У меня автомобиль ВАЗ-21053,ОБЪЁМ ДВИГАТЕЛЯ 1500. Купил ремкомплект для карбюратора с объёмом 1300, есть ли разница, если поменять жиклёры для двигателя с объёмом 1500 на жиклёры для двигателя с объёмом 1300?

Конечно, разница есть. Менять не рекомендуем, т.к. будут рывки, провалы при ускорении и увеличенный расход топлива.

У меня Таврия 1.1 карбюрюратор Солекс. Закручивая винт качества до упора машина не глохнет, нет приемистости, мощности, динамики. Жиклер ХХ 41. Ставлю 39 и не могу отрегулировать, двигатель весь трясет, закручиваю глохнет. Клапан xx работает, пусковые зазоры отрегулированы по книге. Ставил такой-же чужой карбюратор-зверь. Не знаю, что делать? Продувал, менял ремкомплект, притирал поверхность ничего не помогло. Жиклеры вроде по книжке. Вопрос:ГДЕ И КАК приобрести новый карбюратор? Какой надо? Какая цена?

В карбюраторах Солекс нет строгого правила о заглохании двигателя при полностью завернутом винте качества. Если двигатель продолжает работать, при завернутом винте качества, обратите внимание на отсутствие подкапывания топлива с распылителя 1 камеры. Нет подкапывания, значит все нормально, двигатель продолжает работать на обедненной смеси. А вот когда установили совсем малый ТЖХХ - 39, двигатель уже отказывается работать на переобедненной смеси. Регулировки карбюратора 21081-1107010 сравните с данными на нашем сайте.

Карбюратор 21081-1107010 (для Таврии 1,1 л) приобретайте у официального дилера нашего завода - ЗАО <Лада-Имидж>. Посмотрите на сайте ЗАО <Лада-Имидж> ближайший город, в котором есть официальные дилеры.

У меня к вам такой вопрос: можно ли у вас купить карбюратор Солекс спорт2 28*28? Я поставил на Мерседес двигатель 102 - обьем 2.0. Обычный Солекс 21083 расточил диффузорные камеры до 25 мм, поставил жиклеры в 1 камеру: топ.-100. возд.- 150. 2-я камера: топ.- 107.5, возд.- 125. Единственная болезнь при троганьи с места как-бы есть провал, не хватка мощности для рывка. Кулачок насоса ускорителя заменил на больший. Все равно как-будто чего-то не хватает. Решил, если можно купить готовый Спорт2. Единственный момент, я проживаю в Казахстане в г. Алматы.

ОАО "ДААЗ" не изготавливает карбюраторы Солекс "спорт". Для исключения провала в начале трогания установите увеличенный на 2-3 ед. топливный жиклер хх.

Двигатель автомобиля ВАЗ-21074 работает на холостом ходу неустойчиво-подрагивает. Из выхлопной трубы периодически "пых". Расход топлива несколько увеличился. Наблюдается странная особенность:если регулировочный винт "качества" закрутить до упора, двигатель не глохнет, а, наоборот, ровнее работает. Отворачиваешь винт примерно на 1- 1,5 оборота назад - начинается болтанка. Что это значит и как добиться устойчивой работы? Карбюратор 2107-1107010 родной, составные части не менялись.

Прочистите воздушный жиклер хх с помощью остро заточенной деревянной палочки, смоченной в бензине. Палочку плотно вворачивайте в жиклер, чтобы удалить загрязнения. Чтобы добраться до воздушного жиклера хх (ВЖХХ) необходимо снять крышку карбюратора. ВЖХХ (наружн. диам. 3,5мм) запрессован в верхнем фланце корпуса карбюратора рядом с топливным жиклером хх.

Если снять крышку "Озона", видим жиклёры системы эконостата. Около первой камеры зеркально два глухих отверстия и нет жиклёров в крышке. Для чего они предназначались и зачем отливаются, если не задействованы? В общем вся информация, чтобы понять.

Отверстия и каналы 1 камеры в крышке карбюратора Озон были заранее спроектированы для возможного обогащения. При разработке и доводке модификаций, регулировки карбюратора были подобраны так, что обогащение не потребовалось, поэтому отверстия остались неиспользованные.

ВАЗ 2104, поставил карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20. Холостой ход держит хорошо, на нейтрали газ даешь- тоже хорошо, начинаешь трогаться - не тянет и не едет: дергается и все, а трогается только с разгазовки. Подскажите, в чем проблема и как ее решиить?

В начале движения вступает в работу переходная система. Проверьте отверстия переходной системы на отсутствие загрязнения. Отверстия расположены в корпусе карбюратора в районе закрытой заслонки. В закрытом положении заслонки отверстия не должны выглядывать из-под заслонки. Рывки в начале движения могут быть вызваны поздним вступлением в работу главной дозирующей системы. Возможные причины: уменьшен уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10, изменены (обеднены) регулировки (жиклеры) ГДС.

Также возможной причиной может быть выход из строя подшипника вакуум-корректора распределителя зажигания. Проверьте отсутствие подергиваний без вакуум-корректора (отсоедините шланг).

Проверьте работоспособность ускорительного насоса. За 10 полных циклов производительность должна составить 5,25-8,75 см3.

Возможна ли замена корпуса дроссельных заслонок ДААЗ 2105 на 2101?

Установить можно, но возможны проблемы с ездовыми качествами при движении на 1 камере, т.к. диаметр заслонки 1 камеры (32мм) больше, чем в карбюраторе 2105 (28 мм).

У меня на Москвиче 2140 двигатель 1.5л. стоит карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20. Расход 20л на 100км и когда бросаю полностью газ на любой скорости, идет очень сильное торможение двигателем. Что делать? Свечи закидывает сажой. Главный воздушный жиклёр 1.70, не забит. В чём может быть проблема?

Для автомобиля Москвич 2140 предназначен карбюратор 2140-1107010-20. С карбюратором 2105-1107010-20 будет увеличенный расход топлива из-за богатых регулировок (до 15%). Проверьте герметичность игольчатого клапана (уровень топлива в поплавковой камере), см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10. Вероятно, он увеличен, поэтому большой расход топлива и сильное торможение двигателем (смесь не воспламеняется из-за переобогащения).

После шлифовки камер и диффузоров на ДААЗ 21053 стали неустойчивые и высокие холостые обороты(min 1500 об/мин), вроде все каналы продуты и настройка заслонок не сбита.

Обороты увеличиваются из-за подачи дополнительного воздуха. Ищите причину дополнительного подсоса воздуха (через негерметичный вакуумный усилитель тормозов, не заглушенное отверстие на впускном коллекторе). Также увеличение возможно из-за не правильной установки тяги, см. ответ на вопрос №2390 от 05.10.2012.

Интересует выпускал или выпускает в настоящее время ДААЗ помпы на пп ВАЗ? Где в Украине их можно приобрести? Так как поставщик мне сказал, что ДААЗ помпы не выпускает и у представителя ДААЗа в Украине этих помп нет.

ОАО <ДААЗ> организовал выпуск водяных насосов для переднеприводных автомобилей ВАЗ под номером 21126-1307010. На сегодняшний день, в связи с отсутствием заказов от официального дилера нашего завода - ЗАО <Лада-Имидж>, ОАО <ДААЗ> не производит насосы.

ВАЗ 21099 карбюратор Солекс, сильная детонация при остановки двигателя. Зажигание в норме, проверял на СТО. Что может быть еще?

Продолжение работы двигателя после выключения зажигания (<калильное зажигание>) связано с неправильной регулировкой хх (заслонка приоткрыта больше, чем требуется) и с неработоспособностью электромагнитного клапана (ЭМК). Выполните регулировку хх согласно ответу на вопрос №1188 от 15.01.11. При съёме клеммы с ЭМК двигатель должен глохнуть.

Подскажите, пожалуйста, как правильно, в домашних условиях, измерить расход топлива на ВАЗ 21099, карбюраторная?

Расход топлива можно определить, зная пройденное расстояние и объем топлива. Заправляете топливом полный бак (по горлышко), записываете показание спидометра. На следующей заправке также заправляете <по горлышко>, смотрите в чек, сколько вошло - это объём топлива. Рассчитываете разницу в показаниях спидометра между заправками - это расстояние. Объём делим на расстояние - получаем расход топлива.

На моей славуте разгон хороший, но дальше разгоняется тупо.

Проверьте регулировки (жиклеры) второй камеры, возможно, они обеднены. Проверьте работоспособность центробежного регулятора распределителя зажигания.

На Москвиче 412 стоит карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20. Стоит ли его менять на ДААЗ 21053-1107010-20 "Солекс", с целью уменьшения расхода топлива и увеличения динамики автомобиля?

Ни карбюратор 2107-1107010-20, ни 21053-1107010-20 не предназначены для автомобиля Москвич 412. С этими карбюраторами будет увеличенный расход топлива. С карбюратором 21053-1107010-20 расход больше. Рекомендуем установить карбюратор 2140-1107010-20.

У меня ЗАЗ 968М, карбюратор ДААЗ 2101, но на корпусе дроссельных заслонок нет регулировочного винта количества смеси холостого хода, стоит заглушка. Может ли из-за этого быть провали при резком нажиме педали газа и влияет ли это на расход топлива?

В карбюраторе 2101 регулировочный винт количества выполнен в виде подпружиненного винта, рядом со штуцером отсоса картерных газов. Провал при резком разгоне может быть из-за уменьшенной производительности ускорительного насоса, вследствие загрязнения топливного жиклера (<чайника>) ускорительного насоса. Струя из жиклера д.б. ровной и направлена в щель между заслонкой и корпусом. Повышенное содержание СО в отработавших газах и увеличенные обороты хх могут увеличить расход топлива, особенно при движении по городу.

Предположим ситуацию: в камере рассчитаны инженерами и стоят жиклёры: топливный - Х, и воздушный - У. Преследуя экономию топлива мы ставим топливный 0,95Х, а воздушный У. При этом ухудшаются силовые параметры двигателя. Вопрос: возможно ли добиться экономии и более-менее приемлимой динамики путём увеличения воздушного жиклёра - комбинацией Х и 1,05У? То есть: делаем смесь беднее, но больше. Предполагаю, что двигатель может быстрее снабжаться смесью, что должно бы привести к сохранению мощности. Верно ли это предположение? И как ведет себя двигатель: берет в себя тот обьём на который рассчитан при стандартной комбинации (Х и У), или столько, сколько ему дают, то есть больше.

Вы правильно пишите, что при уменьшении топливного жиклера (0,95Х) уменьшится мощность двигателя. Причем уменьшение будет равномерное по всей характеристике. А вот при увеличении воздушного жиклера (1,05У) характеристика будет обедняться не равномерно, чем больше расход, тем больше обеднение. А вот с объемом ошибка. Объем топливно-воздушной смеси, потребляемый двигателем, не изменяется в зависимости от состава.

Я столкнулся с проблемой покупки ремкомплекта для карбюратора ДААЗ-4178-1107010-30. У нас в Пензе такого нет. Подскажите, пожалуйста, существует ли он и где его можно преобрести в Пензе?

ОАО <ДААЗ> не выпускает ремкомплекты для карбюраторов.

У меня aвтомобиль ВАЗ 21053, карбюратор стоит от 2108, недавно появились провалы при плавном нажатии на педаль газа. При запуске холодного двигателя, при полностью закрытой заслонке обороты плавают, на ходу тоже провалы пропадают при наборе приличной скорости.

Мы уже говорили, что карбюраторы 2108 не пригодны для установки на автомобили ВАЗ классика. Проверьте работоспособность и производительность ускорительного насоса, за 10 полных циклов д.б. 11,5 см3. Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. При выходе из строя подшипника вакуум-корректора возможны провалы. Проверьте уровень топлива, см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10.

ВАЗ 21053 2005 года, 1500 см куб, б/к зажигание, штатно стоит карбюратор 2107-1107010 ОЗОН, хочется уменьшить расход топлива. Если установить 21053-1107010-20 Солекс, то расход топлива уменьшится?

Расход топлива при установке карбюратора 21053-1107010-20 Солекс немного увеличится, при этом ездовые качества улучшатся.

Из какого металла изготовляют заслонки карбюратора первой и второй камеры? На данный момент на новом карбюраторе стоят белые. На старом стояли жёлтые. Из какого материала изготавливает заслонки завод изготовитель?

Заслонки первой и второй камеры карбюратора в ОАО <ДААЗ> изготавливают исключительно из латуни (желтого цвета).

Нашел в одном из магазинов усилитель тормозов "ДААЗ", на нем заклеен шток, а на нем есть наклейка с телефоном 0 800 и т.д и номер наверное серийный 5601814. Хочу, чтобы вы проверили не контрафакт ли это? И ваши усилители идут в коробках?

1). Подтвердить или опровергнуть является ли найденный вами усилитель тормозов контрафактным не представляется возможным, недостаточно информации.

2) С внешним видом упаковки можно ознакомиться на сайте дилера завода.

ВАЗ 2107, установлен Солекс 21053-1107010-20, все жиклеры штатные,107,5/140, 110/165.
1. Странно работает винт качества смеси, при заворачивании - обороты падают вплоть до остановки ДВС в самом конце, вроде бы так и должно быть, но при отворачивании не меняются, повышаются до определенных оборотов и дальнейшее откручивание винта ничего не меняет, хоть совсем выверни винт, остаются на одном уровне. У знакомого на таком же карбюраторе регулировка имеет как бы золотую середину - винт имеет точку максимума оборотов, как при заворачивании так и при отворачивании. Обороты ДВС снижаются, как при закручивании так и при откручивании винта качества от точки максимума ХХ. Что нужно сделать для нормальной работы карбюратора? Может слишком богатая смесь и нужно увеличить ВЖ 1 камеры? Или уменьшить ТЖ ХХ? В данный момент установлен -40.
2. Во время длительной поездки (350км), на обратном пути появились хлопки в глушитель при интенсивном разгоне, так называемом "тапка в пол", при переходе только на 1-ю камеру хлопков в глушитель нет . После поездки, на следующий день завел холодный двигатель на подсосе, выставил обороты прогрева 1500, по мере прогрева примерно до 40-50 градусов обратил внимание на то, что обороты начали снижаться. Далее, при полностью открытой ВЗ обороты ХХ стали 600 - 700, хотя до поездки было все отрегулировано, и обороты ХХ выставлены на 950. С помощью винта количества смеси вывел обороты ХХ до 850, но при этом пришлось очень сильно его закрутить, и стрелка на эконометре ушла с желтой зоны в зеленую. Что можете посоветовать в этом случае?

1.Для того, чтобы регулировка хх винтом качества имела золотую середину рекомендуем установить увеличенный ТЖХХ 41 или 42.

2.Проверьте, не ушёл ли угол опережения зажигания. Если нет, то необходимо выполнить диагностику двигателя. Настораживают хлопки в глушителе.

Вы по почте высылаете продукцию, допустим купленную у Вас через интернет? Меня интересует карбюратор на 21099. В магазинах он стоит более 4000 руб.

ОАО <ДААЗ> не занимается продажей карбюраторов. Обращайтесь к официальному дилеру нашего завода - ЗАО <Лада-Имидж>.

У меня ДВС 21083 1,5 л, карбюратор 21083, все по стандарту. Все хорошо, кроме одного ньюанса. В прохладную и/или сырую погоду, а также зимой при прогреве убираю подсос на 65-70 град. ХХ стабильный. При дальнейшей езде, начиная с 80 градусов, ХХ теряет стабильность, снижается до 500 об, машина может заглохнуть. В чем могут быть причины? (УОЗ отрегулирован правильно по стробоскопу, карбюратор чистый, поплавки ходят ровно и не задевают, уровень топлива в камере нормальный, нагара на свечах нет, обеднения смеси не наблюдается). ХХ стабилизируется лишь после езды на полностью прогретой машине (92 град). Взможно ли это из-за смешивания холодного и горячего тосола или влияние этого фактора незначительно?

Да, Вы правы, в холодное время года приходится гораздо позднее полностью открывать воздушную заслонку.

У меня ВАЗ 2101 73г., стоит двигатель ВАЗ 2103 объём 1451см.3. Какой карбюратор выбрать из производимых сейчас? Друзья говорят от 8-ки, читал тут вроде 21053, а более конкретно можно узнать?

Для двигателя ВАЗ 2103 (1,45 л.) предназначены карбюраторы 2107-1107010/-20 Озон и 21053-1107010-20 Солекс (чуть больше расход, но лучше ездовые качества). Карбюраторы 2108/21081/21083 не пригодны для использования на автомобиле ВАЗ классика.

Автомобиль 2109, двигатель 21083. Стоит карбюратор 21083-1107010, хотелось бы заменить его на карбюратор 21083-1107010-35. Какие проблемы могут возникнуть при замене?

При установке карбюратора 21093-11071010-35 (с автоматом пуска и прогрева) особых проблем нет. Необходимо будет установить дополнительные шланги для подсоединения системы охлаждения к камере управления воздушной заслонкой.

Карбюраторщик сказал мне по поводу: "Если снять крышку "Озона", видим жиклёры системы эконостата. Около первой камеры зеркально два глухих отверстия и нет жиклёров в крышке. Для чего они предназначались и зачем отливаются, если не задействованы?" Что когда-то карбюратор предназначался для V-образного двигателя, поэтому в первой камере осталась заготовка для эконостата. Если это не так, зачем вообще делать эти отливки в "ОЗОНе", ведь если они не понадобились, их нужно было убрать.

В целях сохранения возможности обогащения смеси на последующих моделях решено не убирать каналы в крышке карбюратора.

Ваши ответы на вопросы мне очень помогли. Возник вопрос и никак не могу найти ответ Карбюратор солекс 21041-20 Неровный (нестабильный) холостой ход (при 800-900об/мин). Если винтом количества накрутить 1100 и выше, то нормально. На холостом ходу присутствует небольшое разряжение в трубке вакуум-корректора (даже если винт количества выкручен на минимальные обороты, что авто практически глохнет, то есть порядка 500об/мин) Бывает, что при движении (на нейтрали при скорости около 40км/ч и выше) очень редко глохнет (независимо от включённых потребителей). Если авто не двигается, то не глохнет, но сам ХХ неровный. Клапан ЭПХХ рабочий, подключён. При отключении клапана на 3-4 секунды обороты поднимаются и ХХ нормализуется, а затем авто глохнет. Подскажите, где может быть причина неисправности?

ОАО <ДААЗ> не выпускает карбюраторы 21041-1107010-20. Возможно, у Вас карбюратор 21041-1107010-10 (для дв. УЗАМ 3318 1,8л). Холостой ход нестабильный из-за недостаточного количества воздуха (загрязнено отверстие вентиляции картера, уменьшены перетечки второй камеры).

Если карбюратор используется на автомобиле с объемом большим, чем 1,8 л, то необходимо увеличить диаметр отверстия в системе вентиляции картера - рассверлите отверстие в системе вентиляции картера до 2 - 2,5 мм (для стабильного холостого хода). Сложность в том, что предварительно надо высверлить алюминиевую заглушку (рядом со штуцером вентиляции картера) и после увеличения диаметра выходного отверстия, установить новую (можно свинцовую). Топливный жиклер хх установите 41.

Продолжение к вопросу №2472 от 03.11.12. Выполнил Ваши рекомендации-результата нет. По-прежнему незначительная болтанка и периодически "пых" из выхлопной трубы. Причем винт "качества" закручен до конца. При незначительном выкручивании-ухудшение работы двигателя. Дополнительно проделал: проверил на приборе свечи-норма, проверил компрессию-11, промыл в ацетоне, прочистил и продул все доступные жиклеры, винты и каналы в карбюраторе, заменил ЭПХХ, заменил уплотнительное кольцо на винте "качество", заменил прерыватель в трамблере, исключал пневмоклапан (шланг напрямую), проверил разряжение в шланге, идущем на вакуумный регулятор-нет. Что еще предпринять? Может не в карбюраторе причина?

Вскройте заглушку винта дополнительной подачи воздуха, находится на корпусе карбюратора в удлиненном приливе, рядом с камерой пускового устройства. Отверните винт на 0,5-1 оборот. При этом хх должен обедниться, что потребует отвернуть винт качества. Можно пойти от обратного, установите винт качества в середину диапазона, и отворачивая винт дополнительной подачи воздуха, добейтесь устойчивого хх. Проверьте ездовые качества (начало движения).

Вопрос по новому карбюратору ДААЗ 2140.........20. Должны ли быть зазоры в дроссельных заслонках 1 и 2 камер? К примеру, в 1-ю у него нет, а во 2-ю есть проверял на свету. Может это брак, т.к. в инжекторных авто если они есть, расход может быть литров 30, лично проверял.

В карбюраторах Озон зазоры между закрытой дроссельной заслонкой и корпусом карбюратора должны быть на обеих камерах. Величина зазора настраивается на стендах по величине расхода воздуха для каждой камеры. Посмотрите наличие надежного контакта между рычагом кулачка ускорительного насоса и упорным винтом. Обратите внимание на наличие на винте эмали (обычно коричневого цвета) и соответствие положения прорези под отвертку на винте раскернованным меткам на приливе, не позволяющим винту отвернуться. При проверке зазора <на свет>, заслонка и корпус должны быть абсолютно сухие, т.к. пленка бензина скрадывает зазор. Без необходимости менять заводское положение винта не рекомендуется, т.к. оказывает влияние на настройку хх и на ездовые качества в начале движения.

У меня ВАЗ 2107, объем 1700, стоит карбюратор 21083. Динамика отличная, расход маленький. Одна проблема: в жару, после 10 минут стоянки машина долго заводится. В чем проблема?

Проблема в том, что во время остановки двигателя тепло от него передается на карбюратор, топливо в поплавковой камере начинает закипать и вытекать из распылителей во впускной трубопровод. Поэтому при запуске создается переобогащенная смесь, не способная к воспламенению. Для ускорения запуска в таких случаях (в жару) рекомендуется полностью открыть дроссельную заслонку и продолжать запуск. Через 3-5 сек богатая смесь продуется и двигатель запуститься.Что делать? Устанавливают дополнительные текстолитовые прокладки под карбюратор (придется удлинить шпильки). При установке дополнительных прокладок обратите внимание на положение корпуса воздушного фильтра (по высоте), т.к. он может упереться в капот. Частично помогает установка экрана, защищающего карбюратор от двигателя. Но полностью устранить дефект не получится.

У меня УАЗ (модель 3303 1994 года выпуска "головастик"). Двигателю сделали первый капитальный ремонт для использования АИ 92. Хочу установить карбюратор Вашего завода. Подскажите, какую модель купить и адреса официальных диллеров в Ростове-на-Дону.

К сожалению, регулировок карбюратора для двигателя УМЗ 2,5 л, переделанного под АИ-92 у нас нет. За основу можно взять карбюратор 4178-1107010 и подбирать регулировки самостоятельно. Карбюраторы поступают в продажу через официального дилера - ЗАО <Лада-Имидж>. Адреса на сайте компании ЗАО <Лада-Имидж>.

ДААЗ Солекс 21083, двигатель 1.5. Некоторые запаивают жиклер экономайзера мощностных режимов и удаляют иглу на мембране, обуславливая это экономией топлива, т.к. по их словам экон. мощ. режимов льет не известно как и когда и изменений в работе ДВС нет, а расход падает. Так ли это?

Подобные изменения не оказывают влияние на ездовые качества автомобиля при умеренной езде до поры до времени. В случае, когда потребуется полная мощность от двигателя, например, для экстренного завершения обгона, согласитесь, такие непредвиденные ситуации были у каждого водителя, автомобиль не получит достаточного ускорения, что может привести к аварийной ситуации. Поэтому, при выборе между экономией и здоровьем, мы рекомендуем выбрать здоровье.

Хочу поставить на ВАЗ 2106 (1,6) карбюратор 21053-1107010-20. Интересует такой вопрос: нужно ли будет регулировать уровень топлива в поплавковой камере и качество топливной смеси в вашем карбюраторе или данные регулировки выполняются на заводе, а также какие еще доработки карбюратора необходимо произвести кроме того, что необходимо заглушить два щтуцера системы рециркуляции отработанных газов?

Уровень топлива регулировать не надо, а вот настраивать хх винтами количества и качества необходимо, см. ответ на вопрос 1188. Рекомендуется установить систему ЭПХХ, например, с автомобиля ВАЗ 2108 (блок БУЭМ, проводка), позволяющую отключать топливо на принудительном хх. В случае отсутствия системы ЭПХХ, необходимо подключить электромагнитный клапан к клемме плюс Б катушки зажигания. Если нет системы перепуска топлива (обратки) необходимо заглушить штуцер.

Подскажите, какой должен быть зазор в дроссельной заслонке второй камеры карбюратора Солекс 1.1, ведь туда постояно подается бензин с ускорительного насоса? У меня вообще нет зазора и бензин стоит в 2-ой камере.

Бензин, поступающий во вторую камеру во время работы ускорительного насоса, высасывается через щель между заслонкой и корпусом, что необходимо для растягивания по времени работы ускорительного насоса. Величина зазора настраивается на стендах по величине расхода воздуха. Посмотрите наличие надежного контакта между рычагом оси второй камеры и упорным винтом. Если контакт есть, то менять заводские настройки положения закрытой заслонки, не рекомендуем, т.к. оказывает влияние на работу двигателя на хх и ездовые качества в начале движения.

Можно ли на карбюратор Солекс 073 установить ГТ и ГВ жиклеры от Солекс 083 с целью уменьшения расхода на двигателе 1,6 л?

Карбюратор 21073 -1107010 предназначен для автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21073 с двигателем 1,7л. Для автомобиля ВАЗ классика с двигателем 1,6л рекомендуем установить карбюратор 21053-1107010-20. При замене регулировок карбюратора 21073 на регулировки 21083 получите провалы в движении, т.к. диффузоры 1 камеры карбюратора 21073 больше (24 мм) по сравнению с диффузорами 21083 (21 мм). Из карбюратора 21073 собрать 21053 нельзя, т.к. диффузоры 1 камеры разные.

У меня ЗАЗ 1102 с мотором мемз-245 и карбюратором 21081. Интересуют вопросы:
1) Как настроить данный карбюратор для увеличения динамических характеристик?
2) Возможно переделать Солекс в карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок? И какие от этой переделки будут положительные и отрицательные стороны?

ОАО <ДААЗ> не занимается настройкой карбюратора для увеличения динамических свойств (для спортсменов). При параллельном открытии дроссельных заслонок необходимо будет существенно уменьшить диффузоры, чтобы достичь разряжения, достаточного для истечения топлива из распылителей. При достижении высоких нагрузок карбюратор неизбежно переобогатится.

Где у вас можно купить воздушные жиклёры и распылитель УН?

ОАО <ДААЗ> не занимается продажей запасных частей и в торговую сеть не поставляет ремкомплекты.

ВАЗ-2107 (1500см3), установлен карбюратор "Солекс 21073". Можно ли приблизить, по экономии топлива, Солекс-21073 к Солексу-21053, путем замены жиклеров и распылителей, как у 21053? Или же только замена целиком?

Приблизить можно, но будут провалы в начале движения из-за позднего вступления ГДС (диффузор 1 камеры у карбюратора 21073 больше). Ситуацию можно улучшить установкой большего топливного жиклера, а это увеличение расхода топлива.

Вопрос по новому карбюратору 2140....20. Должны ли быть зазоры в дроссельных заслонках 1 и 2 камер? У меня в 1-ой нет, а во 2-ой есть, проверял на свету. Это брак?

В карбюраторах Озон зазоры между закрытой дроссельной заслонкой и корпусом карбюратора должны быть на обеих камерах. Величина зазора настраивается на стендах по величине расхода воздуха для каждой камеры. Посмотрите наличие надежного контакта между рычагом кулачка ускорительного насоса и упорным винтом. Обратите внимание на наличие на винте эмали (обычно коричневого цвета) и соответствие положения прорези под отвертку на винте раскернованным меткам на приливе, не позволяющим винту отвернуться. При проверке зазора <на свет>, заслонка и корпус должны быть абсолютно сухие, т.к. пленка бензина скрадывает зазор. Без необходимости менять заводское положение винта не рекомендуется, т.к. оказывает влияние на настройку хх и на ездовые качества в начале движения.

Каков рамер воздушного и топливного жиклеров?

Вопрос неполный.

При закручивании винта качества на карбюраторе к126г обороты должны повышаться или понижаться?

Все зависит от состава смеси. Если смесь бедная, то при закручивании винта качества обороты будут уменьшаться, если смесь переобогащенная, то при закручивании сначала обороты возрастут, затем уменьшаться.

Подскажите, пожалуйста, производите ли вы на данный момент зеркала заднего вида 2114-8201050/51-50? Если "да", то где можно их приобрести или заказать во Владимирской области?

ОАО <ДААЗ> выпускает зеркала заднего вида 2114-8201050/51-50. По вопросу приобретения просим обращаться к официальному дилеру нашего завода - ЗАО <Лада-Имидж>.

Хотел бы узнать ваш мнение. Какой карбюратор подходит на двигатель УЗАМ 1.8 литра, так как собрал данную комплектность в блоке 412? Какой трамблер необходимо установить на него?

Рекомендуем установить карбюратор 21041-1107010-10, предназначенный для двигателя УЗАМ 3318 (1,8л).

Хотел бы узнать ваш мнение. Какой карбюратор подходит на двигатель УЗАМ 1.8 литра, так как собрал данную комплектность в блоке 412? Какой трамблер необходимо установить на него?

Рекомендуем установить карбюратор 21041-1107010-10, предназначенный для двигателя УЗАМ 3318 (1,8л).

Хочу прибрести карбюратор на ВАЗ-21099, двигатель 1500см. Какова цена и как я могу его купить? Живу в ростовской области.

По вопросу приобретения просим обращаться к официальному дилеру нашего завода - ЗАО <Лада-Имидж>.

Купил ВАЗ 2110,1500см3 карбюраторный с полуавтоматическим подсосом-был затруднен пуск двигателя. После профилактики карбюратора, по вашей таблице "регулировки карбюратора Солекс", были установлены жиклёры, как указаны в таблице и кулачок ускорителя насоса был заменен с 4 на 7. Карбюратор стал работать намного лучше, но появился небольшой провал при нажатии на педаль акселератора после ХХ, такое ощущение, что двигатель заглохнет, но при ещё небольшом нажатии, автомобиль резко ускоряется вперед. И еще одна неприятная вещь: при запуске холодного двигателя, автомобиль запускался и приблизительно через 5-7 сек. двигатель глох. При повторном запуске нажималась педаль аксилератора 1-2 раза, после чего двигатель запускался и устойчиво работал. И еще вопрос: какая должна быть нумерация жиклера на клапан холостого хода? С 41 жиклёром регулировочный винт приходится выкручивать на 3/4. Подскажите, как устранить эти неполадки и в чем возможна причина?

Для устранения провала в начале движения установите увеличенный топливный жиклер хх на 2-3 типоразмера больше. Перед запускам необходимо полностью нажать на педаль акселератора для того, чтобы воздушная заслонка автоматически закрылась, а дроссельная заслонка немного приоткрылась. Это правило для карбюраторов с полуавтоматом. По мере прогрева обороты хх будут увеличиваться. Для снижения необходимо нажать и отпустить педаль акселератора (выполнить перегазовку).

Топливный жиклер хх подбирается на заводе при настройке карбюратора и может быть от 39 до 43.

У меня ВАЗ 21099. Какой карбюратор мне подходит? И еше в моем карбюраторе распылители ускорительного насоса направлены в одну камеру (первую, кто-то сделал до меня).

Для автомобиля ВАЗ 21099 с двигателем 1,5л предназначен карбюратор 21083-1107010. При установке распылителей в первую камеру существенно увеличивается расход топлива при движении по трассе.

Машина ВАЗ 2108. Карбюратор стоит 21081. Поставили двигатель 1.5. Были заменены все жиклеры согласно карбюратору 21083. Очень большой расход топлива: 10 литров на 65 км. Подскажите, куда смотреть?

Посмотрите уровень топлива, см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10. Трубочки ускорительного насоса должны быть направлены в обе камеры. Если все проверено, и все нормально, то остается одно - проверить жиклеры (регулировки), ДААЗ в запчасти жиклеры не поставляет. Проверьте угол опережения зажигания. Проверьте правильность установки распредвала.

Подскажите, что может быть? Появились провалы при любом режиме работы двигателя, когда сминаешь шланг с вакуум-корректора провалы исчезают.

Изношен подшипник вакуум-корректора в распределителе зажигания, необходимо заменить.

У меня такая проблема: при прогреве машины в прохладное время (с 0 до 5 градусов), когда температура двигателя доходит до 40-55, машина начинает работать не стабильно (обороты падают с 1500 до 500) и в конечном итоге глохнет, и так несколько раз, после 60 градусов машина работает без перебоев. Подскажите, пожалуйста, в чём может быть дело?

Желательно указывать модель карбюратора. Проверьте пусковые зазоры дроссельной и воздушной заслонки. Возможно, зазор воздушной заслонки необходимо уменьшить. Предварительно проверьте отсутствие подсоса воздуха под карбюратором из-за прогиба фланца (нижнего у Солекса, среднего у Озона). Проверьте настройку хх, см. ответы на вопросы №1188 от 15.01.11, №835 от 15.03.10. Возможно, хх настроен на бедную смесь.

Возможна ли отправка партии Вашей продукции в Украину и как все это выглядит или у Вас есть официальные представительства в Украине?

По вопросам приобретения обратитесь в ЗАО "Лада Имидж"

ВАЗ 2106, 1,6л.Карбюратор ДААЗ 21053-...-20. После сброса газа, обороты сначала падают до 1200-1000, а затем плавно до выставленных 850. Жиклер ХХ-39. Уровень топлива в камере не изменял с покупки нового карбюратора. Также имеет место незначительный провал при переходе с наката на медленной скорости (в пробке) на нажатие на педаль газа. В чем может быть причина и есть ли связь в этих симптомах?

Отрегулируйте ХХ, см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11, проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос 897. Если изменений нет, установите увеличенный ТЖХХ, на 40, и заново отрегулируйте ХХ.

Перебирал карбюратор На ВАЗ 11113 Ока и потерял топливный жиклер переходной системы. 2101-1107324-10 (это его кталожный номер в каталоге ОКА). Держатель жиклёра тоже пропал (2I0I-II07328 каталожный номер на Ока). Объехал магазины города ничего не нашёл (В Краснодаре с Окушными деталями туговато). Можно ли у Вас купить такой "набор" (жиклёр и держатель).

Топливный жиклер 2101-1107324-10 (с маркировкой 50) и держатель жиклера 2101-1107328 устанавливают не только на карбюратор 1111 Ока, но и на все карбюраторы Озон. Разными могут быть только жиклеры, ищите с маркировкой 50. ОАО <ДААЗ> не занимается продажей.

Подскажите,пожалуйста,причину утечки топлива из ускорительного насоса, даже если диафрагма заменена(она как-будто плавится) автомобиля ВАЗ-2106 и как её устранить?

Скорее всего, диафрагма изготовлена из небензостойкого материала. Рекомендуем заменить. Внимательно проверьте сопрягаемые поверхности (крышка ускорительного насоса и корпус карбюратора) на отсутствие забоин. При наличии, можно нанести (аккуратно) бензостойкий герметик.

Укажите, пожалуйста, причину утечки топлива ускорительного насоса, даже при замене диафрагмы на автомобиле ВАЗ-2106.

Скорее всего, диафрагма изготовлена из небензостойкого материала. Рекомендуем заменить. Внимательно проверьте сопрягаемые поверхности (крышка ускорительного насоса и корпус карбюратора) на отсутствие забоин. При наличии, можно нанести (аккуратно) бензостойкий герметик.

ВАЗ 21093, карбюратор Солекс. Машина заводится на подсосе и через секунды три глохнет, потом долго не заводится, начинаю ковыряться в карбюраторе, просматриваю все, пооткручиваю, позакручиваю и, примерно через час, заводится. Если завелась и не глохнет, то на прогретую все в норме, езжу целый день глушу, завожу. А если постоит более трех часов, то опять начинается канитель.

При запуске воздушная заслонка должна приоткрыться. Проверьте работоспособность и герметичность пускового устройства. Проверьте пусковые зазоры, особенно воздушной заслонки. Скорее всего, воздушная заслонка не приоткрывается из-за неработоспособности пускового устройства, в двигатель поступает переобогащенная смесь, не способная к воспламенению. На будущее, в таких случаях, после того как двигатель заглох, рекомендуем выполнить так называемую продувку: открыть воздушную заслонку (утопить рукоятку тяги воздушной заслонки), нажать на педаль акселератора и запускать двигатель. Двигатель продуется и заведется, отпускаете дроссель и прикрываете воздушную заслонку до требуемых оборотов. Но, лучше всего, отремонтировать пусковое устройство.

ВАЗ 21093 после замены карбюратора появился цокот под нарузкой.

Очень трудно заочно определить причину. Конечно, никакого цокота не должно быть.

Подкажите внутренний размер всех жиклеров в мм ХХ с 39 по 43 на карбюраторе Солекс 21083-1107010-31.

Размер жиклеров приблизительно соответствует диаметру: 39 - 0,39мм, 43 - 0,43мм. Окончательно все жиклеры проверяются по расходу воздуха и в зависимости от величины расхода маркируются.

У меня авто ВАЗ 2105, стоит заводской карбюратор 2105, расход 7 литров, но авто не тянуло, решил заменит карбюратор. Поставил от ВАЗ 2108. Сейчас жалею, расход 12 литров, все равно плоха тянет. Какой карбюратор посоветуете поставить? Расход бензина не интересен, так как езжу на метане, главное, чтобы отлично тянуло на бензине.

Для автомобиля ВАЗ 2105 предназначен карбюратор 2105-1107010/-20 Озон. С карбюраторами 2108/21081/21083 будут проблемы, т.к. они не предназначены для автомобилей ВАЗ классика.

Сейчас дома валяется какой-то карбюратор, отчего не написано, снят с Москвича или же его поставитЬ?

Для автомобиля ВАЗ 2105 предназначен только карбюратор 2105-110710/-20 Озон. Можно установить 21051-110710 Солекс, но выпуск его прекращен в 1990г.

У меня ВАЗ 2107, 1.6, заменил карбюратор на Солекс 083 для 1.5, динамика стала лучше, но при этом росход топлива по трасе в районе 10 литров/100км. Подскажите, какие диффузоры, жиклеры можно поставить для более экономичной езды?

Мы много раз писали, повторим ещё раз, карбюраторы Солекс 2108/21081/21083 не предназначены для автомобилей ВАЗ классика! Заменой жиклеров проблемы не устранить. При расточке диффузоров нарушается конфигурация, поэтому расходные характеристики будут отличаться от требуемых. Лучший вариант - установить карбюратор 2107-1107010 Озон.

У меня ВАЗ 2107, на который очень трудно найти сайлентблоки производства ДААЗ(поблизости нет официальных дилеров). В связи с этим у меня вопрос: можно ли каким-то образом заказать комплект сайлентблоков у вас?

ОАО <ДААЗ> не занимается продажей деталей. Обращайтесь к официальному дилеру нашего завода - ЗАО <Лада-Имидж>.

У меня двигатель 2106, 1.6. Установлен карбюратор 2105 от 1.3. Какие жиклеры нужны, чтобы приблизить его характеристики к 2107? Что еще заменить?

Заменой жиклеров ситуацию не исправить, т.к. в карбюраторе 2107 диффузор на 22, а в карбюраторе 2105 - на 21.

У меня ВАЗ 21043, 2005 г. выпуска , куплено в салоне . Потёк кран отопителя радиатора, салона производства ДААЗ. После снятия, пошёл на рынок и не нашёл данного крана. Под Вашей маркой предлагали краны с отвратительным литьём , цифры и логотип существенно отличаються. Вопрос: производят на классику краны отопителя или нет? Если да, то какая упаковка и цена ( на Украине рыночная цена 35 гривен ).

ОАО <ДААЗ> продолжает выпуск изделий 2101-8101150 <Кран управления отопителем> для автомобилей ВАЗ классика. Изделия упаковываются в картонную коробку по 50 шт. Все изделия поставляются через официального дилера нашего завода - ЗАО <Лада-Имидж>.

Есть карбюратор Озон 2140...20. В нем нарезаны завихрители. Зачем они нужны и как они работают?

ОАО <ДААЗ> не изготавливает и никогда не изготавливал карбюраторы с такими завихрителями. Перед Вами явная подделка.

Выпускается ли сейчас на ОАО "ДААЗ" выключатель зажигания 2108 с дополнительной колодкой под реле?

Выключатель зажигания 2108 с дополнительной 5-клеммовой колодкой под реле снятс производства ОАО "ДААЗ" более 10 лет назад. В настоящее время его заменил полный конструктивный аналог - выключатель зажигания 2109-3704010-30, лишенный дополнительной колодки. Вся электрическая схема сосредоточена в 8-клеммовой колодке. Обращаем Ваше внимание на основной отличительный признак оригинального изделия от контрафакта: под изолирующими трубочками, что защищают соединение проводов с медными контактами, - ультразвуковая сварка, в контрафакте это соединение паяное. Удачных покупок!

ВАЗ 2102, двигатель 2101 к-р 2105, работала без замечаний. хх регулируется идеально, двигатель работает ровно. Но началось удивительное - при движении, когда приходится резко затормозить, двигатель глохнет вплоть до остановки, отпускаешь тормоза - снова набирает обороты до нормальных. Вакуума тормозов нет. К-р и все каналы чистые,зазор в контактах 0.4мм, провода к бабине заменены. Помогите найти причину.

Если в автомобиле установлен вакуумный усилитель тормоза, то можно с полной уверенностью сказать, что глохнет из-за негерметичности вакуумника. Но если, как Вы пишите, вакуумного усилителя тормозов нет, то причина нам не известна.

ВАЗ 21074 карбюратор 21053****20. Решил уменьшить расход и поставил в первую камеру ГТЖ-102,5 ГВЖ-150, во вторую ГТЖ-115 ГВЖ-135, так как пользуюсь больше всего первой камерой,но почему-то расход стал больше. Второй вопрос: поставил родные жиклеры первой камеры на место(ГТЖ107,5 ГВЖ140), а во вторую решил поставить ГТЖ-110 на ГВЖ-135, не будет ли в таком случае слишком богатой смеси?

Для уменьшения расхода топлива рекомендуем (относительно заводских регулировок) постепенно уменьшать ГТЖ 1 камеры. Установите сначала 102,5 при ГВЖ 140. Нет провалов, подергиваний, установите ГТЖ 1 к. 100. Опять проверьте ездовые качества. Но помните, лучше иметь немного увеличенный расход топлива, чем провалы в движении, это Ваша безопасность.

У меня ВАЗ 21074 карбюратор 21053****20. Решил уменьшить расход и поставил в первую камеру ГТЖ-102,5 ГВЖ-150, во вторую ГТЖ-115 ГВЖ-135, так как пользуюсь больше всего первой камерой, но почему-то расход стал больше, может слишком обеднил. И второй вопрос: поставил родные жиклеры первой камеры на место(ГТЖ107,5 ГВЖ140), а во вторую решил поставить ГТЖ-110 на ГВЖ-135, так как с родными открытие второй камеры ощущается слабо, не будет ли в таком случае слишком богатой смеси?

Для уменьшения расхода топлива рекомендуем (относительно заводских регулировок) постепенно уменьшать ГТЖ 1 камеры. Установите сначала 102,5 при ГВЖ 140. Нет провалов, подергиваний, установите ГТЖ 1 к. 100. Опять проверьте ездовые качества. Но помните, лучше иметь немного увеличенный расход топлива, чем провалы в движении, это Ваша безопасность.

Я установил карбюратор Солекс 21073-1107010 на японский автомобиль с обьёмом двигателя 1,8л, (я знаю, что он для мотора 1,7 и мне бы больше подошёл карбюратор 21041-1107010-10, но он не имеет отверстия для опережения зажигания на трамбрер). В итоге очень плохая динамика разгона (на первой камере машина едва разгоняется, тяги нет) и провал при переходе с первой камеры на вторую, и расход топлива 20л на 100км. Что можете посоветовать, чтобы сократить расход и улучшить динамику и чтобы мой грузовик мог везти себя и гуз (900кг) не только на первой и второй передачах? P.S. машина хорошо разгоняется (без груза) только если нажать педаль в пол, и только если мотор набрал 2.5-3,0 об\мин,(тогда летит как ракета), работа на холостых идеальная, мотор работает ровно.

Для улучшения динамики автомобиля рекомендуем установить жиклер экономайзера мощностных режимов с маркировкой 60 (применяется в карбюраторах 21041) вместо установленного 40. Проверьте, отсутствие провала при переходе на вторую камеру. Если остался, то можно увеличить топливный жиклер ХХ 2 камеры.

Приобрел карбюратор 4178-1107010-40, после его установки на 402 мотор без толстой прокладки между карбюратором и колектором. После того, как завел на "подсосе" после небольшого прогрева подсос убираешь, машина глохнет. Бросил провод с ЭКМ на плюс АКБ. ЭКМ щелкает, но изменений никаких. Может это быть заводским браком или я где-то заглушку не снял (внутри карбюратора)? Не хочется его разбирать.Как может влиять на работу карбюратора толстая прокладка?

Необходимо отрегулировать хх. Можно воспользоваться рекомендациями по настройке хх карбюратора Солекс, см. ответ на вопрос 1188. Обратите внимание на отсутствие подкапывания топлива из распылителя 1 камеры на хх. Если подкапывает, отверните винт количества. При отключении ЭМК двигатель должен глохнуть. Никаких заглушек внутри карбюратора снимать не надо. Толстая прокладка позволяет уменьшить нагрев карбюратора после остановки двигателя, что положительно сказывается на повторных запусках в жару после непродолжительной стоянки. Также уменьшает нагрев карбюратора во время движения, что позволяет уменьшить вероятность образования паровых пробок (закипания топлива) и заглохания двигателя при движении в пробках. Толстая прокладка позволяет исключить задевание рычага ускорительного насоса за впускной коллектор.

Продолжение к вопрос №2517 от 13.11.12. Поставил жиклеры в первую 95/155, во вторую 97.5/125. Появились сильные провалы. Если на холостых газовать, газ ровный, без провалов, провалы только на ходу. И еще если поставить в первую камеру жиклеры 97.5/165, то провалы исчезают. Расход остался прежний. Подскажите, что можно еще сделать? P.S.Заменил: мембрану ускорительного насоса, мембрану экономайзера, все прокладки карбюратора.

Проверьте, была ли выполнена замена жиклера экономайзера мощностных режимов. Вместо жиклера 35 должен быть жиклер 40. Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя 1 камеры на хх.

ВАЗ 21093 1,5 ДААЗ 21083, пробег 200 000 км. ГТЖ1-97,5, ГТЖ2-97,5, ГВЖ1-155, ГТЖ2-125, Распылитель УН 35/40, Экономайзер 40, Жиклер хх-41. Все мембраны целы, подсоса нет (поливал водой). УОЗ 4 гр (по мануалу). Свечи по краям черные, электроды белые, ХХ регулируется от обеднения до обогащения (4 оборота), при снятии провода с клапана глохнет через 2-3 сек., иногда при глушении дизелит. При многократном нажатии тормоза на ХХ обороты чуть-чуть снижаются, на подсосе - увеличиваются. На холодную есть небольной провал (с подсосом исчезает). Расход в городе 15-14 л./100км, на трассе при 140км/ч. -8л/100км. бензином не пахнет и нигде не подтекает. Стоит ли искать перерасход в карбюраторе, либо готовиться к капиталке двигателя?

Почему в 1 камере установлены обогащенные регулировки? Согласно документации ГТЖ 1 к - д.б. 95, ГВЖ 1 к - д.б. 165. Обогащенные регулировки увеличивают расход топлива. Если с заводскими регулировками автомобиль не едет и компрессия мала (ниже 10), тогда стоит задуматься о ремонте двигателя.

Недавно купил новый карбюратор 2108-3510010-01 для 21099. Поставил. Работает прекрасно, но при троганьи обороты увеличиваются, резко падают и снова приходят в норму, а при пуске двигателя - глохнет, если не открыть воздушную заслонку и не подождать какое-то время. В связи с этим назрел вопрос: нужно ли настраивать новый карбюратор?

При установке нового карбюратора необходимо настраивать только холостой ход. Проверьте, возможно, Вы приобрели изделие производства не ОАО <ДААЗ>. Карбюратор с номером 2108-35100010-01 в ОАО <ДААЗ> не выпускается.

Автомобиль у меня 2107, двигатель 2103, но карбюратор стоит 21083. Знаю, что не предназначен, но, увы, родной ОЗОН "умер", а новые стоят ощутимо дорого. Есть несколько вопросов. Перед тем, как поставить Солекс, я его весь промыл и отрегулировал. Расход был 8-10л. по городу, но ближе к осени вырос до 12, а сейчас и вовсе 14 литров! Как уменьшить расход? Что вообще в карбюраторе влияет на расход и как сильно? При пуске двигателя (либо холодного, либо после стоянки от 15-20 минут), он схватывает на пару секунд, затем сразу глохнет. Если просто крутить стартером, то двигатель заводится только секунд через 5-7, но если подкачать бензин педалью газа, то заводится сразу. Ощущение как-будто бензин кончается в поплавковой камере, но уровень в норме. И при прогреве на подсосе наблюдаются частые хлопки в выхлопную. Переливает? Но почему тогда заводится так? При недавней ревизии карбюратора, заметил, что перепутаны Топливные Жиклеры (в 1 камера 97,5, 2 камера 95), переставил, как по книжке, но появился маленький провал при более-менее сильном ускорении, да и в целом динамика как-то хуже стала. Сильно ли повлияет на расход, замена ТЖ в первой камере на 97,5? Извиняюсь за обилие текста, но пытался изложить наиболее доступно. Еще раз хочу обратить внимание, что прекрасно понимаю, что 21083 не подходит для классики, но карбюратор радовал и расходом и динамикой, хотелось бы вернуть это время!

В карбюраторе 21083 диффузор 1 камеры 21мм. Требуемый диаметр диффузора карбюратора Солекс для автомобиля ВАЗ 2107 - 23мм. Из-за уменьшенного диффузора главная дозирующая система вступает в работу намного раньше, чем требуется, отсюда увеличенный расход топлива. Без расточки диффузора добиться приемлемого расхода топлива и удовлетворительных ездовых качеств практически невозможно. В то же время, при расточке не соблюдается геометрия <идеального> диффузора, поэтому возможны отклонения. По этой причине мы не рекомендуем устанавливать карбюратор 21083 на автомобили ВАЗ классика. Проблемы с запуском связаны с тем, что пусковые зазоры подобраны для другого двигателя. Регулировок зазоров для карбюратора 21083, применительно к автомобилю ВАЗ 2107 у нас нет. Давайте разберем случай, почему автомобиль заводится после предварительной работы педалью газа. Предварительно из распылителя ускорительного насоса впрыскивается топливо, достаточное для образования смеси способной к воспламенению в первые секунды. После запуска воздушная заслонка успевает приоткрыться и подается слишком обогащенная смесь, но способная к воспламенению. Двигатель работает. При запуске без предварительной подкачки, сразу подается большое количество топлива (из-за малого диффузора 21мм). В двигатель сразу поступает богатая смесь, не способная к воспламенению. Успевает 1-2 секунды поработать, воздушная заслонка не успевает полностью приоткрыться, и совсем заливает топливом. Что делать? Попробуйте самостоятельно подбирать (увеличивать) зазоры воздушной заслонки. Начните с 3,5 мм (заводская настройка пускового зазора воздушной заслонки карбюратора 21083 - 2,5мм).

У меня на УАЗе 31514(дв.417800) стоит карбюратор ДААЗ 4178-1107010-30.В комплектацию, на вашем сайте, этого карбюратора входит один распылитель ускорительного насоса, расположенный в 1-й камере(маркировка 60). Купил ремкомплект к данному карбюратору фирмы "ЗИП", но там 2-а распылителя на 1-ю и 2-ю камеры(ремкомплект покупался в специализированном магазине,где всё для УАЗов). При разборке карбюратора в нём обнаружили отверстия под распылители ускорительного насоса сразу в обеих камерах-сами распылители из ремкомплекта встали туда как влитые. Подскажите, пожалуйста, можно ли так ставить и какие могут быть последствия(в ремкомплекте маркировка распылителя 2108-1107370)?

Согласно конструкторской документации в карбюраторе 4178-1107010-30 должен быть установлен одинарный распылитель с маркировкой 60. Пазы в корпусе карбюратора под двойной распылитель выполнены в целях унификации с карбюратором 4178-1107010, в котором устанавливаются распылители 4178-1107370 (45/35). Распылитель 2108-1107370 применяется для карбюраторов 2108, для карбюраторов серии 4178-1107010/-30/-40 он не пригоден. В Вашем сообщении не указан объём двигателя. Если установлен двигатель 4178 с объёмом 2,5 л, то для него необходим карбюратор 4178-1107010. Карбюратор 4178-1107010-30 предназначен для двигателя УМЗ с объёмом 2,89л.

При установке распылителя 2108-1107370 в карбюратор 4178-1107010-30 высока вероятность появления рывков и провалов, особенно на больших оборотах двигателя. А если двигатель 2,5л, тем больше вероятность возникновения проблем с ездовыми качествами на больших оборотах.

У меня ВАЗ 2108 1.8 . Подойдет ли карбюратор ДААЗ 4178-1107010?

К сожалению, у нас нет регулировок для автомобиля ВАЗ 2108 1,8 л. Сообщаем, что карбюратор 4178-1107010 предназначен для дв. УМЗ 2,5л. Карбюратор 21073-1107010 предназначен для двиг. ВАЗ 21213 1,7 л, карбюратор 21041-1107010-10 -для дв. УЗАМ 3318 1,8л (но в 21041-1107010-10 отсутствует штуцер отбора разряжения для вакумм-корректора). При установке любого карбюратора потребуется подбор жиклеров.

Может ли появится провал при нажатии на газ, если поменять тжхх 41 на 42?

Теоретически может, если ТЖХХ 41 изготовлен с допуском в плюс (получается где-то около 42), а ТЖХХ 42 изготовлен с допуском в минус (ближе к 41).

Вопрос по карбюратору 2140 - ... - 40. Карбюратор новый, в эксплуатации уже около 10000 км. Возможно я хочу больше, чем он должен давать, но в трубке подведения вакуума к распределителю сам вакуум есть не всегда. Выглядит это так: при нажатии на педаль газа ногой в пол разряжение появляется на миг (пока не откроется на 100% первая камера, ну и вторая тоже), после их открытию разряжение падает. Это я проверял на язык к трубочке и тробоскопом тоже. А вот если жать на газ более спокойно, то разряжение есть и разгон идет хорошо. В дороге это выглядит так: на любой передаче жмем на газ, если нажал резче, чем надо, машина тупит. Чуть отпускаем газ и разряжение вернулось, машина поехала. Как сделать так, чтобы разряжение было при любом нажатии на газ?

Увеличение угла опережения зажигания приведет к детонации, особенно при полной нагрузке. Подхват движения автомобиля при частичном закрытии дросселя говорит о том, что смесь была бедная. Проверьте производительность ускорительного насоса. Для того, чтобы запустить автомобиль <в букс> при резком нажатии на газ, необходимо менять регулировки. Спортивных регулировок, к сожалению, у нас нет.

Карбюратор ДААЗ 2105(1300), после доработки привода (механический) второй камеры и чистки всех каналов, стал плохой запуск двигателя. После того, как закачается топливо, двигатель раскручивается до 4000 об.мин, потом сразу глохнет, затем после того, как топливо закачается, все повторяется. Примечания: все каналы продуты, уровень поплавка и заслонок выставлены, согласно руководству, ускорительный насос топливо подает при нажатии на рычаг дросселя, на работу бензонасоса, до этого, замечаний не было.

Скорее всего, при сборке карбюратора тяга, приоткрывающая дроссельную заслонку, при закрытии воздушной заслонки, ошибочно установлена в верхнее отверстие кронштейна. Снимите карбюратор, отсоедините корпус дроссельных заслонок и переустановите тягу.

Можно ли поставить карбюратор ДААЗ А 2107-1107010 на автомобиль ВАЗ 2101 V=1.2 и нужно ли при этом менять жиклеры? На данный момент стоит родной карбюратор (авто 1978 г.в.). Причина замены - желание уменьшить расход топлива.

Характеристика карбюратора 2107-1107010 беднее на 5-10%, чем у карбюратора 2105.

При установке карбюратора 2107 на двиг. 2101 1,2л придется смириться в возможными замечаниями по ездовым качествам. Устанавливать другие жиклеры в карбюратор 2107 не советуем, проверьте сначала в исходном состоянии. Тут главное не <переборщить>, если обеднение будет большое, то вместо экономии можно получить перерасход топлива.

У меня ИЖ 2126 с двигателем УМПО-331 обьемом 1,8л, карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70. В пусковом устройстве карбюратора постоянно появляется маслянистая жидкость, в результате чего, ПУ плохо работает и приходится двигатель греть до рабочей температуры на подсосе, иначе он глохнет без него. Откуда жидкость берется? Патрубок вентиляции картера к карбюратору не подключен.

Во время запуска воздушная заслонка совершает колебательные движения. За счет возвратно-поступательных движений мембраны в пусковое устройство подсасывается топливо, особенно при длительных неудачных запусках.

Пусковое устройство оказывает влияние только на сам запуск, когда воздушная заслонка полностью закрыта или немного приоткрыта. Рекомендуем проверить настройку хх (возможно, она бедная) и пусковые зазоры.

Имеется карбюратор Солекс 21083. Проблема такая: винт количества не снижает обороты ниже 1100. Если его выкрутить посильнее и потянуть за дроссельную заслонку, то обороты снижаются. Если просто крутить, то нет.

Необходимо выявить причину закусывания дроссельной заслонки. Вероятно, потребуется промывка карбюратора. Дроссельные заслонки 1и 2-ой камер должны закрываться свободно, без заедания, упираясь в ограничительные винты.

Какой карбюратор вы посоветуете на ГАЗ 3102?

Для автомобилей ГАЗ 3102 предназначен карбюратор 4178-1107010-40. В торговую сеть поступает в комплекте 4178-1107005-40 (карбюратор 4178-1107010-40, шланг, два кронштейна, пружина) для установки на двигатель ЗМЗ.

ВАЗ 21083. Обороты не устанавливаются сразу после регулировки подсосом и надо нажимать газ. Например, машина прогрета, подсос убран, обороты 900. Вытягиваем ручку до 1700 об/мин (.) и убираем. На тахометре уже 1200. Теперь короткое нажатие на газ и видим опять 900. Почему так? Нормально ли это?

Скорее всего, заедает ось дроссельной заслонки, что не желательно, т.к. на оборотах 1200 поступает обогащенная смесь из ГДС, что приведет к повышенному расходу топлива. При медленном отпускании педали акселератора рычаг дроссельной заслонки должен упираться в ограничительный винт. Для устранения закусывания, возможно, достаточно будет промыть карбюратор.

У меня ВАЗ 21053 карбюратор стоит от 2108 1.5л. на холостых работает нормально, при плавном разгоне едет нормально, но при резком нажатии газа, на любой передаче, появляется провал. Что это может быть?

Проверьте производительность ускорительного насоса. Струи из распылителей УН должны быть ровные и направлены в щель между заслонкой и корпусом. Но предупреждаем, карбюратор 2108/21081/21083 не предназначен для автомобилей ВАЗ классика.

У меня ВАЗ 2106 1,6л 1997 г.в. с родным карбюратором, имеется в наличии новый карбюратор. ДААЗ-2140-1107010-70. Скажите, возможно ли его установить на ВАЗ 2106 и что надо доработать?

Карбюратор 2140-1107010-70 предназначен для автомобиля Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 3317 1,7 л. При установке на автомобиль ВАЗ 2106 1,6л возможны проблемы, т.к. характеристика карбюратора 2140-1107010-70 беднее характеристики карбюратора 2107-1107010 на 10-20%. Регулировок карбюратора 2140-1107010-70 применительно к автомобилю ВАЗ 2106 у нас, к сожалению, нет. Как вариант, можно установить регулировки карбюратора 2107 на карбюратор 2140: в 1 камере - ГВЖ 170 заменить на 150, во второй камере: ГВЖ170 заменить на 150, распылитель 4,0 заменить на 4,5 (со шитфтом).

Отличный карбюратор 2140-20, 20 лет безупречной работы. Карбюратор 2140-ХХХ-20 имеет по два отверстия расположеных друг над другом в каждой камере дроссельных заслонок. Верхнее меньше, нижнее больше. Вопрос: при полностью закрытых заслонках должно ли перекрываться (закрываться )нижние отверстие заслонкой и нормируется ли расстояние от заслонки до верхнего отверстия?

При полностью закрытой дроссельной заслонке отверстия переходной системы 1 и 2 камер не должны выглядывать из-под нижнего края заслонки. Расстояние от верхнего края заслонки до отверстий нормируется.

ИЖ-412ИЭ(1990) ДААЗ-2140-1107010. После чистки(промывки, продувки) карбюратора(отсутствовал ХХ) появилась странная особенность. При запуске холодного двигателя невозможно снизить обороты ниже 1400 об/мин, двигатель мгновенно глохнет. При попытке "подгазовать" следует глубокий провал. После 2-3 мин. прогрева эта странность исчезает, обороты можно снизить до 900, появляется отзывчивость на "подгазовку". Так и должно быть или нет? Раньше такой особенности не наблюдалось. После запуска сразу убирал ручку "подсоса" до 900 об/мин и так прогревал двигатель.

При запуске и прогреве требуется обогащенная смесь. Обогащение создает прикрытая воздушная заслонка. Судя по описанию, смесь на прогреве бедная, отсюда и провалы при перегазовке. Скорее всего, не установлена телескопическая тяга, закрывающая воздушную заслонку при вытягивании ручки подсоса. Возможно, заменена телескопическая тяга некондиционной (со слабой пружинкой).

Купил карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 вместо 2105-1107010-20. Поставил и не держит ХХ. На заводских настройках винтов количества и качества (количество 2,5 оборотов, качество 0,5 оборотов) работает и заводится хорошо, но при полностью открытой воздушной заслонке глохнет сразу. Если не открывать воздушную заслонку до конца, то увеличится расход топлива. Пробовал регулировать ХХ не получается, двигатель дергается на любых оборотах. Перед установкой карбюратора проверил регулировки, но крышку не снимал. Может, что посоветуете или есть порядок настройки ХХ для ДААЗ 2107-1107010-20. На старом работал намного лучше.

Холостой ход, при установке нового карбюратора, необходимо настраивать (см. ответ на вопрос №835 от 15.03.10). Перед регулировкой хх проверьте топливный жиклер хх на отсутствие загрязнения, проверьте работоспособность электромагнитного клапана.

Для ВАЗ 21093 приобрёл новый карбюратор Cолекс 21083-1107010. После установки и успешном запуске немного подрегулировал хх винтом количества. Больше никаких настроек не делал. XX стабилен, но как только начинаю трогаться на первой передаче, при нажатии газа обороты падают до нуля и машина глохнет. Со светофоров трогаться становится проблематично. При езде на других передачах никаких проблем нет, только с первой. Какие ещё настройки необходимо провести, чтобы устранить проблему?

Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания, при его неисправности возможны проблемы в начале движения. Установите увеличенный на 2 типоразмера топливный жиклер хх. Отрегулируйте хх, см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11.

Для ВАЗ 21093 приобрёл новый карбюратор Cолекс 21083-1107010. После установки и успешном запуске немного подрегулировал хх винтом количества. Больше никаких настроек не делал. XX стабилен, но как только начинаю трогаться на первой передаче, при нажатии газа обороты падают до нуля и машина глохнет. Со светофоров трогаться становится проблематично. При езде на других передачах никаких проблем нет, только с первой. Какие ещё настройки необходимо провести, чтобы устранить проблему?

Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания, при его неисправности возможны проблемы в начале движения. Установите увеличенный на 2 типоразмера топливный жиклер хх. Отрегулируйте хх, см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11.

Машина ВАЗ 21053, 1996 года, двигатель 2103. Мучает повышенный расход топлива, в городском цикле от 10 до 17 литров. При заводе авто на холодную с вытянутым подсосом, она заводится и глохнет, так 2 раза, с третьего начинает нормально работать, набирать обороты. На прогретую заводится с пол тычка. Работает вроде нормально. Хочу поменять карбюратор, по ответам понял, что мне походит карбюратор 2107-1107010-20 Озон или 21053-1107010-20 Солекс. Какой все таки лучше установить или дело вообще не в карбюраторе?

На старом карбюраторе проверьте герметичность игольчатого клапана, вероятно, потребуется его замена.

С карбюратором 2107-1107010-20 расход топлива немного меньше, чем с карбюратором 21053-1107010-20. С карбюратором 21053-1107010-20 ездовые качества лучше.

ВАЗ 2108 1.3л., на карбюраторе весь ремкомплект новый (по вашей схеме на 1.3л.)работает нормально, но жрет почти 20 л. бензина по городу. В чем проблема может быть?

Скорее всего, проблема в левом ремкомплекте, т.к. ОАО <ДААЗ> не выпускает ремкомплекты. Если родные жиклеры сохранились, прочистите и установите на карбюратор.

Необходимо сделать ЭМР вместо клапана дозатора на Солексе 21053-*****-62. Скажите, пожалуйста, какой диаметр отверстия в демпфирующем жиклёре эмр?

Диаметр отверстия в жиклере экономайзера мощностных режимов карбюратора 21053-1107010-20 настраивается по расходу воздуха и составляет 0,39-0,4 мм.

Карбюратор Солекс: на холостом ходу каплеотделение с носика насоса ускорителя, в чём причина?

Распылитель ускорительного насоса слишком глубоко опущен в камере. Конец трубочки попадает в зону высокого разряжения. Поэтому из распылителя вытягивается топливо. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10.

При сбрасывании газа, на нейтральной передачи, двигатель практически глохнет. Карбюратор Солекс. Подскажите причину?

Проверьте настройку хх, если смесь бедная, то вполне возможны подобные проблемы. Возможен подсос воздуха под карбюратором из-за прогиба фланца, поэтому хх бедный, см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11.

При негерметичном вакуумном усилителе также будут проблемы с хх, при торможении.

Если был заменен блок БУЭМ, то возможно, пороги включения в нем настроены не для Вашего автомобиля.

Стал заливать карбюратор (ДААЗ 2107-1107010 ), замена игольчатого клапана ни к чему не привела. Три иглы от юникар и все текут, хотя говорят, что самые лучшие. Поплавок проверен на герметичность и вес - всё в допуске . В литературах нашёл давление, которое должен держать клапан - до 0.30 кг/см2 . Единственный клапан выдержавший давление в 0.4 - родное ДААЗовское седло и игла юникар, но из-за больших зазоров в диаметре после пуска двигателя - залило. Вопрос: Какой зазор между корпусом и иглой по диаметру должен быть? И правильно указано давление, которое должен держать игольчатый клапан?

Давление топлива развиваемое бензонасосом при нулевой подаче составляет 0,22-0,35 кг/см2.

В существующей конструкции зазор между иглой и корпусом составляет: максимальный - 0,138 мм, минимальный - 0,06мм.

У меня проблема с карбюратором 2107-1107010-20 на ВАЗ 2106 с газовым оборудованием, при холодном пуске на бензине(ниже нуля градусов) двигатель пускается и глохнет, затем пускается и работает. Чем ниже температура, тем больше требуется количество пусков после которых двигатель глохнет. При - 25 град. нормальная работа с шестого раза, а 5 пусков с заглоханием, причём с каждым пуском время работы мотора до того, как заглохнет увеличивается вплоть 5-6 сек. При пуске на газе этой проблеммы нет, но до -15, ниже на газе просто не заводится. Карбюратор мыл, чистил, всё по книге настроил, показывал спецу - толку нет.

Проверьте герметичность пускового устройства, отсутствия в нем остатков топлива. Проверьте пусковые зазоры. Работоспособность телескопической тяги (при надавливании пальцем на закрытую воздушную заслонку, она должна вращаться без заеданий).

У меня проблема с карбюратором 2107-1107010-20 на ВАЗ 2106 с газовым оборудованием, при холодном пуске на бензине(ниже нуля градусов) двигатель пускается и глохнет, затем пускается и работает. Чем ниже температура, тем больше требуется количество пусков после которых двигатель глохнет. При - 25 град. нормальная работа с шестого раза, а 5 пусков с заглоханием, причём с каждым пуском время работы мотора до того, как заглохнет увеличивается вплоть 5-6 сек. При пуске на газе этой проблеммы нет, но до -15, ниже на газе просто не заводится. Карбюратор мыл, чистил, всё по книге настроил, показывал спецу - толку нет.

Проверьте герметичность пускового устройства, отсутствия в нем остатков топлива. Проверьте пусковые зазоры. Работоспособность телескопической тяги (при надавливании пальцем на закрытую воздушную заслонку, она должна вращаться без заеданий).

ВАЗ 21074 двигатель 1600, карбюратор Солекс 21053...20. Подскажите, пожалуйста, почему при пуске холодного двигателя, когда заводишь с подсосом, начинает коптить свечи в результате чего, они выходят из строя. Все пусковые зазоры нормальные, как написано у вас в регулировках карбюратора. Уровень топлива тоже нормальный, качество смеси настраивал по прибору (индикатор качества смеси).

Проверьте герметичность пускового устройства, отсутствия в нем остатков топлива. Во время запуска подается богатая смесь. Если заглушить двигатель и вывернуть свечи, то они будут черные, что не является нарушением работы, т.к. при дальнейшем движении на постоянных скоростях они (свечи) самоочищаются. Если двигатель глохнет во время прогрева (из-за за выхода из строя свечей зажигания), то это значит, что или смесь переобогащенная, или используется несоответствующее топливо.

По Вашему совету переделал карбюратор 21081-1107010 в карбюратор 21081-110701-10 для авто Славута 1,2. Но есть проблемма: при малом открытии дросселя, если немножко дать газу, идет небольшой провал(на любой передаче при небольшых оборотах),потом авто едет нормально.УН настроен. По трассе расход 5-5,5л на 100, но по городу 11-12л. Стиль вождения спокойный. Авто с трудом могу розогнать до 110 км\час. Винт количества выкручен почти полностью и еле касается рычага заслонки, а при заворачиванни винта качества двигатель начинает работать неровно, трястись, то есть не могу убавить обороты ХХ. Где искать причину?

Ищите причину в подсосе воздуха. Возможные места подсоса: под карбюратором вследствие прогиба фланца, см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11; негерметичен вакуумный усилитель тормозов; увеличены перетечки второй камеры. После устранения причины настройте хх. Если после настройки положение винта качества будет почти завернутое, рекомендуем заменить топливный жиклер хх на меньший.

Спасибо за ответ на вопрос №2571. Подсоса под фланцем нет. Как определить подсос через вакуумник? При снятии с него шланга на заглушенном моторе слышится шипение вакуума. Винт количества еле касается рычага, а винт качества вывернут на 10-12 об. ХХ 850 об двигатель более менее работает нормально. Но как только я заверну винт количества - увеличиваются обороты.

Для определения подсоса через ВУТ, отсоедините шланг от двигателя, надежно заглушите штуцер на впускном коллекторе, заведите двигатель и настройте хх. Если через ВУТ был подсос, то для настройки хх придется завернуть винт количества.

Проверьте положение заслонки второй камеры. Вероятно, положение упорного винта второй камеры было несанкционированно изменено, перетечки через вторую камеру увеличились, обороты хх тоже.

Упорный винт настраивается на стенде в условиях завода, поэтому в домашних условиях настройка весьма приблизительная: при просмотре корпуса на свет, щель вокруг всей заслонки должна быть <с волосинку>. Заслонка должна быть абсолютно сухой, т.к. пленка бензина скрывает щель и правильная настройка невозможна. Приблизительное положение упорного винта - около 1 оборота от закусывания заслонки.

Запомните первоначальное положение винта и проверьте кол-во оборотов.

Авто 2109 двигатель 1,5 стоит карбюратор ДААЗ-2108-1107010, поменял все жиклёры, которые должны стоять в карбюраторе ДААЗ-21083-..., кроме топливного жиклёра, экономайзера мощностных режимов, у 2108-1107010 стоит с маркировкой 60, у ДААЗ-21083-... - 70. Стоит ли менять? Если да, то что получится в результате?

Жиклер экономайзера мощностных режимов в карбюраторах 2108 и 21083 один и тот же - 40. Разные топливные жиклеры эконостата: в карбюраторе 2108 - 60, в карбюраторе 21083 - 70. Эконостат обеспечивает обогащение топливной смеси при повышенных оборотах, при полном открытии дроссельной заслонки. Если Вы не используете спортивный режим - полный дроссель и максимальные обороты, то нет необходимости менять ТЖЭ. В случае меньшего ТЖЭ максимальной скорости не достигните.

Двигатель 2103, поставил ДААЗ 2140 (остальные цифры не видно) Т112 ,150 В150,150 ХХ очень хороший, не большой провал(рывок) в начале и середине педали дросселя. Подскажите, как довести и возможно ли это?

Проверьте производительность ускорительного насоса. Струя из распылителя должна быть ровной, без разбрызгивания, производительность УН за 10 полных циклов составляет 5,25-8,75 см3. Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. Правильность настройки хх, на хх разряжение в трубочке вакуум-корректора должно отсутствовать. Проверьте, какие распылители смеси установлены в камерах: в первой камере д.б. 3,5 со штифтом, во второй - 4,5 со штифтом.

К вопросу №2564 от 25.11.12. Меня интересует диаметр не топливного жиклера эмр, а диаметр отверстия в демпфирующем жиклере, расположенном со стороны дроссельных заслонок, через который создается разряжение в полости эмр.

Диаметр демпфирующего жиклера 2108-1107347 - 0,3 мм.

Карбюратор 21081. При работе на ХХ 900 об.двигатель трясет и немного хлопает из глушытеля. Как только закрою пальцем шланг отбора картерных газов, обороты падают и двигатель работает намного лучше. Винт количества смеси вывернут так, что еле касается рычага камеры. Подсоса воздуха через вакуумник нет. Что делать? Должны ли так падать обороты при закрытии шланга отбора карт. газов?

Да, при отключении системы отсоса картерных газов обороты двигателя уменьшаются, т.к. уменьшается подача воздуха. Диаметр отверстия для вентиляции картера должен быть 1,5 мм. Проверьте отсутствие прогиба фланца, см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11, возможен подсос воздуха. Проверьте угол опережения зажигания, при раннем угле приходится прикрывать дроссельную заслонку.

Изначально на новом карбюраторе Солекс, купленном в магазине, между прокладкой и поплавками зазор около 7мм, а у вас цитирую:" На крышке карбюратора, установленной горизонтально поплавками вверх, между прокладкой и поплавками должен быть зазор 1.1,5 мм."? Оставить как есть, или отрегулировать согласно вашему совету. Проблема: каплеотделение с носика у.н.

Лучше всего настраивать уровень топлива на фактический размер 25-26 (см. п.3 ответа на вопрос 897). Скорее всего, карбюратор произведен не в ОАО <ДААЗ>. Все карбюраторы производства ОАО <ДААЗ> упаковываются в красочную картонную коробку с ярлыком подлинности.

У меня ВАЗ 21065 ,двигатель 1,5 ,БСЗ, компрессия во всех цилиндрах 12. После покупки машины поменял карбюратор, поставил ДААЗ-2107. 2 года все работало отлично, расход по трассе 6-7л на сотню, всегда уверенный запуск, провалов нет. Недавно расход стал 10л на 100 км, по городу намного больше и иногда при движение по трассе,если немного сбросить газ, стало заливать свечи, при торможении двигателем в глушителе хлопки. В зажигании все поменял, проверил установку УОЗ, заменил игольчатый клапан с регулировкой уровня-результата нет.Подскажите, в чем может быть причина? Как выявить где именно проблема?

Проблема в повышенном уровне топлива в поплавковой камере. Проверьте уровень согласно ответу на вопрос 999 (д.б. 27 мм). Проверьте давление, развиваемое топливным насосом. При повышенном - более 0,4 кг/см2 (при нулевой подаче) возможно увеличение уровня. Регулируется прокладками между бензонасосом и блоком двигателя.

Вопрос:
1)ВАЗ 2108 двигатель 21083 1,3 (после 2 Капремонта, немного больше обьем) карбюратор типа Солекс, тж 1к -97,5; 2к -97,5; возж ж 165 и 125; ж. экономайзера 35; тжун 35/40. Какие дифузоры не знаю. Что можно сделать в карбюраторе, чтобы при плавном крейсерском движении 80-100 расход топлива +- не изменился, но при надобности быстрого ускорения увеличился потенциал разгона? При таком разгоне разумеется, что расход топлива должен увеличиваться(это я понимаю), готов заплатить больше за безопасный обгон. После ремонта двигателя стараюсь ездить не агресивно, сильно не убивая агрегат. На трасе больше 120-130 не еду(когда обгоняю не отвлекаюсь на спидометр), мой брат один раз розогнал старушку 160км/ч, но он ездит редко.(Это написал чтобы было понятно в каких условиях эксплуатируется автомобиль) 2) Существует такое мнение, что вторая камера это только зря потраченный бензин и надо заворачивать ТЖУН в первую камеру.

Для двигателя ВАЗ 2108 (1,3л) предназначен карбюратор 2108-1107010. Описанные регулировки соответствуют, кроме жиклера экономайзера. В карбюраторе 2108 должен быть установлен жиклер ЭМР с маркировкой 40. С жиклером 35 ухудшаются ездовые качества. При установке распылителей в 1 камеру увеличится расход топлива, особенно при движении по трассе за счет эффекта сифона. Бензин, впрыскиваемый на закрытую заслонку второй камеры, позволяет растянуть действие ускорительного насоса (бензин во второй камере вытягивается через щель между заслонкой и корпусом).

Огромное спасибо за ответ на вопрос №2567 . Вышел из строя пневмоклапан ЭПХХ на карбюраторе ДААЗ 2107-1107010 , который прикручен двумя винтами к нижней части , выбило конус. Карбюраторщик говорит, что надо менять нижнюю часть и сам клапан. Вопрос: можно или нет восстановить нижнюю часть ( в отверстии видна бронзовая втулка )? Если втулка меняется , то какой производитель данной детали предпочтительней ?

Если не сильно разбита втулка, то попробуйте установить новый клапан без замены втулки. Можно установить винт количества от карбюратора 2107-1107010-20 (в торговой сети он продается вместе с корпусом). При этом не будет работать система ЭПХХ (позволяет экономить топливо до 0,5 л на 100 км, при движении по городу).

Втулка простая, размеры установки (на какую глубину запрессовывать), если потребуется замена, сообщим при повторном запросе.

Автомобиль 21063 двигатель переделан на 1,6, стоит БСЗ, карбюратор 2108, жиклёры 1к-95/155, 2к-97,5/125, ускорительный насос - 35/40, топливный жиклёр эконостата 60, стоит блок ЭПХХ. Есть небольшой недобор мощности на 1 камере при полном дросселе. (При умеренной езде расход по трасе 6-6,5л на 100 км (при движении 100км/час), по городу 7-8л.) 1 Если поменять ГТЖ 1 камеры на 97,5, что получится в итоге? 2. К чему приведёт замена топливного жиклёра эконостата на 70, нужны ли будут дополнительные регулировки?

Регулировок карбюратора 2108 для автомобилей ВАЗ классика у нас нет. Если исходный вариант регулировок карбюратора был оптимальный, то увеличение ГТЖ приведет к увеличению расхода топлива. Эконостат работает при повышенной частоте вращения при полностью открытых дроссельных заслонках.

Купил Ниву2121(двигатель 2121-1600куб.см). Не могу распознать модель карбюратора, написанно Солекс, а какой именно таблички нет. В теории может стоять любой ,если я фото Вам отправлю, сможете ли Вы сказать какой именно это Солекс? И еще вопрос: если я закручиваю винт количества(который черный),получается я обедняю смесь, обороты должны вырасти?

Для автомобиля ВАЗ 2121 предназначен карбюратор 21053-1107010-20. Модель карбюратора можно определить по номерам воздушных жиклеров ГДС. Для этого необходимо снять крышку карбюратора. Если ГВЖ 1 камеры 140, ГВЖ 2 камеры 165, значит у Вас карбюратор 21053-1107010-20. При закручивании винта количества (черный пластмассовый) обороты хх увеличиваются. Обогащение или обеднение смеси достигается изменением положения винта качества (находится в отверстии нижнего фланца, в 4 см от винта количества).