 1 камеры "23" от "А23" (конструктивно и по характеристикам)? Как может повлиять эмульсионная трубка 2 камеры ZC, если из неё вынуть шарик-заглушку? ДААЗ 4178.....40.

Эмульсионная трубка "23" отличается от трубки "А" увеличенным диаметром 2-х верхних отверстий до 1,8 мм. Характеристика карбюратора обеднится при замене трубки "А" на трубку "23". Специальных испытаний с трубкой ZC по влиянию исключения шарика не было, но по опыту работы с трубкой "23" можем сказать, что в момент начала работы трубки без шарика произойдет небольшое обогащение (около 1 сек), что должно улучшить ездовые качества в момент открытия второй камеры. Но это теория, необходимо выполнить проверку на автомобиле.

Купил б/у карбюратор Солекс 21053, стоял на Москвиче, все жиклеры менялись. Вопрос: какие нужно подобрать жиклеры на карбюратор, двигатель 2103 обьем 1450 куб? Может купить ремкомплект карбюратора? Какую модель Солекса покупать?

Регулировки карбюратора 21053-1107010-20. Регулировки карбюратора 21053-1107010 см. в ответе на вопрос №2993 от 07.03.13.

Двигатель ВАЗ-21011, карбюратор 2105-1107010-20, при прогреве начинаются перебои, по мере прогрева не прекращаются, при рабочей температуре слышны переодические хлопки, если закрыть заслонку, перебои продолжаются.

Проверьте работоспособность системы зажигания, осмотрите свечи зажигания, возможно, потребуется замена. Если хлопки возникают во впускном коллекторе, проверьте установочный угол опережения зажигания. Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок. Проверьте компрессию в двигателе.

Какие доработки вы предложили бы сделать с карбюратором Солекс 21083-1107010?

Если цель - экономичность и удовлетворительные ездовые качества, то ни каких доработок не требуется. При условии, что карбюратор применяется по назначению.

Москвич, двигатель УЗАМ 1,8. Хочу поставить карбюратор 21083. Могу ли поменять в нём жиклёры на объем 1,8 или как поступить?

Для автомобиля Москвич с двигателем УЗАМ 3318 (1,8 л) предназначен карбюратор 21041-1107010-10 или (-20) с диффузорами 24х26. Из карбюратора 21083-1107010 с диффузорами 21х23 собрать полноценный карбюратор не получится, т.к. диффузоры смесительных камер разные.

Поставляет ли ваше предприятие на рынок наборы жиклёров, не рем.комплектов, а именно жиклёров, таких как к мотоциклетным карбюраторам? Если да, то как приобрести?

ОАО "ДААЗ", к сожалению, ремкомплекты и жиклеры не поставляет на рынок.

Стоят топливные жиклеры: 1-97,5 и 2-97,5. По стандарту должны быть:1-95, 2-97,5. Нужно ли заново производить регулировку винтом качества смеси при замене топливного жиклера 1-ой камеры на карбюраторе 21083?

Замена ГТЖ не оказывает влияние на настройку хх, при условии, что хх насторен правильно и из распылителя ГДС нет подкапывания.

Планирую установить на свой автомобиль двигатель 2106 1,6л (сейчас стоит 21011 1,3л). Мне нужно купить карбюратор для этого двигателя, т.к. у меня стоит ДААЗ-2105, который ставят на заводе взамен родного 2101, которых больше не выпускают. Думаю, на двигатель 1,6 л он не годится или его можно приспособить? Жиклеры поменять или что-то еще? Я читал, что есть карбюратор Солекс 21053, для двигателей больших объемов. Чем он лучше Озона 2107? Обладает ли автомобиль с Солексом лучшей динамикой при том же объеме двигателя?

Вы правильно информированы, для автомобиля ВАЗ с двигателем 1,6л предназначены карбюраторы 2107-1107010 или -20 Озон и 21053-1107010-20 Солекс. Карбюратор Солекс имеет лучшие ездовые качества по сравнению с карбюратором Озон, но увеличенный расход топлива (примерно, на 0,5л/100км). Заменой жиклеров в карбюраторе 2105 собрать карбюратор 2107 не получится, т. к. разные диффузоры.

Спасибо за ответ на вопрос №3048 от 19.03.1013. Выпускаются ли в данное время карбюраторы 2105-1107010-20 и 21053-1107010-20, а то у дилера сказали, что ДААЗ снял эти модели с производства? P. S. У нас в Украине трудно найти в продаже оригинальные ДААЗовские карбюраторы.

Заявляем официально, ОАО "ДААЗ" продолжает выпуск карбюраторов 2105-1107010-20 Озон и 21053-1107010-20 Солекс.

ВАЗ 21074, карбюратор Солекс 21053....20. При включении света и другого электрооборудования сильно падают обороты на холостых. Можно ли что-нибудь сделать в этом случае(увеличить топливный жиклер ХХ)?

Увеличение топливного жиклера хх не даст желаемого результата. Проверьте настройку хх, возможно, она бедная (отверните на 2-3 оборота винт качества и проверьте влияние нагрузки). Можно обороты хх увеличить винтом количества до 950 об/мин, при этом обратите внимание на отсутствие подкапывания топлива из распылителя смеси 1 камеры.

Помогите с выбором карбюратора и его таррировками на автомобиль ОКА 1113. Дело в том, что ДВС не совсем стандартный, изменена в основном ГБЦ( степень сжатия 12.0, значительно увеличены каналы, геометрия клапанов 41x35, ножка 6мм.) Что делать с питанием?

К сожалению, у нас нет регулировок карбюратора 1111-1107010, предназначенных для двигателя с увеличенной степенью сжатия. Рекомендуем начать с заводских регулировок, постепенно обедняя каждую камеру по очереди, до возникновения провалов или детонации.

Солекс 21083-1107010.br> 1.какая пропускная способность должна быть при проливке у жиклера ЭМР?
2.какое время истечения должно быть у ускорительного насоса (2 или сколько секунд)?

1. Жиклеры в производстве настраивают по расходу воздуха при продувке на специальной установке.

2. Обычно, около 2-3 сек. При проверке работы ускорительного насоса главное не время, а объём топлива, впрыснутый в двигатель, при условии, что конструкция камера ускорительного насоса не меняется. Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 за 10 полных циклов (с выдержкой около 5 сек после каждого открытия и закрытия заслонки) должна составлять 11,5 +1,73 см3.

4178-1107010-30 купил в магазине, не дали схему подключения электрики. У меня мотор ЗМЗ 402.

Схема подключения. Допускается эксплуатация автомобиля с предварительно подключенным электромагнитным клапаном к клемме +Б катушки зажигания.

У меня ВАЗ 21093, Солекс 083, в сервисе мне поставили на карбюратор распылитель УН с загнутым длинным носом в 1-ю камеру, машина стала резвее, но чем это чревато объясните, пожалуйста? Будет ли больше расход?

Расход топлива увеличится при движении на постоянных скоростях за счет вытекания топлива из распылителей УН (возникновение эффекта сифона).

Для чего нужно глушить штуцер слива топлива на Солексе 21053-1107010-20?

В случае наличия в автомобиле системы слива топлива в бензобак (обратки), штуцер необходимо соединить с обраткой. В случае отсутствия - необходимо штуцер заглушить, т.к. из него будет вытекать топливо. Система слива топлива в бензобак (обратка) способствует исключению закипания топлива в бензонасосе и, как следствие, заглоханию автомобиля при движении в пробках.

Производит ли ОАО ДААЗ шестерни коленчатого вала двигателя ВАЗ 2112? Если да, то возможно ли определить, является ли купленная мною шестерня контрафактом или нет?

Шестерни изготавливают не в ОАО <ДААЗ>, а в ООО <ДЗПМ>. По сообщению коллег, шестерни коленчатого вала 2110-1005030, указанные на фотографиях, произведены в ООО <Димитровградский завод порошковой металлургии>.

У меня автомобиль Fiat Regata 1985 г.в. 1,5 л. бензин. В последнее время очень большой расход топлива, на нем установлен карбюратор "Weber 30/32 91/250 4N". Подскажите, пожалуйста, как его правильно отрегулировать?

Проверьте чистоту воздушных и топливных жиклеров ГДС. С помощью фонарика проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя смеси 1 камеры, при работе двигателя на хх. Подкапывание возникает из-за чрезмерно приоткрытой дроссельной заслонки или из-за увеличенного уровня топлива в поплавковой камере.

У меня ВАЗ 21093 с двс 1500. Какой посоветуете установить карбюратор и какие жиклёры для экономичной езды?

Для автомобиля ВАЗ 21093 с двигателем 1,5л предназначен карбюратор 21083-1107010 Солекс. Если требуется экономичность, при удовлетворительных ездовых качествах, то, никаких изменений жиклеров не рекомендуем.

Установил на УАЗ-452 с двигателем 402 карбюратор 4178-117010-40. Заводится прекрасно. При движении на первой камере ощущение, что тебя кто-то за зад держит. При вытягивании подсоса на 1/3-1/2 едет хорошо, убираешь подсос - не тянет. При открытии второй камеры небольшой провал, хороший разгон и динамика. На прогретом двигателе, после остановки на 10-15 минут заводится только при полностью нажатой педали газа и тронуться с места без подсоса невозможно - не тянет, глохнет. Расход - 20-22л. Зажигание безконтактное, свечи коричневые, компрессия 9,8(замеренная по правилам). Подскажите, как можно устранить эти неисправности?

Проверьте отсутствие подсоса воздуха под карбюратором (например, из-за негерметичного усилителя тормозов). Если подсоса нет, а проблема осталась, то, или сдайте карбюратор продавцу, или проверьте соответствие жиклеров рекомендованным значениям.

Карбюратор Cолекс 21053-110701. Какой зазор выставить второй камеры?

Измерение величины зазора весьма не точное, поэтому зазор дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов Солекс устанавливается на специальном оборудовании по расходу воздуха, для карбюратора 21053-1107010-20 -2,65 кг/ч.

Я купил двигатель УМПО(УЗАМ) 3318 от ИЖ 2126 ОДА, буду ставить на 412 Москвич. На двигателе стоит ДААЗ-2140...70, он вышел из строя. Имеется так же ДААЗ-21083. Подойдет ли он на 1.8 или нет? Выпускали ли Вы ремкомплекты для ДААЗ-2140..70? Какой карбюратор лучше подойдет на 1.8? Требуется сочетание динамики и экономичности.

Карбюратор 2140-1107010-70 предназначен для автомобиля Москвич, ИЖ с двигателем УЗАМ 3317 (1,7л). Для автомобиля Москвич с двигателем УЗАМ 3318 (1,8 л) предназначен карбюратор 2141-1107010-10 (или -20) Солекс. Из имеющегося у Вас карбюратора 21083 собрать карбюратор 21041-1107010-10 невозможно, т.к. диффузоры смесительной камеры необходимы 24х26, а у карбюратора 21083 - 21х23. К сожалению, ремкомплекты для карбюраторов ОАО <ДААЗ> не выпускает.

Двигатель ВАЗ-21011, карбюратор 2105-1107010-20. На холодный двигатель нужно несколько раз заводить, при вытянутом подсосе, не холостые обороты набирает только при прогазовке. При вытянутом подсосе едет нормально, без подсоса появляются провалы, подергивания, не набирает скорости. Свечи новые, траблер с вакуумом новый, компресия 10. Почему то лопаются внутренние пружини под клапанами. В чем проблема?

Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок. Проверьте работоспособность телескопической тяги привода воздушной заслонки - закрытая воздушная заслонка под действием пальца должна приоткрываться и закрываться без заеданий и закусываний. Проверьте герметичность камеры пускового устройства, проверьте отсутствие остатков топлива в камере пускового устройства. Если имеются провалы при движении прогретого двигателя, проверьте отсутствие подсоса воздуха под карбюратором (ВУТ, впускной трубопровод), выполните чистку жиклеров ГДС, проверьте соответствие жиклеров рекомендуемым значениям. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10).

На Москвиче 412 стоит карбюратор с маркировкой 412-1107010-10. Какие надо ставить жиклёры по таблице?

Регулировки карбюратора 412-1107010-10.

Наш карбюратор 2107-...20 очень хорошо эксплуатируется в течение уже более месяца на автомобиле Москвич 412. Только благодаря Вашим советам! Но вот осталась одна проблема: если давить на педаль газа больше половины, слышна детонация. Трамблёр как только не крутили. БСЗ, ДВС 412 1,5 поршни под 76 бензин, бензин 91(чуть тише) или 80. Напомню, что пока стоял старый карбюратор, такого не было. Если пережать шланчик идуший от карбюратора на УОЗ, то детонации нет на любых оборотах. На ХХ не сосёт из шланчика. Скажите что делать? Можно ли ездить вообще без УОЗ и чем это чревато?

Эксплуатировать автомобиль с детонацией нельзя, чревато преждевременным выходом из строя двигателя. Временно, до нахождения причины детонации, можно отсоединить шланг от вакуум-корректора.

Проверьте правильность работы вауумного регулятора распределителя зажигания. При работе двигателя на хх подайте разряжение в шланг вакуум-корректора и определите, с помощью стробоскопа, на сколько градусов увеличился угол. Угол не должен увеличиваться больше, чем на 5 градусов. Если больше, отдайте вакумм-корректор в ремонт. Если отклонение в норме, проверьте установку распылителей в диффузорах, в 1 камере д.б. с маркировкой 3,5; во второй - 4,5. ГТЖ 1 камеры - 112, 2камеры -150, ГВЖ 1 и 2 камеры - 150. Еще раз напоминаем, движение с детонацией недопустимо.

Спасибо за ответ на вопрос №3071 от 26.03.13. У меня еще проблема - ОГРОМНЫЙ расход топлива - 12 л на 50 км. Из-за чего может быть? Может из-за неправильних жиклеров и уровня поплавка? Может зажигание?

С помощью фонарика определите отсутствие подкапывания топлива из распылителя первой камеры, при работе двигателя на хх. Возможные причины: износ игольчатого клапана, высокий уровень топлива в поплавковой камере (проверку уровня топлива в поплавковой камере см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10), большой угол открытия дроссельной заслонки 1 камеры. Сравните маркировку установленных жиклеров с табличными значениями.

У меня Москвич 2141 с двигателем 3317(1.700). Ситуация заключается в том, что двигатель недавно перебирался и все комплектующие подобраны хорошие. КАРБЮРАТОР приобрел новый-21073 (в коробке, чем то залитый, даже печати ОТК на нем стояли). После установки карбюратора, двигатель заработал неровно, при набирании оборотов, бывали хлопки. Отрегулировал зажигание, вроде бы стало неплохо, но все равно далеко от хорошей работы. Проехав приблизительно 80км, тяга начала угасать, спустя километра 2 и вовсе заглох, после чего завести удалось только один раз. После заводки двигатель стал жутко троить и дымить чернотой, подставив руку перед глушителем на пару секунд, рука моментально покрылась копотью и намокла от выбрасываемого бензина. Демонтировал карбюратор, обнаружил, что прокладки под карбюратором целиком в бензине(протянут карбюратор был не плохо!) Вопрос: Может ли карбюратор переливать из-за заглушенного штуцера обратки? На что еще НУЖНО обратить внимание?

При заглушенном штуцере обратки карбюратор не должен переливать. Проверьте давление, развиваемое бензонасосом. Если давление нулевой подачи больше 0,4 кг/см2, то перелив возможен. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10). Настройку хх см. в ответе на вопрос №1188 от 15.01.11. Дополнительно сообщаем, что карбюратор 21073-1107010 Солекс не предназначен для автомобиля Москвич 2141 с двигателем УЗАМ 3317 (1,7л). Для Вашего автомобиля предназначен карбюратор 2140-1107010-70 Озон. Характеристика карбюратора 21073-1107010 богаче характеристики карбюратора 2140-1107010-70 на 10-15%.

Кабюратор ВАЗ 2107 при полном закручивании электроклапана нету холостого, а чуть откручиваишь есть хх, но когда отсоединяешь провод от электроклапана, машина всё равно работает (электроклапан новый). Что делать, чтобы карбюратор работал так, как положено?

Электромагнитный клапан должен быть закручен. Если оставить в незакрученном состоянии, в результате вибрации появится износ гнезда клапана и жиклера. Жиклер и крышку карбюратора придется менять. Итак, закручиваем до конца. Предварительно продуваем и осматриваем топливный жиклер хх, на предмет отсутствия загрязнения центрального отверстия. Проверяем работоспособность эл. магнитного клапана (ЭМК): при подаче напряжения должен быть слышен щелчок. Если щелчка нет, то временно, до замены ЭМК, допускается вынуть иглу (при этом появится калильное зажигание - продолжение работы двигателя после выключения зажигания). Если ЭМК работоспособен, а хх нет, рекомендуем поменять топливный жиклер хх.

Приобрел ваш карбюратор 4178-1107005-40, автомобиль УАЗ 31514 с двигателем ЗМЗ 40210L 2001г.в., пробег 72000км, карбюратор установлен, как прописано заводом, со всеми подключениями, регулировками (холостой ход держит идеально)и в том числе обраткой напрямую в бензобак через клапан. При резком нажатии педали газа идет бешеный провал, так же при трогание и переключении передач. После замены распылителя (с двумя носиками от ОКИ на обе камеры )и увеличения отверстий 1-го до 0.65 и 2-го до 0.55, автомобиль поехал, но расход увеличился до 25-27литров на сотню. Вместе с карбюратором заменены: трамблер, коммутатор, бензонасос, свечи, провода, клапана отрегулированы, компрессия в норме. В чем причина? До этого 4 года стоял ДААЗ 2107-1107010-20. Автомобиль ехал не плохо 90-100к.м /ч на 80-м бензине при расходе 15-16литров, была очень хорошая динамика разгона, не хватало только в подъемы на 4-ой передаче(падала скорость) из- за этого решили поменять. Автомобиль с подготовкой, (силовые бампера, лебёдки, колёса 33дюйма и т.д.) эксплуатируется очень редко.

Проверьте правильность подключения топливоподающего шланга. Подвод топлива должен осуществляться к длинному штуцеру, привернутому к крышке карбюратора шестигранным болтом. Перепуск подсоединяется к латунному штуцеру, запрессованному в корпус крышки карбюратора. Если подсоединение правильное, проверьте давление нулевой подачи, развиваемое бензонасосом, д.б. 0,22 - 0,35 кг/см2.

У меня есть вопросы касательно карбюратора ДААЗ 2105-1107010-20. Общая картина: двигатель ВАЗ 2101 (1.2л), зажигание БСЗ, двигатель откапитален (полностью новые заводские внутренности, распредвал от ВАЗ 21213, топливный насос так же новый, заменен вместе со штоком, длину выхода штока не регулировал), компрессия по цилиндрам 11-11.5, карбюратор перебирался (отмыт, продут, плоскость выведена, диафрагмы и игла заменены на новые фирмы unicar, прокладки так же новые, зазоры отрегулированы, насколько это возможно по книгам с малым практическим опытом (регулировка заслонок либо с помощью штангельциркуля, либо подобранным сверлом по диаметру), все жиклеры родные, кроме ТЖ первой камеры, стоит 112 и ТЖ ХХ, стоит на 60, ставился методом подбора, т.к. плавал ХХ и винтами не регулировалось. Заслонка второй камеры прилегает плотно, но у заслонки первой камеры есть небольшие зазоры по краям, топливный фильтр от инжекторной 2123, свечи ngk, свечные провода hola. Вопросы:
1. Затруднен пуск на холодную. В морозы от -10 до -30 мотор пускается раза с 5-6. Запуск производится так: качаю педалью раз 5-6, жду с минуту, завожу, схватывает, тут же глохнет, ближе к концу схватывает, работает секунды 2-3, затем падают обороты и двигатель глохнет. После этого, если подождать с минуту, двигатель заводится и работает. Если не подождать, то в основном заливает свечи. От -10 и выше заводится с подкачкой бензина, со второго раза так же с паузами. В чем может быть проблема?
2. После стоянки (от 10 минут и выше) тяжело заводится. Если полностью выжать педаль газа, заводится лучше. Если машина стоит меньше 10 минут, заводится с пол оборота в буквальном смысле.
3. Во время движения, при малом дросселировании наблюдаются рывки при малых движениях педали газа, если надавить резко, рывков нет. Так же рывок при плавном отпускании педали газа. Коробка передач, карданная передача, задний мост и подвеска исправны.

1.Проверьте пусковые зазоры воздушной (6мм+0,25) и дроссельной (0,5-0,55мм) заслонок. Проверьте герметичность камеры пускового устройства, отсутствие в ней остатков топлива. Проверьте работоспособность телескопической тяги привода воздушной заслонки - закрытая воздушная заслонка под действием пальца должна приоткрываться и закрываться без заеданий и закусываний. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10). Проверьте давление нулевой подачи, развиваемое бензонасосом, д.б. 0,22 -0,35 кг/см2.

2.В жаркие летние дни происходит закипание топлива в карбюраторе во время стоянки, поэтому, для уверенного запуска, приходится полностью нажимать на педаль акселератора.

3.Подергивания автомобиля при небольших ускорениях говорят о бедном составе смеси (например, из-за малого уровня топлива в поплавковой камере).

Также подергивания могут быть при неисправном вакуум-корректоре распределителя зажигания. Проверьте ездовые качества без вакуум-корректора.

Большое Вам спасибо за предупреждение - ответ на вопрос №3072 от 28.03.13. Двигатель прошел капитальный ремонт всего 2000 км назад. Пробовали воспользоваться советом о пережатии шланчика опережения. И, как выяснилось, стуки пальцев или детонация остаются, а разгон очень слабый становится без шланчика. Извиняюсь за ошибочные данные, что при пережатии они исчезли, но в тот раз их действительно не было, а сейчас они присутствуют. Пережате шланчика больше не помогает. Было замечено, что если давить газ в пол на 3 передаче, идёт детонация, машина разгоняется (шланчик на месте) и начинает валить дым из трубы. Не знаю это важно или нет.

Так же был проведён небольшой эксперимент: машина разгонялась в общем потоке, если жать на педаль газа в пол, то присутствует детонация, машина слегка менее резво разгоняется первые секунды, чем если жать педаль больше половины, то есть совсем небольшой провал.

Попробовали, как бы слегка, подкачивать педалью газа(на 3 и 4 передаче, при разгоне). Так вот стуки были, но уже по-другому, то есть при нажатии педали в пол, стук есть слабый, но постояный, нажимаю в пол(с подкачками)- стук сильный, звонкий, но кратковременый, потом быстро затихает и больше не стучит. В положение больше половины педали, если чуть отпустишь, то опять постукивает. Видимо в этом положении(чуть не доходя до половины и чуть больше половины) бедная смесь?

Вскрытие карбюратора 2107-...20 показало, что установлены жиклёры от 2140 карбюратора, доводкой занимался карбюраторщик. Диффузоры расп. 3,5\4,5.ГТЖ 109\157. ГВЖ 150\170 УН носик 50. Скажите, что делать, чтобы убрать детонацию? Какие жиклёры нужно ставить?

Проблема в том, что необходимо увеличить производительность ускорительного насоса. На базе карбюратора 2107 выполнить это весьма затруднительно: необходимо заменить кулачок ускорительного насоса (установить от карбюратора 2140, что практически невозможно, т.к. он развальцован на оси) и заменить перепускной жиклер ускорительного насоса (что составляет определенную трудность).

Для исключения детонации установите в первую камеру ГТЖ с маркировкой 112, вместо 109. Проверьте ездовые качества автомобиля. Если после этого изменения регулировок детонация будет появляться при открытии второй камеры, то необходимо обогатить вторую камеру, например, ГТЖ150 и ГВЖ 150. Конечно, расход топлива увеличится.

На ВАЗ 21093 установлен карбюратор 21083, подвергавшийся ранее не одному ремонту. Смесь очень богатая. При перегазовке черный дым из выхлопной трубы. Как-то увидел при снятом воздушном фильтре, что при перегазовке в карбюраторе происходит вспышка. Специалисты говорят из-за богатой смеси. Вопрос: действительно виноват сам карбюратор или все-таки это не закрывается впускной клапан двигателя?

Проверьте угол опережения зажигания, при раннем угле возможно воспламенение смеси во впускном трубопроводе. Проверьте соответствие регулировок карбюратора заводским настройкам.

Есть карбюратор ДААЗ 21053-1107010-20, но в нем вышла из строя верхняя часть. Возможно ли ее заменить с другого карбюратора? В наличии есть верхние части от 2108, 21083 и 21073. Какая лучше всего подойдет? Хотел узнать, какие должны стоять жиклеры и кулачок УН (Сейчас стоят 100/110 140ZD/125ZC ?5)? Под какой объем двигателя классики его можно установить (планируем поставить либо на 1,5л или 1,6л) и под эти объемы ставятся одинаковые жиклеры или разные? Какая прокладка должна стоять между коллектором и карбюратором? У меня стоит 8 мм, если поставить 4 мм, что изменится?

Лучшая замена из имеющихся крышек, это крышка от карбюратора 21073. Регулировки карбюратора 21053-1107010-20. Главный топливный жиклер 1 камеры 107,5 можно уменьшить, до появления провалов. Регулировки второй камеры на Вашем карбюраторе сильно обогащены, рекомендуем установить заводские - ГВЖ установить 165ZC, вместо 125ZC. Карбюратор 21053-1107010-20 предназначен для автомобилей ВАЗ классика с объемом 1,5 и 1,6л. Регулировки одинаковые. Величина прокладки под карбюратором не оказывает заметного влияния.

Спасибо за ответ на вопрос №3075 от 28.03.13. Дополнения к этому вопросу: я все жиклёры поменял на новые, но ещё может быть причина в том, что я среднюю часть и жиклёры поставил от карбюратора 2107-1107010, а всё остальное от карбюратора 2107-1107010-20, так как средняя часть карбюратора 2107-1107010-20 имеет трещину. Скажите, пожалуйста, что мне делать?

Корпусы карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20 одинаковые, замена не скажется на хх. Ищите проблему в системе хх, как описано ранее в ответе на вопрос №3075.

Спасибо за ответ на вопрос №1544 от 20.08.2011. Вынул латунную заглушку-ограничитель впускного клапана УН карбюратора ДААЗ-2106 (засверлился, нарезал резьбу М2.5, вытянул за вкрученный винтик). В канале оказался шарик диаметром 3.9мм, а вовсе не указанный вами 3.175мм. Из-за малой разницы диаметров шарика (3.9мм) и канала (4.0мм) произошло заклинивание шарика грязью. До меня туда никто не лазал, думаю, это ещё заводской брак. Найти шарик 3.175мм не смог, буду ставить 3.0мм.

Да, такая замена возможна.

Автомобиль Ситроен Олтсит 1,1. Поставил карбюратор 2108 через переходник. Диаметр смесительной камеры 32мм, а впускного коллектора 26мм. ХХ в норме, был провал в начале движения, а на подсосе хорошо. Поставил гтж 1-ой камеры 100 и провала почти не слышно, но если подкачать ногой еще лучше. Может ли влиять на это разница диаметров коллектора и карбюратора? Расход топлива большой до 15л (компрессию не знаю). На что еще обратить внимание?

Разница в диаметрах, конечно, сказывается, но не настолько. Для исключения провала в начале движения установите топливный жиклер хх, увеличенный на 2 - 3 типоразмера. Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. Отрегулируйте хх, см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11. Если провал исчез, вернитесь к первоначальным регулировкам - ГТЖ 1 к - 97,5, это позволит снизить расход топлива. Если провал остался и установка ГТЖ 1к 100 недостаточна, надо искать проблему в двигателе.

В качестве исходных регулировок для автомобиля с двигателем 1,1 л можно руководствоваться регулировками карбюратора 21081-1107010.

ВАЗ-21063. Двигатель, естественно, 1,3. Установлено БСЗ. Инсталлирован блок управления ЭПХХ. Стоит СОЛЕКС 2108. Запуск отличный, холостые обороты ровные, но что-то он мне уже не нравится. При резком ускорении "тупит", а слегка отпускаешь педаль газа и начинает набирать обороты. Дальше без проблем. В чем может быть причина? Если проблема не устранима, то какой лучше карбюратор семейства СОЛЕКС (обязательно с ЭПХХ) подойдет с щадящим расходом и хорошей динамикой? Какой расчетный расход по топливу будет у названном вами карбюраторе город/трасса/смешанный? И чтобы приемистость была нормальная.

Карбюратор 2108-1107010 не предназначен для автомобилей ВАЗ классика. Производство карбюраторов 21051-1107010 Солекс, предназначенных для автомобилей ВАЗ классика с двигателем 1,3 л, ОАО <ДААЗ> прекратил в связи с отсутствием заказа. Регулировки можно посмотреть в ответе на вопрос №287 от 19.03.07. Из выпускаемых карбюраторов в настоящее время, можно применить карбюратор 2105-1107010 Озон (с ЭПХХ).

Авто ВАЗ 21074, карбюратор Озон 2107. Утром, при прогреве на вытянутом подсосе, двигатель троит, прогреется и перестает троить. В чем проблема, раньше такого не было?

Проверьте работоспособность телескопической тяги привода воздушной заслонки: снимите крышку воздушного фильтра и надавите пальцем на закрытую воздушную заслонку. Заслонка должна приоткрываться и закрываться без заеданий и закусываний. Проверьте герметичность камеры пускового устройства, отсутствие в ней остатков топлива. Проверьте запуск с новым комплектом свечей.

У меня ВАЗ 21074, карбюратор 2107-1107010, БСЗ. Проблема такая: после того, как промыл и продул карбюратор, пропал ХХ. Подскажите, в чем проблема?

Если положение ограничительных винтов не меняли, то проблема в загрязненном топливном жиклере хх. Снимите жиклер посмотрите на <свет>. Проверьте работоспособность электромагнитного клапана, при подаче напряжения, должен быть слышен щелчок.

Имею ВАЗ 2101(1,2) карбюратор 2105-1107010-20 (свежий). При запуске, утром на подсосе, двигатель заводится сразу, ставлю 1500об. и грею, но через несколько секунд, минут начинает неровно(грязно) работать, с выхлопной пухает(грязно, пропуски). Пусковое регулировал, мембрану менял-не помогло. Зазоры установил такие: воздушная 5,5мм, дроссель не трогал, с завода стоит, но замер делал 1мм. Сверло не влазит, значит где-то 0,8мм . Думаю, что хх нормально держится после того, как отобью подсос, четко все. И еще присутствует провальчик при разгоне - небольшой. Еще вопрос: в регулировках на вашем сайте такие данные:" Приоткрытие дросселя при запуске 0,7 - 0,8 (70,80) 0,5-0,55. Приоткрытие воздушной засл.пуск.ус-ом 5 + 0,5 (70,80) 6+0,25", а какие именно для моего 2105-1107010-20: Дроссель 0,7-0,8 или 0,5-0,55, и воздушной заслонки 6+0,25-5+0,5?

Постарайтесь замерить пусковой зазор дроссельной заслонки. Можно подобрать проволоку или швейную иглу, вплотную проходящую через зазор и замерить диаметр проволоки. Постарайтесь установить зазор 0,8 мм. Проверьте работоспособность телескопической тяги привода воздушной заслонки: снимите крышку воздушного фильтра и надавите пальцем на закрытую воздушную заслонку. Заслонка должна приоткрываться и закрываться без заеданий и закусываний. Проверьте свечи зажигания. Если после всех регулировок изменений нет, отверните винт дополнительной подачи воздуха (находится под металлической заглушкой в удлиненном приливе корпуса карбюратора) на 0,25-0,5 оборота. Предварительно сделайте отметку первоначального положения. Проверьте ездовые качества. Наличие провала в начале разгона может быть обусловлено неудовлетворительной работой вакуум-корректора распределителя зажигания или обеднением смеси (заменой жиклеров ГДС).

Приоткрытие воздушной заслонки (6+ 0,25мм) и дроссельной - (0,5-0,55мм) указаны для карбюраторов 2105-1107010-70 и 2105-1107010-80. Зазоры для карбюратора 2105-1107010-20 воздушной заслонки - 5+0,5мм, дроссельной - 0,7-0,8 мм.

У меня ВАЗ 2107 объем 1500. На холостом ходу ECON показывает в начале красной отметки и не падает ниже, даже при езде. Расход топлива заметно увеличился. Что это может быть?

Если установлен карбюратор Озон, то проверьте герметичность игольчатого клапана, возможно, требуется замена, проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10).

Если карбюратор 2108 Солекс, то необходимо поменять карбюратор, т.к. 2108, 21081, 21083 не предназначены для автомобиля ВАЗ классика.

Машина ВАЗ 21093, карбюратор Солекс 083, все настройки и жиклёры заводские, карбюратор новый, на СТО настроили только качество - количество под мой мотор. При переключении на вторую скорость с первой, во время движения и нажав на педаль газа где-то до половины, машина полсекунды думает (то есть никакого ускорения, как ожидалось, не происходит) и только затем происходит плавный набор скорости. Зажигание выставлено, согласно заводских настроек, мотор штатный, на прежнем карбюраторе такого не было, проблема появилась именно при установке нового карбюратора. Подскажите, пожалуйста, в чём может быть причина?

Проверьте направление струй ускорительного насоса. Они должны быть направлены в щель между корпусом и приоткрытой заслонкой. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10), возможно, он занижен.

На карбюраторе ДААЗ 2105-20 заметил, что когда работаю газом (газую), без подсоса на прогретом двигателе, то вместе с этим синхронно движется шток пускового устройства (входит и выходит), то есть при каждом нажатии на газ работает мембрана пускового. Разве такое должно быть или это нормально? Заводится и греется нормально.

Да, это нормальное явление. При возникновении разряжения за дроссельной заслонкой, а это происходит при резком отпускании педали акселератора, мембрана пускового устройства приходит в движение.