У меня Славута 1,2. С Ваших слов знаю, что для двигателя МЕМЗ 2457 1,2 л. предназначен карбюратор 21081-1107010-10. Эсть в наличии новенький 21081-1107010 для мотора 1,1. Если ничего не менять, а просто установить его - как поведет себя авто? Какие проблеммы могут быть и какой будет расход топлива? По идеи расход должен быть меньшим.

При установке карбюратора 21081-1107010 на автомобиль Славута 1,2л высока вероятность возникновения провалов при разгоне и подергиваний при движении на постоянных скоростях из-за обедненной регулировки 1 камеры (ГВЖ 1 к. 165, рекомендуется для 1,2 л установить 155). Если при возникновении провала сильнее нажимать на педаль акселератора, что вполне естественно, то увеличится расход топлива.

На опозитном двигателе 1351л. Альфа Ромео33 заводом устанавливались карбюраторы (ВЕБЕР-диаметр диффузоров 23/24; СОЛЕКС-23,4/23,4; 2карба ДЕЛОРТО-диффузоры 36!) Посоветуйте с выбором между : 21051;21053;21073. Сейчас Альфа ездит на 2108, нет эластичности у двигателя и заметно задавливается на верхах, максимум крутится до 4,5тыс. Возможно ли это вылечить карбюратором 21073 т.к. у него более схожи диффузоры с альфовскими карбюраторами и нужно ли менять жиклеры с 1,7 на 1,3?

Давайте рассуждать. Из Веберов, выпускаемых ранее можно попробовать карбюратор 2103-1107010 с диффузорами 23х24 (для 1,45 л). Но найти хорошо сохранившийся вряд ли удастся. Из серии карбюраторов Солекс напрашивается карбюратор 21051-1107010 (для ВАЗ 1,3л), но у него диффузоры 23х23, опять может двигатель не раскрутиться. Следующий вариант - карбюратор 21053-1107010-20 с диффузорами 23х24. Вроде бы то, что надо, но у него регулировки для 1,5-1,6 л. Карбюратор 21073-1107010 с диффузорами 24Х24 (для 1,7 л). В нем и диффузоры больше и регулировки для 1,7 л. Получается, близкий карбюратор - 21053-1107010-20, а вот регулировки придется подбирать самостоятельно, проверяя динамику и ездовые качества. Решение о выборе исходного карбюратора за Вами. Учтите, что с любым карбюратором потребуется работа по подбору жиклеров. Удачи!

Карбюратор 4178-1107010-40. Вертикально запрессованную в крышку карбюратора трубку оставить открытой в атмосферу или под крышкой фильтра?

Трубочка должна быть открытой и оставаться под крышкой фильтра.

Зашел на вашем сайте вот сюда Тут есть табличка применяемости карбюраторов, собственно суть вопроса: написано для двигателя 1.5-1.6 карбюратор Солекс 21053-20, а для 1.7 карбюратор 21073, но в последней колонке пишется, что он так же ставится на ВАЗ 21073, а на этой семерке стоит двигатель с обьемом 1.5. Это у вас ошибка или как?

Автомобиль ВАЗ 21073 комплектуется двигателями 1,5 и 1,7 л. Карбюратор 21073-1107010 предназначен для автомобиля ВАЗ 21073 с двигателем 1,7л (указано в четвертой колонке). Для автомобиля ВАЗ 21073 с двигателем 1,5 л рекомендуем использовать карбюраторы 2107-1107010/-20 Озон или 21053-1107010-20 Солекс.

Какой карбюратор поставить на гольф 1.5л? Диаметры диффузоров-24/27(родного карбюратора). Ставили Солекс(сборной народа), работает некоректно. Хочется поставить новый карбюратор, но не подберу сам. Помогите с выбором ,пожалуйста, или подскажите что нибудь с Солекса?

Однозначного ответа у нас нет. Сложно определить какой необходим карбюратор, не имея двигателя. Судя по объему двигателя можно начать работу с карбюратором 21053-1107010-20 23х24 (для 1,5 -1,6л), но настораживают диаметры диффузоров родного карбюратора - 24х27 (подходит карбюратор 21041-1107010-10 24х26, но он для 1,8л). Здесь решение только по результатам испытаний. Причем, регулировки (жиклеры) все равно придется подбирать самостоятельно.

Какой карбюратор поставить на гольф 1.5л? Диаметры диффузоров-24/27(родного карбюратора). Ставили Солекс(сборной народа), работает некоректно. Хочется поставить новый карбюратор, но не подберу сам. Помогите с выбором ,пожалуйста, или подскажите что нибудь с Солекса?

Однозначного ответа у нас нет. Сложно определить какой необходим карбюратор, не имея двигателя. Судя по объему двигателя можно начать работу с карбюратором 21053-1107010-20 23х24 (для 1,5 -1,6л), но настораживают диаметры диффузоров родного карбюратора - 24х27 (подходит карбюратор 21041-1107010-10 24х26, но он для 1,8л). Здесь решение только по результатам испытаний. Причем, регулировки (жиклеры) все равно придется подбирать самостоятельно.

Вопрос следующего характера (оговорюсь сразу: Ваш официальный комментарий о том, что карбюратор solex 21083 не предназначен для установки на ВАЗ 21070 я уже читал): установил solex 21083 на упомянутый выше автомобиль ( об'ем двигателя 1500 см3), расход сразу снизился до 8-9 литров в городском цикле и 6-7 литров по трассе ( установил данный карбюратор, т.к. на прошлом автомобиле ВАЗ 21065 с аналогичным двигателем устанавливался такой же карбюратор и характеристики расхода были идентичными), стиль езды более чем умеренный. С недавнего времени расход в городе вырос до 12,5 л., трасса 10 литров, при том, что характеристики двигателя не менялись ( компрессия не менее 10 в каждом цилиндре, бсз идеал, свечи и провода тоже новые). В карбюраторе с момента покупки и установки ничего не менялось (все штатное). В чем может быть причина возросшего расхода топлива?

Причина в раннем вступлении в работу главной дозирующей системы. На некоторых двигателях авт. классика ГДС не вступает в работу рано, на других сразу. В Вашем случае - через некоторое время. Из-за того, что вступление ГДС на автомобилях ВАЗ классика с карбюратором 21083 слишком близко к переходной системе карбюратор 21083 не рекомендуется к применению.

Вопрос следующего характера (оговорюсь сразу: Ваш официальный комментарий о том, что карбюратор solex 21083 не предназначен для установки на ВАЗ 21070 я уже читал): установил solex 21083 на упомянутый выше автомобиль ( об'ем двигателя 1500 см3), расход сразу снизился до 8-9 литров в городском цикле и 6-7 литров по трассе ( установил данный карбюратор, т.к. на прошлом автомобиле ВАЗ 21065 с аналогичным двигателем устанавливался такой же карбюратор и характеристики расхода были идентичными), стиль езды более чем умеренный. С недавнего времени расход в городе вырос до 12,5 л., трасса 10 литров, при том, что характеристики двигателя не менялись ( компрессия не менее 10 в каждом цилиндре, бсз идеал, свечи и провода тоже новые). В карбюраторе с момента покупки и установки ничего не менялось (все штатное). В чем может быть причина возросшего расхода топлива?

Причина в раннем вступлении в работу главной дозирующей системы. На некоторых двигателях авт. классика ГДС не вступает в работу рано, на других сразу. В Вашем случае - через некоторое время. Из-за того, что вступление ГДС на автомобилях ВАЗ классика с карбюратором 21083 слишком близко к переходной системе карбюратор 21083 не рекомендуется к применению.

На Таврии карбюратор солекс бывает, что машина без полной вытянутой воздушной заслонки не едет, фильтр полный, снимаю верхнюю крышку- топливо в поплавковой камере есть, продуваю насосом хватает на 20-30 км все чисто. Особенно это на скачках или после интенсивного разгона.

Скорее всего грязь скопилась в горизонтальном колодце. Аккуратно выверните главный воздушный жиклер, затем главный топливный жиклер (следите, чтобы отвертка не соскакивала с жиклера, иначе потом не вынуть жиклер). Жало отвертки д.б. равно диаметру колодца. Осмотрите жиклер на предмет отсутствия засорения. Затем через вертикальный колодец высосите остатки бензина с грязью из горизонтального колодца с помощью трубочки одетой на одноразовый шприц. Залейте чистый бензин и высосите еще раз. Установите жиклеры на место.

Мотор М412. переделан на 1,8 литра. Приобрести Солекс 21041....20 нет возможности, но имеется 2107.....20. Что посоветуете сделать, чтобы более менее нормально ездить то есть и расход и приемистость у двигателя были приемлемыми.

Регулировок карбюратора для автомобиля с двигателем м 412 (переделанного на 1,8 л) на базе карбюратора 2107-1107010-20 у нас нет. В свое время был разработан карбюратор 2140-1107010-70 (для автомобиля М 21412 с двигателем УЗАМ-3317 1,7 л). Во-первых он для 1,7 л и жиклеры придется самому подбирать. Во-вторых, после замены жиклеров в карбюраторе 2107-1107010-20 будет проблема с настройкой хх (потому был взят за основу карбюратор 2140-1107010). Если Вы решитесь, повторно напишите, разместим регулировки карбюратора 2140-1107010-70.

У меня Москвич 2141 двигатель 2106 стоит Бсз карбюратор ДААЗ 2107. Проблема в том, что на холостых машина работает хорошо, провалов когда газую нет, но в движении машина не тянет, нет приемистости. Через какое то время, проехав 20 км, машина начинает как бы подтраивать, потом начинает дергаться дальше хуже и глохнет. Выкрутил свечи, свечи в черном нагаре, но сухие. Машина масло и тосол не ест. Система Бсз новая. Свечи новые. Карбюратор продували, промывали. Что можете посоветовать?

Проверьте работу центробежного регулятора распределителя зажигания.

Машина 21093 1.5 карбюратор. Приобрели ваш Карбюратор 21083-1107010. Замучил большой расход топлива, город 15л/100км, трасс 10л/100км. Карбюратор соответствуют заводским характеристикам. Холостые в норме, топливо из распылителя 1 камеры главной дозирующей системы не капает, разряжение вакуумкорректора на холостых отсутствует. Уровень топлива в норме(25мм), трамблер новый, зажигание по стробоскопу 5гр. Компрессия по 12,5 во все цилиндрах. Выбег при скорости 50км. 700 метров. Менял заправку результат +-1л. Прочитал ваш форум несколько раз. Уже не знаю, что и делать, намучился с ним. Подскажите, пожалуйста, еще возможные причины большого расхода?

Если карбюратор был приобретен у официального дилера нашего завода - ЗАО "Лада-Имидж", в коробке с ярлыком контроля подлинности (все наши карбюраторы отправляются в торговую сеть только так), рекомендуем вернуть продавцу. На рынке появилась продукция, похожая на нашу. Скорее всего, Ваш карбюратор изготовлен не в ОАО "ДААЗ", уж слишком большой расход. Что делать? Для уменьшения расхода топлива попробуйте обеднить регулировки (до появления провалов на разгоне), сначала на первой камере, затем на второй.

Возможно ли купить или заказать у вас оригинальные расходные детали для карбюратора СОЛЕКС 21083-1107010-31? К примеру диафрагмы на эконостат, экономайзер, ускоритель топливного насоса.

ОАО "ДААЗ", к сожалению, не занимается продажей. Обращайтесь к официальному дилеру нашего завода - ЗАО "Лада-Имидж".

У меня ВАЗ 21074, карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20. При резком нажатие на педаль газа двигатель будто захлёбываеться и не набирает обороты, а наоборот душится, а при следующем нажатие на педаль, спустя секунды 2 схватывает, а при всём при этом не развивает обороты, а при оборотах движка 2500 бросаю педаль газа - обороты падают на 1500 и держится минут 10, а потом опускаются на 850-900. Подскажите, пожалуйста, в чём причина, что где подтекает или подсасывает? Карбюратор промыл, прочистил, все прокладочки поменял, может что-то не то сделал?

Внимательно проверьте топливные жиклеры главной дозирующей системы, возможно, они перепутаны местами. В первой камере д.б. топливный жиклер с маркировкой - 112. Обороты двигателя продолжают держаться после сбрасывания газа из-за продолжения работы ГДС. Посмотрите не перепутаны ли распылители смеси. В первой камере д.б. с маркировкой - 3,5.

Хочу доработать карбюратор 2107-20, то есть увеличить сечение большого диффузора первой камеры. Какие могут быть последствия после этой переделки?

Если карбюратор применяется по назначению, т.е. для автомобилей ВАЗ с дв. 1,5 л и 1,6 л, то увеличение проходного сечения 1 камеры задержит вступление в работу главной дозирующей системы, появятся провалы в начале движения.

У меня ВАЗ 21011 1979 года. На нём установлен карбюратор 2107...20. Двигатель расходует около 12л на 100 км. Подскажите, можно ли каким то образом уменьшить расход топлива? Я имею ввиду поменять жиклёры.

Поменять жиклеры можно, но высока вероятность появления провалов и подергиваний, т.к. карбюратор 2107-1107010-20, не предназначенный для автомобиля ВАЗ 21011, имеет бедные регулировки по сравнению с рекомендуемым карбюратором 2105-1107010/-20. В случае возникновения провалов придется ещё больше нажимать на педаль акселератора, а это ещё большее увеличение расхода топлива. Выполните профилактику карбюратора, проверьте уровень топлива. Расход топлива может быть увеличен из-за не герметичности игольчатого клапана (вследствие его износа).

На карбюраторе ДААЗ 21053-1107010-20 имеется ли обратка или её нету по конструкции?

На карбюраторах 21053-1107010-20 производства ОАО "ДААЗ" установлен штуцер для подключения обратки.

У меня ВАЗ 21063 двигатель 1300см3 стоит карбюратор 2107, по книге должен стоять 2105. Какие регулировки необходимо произвести для нормальной работы карбюратора на этом двигателе?

Замена жиклеров не даст желаемого результата, т.к. диффузоры карбюраторов отличаются.

Подскажите, какую роль играет текстолитовая прокладка между коллектором и карбюратором Солекс? Если выражаться в двух "словах", зачем она нужна?

Установка текстолитовой прокладки между карбюратором и впускным коллектором положительно сказывается на запуске двигателя в жаркие летние дни после небольшой остановки (5-10 мин). Прокладка не позволяет быстро нагреться карбюратору, тем самым не допускает закипание топлива в поплавковой камере. Конечно, при температуре воздуха 30-35 град. она полностью не спасает, но без нее ещё хуже.

Также, на некоторых двигателях, устанавливается прокладка с частично перекрытыми отверстиями, для равномерного распределения смеси по цилиндрам.

У меня старенькая 21099, двигатель 21083 и карбюратор соответствующий. Два вопроса:
1. При прогреве автомобиль снижает обороты и может заглохнуть при вытянутом подсосе(зазоры выставлены 1,1 дроссельная и 2,5 воздушная. Гофра теплого воздуха стоит как надо и термоэлемент работает 100%). Проявляется данный эффект тем сильнее, чем более сырая погода на улице(сейчас оттепели и как раз такое случается) и чем ближе температура к нулю. Если сильный мороз 10-15° и более, то прогреваться приходится гораздо меньше чем при 0°. Завел, покурил, убрал подсос и в путь, а при 0° или около того прогревать приходится чуть ли не по 10 минут, иначе двигаться проблематично-глохнет, пока не прогреется до 70-80. На некоторых форумах пишут, что обмерзает карбюратор в связи с высокой влажностью. Правда ли это и как с этим бороться?
2.Стал замечать, что в последнее время машина немного подтупливает (скорее едет как со стандартными жиклерами) при резком наборе скорости, конфигурация: 1-97,5/155; 2-107,5/135, распылитель 1х45, Рычаг УН ≤5, пиленый по спецшаблону. Данная конфигурация была подобрана эмпирическим путем и всегда радовала меня хорошей динамикой и приемлемым расходом. Сейчас что-то и расход подрос и динамика послабела.

1)Да, обмерзание возможно, если от карбюратора отсоединен патрубок подвода жидкости для подогрева каналов системы ХХ. Если патрубок установлен, а карбюратор все равно обмерзает, то придется что-то придумать для дополнительного электроподогрева. Такой подогрев осуществлен на дроссельных патрубках автомобилей "Славута" (с системой впрыска топлива).

2)По второму вопросу нет однозначного ответа. Проверьте двигатель (компрессию), может проблема в нем.

Уважаемые специалисты ДААЗ, скажите, какой необходимо устанавливать карбюратор на автомобиль Москвич 412 1.5 л, поршни под 76 бензин, БСЗ, 80 бензин. На рынке активно предлагали БУ карбюратор ДААЗ 2101 ..., утверждая, что это самое то: динамика мощная, расход умеренный. Новые в упаковке и с логотипами ДААЗ: ДААЗ 2105 .... новый говорят, что очень экономичный ДААЗ 2107 .... самый идеальный вариант экономичен и динамика хорошая - ДААЗ 2140 .... родной, но часто жалуются на слабый разгон, большой расход и проблемы с системой ХХ. Были так же варианты карбюраторов после реставрации, реставрацию стоит ли брать? Что будет с карбюратором через некоторе время, как изменятся характеристики? Так же предлагали Солекс, но я в них не особо разбираюсь. Скажите, какой вариант Солекс подходит для данного двигателя и какие у него преимушества перед Озоном? Думаю лучше Солекс купить, он более современный и характеристики у него выше.

Для автомобиля Москвич 412 был разработан карбюратор 2140-1107010-20. При установке карбюраторов 2105 и 2107 Озон на автомобиль Москвич 412 возникают проблемы с устойчивостью хх. Ранее устанавливался карбюратор 2101-1107010-11 (выпуск прекращен около 20 лет назад).Из серии карбюраторов Солекс нет модели, предназначенной для автомобиля Москвич 412 ( с дв. УЗАМ 412 1,5 л).

Покупая реставрированный карбюратор, Вы покупаете "кота в мешке". В карбюраторе с большим пробегом, как правило, требуется замена втулок осей дроссельных заслонок. При этом, выставить заслонки в заводское положение невозможно (с настройкой расхода воздуха через закрытую заслонку и в строго определенном положении относительно переходных отверстий). Поэтому у реставрированных карбюраторов высока вероятность возникновения проблем с ездовыми качествами. Что покупать, выбор за Вами.

Как на ВАЗ 2107 проверить правильность работы электроклапона на ходу?

Работоспособность электромагнитного клапана (ЭМК)карбюратора 2107-1107010-20 рекомендуется проверять на хх, т.к. при движении ЭМК постоянно открыт. На работающем на хх двигателе снимаем клемму с ЭМК, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель заглох, значит ЭМК работоспособен. Если двигатель заглох с подскоком оборотов, значит настройка хх богатая, рекомендуется обеднить.

Стоит карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ 2109 двигатель 1,5. В карбюраторе стоит вся родная комплектация. Воздух нигде не подсасывает,уровень топлива в норме, струйки у распылителя ровные не за что не цепляют. На ХХ работает отлично- на педаль откликается без провалов, но когда едешь где-то в пределе 2000-2500 оборотов педаль становится пустая и машина на газ не реагирует, когда нажимаешь в пол машина хорошо набирает обороты. Свечи новые, провода новые, зажигание в норме. В чём может быть причина?

При оборотах 2000-2500 вступает в работу главная дозирующая система 1 камеры. Для устранения провала, проверьте главный топливный жиклер 1 камеры на отсутствие загрязнения. Выворачивайте жиклер аккуратно, отверткой с жалом, равным диаметру колодца. При соскакивании отвертки с жиклера можно повредить шлиц, после чего вынуть жиклер из колодца практически невозможно. Если убедились, что жиклеры чистые, а проблема осталась, попробуйте установить ГТЖ 1 камеры 97,5.

Что предподчтительнее для ВАЗ 21074 с БЗС ДААЗ 2107-20 или ДААЗ 21073? Двигатель 1.6. Приветствуется улучшение динамики при не большом увеличении расхода топлива.

Для автомобиля ВАЗ 21074 1,6л предпочтительнее установить карбюратор 21053-1107010-20(лучше динамика при незначительном увеличении расхода топлива по сравнению с карбюратором 2107-1107010-20). С карбюратором 21073 будут проблемы, т.к. этот карбюратор предназначен для авт. ВАЗ 21073, 21213 с дв. 1,7л.

Двигатель 1,6 карбюратор 2107-1107010-20, БСЗ. При быстром отпускании педали газа обороты к 0, затем поднимаются до ХХ. В динамике при переключениях машина глохнет. Игла из ЭМК убрана, заведомо исправны коммутатор, КЗ. Чистка карбюратора с полной разборкой результата не дала. Ещё неустойчивы обороты ХХ, регулировка сбивается.

Проблема в настройке хх. Проверьте диаметр топливного жиклера хх (устанавливается в ЭМК) должен быть около 0,5 мм. В торговой сети много подделок. На стабильность хх может оказывать влияние несанкционированное изменение положения упорного винта дроссельной заслонки. Приоткрытая заслонка вызывает подкапывание топлива из распылителей 1 камеры на хх. Снимите корпус воздушного фильтра и с помощью фонарика убедитесь в отсутствии подкапывания.

Двигатель 1,6 карбюратор 2107-1107010-20, БСЗ. При быстром отпускании педали газа обороты к 0, затем поднимаются до ХХ. В динамике при переключениях машина глохнет. Игла из ЭМК убрана, заведомо исправны коммутатор, КЗ. Чистка карбюратора с полной разборкой результата не дала. Ещё неустойчивы обороты ХХ, регулировка сбивается.

Проблема в настройке хх. Проверьте диаметр топливного жиклера хх (устанавливается в ЭМК) должен быть около 0,5 мм. В торговой сети много подделок. На стабильность хх может оказывать влияние несанкционированное изменение положения упорного винта дроссельной заслонки. Приоткрытая заслонка вызывает подкапывание топлива из распылителей 1 камеры на хх. Снимите корпус воздушного фильтра и с помощью фонарика убедитесь в отсутствии подкапывания.

У меня 2109 двигатель 1.5 карбюратор стоит 21083-1107010 всё в серийной, пустая педаль при наборе скорости в пределе 2000-2500 тыс. об. когда нажимаю педаль в пол, то набор идёт нормально, на хх отлично работает, на педаль в пол без провалов и ещё если вытянут чуть подсос, то провалы на ходу исчезают. В чём может быть причина? Запжигание в норме, свечи новые, провода новые, компрессия отличная - 12 во всех, у распылителя струйки ровные, за стенки не цепляют.

Вопрос идентичен ранее заданному. Ответ на вопрос № 2706 от 08.01.2013

У меня ВАЗ 21053, карбюратор. Проблема такая: на холостом ходу или при езде, когда я начинаю нажимать педаль газа, то сначала обороты растут, затем, примерно на середине хода педали, двигатель начинает захлёбываться и если задержать педаль в таком положении, то двигатель глохнет, но если нажимать дальше, не задерживая педаль, обороты резко возрастают. НО если вытащить немножко подсоса, только чтоб обороты чуть-чуть возросли, газ работает прекрасно и на ходу хорошо тянет. Если подсос убран, то на ходу плохая приёмистость.

Очень жаль, что не указали модель карбюратора. Проверьте жиклеры на отсутствие загрязнения. Если жиклеры чистые, а проблема осталась, рекомендуем установить увеличенный топливный жиклер на 1 типоразмер.

ВАЗ 2108 1.3V родной карбюратор. Расход топлива в городском цикле 9-10л, по трассе 8л на 100км. Это много или мало? ВОПРОС: Сколько должен расходовать подобный автомобиль на правильно отрегулированном карбюраторе?

Расход топлива авт. ВАЗ 2108 с карбюратором 2108 составляет 8,6л/100 км при движении по условному городскому циклу, 8,2л/100 км при движении в смешанном цикле, 5,7 л/100км при движении на постоянной скорости 90 км/ч. Это характеристики нового исправного автомобиля.

У меня Калина пробная с неизвестным двигателем, сломался масляный насос фирмы ДААЗ 11187-1011010. Как можно заказать и сколько он будет стоить?

ОАО "ДААЗ" не изготавливал масляные насосы для автомобилей, предназначенных для продажи. Три-четыре года назад были изготовлены опытные образцы 3-5 шт. и переданы для испытаний ОАО "АВТОВАЗ". Образцы, со слов ОАО "АВТОВАЗ", испытания не выдержали. Дальнейших заказов не поступало.

У меня ВАЗ 2121-1.6л. с древним карбюратором 2153, расход 17л. Поставил электронное зажигание и ЭПХХ. Вопрос: какой Солекс нужно брать, чтобы был поэкономней?

Для автомобиля ВАЗ 2121 предназначены карбюраторы 2107-1107010-20 Озон и 21053-1107010-20 Солекс. С карбюратором 21053-1107010-20 ездовые качества лучше, при незначительном увеличении расхода топлива.

На карбюраторе ДААЗ 21053-1107010-20 имеется ли обратка или её нету по конструкции?

На карбюраторах 21053-1107010-20 производства ОАО "ДААЗ" установлен штуцер для подключения обратки.

Установил ваш карбюратор ДААЗ 21053-1107010-20 на Альфа Ромео 33 (1351см3). Заменил эл.маг.клапан 39 на 42 от 2108 так как авто вообще не заводилось,но э.м.кл. визуально имеют отличия! У 08-го э.м.кл. игла металическая, а у 53-го пластмасса и фигурно отличаются жиклеры, может ли из-за этого, не совсем корректно выставлятся (ЦО и ЦШ)? Авто едет ОТЛИЧНО на тарировках не ниже 1500см3,может ли это быть из-за того,что у Альфы диаметр поршней 80 при объеме 1351см3 (теоретически не будет ли завышен расход при таррировках 1500-1600см3 для такого объема) ? Сейсчас установлено:1к.105/155(23); 2к.110/145(zc). При такой таррировке присутствует почти не заметное, легкое подергивание в самом начале хода педали. Какую таррировку ВЫ посоветуете попробовать, чтобы исчезло подергивание и расход был теоретически в пределах нормы?

Вы молодец! Для устранения подергивания в начале хода педали необходимо обогатить переходную систему, установите ТЖХХ, увеличенный на 2 типоразмера. Электромагнитные клапаны производства ОАО "ДААЗ" для карбюраторов Солекс всегда были с пластмассовой иглой, т.к. металлическая игла при испытаниях на долговечность пробивала жиклер насквозь. ЭМК с металлической изготовлен не в ОАО "ДААЗ". Можете попробовать установить регулировки для двигателя ВАЗ 1,3 л, но принимать их к обязательной установке не рекомендуем, т.к. двигатели разные: 1к. 100/150(23); 2к. 115/135(zc).

Подскажите, пожалуйста, таррировочные данные карбюратора Солекс-21041 с диффузорами 23*23. И попрошу ваши рекомендации для установки этого карбюратора на двигатель 3317 с МПЗ.

Регулировки карбюратора 21041-1107010:
Диффузор 1к - 23
Диффузор 2к - 23
ГТЖ 1к - 95
ГТЖ 2к - 95
ГВЖ 1к - 160
ГВЖ 2к - 100
ТЖ уск. насоса - 35/40
ТЖ эконостата - 70
Ж эмр - 60
кулачок вз - 8
кулачок уск насоса - 4.

Данный карбюратор разработан для автомобилей Москвич 2141 и автомобилей ИЖ 2126 с дв. 1,5л. Для автомобиля Москвич 2141 с двиг. 3317 (1,7л) он не пригоден. Рекомендуем установить карбюратор 2140-1107010-70, выпускаемый в настоящее время.

Ранее я обращался к вам с вопросом по карбюратору 2106 с механическим приводом второй камеры и системой зажигания без опережения зажигания. Вы мне посоветовали поставить распределитель зажигания с опережением, но с карбюратором этой модели нет штуцера для шланга, который идет на трамблер. Что посоветуете? Карбюратор менять не хочется.

При повторном обращении указывайте номер вопроса, заданного первый раз, нам трудно ответить не зная первоначального вопроса.

К вопросу №2562 от 24.11.2012: На данный момент замена иглы не помогла и чем больше мороз до -30 градусов, тем чаще машина заводится, работает секунд 5 и глохнет, при -30 раз 7 глохнет (обороты под 2 тыс.), если теплее, то раза с пятого начинает работать. В чем может быть дело? Расход увеличился от 15 до 20 литров на сотню с прогревами, это нормально? Заезжал на станцию, там проверили авто, сказали, все работает отлично, а то, что глохнет ДВС это не является неисправностью, а происходит из-за того, что двигатель утеплен войлоком и топливо в карбюраторе из-за этого испаряется. Может ли это быть? (Мое мнение полная чушь, так как перед заводом даже топливо подкачивал топливным насосом, но история таже). Иногда на прогретой и заведенной машине бывают провалы на холостом ходу(обороты падают и она глохнет, либо опять растут). Что можно проверить и что сделать с моими проблемами?

Жаль, что не указали модель карбюратора, установленного на автомобиле. Будем считать, что установлен карбюратор 2107-1107010/-20. Если прогретый автомобиль заводится без замечаний, значит проблема в пусковом устройстве карбюратора. Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок. Проверьте камеру пускового устройства на герметичность и отсутствие топлива в ней топлива. Проверьте работоспособность телескопической тяги привода воздушной заслонки (при надавливании пальцем на закрытую воздушную заслонку на неработающем двигателе, заслонка должна открываться и закрываться без заедания и закусывания). Нестабильный хх говорит о необходимости его регулировки (см. ответ на вопрос №835 от 15.03.10). Заметьте, что на хх не должно быть подкапывания топлива из распылителя первой камеры (убедитесь в этом, подсветив фонариком в 1 камеру на работающем двигателе) и отсутствие разряжения в трубке вакуум-корректора распределителя зажигания. Рекомендуем также предварительно проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос 999).

Купил 21041-1107010-10 двигатель 2141 объем 1.7v. Нужно ли менять блок управления ЭПХХ и какая схема подключения карбюратора к нему?

К сожалению, карбюратор 21041-1107010-10 предназначен для автомобиля Москвич 2141 с двигателем УЗАМ 3318 1,8 л. При установке на двигатель 1,7л возможны проблемы. Для для автомобиля Москвич 2141 с двигателем УЗАМ 3317 1,7 л предназначен карбюратор 2140-1107010-70. Вернемся к вопросу. Если до этого стоял карбюратор типа Озон, то блок БУЭМ, схему соединения необходимо заменить. Схему соединения и блок можно использовать с переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Имеется в наличии новенький оригинальный карбюратор 21081-1107010 для авто 1,1. Могу ли я без переделок и замены ГВЖ 1 камеры на 155 (его просто нет в наличии) установить его на авто Славута 1,2 МеМз-2457 и с какими проблемами я могу столкнуться? Как это скажется на расходе топлива?

О возможных проблемах мы уже писали в ответе на вопрос №2684 от 01.01.2013. Повторим, высока вероятность возникновения провалов в движении и увеличенный расход топлива. Установите и убедитесь в этом.

Авто ВАЗ 2109, двигатель 1.3л после капиталки прошёл обкатку. Всё новое, УОЗ выставлен 1 градус до вмт, клапана отрегулирован, карбюратор 2108-новый, чистый, уровень отрегулирован, нигде ничего не подсасывает. Топливный и ускорительный насос работают как надо. Не устраивает вот что: при перегазовке с холостых до 2000-2500 оборотов возникает небольшой, но довольно неприятный провальчик, если сразу давить в пол, то этого вроде нет. Ещё заметил, что свечи всегда чистые, белые. Расход 5л/100км. В чём причина?

Возможно, что регулировки карбюратора забеднены, что подтверждается отсутствие налета на свечах. Если нет замечаний по ездовым качествам автомобиля, а провал чувствуется при перегазовке (на остановленном автомобиле), если нет детонации и если не увлекаетесь движением на полном дросселе, то можно оставить - расход топлива хороший. Если есть замечания при движении, то можно установить в первую камеру увеличенный главный топливный жиклер, 100 вместо 97,5.

Установил на оппозитный двигатель 1,4 карбюратор ДААЗ 21053...20. Сразу же после покупки полез в карбюратор и заменил ГВЖ 1к.107,5/155(23) 2к.110/145(zc). Затем установил обратно заводские настройки: 1к.107,5/165(zc) 2к.110/140(zd) Вопрос: ГВЖ (zc,zd) я перепутал или нет? Машина прет и на тех, и на тех эмульсионных трубках (на zc,zd), стала более остро реагировать на педаль газа.

Первый и второй вариант регулировок богатые для 1,4 л, будет увеличенный расход топлива. Рекомендуем начать подбор жиклеров с уменьшением ГТЖ 1к. Ели не получится, то можно попробовать регулировки карбюратора 21053-1107010 (для 1,3л)(указаны только отличия от карбюратора 21053-1107010-20):
ГТЖ 1к - 100
ГТЖ 2к - 115
ГВЖ 1к - 150(23)
ГВЖ 2к - 135 zc
воздушный жиклер 1 камеры - 140 (если нет проблем с настройкой хх, можно не менять) кулачок воздушной заслонки - 7 кулачок ускорительного насоса - 4 В случае неудовлетворительных ездовых качеств можно установить ГТЖ 1к - 102,5.

Двигатель 21083, карбюратор ДААЗ 21083. Утром заводил машину как обычно, вытянул подсос на полную, включил зажигание-раздался звон, хлопок из карбюратора пошел дым. Теперь при вытягивании подсоса наполовину машина набирает обороты, продолжаешь вытягивать дальше обороты падают и машина глохнет. Снял карбюратор, заменил все диафрагмы, все жиклеры, но все бестолку. Подскажите, в чем причина?

Если пусковые зазоры не изменились, проверьте герметичность и работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания.

У меня мотор 2103, карбюратор 2101-1107010-11, очень большой расход топлива около 15л. Подскажите, что надо сделать чтобы расход был нормальний или посоветуйте какой карбюратор лучше поставить?

Карбюратор 2101-1107010-11 предназначен для автомобиля Москвич с двигателем УЗАМ 412 (1,5л). Для автомобиля ВАЗ с дв. 2103 предназначен карбюратор 2107-110710/-20 Озон. Можно установить карбюратор 21053-1107010-20 Солекс (ездовые качества лучше, при относительно небольшом увеличении расхода топлива относительно карбюратора 2107-1107010/-20).

Какой карбюратор Солек лучше подойдёт для ВАЗ-21061 с обьёмом 1,3л и 1,5л? Чем отличаются, предложенные вами модификации карбюратора, от типа двигателя?

Автомобиль ВАЗ 21061 имеет двигатель объёмом 1,45л. Из серии карбюраторов Солекс можно установить карбюратор 21053-1107010-20. Для двигателя ВАЗ 2105 1,3л в свое время был разработан карбюратор 21051-1107010 Солекс, в настоящее время не выпускается.

Очень хочу поставить карбюратор SOLEX. Но у меня УАЗ и двигатель на нем 402. Можно ли поставить 4178-1107010 или все же лучше 4178-1107005-40?

Для автомобиля УАЗ с двигателем ЗМЗ 402 (2,5л) предназначен карбюратор 4178-1107010-40 (он входит в комплект 4178-1107005-40).Лучше приобрести комплект, т.к. в нем есть все необходимые детали (кронштейны , шланг, пружина) для установки на двигатель ЗМЗ. Карбюратор 4178-1107010 предназначен для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ 4178.10, при установке его на двигатель ЗМЗ высока вероятность возникновения проблем с ездовыми качествами и расходом топлива.

Подскажите, пожалуйста, при работе двигателя на малых оборотах выхлопные газы выпускаются нестабильно с каким-то провалом при поднятии оборотов все пропадает. С чем это может быть связано с зажиганием или с карбюратором? Машина 2109 карбюратор ДААЗ 1.5л.

Отрегулируйте хх карбюратора, как указано в ответе на вопрос №1188 от 15.01.11. Также рекомендуем проверить прогиб фланца карбюратора, согласно ответу на вопрос №1283 от 01.03.11. Если нет изменений, проверьте систему зажигания.

Авто 2108 1,1л. Смущает расход по городу - 11 л. на 100. Карбюратор родной, жиклеры тоже. С мотором все в порядке(компрессия, клапана, свечи, зажигание в порядке). Бензонасос - давление в норме. Заводится с полуоборота. ХХ ровный, при троганьи провалов и рывков нет, ЕМ клапан рабочий. На низших передачах едет просто отлично, но после 90-100 км в час разгон очень плохой, тяги почти нет, но вот что странно рывков и дергания тоже нет. Грешу на низкий уровень топлива в поплавковой камере. Может ли заниженный уровень топлива вызывать такой огромный расход и недобор мощности на большой скорости?

Да, низкий уровень топлива может повлиять на расход топлива. Для того, чтобы двигаться с необходимой скоростью приходится ещё больше открывать дроссель, а это увеличение расхода. Установите нормальный уровень топлива, согласно ответу на вопрос №897 от 08.05.10 и проверьте.

Карбюратор 2105-1107010-20, двигатель 21011 - при разгоне короткие существенные рывки, машина дергается. Особенно заметно выше 2 передачи. Думал зажигание, но если немного выдернуть "подсос", то рывки пропадают, у двигателя появляется приемистость. Холостые держит хорошо, если поездить пару часов, то рывки почти пропадают. Подскажите, пожалуйста, где искать проблему? Два месяца назад специалисты СТО чистили карбюратор, временно все пропало. А теперь все по-новой.

Все симптомы бедной регулировки карбюратора. Возможные причины:
1. Засорение жиклеров ГДС и ускорительного насоса.
2. Установлены жиклеры, не соответствующие заводским рекомендациям
3. Низкий уровень топлива также может сказаться на ездовых качествах, проверку уровня см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10. Уровень топлива может быть нестабильным, если применяется игольчатый клапан с резиновым наконечником. Заводское исполнение - металлическая игла.

ВАЗ 21063, карбюратор озон с эпхх. Появилась такая проблема: газ в пол машина не ускоряется глохнет. Карбюратор чистил, жиклёры стоят правильно, уровень в камере как надо. Когда газу резко дашь, из распылителя топливо капает, а потом и вовсе подача прекращается. Где искать причину? Есть ещё такой косяк: прикрываю воздушную заслонку при прогреве двигатель глохнет и не заводится пока подсос не уберу. На улице -30 машина без подсоса стоит, работает. Разве так должно быть?

Разберем по порядку. "Автомобиль не разгоняется при резком открытии дроссельной заслонки". Такое возможно при засорении топливного жиклера ускорительного насоса.

"Топливо из распылителя капает, затем подача прекращается". Рекомендуем проверить эмульсионнные трубки на отсутствие загрязнения отверстий.

"На улице -30 машина без подсоса стоит работает". Значит поступает богатая смесь (возможно перепутаны жиклеры; возможно, тяга, соединяющая 3-х плечий рычаг с рычагом дроссельной заслонки установлена в верхнее отверстие, поэтому заслонка приоткрыта). Проверьте, ещё раз, в первой камере карбюратора 2105-1107010 ГТЖ 107, во второй 162. Распылитель в 1камере - 3,5. Рекомендуем отдать карбюратор на проверку специалистам.

Приобретен карбюратор 2140-70 на 2141 1.7 винт качества без ограничительной втулки и затянут до упора, на откручивание не реагирует, обороты не меняются до 2-х оборотов. Холостой ход установился нормально, жиклеры соответствуют, расход прогретого двигателя на трассе 1л на 11.5км, пробовал запихать тоненькую проволочку в топл.жиклер 1камеры машина начинает тупить. Зажигание бесконтактное установлено по стробоскопу. Из глушителя обильный белый выхлоп, газоанализатора к сожалению нет. Компрессия 1.1. Возможно ли умньшить расход?

Попробуйте установить главный топливный жиклер 1 камеры меньшей пропускной способности, вместо 112 установите 109. Если появятся провалы, значит замена не желательна. Можно попробовать заменить главный топливный жиклер 2 камеры, вместо 150, установите 140. Проверьте ездовые качества, при движении на второй камере. Помните, провалы, подергивания и детонация при разгоне не допустимы.

У меня Таврия с объёмом двигателя 1.1, стоит карбюратор Солекс 21081-1107010. Как его отрегулировать правильно? Сколько оборотов топливного винта должно быть?

Настройку холостого хода карбюратора Солекс см. в ответе на вопрос №1188 от 15.01.11.

На двигатель 1.6л какой карбюратор лучше купить, чтобы был малый расход топлива? Мне советуют ДААЗ-2183 или СОЛЕХ 2183. Правильно ли это?

Жаль, что не указана модель двигателя. Будем считать, что двигатель ВАЗ 2106 1,6л. Для этого двигателя предназначен карбюратор 2107-1107010/-20 Озон. Можно установить карбюратор 21053-1107010-20 Солекс, расход будет немного увеличен по сравнению с карбюратором 2107-1107010-20, но ездовые качества лучше. Карбюратор 21083-1107010 не пригоден для автомобилей ВАЗ классика (проблемы с хх и увеличенный расход топлива).

Подскажите, пожалуйста, как соотносится маркировка распылителей ускорительного насоса с внутренним диаметром их трубок, мм? Интересует внутренний диаметр носика в мм распылителя 45, 35/40.

Внутренний диаметр распылителей ускорительного насоса с маркировкой 45 соответствует 0,45мм, 35-0,35мм, 40 - 0,40мм.

Почему на корпусе карбюратора 21073 перебито 21073, а под ним либо 21041, либо 21053, хотя диффузоры этих карбюраторов не совпадают? Карбюраторы были в заводской упаковке и куплены у дилера Лада-Имиджа.

Если диффузоры не соответствуют указанной на коробке модели купленного Вами карбюратора, значит это брак и рекомендуем вернуть дилеру "Лада-Имидж".

У меня ВАЗ 2109, двигатель 2183. На днях купил карбюратор 21083-1107010, поставил, завёл всё вроде нормально, но при троганьи машина бывает глохнет и когда с утра прогреваешь на подсосе, машина разогревается до 60-70 град.c , начинаю убирать подсос, машина тут же глохнет и приходится прогревать машину до рабочей температуры на полном подсосе, а это почти 3000 тысячи об. Когда машина прогрелась до 90 град.С, убираю подсос все нормально. В чем может быть причина такой работы карбюратора?

Причина в бедном составе смеси на хх. Обязательно отрегулируйте хх (см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11). Проверьте номер кулачка воздушной заслонки, должен быть номер 6(см. фото)

Почему карбюратор ДААЗ 2140.....20 не реагирует на электропневмо клапан холостого хода? Подсоединяешь, холостого как не было, так и нет.

Проверьте герметичность экономайзера. Если негерметичен и карбюратор куплен у официального дилера ЗАО "Лада-Имидж", и не закончился гарантийный срок, то рекомендуем вернуть карбюратор продавцу. Экономайзер, к сожалению не разборный, в случае негерметичности требуется замена. Если экономайзер был куплен, по случаю выхода из строя родного, сравните его со своим старым образцом, т.к. в продаже появилась подделка: некачественно изготовленный экономайзер хх для карбюратора 2140. Сравните глубину колодца в корпусе дроссельных заслонок с длиной вставляемой части экономайзера (от присоединительной плоскости до сферической шайбы). Глубина колодца д.б. больше. К сожалению, ОАО "ДААЗ" не поставляет экономайзеры хх карбюратора 2140 в продажу.

Поставил калиновский двигатель 1.6 21083. Пойдет на него карбюратор 1107010 21083 или лучше поставить Солекс 26/26?

К сожалению, для этого двигателя карбюратор не разрабатывался. Любой существующий карбюратор потребует подбора жиклеров. Какой карбюратор в качестве основы подойдет, определится только по результатам испытаний. Возможные варианты: 21053-1107010-20 с диффузорами 23х24 (для 1,5л и 1,6л), 21073-1107010 с диффузорами 24х24 (для 1,7л). Вероятность того, что карбюратор 21041-1107010-10 с диффузорами 24х26 (для 1,8л) подойдет, мала. Если есть возможность проверки (без покупки) карбюратора 21083-1107010 (для 1,5л), можно попробовать.

Для чего нужен демпфирующий шарик у игольчатого клапана? Усик поплавка опирается больше на край иглы, чем на шарик и как это повлияет на работу карбюратора?

Демпфирующий шарик позволяет увеличить срок службы игольчатого клапана.

Установил карбюратор 21011 для ВАЗ 2105, двигатель 1,5. Почему он не подходит двигателю 1,5 и почему будет увеличенный расход топлива?

Вы ошибочно указали номер карбюратора 21011, такой карбюратор ОАО "ДААЗ" не выпускает. Если имели ввиду 21083-1107010, почитайте форум, там много раз обсуждалась эта тема.

Достал карбюратор 21053, поставил жиклёры с 21083. Как настроить этот карбюратор? Он не реагирует на клапан эпхх. Что нужно сделать?

Пожалуйста, укажите модель двигателя, на который собираетесь установить карбюратор. Без этого невозможно дать рекомендации.

При покупке карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20 в магазине и последующей установки на ДВС, нужно ли регулировать на автомобиле:
1. поплавковый механизм;
2. пневмопривод дроссельных заслонок;
3. Производить регулировку величины открытия дроссельных заслонок;
4. Холостой ход и качество смеси, с помощью соответствующих винтов?
Или все эти регулировки уже произведены заводом-изготовителем и регулировать карбюратор, после установки на автомобиль не нужно?

При покупке карбюратора, изготовленного в ОАО "ДААЗ" (в торговую сеть поставляется через официального дилера - ЗАО "Лада-Имидж"), необходимо выполнить только регулировку хх, см. ответ на вопрос №835 от 15.03.10.

В чем разница между эмульсионными трубками а180 и а23? Как изменятся параметры, если поставить тж122.5/а180?

Эмульсионные трубки А 180 (применяется для карбюратора 4178-1107010-40) и 23 (применяется для карбюраторов Солекс) отличаются конструктивно (диаметром и количеством отверстий). По второму вопросу ответить невозможно, не зная модели карбюратора и модели двигателя.

ВАЗ-21074 2002 г.в. Карбюратор Озон с микропереключателем. На прогретом двигателе стрелка тахометра на месте не стоит, раз в 5 или 10 секунд чуть поднимется и опустится. Обороты 900. Карбюратор новый. БСЗ. Свечи НЖК новые.

Если на слух обороты не меняются, тогда этот вопрос надо задать изготовителям тахометра. Происходит это, скорее всего, из-за низкой чувствительности тахометра на малых оборотах двигателя.

Почему снят с производства карбюратор 2140-1107010-50 и что посоветуйте 2140-1107010-20 или 2140-1107010-50 и почему? Нашел в магазине оба карбюратора, единственое, что -50 снят с производства он из старых запасов и цена у него ниже, этим и привлёк. В чём их основные различия? Устанавливать планирую на Москвич 412, 1,5 двигатель.

Карбюратор 2140-1107010-50, предназначенный для автомобиля Москвич 2141 с двигателем УЗАМ 331.10 (1,5л), снят с производства в связи с малым заказом. Отличается от карбюратора 2140-1107010-20 более бедными регулировками. При установке на автомобиль Москвич 412 возможны проблемы с ездовыми качествами. Частично их можно исправить, установив жиклеры ГДС, предназначенные для карбюратора 2140-110701-20:
1к. 109/150
2к. 157/170

С Ваших слов знаю, что не рекомендуется носик УН 2 камеры заводить в первую. Почему это будет работать, как эконостат? Что будет если носик УН 2 камеры выровнять паралельно 1 (разместить в одной плоскости- то есть сделать по форме, как носик 1 камеры), затем 2 вынять из основания, немножко укоротить и запрессовать назад. То есть получится, что носик станет короче, и его не придется опускать в область диффузора, а два носика будут на одном уровне по разные стороны распылителя первой камеры. Ну и естественно, потом настроить струйки топлива. Как такой вариант?

Хочется спросить, а для чего это все делать? Если есть желание получить так называемое "ударное" ускорение с увеличенным расходом, тогда все понятно. Расход топлива увеличится за счет эффекта сифона. Вспомните, как сливается жидкость через шланг из одной емкости в другую. Скажите, что одна емкость ниже. А если создать разряжение в ней, то жидкость обязательно потечёт. Можете проверить. Расход топлива существенно увеличивается при движении на больших скоростях. Если есть желание увеличить подачу топлива в первую камеру, установите топливный жиклер ускорительного насоса на 45. Если мало, рассверлите. Установите кулачок ускорительного насоса с максимальной производительностью. Не забудьте, что и в этом случае расход топлива увеличится.

Автомобиль ВАЗ 210, двигатель 1.6 ,распредвал с Нивы. Какой карбюратор оптимальный для такого двигателя и можно ли ставить на классику карбюратор с переднеприводной машины?

Для автомобиля ВАЗ 2106 1,6л предназначен карбюратор 2107-1107010/-20 Озон, можно установить карбюратор 21053-1107010-20 Солекс (лучше ездовые, расход немного больше), карбюратор 21083-1107010 Солекс (от переднеприводного автомобиля) не пригоден (проблемы с хх и увеличенный расход топлива). Как повлияет распредвал от Нивы, сказать ничего не можем, таких испытаний не проводили.

Автомобиль ВАЗ 210, двигатель 1.6 ,распредвал с Нивы. Какой карбюратор оптимальный для такого двигателя и можно ли ставить на классику карбюратор с переднеприводной машины?

Для автомобиля ВАЗ 2106 1,6л предназначен карбюратор 2107-1107010/-20 Озон, можно установить карбюратор 21053-1107010-20 Солекс (лучше ездовые, расход немного больше), карбюратор 21083-1107010 Солекс (от переднеприводного автомобиля) не пригоден (проблемы с хх и увеличенный расход топлива). Как повлияет распредвал от Нивы, сказать ничего не можем, таких испытаний не проводили.

Приобрел карбюратор Пекар к175 для ВАЗ 2101 (новый), но появилась проблема: при запуске двигателя на холодную появился выхлоп темнее обычного, но не черный(синий,сизый) и двигатель работает с каким-то перебойчиком(троением, что ли). Если выкрутить свечи, они в саже. Так же заметил, при попытке настроить ХХ винт качества при полном вворачивании не душит двигатель, а выравнивает обороты, при полность закрученом винте двигатель продолжает работать. Чтобы это могло значить?

С этим вопросом лучше обратиться к изготовителю карбюратора Пекар. Можем предположить, что проблемы, возникающие при прогреве связаны с богатыми регулировками пусковых зазоров. Проверьте и при необходимости отрегулируйте.

Приобрел карбюратор Пекар к175 для ВАЗ 2101 (новый), но появилась проблема: при запуске двигателя на холодную появился выхлоп темнее обычного, но не черный(синий,сизый) и двигатель работает с каким-то перебойчиком(троением, что ли). Если выкрутить свечи, они в саже. Так же заметил, при попытке настроить ХХ винт качества при полном вворачивании не душит двигатель, а выравнивает обороты, при полность закрученом винте двигатель продолжает работать. Чтобы это могло значить?

С этим вопросом лучше обратиться к изготовителю карбюратора Пекар. Можем предположить, что проблемы, возникающие при прогреве связаны с богатыми регулировками пусковых зазоров. Проверьте и при необходимости отрегулируйте.

Почему у вас на сайте в карбюраторах одни жиклеры, а во всех книгах по Солексам другие?

На нашем сайте указаны регулировки (жиклеры) последнего состояния. Да, на некоторых моделях первоначально были другие жиклеры. По результатам эксплуатационных испытаний были проведены небольшие изменения, например, ГТЖ 2к карбюратора 21073-1107010 117,5 был заменен в 1993г на 115. Рекомендуем руководствоваться регулировками, указанными на сайте.

Двигатель греется, радиатор холодный, нижний патрубок и низ термостата холодные, радиатор новый. В чем причина?

Вопрос не по адресу, но можем рекомендовать проверить термостат. Если термостат холодный, однозначно, он не открылся.

У меня ВАЗ 2106, стоит карбюратор Солекс 21073, жиклеры все родные. Вопрос: прыгает стрелка тахометра, когда машина прогрета, резко нажимаю на педаль газа, то идет провал и не тянет, такое ощущение, что не хватает топлива или воздуха. Можно поставить жиклеры с Солекс 2108 на 21073 и какой приблизительно будет расход и ускорение?

Карбюратор 21073-1107010 не предназначен для Вашего автомобиля, отсюда и проблемы. Переделать карбюратор не получится, т.к. диффузор 1 камеры большой - 24. Провал возникает из-за позднего вступления в работу ГДС. Подтянуть вступление пораньше можно, установив ГТЖ 1 камеры большей производительности, а это увеличение расхода топлива. Если установить жиклеры с карбюратора 2108, то автомобиль вообще не поедет. Что делать? Или смириться с провалом или установить другой карбюратор - 21053-1107010-20. P.S.: на всякий случай, проверьте работоспособность ускорительного насоса.

Автомобиль 2106 год выпуска 1976 с рабочим объемом 1.6 в свидетельстве о регистрации указано что мощность 80 л.с а моего папы 2002 года такой же модели и с таким же объемом а мощность 74,5 л.с все одинаково. В чем разница? ГОСТы разные или все таки есть разница и если есть то какая? Правда на автомобиле 1976 карбюратор 2106 с механическим приводом и с ЭМК. Не может же быть такой прибавки в мощности из-за карбюратора.

Просим с этим вопросом обратиться к специалистам ОАО "АВТОВАЗ". Карбюратор здесь не при чем.

Прочитав ваши ответы на вопросы, я столкнулся с тем, что для экономии топлива вы рекомендуете обеднить топливную смесь сначала первой, а затем второй камеры. Вопрос: не будет ли расход, за счет обеднения, увеличиваться, так как при потере мощности придется открывать больше дросельную заслонку? Авто ВАЗ 21074, карбюратор 21053...20.

Если сильно переобеднить, то тогда конечно, будет, как Вы пишите, увеличение расхода топлива. Рекомендации наши основаны на том, что регулировки карбюратора 21053-1107010-20 немного обогащенные, т.к. создавался под автомобиль с нейтрализатором. Но не думайте, что изменив регулировки получите большую экономию. Если есть желание и навыки в работе, можете поробовать. Если нет, то больше съэкономите, если измените стиль езды.

У меня ДААЗ 4178-40 и такая проблема. После того, как машина постояла 10-15 мин начинаются рывки и тупит при движении. Пробовал вытаскивать подсос, никаких изменений. Проходит минут 5 и приходит все в норму. Все это происходит когда плюсовая температура, неважно +5 или +25. Как с этим бороться?

Попробуйте заглушить автомобиль, когда возникают рывки, и проверить уровень топлива в поплавковой камеры, сняв крышку карбюратора. Если уровень мал, значит проблема в игольчатом клапане (заедает). Проверьте давление, развиваемое бензонасосом, если мало, меньше 0,25 кг/см2, необходимо увеличить (уменьшить кол-во прокладок между насосом и блоком, или заменить насос), т.к. малое давление может не продавить застрявшую иглу. Если давление в норме, проблема в игольчатом клапане. Можно заменить, но можно исправить, установив проволочную тягу со старого игольчатого клапана Озон. Необходимо немного сдавить пасатижами установочный диаметр проволочки(на озоне он больше) и надеть на иглу солекс, также как на озоне. Теперь самое сложное - надеть на язычок поплавка и, затем, установить крышку. Не забудьте, снимая, в дальнейшем, крышку, также аккуратно выводить тягу с язычка поплавка.

У меня Москвич 2140, хочу заменить карбюратор на Солекс 21083. Подскажите, как его настроить или какой лучше поставить?

Для автомобиля Москвич 2140 предназначен карбюратор 2140-1107010-20 Озон. Разработок карбюратора на базе Солекс для автомобиля Москвич 2140 не было.

Зачем на карбюраторе СОЛЕКС сделан впрыск с ускорительного насоса во вторичную камеру, когда она при небольшом нажатии на педаль закрыта?

Бензин, попадая во вторую камеру, постепенно вытягивается через щели закрытой заслонки, тем самым растягивает действие ускорительного насоса, что положительно сказывается на ездовых качествах автомобиля. Наличие распылителя ускорительного насоса во второй камере также способствует устранению эффекта сифона (когда топливо постоянно вытекает из распылителей ускорительного насоса).

Cпасибо за ответ на вопрос №2738. Ту проблему я решил есть другая. Карбюратор 2140....20, когда холодную машину заводишь, она работает на подсосе, но обороты постепенно падают пока не заглохнет, когда заглохла, заводишь опять на подсосе обороты поднялись и постепенно падают и вместе с этим температура 90, хх нет, заглушил, потом завел, чут-чуть прогазовал-хх есть. В чем тут подвох?

Отрегулируйте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонки. Проверьте, отсутствие бензина в камере пускового устройства. Отрегулируйте хх на прогретом двигателе, см. ответ на вопрос №835 от 15.03.10.

ВАЗ 21043, установил карбюратор Solex 21083. Кое-как добился исключения провала оборотов после перегазовки настройками карбюратора и зажигания. Пару дней ездил нормально, вскоре расход стал бешеным и постоянно пропадает ХХ. В чём может быть проблема?

Мы много раз писали, что карбюратор 21083-1107010 Солекс не предназначен для автомобилей ВАЗ классика. Без серьезной доводки (рассточки диффузоров и самостоятельного подбора жиклеров) ничего не получится. Для автомобиля ВАЗ 21043 предназначен карбюратор 2107-1107010/-20 Озон, можно устанавить карбюратор 21053-1107010-20 Солекс.

У меня на 402 двигателе стоит к.4178-40. В начале движения идет небольшой провал. Что нужно сделать, чтобы убрать провал?

Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха под карбюратором. Установите топливный жиклер хх большего типоразмера на 2 ед.

Установил на двигатель УЗАМ-1500 карбюратор 2105 Озон с пневмоприводом д\з второй камеры. Жиклёры 112-150, 157-170. Карбюратор б\у, отсутствует заглушка подстроечного воздушного жиклёра (видимо кто-то крутил). Подскажите, как правильно настроить ХХ в данной ситуации, без газоанализатора?. Карбюратор реагирует на все винты, при полном закручивании качества - глохнет. Подсосов воздуха нет. Зажигание бесконтактное, выставлено по стробоскопу.

Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха под карбюратором. Установите топливный жиклер хх большего типоразмера на 2 ед.

Установил на двигатель УЗАМ-1500 карбюратор 2105 Озон с пневмоприводом д\з второй камеры. Жиклёры 112-150, 157-170. Карбюратор б\у, отсутствует заглушка подстроечного воздушного жиклёра (видимо кто-то крутил). Подскажите, как правильно настроить ХХ в данной ситуации, без газоанализатора?. Карбюратор реагирует на все винты, при полном закручивании качества - глохнет. Подсосов воздуха нет. Зажигание бесконтактное, выставлено по стробоскопу.

С карбюратором Озон (на базе 2105) высока вероятность проблем с настройкой хх двигателя УЗАМ 1,5л . Заводская настройка подстроечного винта выполняется по расходу воздуха. Ориентировочное положение винта - 0,25-0,5 оборота от полностью завернутого. Настройка хх карбюратора Озон дана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10., но повторяем, возможны проблемы.

Я установил Солекс 21053---20 на двигатель 2103 динамика хорошая, расход трасса 8,5-9, город до 12л на 100км, Вопрос: можно ли установить жиклеры от 21053---10 , там жиклеры меньше? Не приведет ли это к увеличению расхода?

Регулировки карбюратора 21053-1107010 (для1,3л) не годятся для двигателя 2103 (1,5л). Начните постепенно уменьшать главный топливный жиклер 1 камеры, вместо 107,5 установите 105. Проверьте ездовые качества и расход топлива. Затем установите ГТЖ 1к 102,5 , проверьте ездовые качества. Учтите, что провалы и подергивания недопустимы.

Проблема такая: на карбюраторе ОЗОН не могу отрегулировать ХХ, так как при закручивании винта качества до упора машина не глохнет, как обычно должно(вроде бы) быть, а наоборот выравнивает работу двигателя и при запуске двигателя на подсосе тот работает тяжело,(обороты при полностью вытянутом подсосе 1000-1500, хотя воздушная заслонка полностью закрывается ) заметно дымит синим дымом с запахом, после прогрева убираю подсос и двигатель работает ровно, карбюратор новый. Что можно посмотреть?

Пожалуйста, указывайте модель карбюратора и модель двигателя. Будем считать, что карбюратор соответствует модели двигателя. Регулировка хх карбюратора Озон дана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10. С помощью фонарика проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя 1 камеры при работе двигателя на хх. Если подкапывания нет, а двигатель нормально работает только при завернутом винте качества, значит, необходимо отвернуть на 0,25-0,5 оборота винт дополнительной регулировки (находится под заглушкой). Но сначала рекомендуем заручиться письменным ответом СТО о невозможности отрегулировать хх и сдать карбюратор продавцу. Для устранения проблем при прогреве проверьте и при необходимости отрегулируйте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонки.

Карбюратор ОЗОН 2105-20, в нем есть винт 330? На сколько он должен быть выкручен?

330 винт настраивается по расходу воздуха. Ориентировочное положение винта 0,25-0,5 оборота от полностью завернутого.

Карбюратор 2107-...20. При прогреве двигателя 2103, когда температура достигает 60 градусов наблюдается провал: машина резко почти глохнет и сразу продолжает работать дальше. Такая картина наблюдается еще и при прогреве с вытянутой рукояткой в районе 1500 оборотов. Зажигание Бесконтактное, в норме. Карбюратор продут компрессором. Компрессия 9.5. При этом машина хорошо работает на ХХ, хорошая динамика. Подскажите, с чем это связано?

Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность камеры пускового устройства, отсутствие в ней бензина, работоспособность телескопической тяги воздушной заслонки (при нажатии на закрытую заслонку, она должна приоткрываться без заеданий и закусывания).

Вопрос по поводу Солекса 21053---20 (жиклеры все родные). Подсоединил прибор икс1, винт качества выкручивал--закручивал, прибор все время показывает (голубое свечение) и лишь когда закручиваю винт, двигатель работает неустойчиво. Почему икс1 все время показывает голубое свечение?

С вопросом по прибору икс 1 рекомендуем обратиться к изготовителю прибора. Регулировка хх карбюратора Солекс указана в ответе на вопрос №1188 от 15.01.11.

Регулирую карбюратор 2107...20 с помощью индикатора смеси. Отрегулировать без газоанализатора, по вашим советам, не получается. Двигатель глохнет. Хотелось узнать у вас: соответствует ли моя регулировка СО? Я выкручиваю винт количества на 1000 оборотов, а качества выкручиваю до появления богатой смеси (оранжевая). Затем заворачиваю до момента, когда смесь становится голубой, и докручиваю еще на 1/2+1/4 оборота. Количеством убираю до 850-900 об. Двигатель работает ровно. Правильна моя регулировка или нет?

При изменении оборотов винтом количества настройка хх немного, но изменяется. Если после регулировок цвет по индикатору не изменился, то можно оставить.

Купил новый карбюратор 2107...20. Решил проверить подлинность. Отправил код с галограммы. Пришел ответ, что я не могу воспользоваться сервисом. Не могу понять почему?

Пожалуйста, задайте этот вопрос ЗАО <Лада-Имидж>.

Если регулировать СО без газоанализатора и выкрутить винты количества/качества на 2/3 оборота, то машина заводится, но глохнет. Что нужно сделать? Отвернуть еще и на сколько?

Регулировка хх: карбюратора Озон дана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10, карбюратора Солекс дана в ответе на вопрос №1188 от 15.01.11.

Москвич 214122 двигатель УЗАМ 3317. Стоял карбюратор 2140 сильно изношен, в продаже новых нет, есть 2105 ,2107,21083,21053-20 и 21073. Из всех наиболее подходящим считаю 21053-20, поэтому его и купил. После установки двигатель завёлся без проблем, но мне кажется, что заводские регулировки богаты для двигателя 1.7 ,хотя мотор работает ровно и на холостых и под нагрузкой. Расход не замерял, но мне кажется, что будет повышеным. Поэтому есть вопрос по жиклёрам: какие лучше 107,5/140 и110/165, как на 21053-20 или 102,5/150 и 115/135, как на 21053 или какие другие комбинации?

С регулировками карбюратора 21053-1107010-20 1к 107,5/140; 2к 110/165 на двигателе УЗАМ 1,7л будет увеличенный расход топлива. Да, Вы правы, ближе регулировки 1к. 102,5/150; 2к 115/135, но все равно, потребуется небольшая корректировка, оценивая ездовые качества и динамику автомобиля. Наш завод продолжает выпускать карбюратор 2140-1107010-70.

Имеются воздушные жиклеры Солекса меньшего диаметра, хочу получить размеры 150 и 155. Какими сверлами их просверлить?

Диаметры воздушных жиклеров карбюратора Солекс (ориентировочно): маркировка 150 - соответствует 1, 32-1,34 мм; маркировка 155 - соответствует 1, 39-1,37 мм.

Есть 3 бензонасоса ДААЗ. Как проверить их производительность, без постановки на мотор, опасаюсь что бензин в картер пойдёт?

Проверить производительность бензонасоса без установки на двигатель или специальный стенд невозможно. Герметичность бензонасоса (уплотнительных прокладок и диафрагм) можно проверить в ванне с водой, давлением 1 кг/см2. Пузырьки не допускаются.

Уточните: форма сечения диффузоров различных карбюраторов Солекс выше и ниже самого узкого места идентична или нет (т.е возможно ли самостоятельное увеличение проходного сечения диффузора с 21-23 на 24-26)? Чем можно удалить окислы из каналов карбюраторов? Полировка поверхностей диффузоров имеет смысл?

Самостоятельно увеличить проходное сечение диффузоров можно. Однако, расточив на больший размер (например на 26), не получите характеристику желаемого диффузора, т.к. профиль полученного диффузора будет отличаться от заводского. Поэтому жиклеры придется подбирать самостоятельно. Но в безвыходной ситуации это вполне нормальное решение. Окислы в каналах (в виде белых отложений) появляются из-за длительного хранения во влажной среде, или из-за наличия воды в топливе. Удалить из труднодоступных каналов практически невозможно.

Полировка поверхности диффузора практически ничего не даст. Если отполировать ещё каналы впускного коллектора, то, возможно, (по теории), получите небольшую прибавку мощности, но потеряете способность уверенного холодного запуска.

Можно ли поставить гидрокомпенсаторы от Нивы Шевроле на ВАЗ 21074(карбюратор) и если да, то какие доработки для этого нужны?

С этим вопросом просим обратиться к специалистам ОАО "АВТОВАЗ".

К вопросам №2562 от 24.11.12, №2719 от 11.01.13: после замены иглы (без регулировки уровня в поплавковой камере) всё-таки возникли проблемы: на прогретом двигателе бывают проблемы с заводкой, такое впечатление, что карбюратор переливает (раньше с пол пинка заводилась). Стал искать карбюратор, который вы посоветовали 2107-1107010-20, но данный карбюратор, как я в дальнейшем разобрался, идет с электромагнитным клапаном, а у меня на автомобиле ВАЗ 21053, 1996 года, двигатель 2103 стоит карбюратор 2107-1107010-10 с микровыключателем. Может ли быть такое на данном авто? Может ли быть повышенный расход из-за данного карбюратора? Ездил по магазинам, но в продаже заводского карбюратора 2107-1107010-10 не нашел (не привозят из-за высокой стоимости), а есть производства Германия, стоит ли его покупать?

После замены игольчатого клапана обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива, см. ответ на вопрос 999. Карбюратор 2107-1107010 ( с микропереключателем) иногда пишется как 2107-1107010-00 установлен у Вас правильно. Карбюратор 2107-1107010-10 - это карбюратор без микропереключателя и без трубки для вакуум-корректора распределителя зажигания. Выпуск карбюратора 2107-1107010-10 прекращен т.к. он использовался на старых моделях автомобилей с распределителем зажигания без вакуум-корректора.

Карбюратор 2107-1107010-10 производства Германия нам не известен. ОАО <ДААЗ> продолжает выпуск карбюраторов, предназначенных для Вашего автомобиля: 2107-1107010 (с микропереключателем), 2107-1107010-20 (с ЭМК), 21053-1107010-20 (Солекс).

Хочу узнать ваше мнение о моей доработке с иглой экономайзера. Игла, как вы знаете, часто западает в открытом положении. А что если под диафрагму подложить пружину? Хорошо подходит из пускового устройства. Игла при этом на 100% работает без сбоев. Хотелось у вас спросить:
1) будет ли с такой доработкой разбивать игла кольцевой распылитель?
2) можно на карбюратор 2107...20 поставить экономайзер?
Машина ВАЗ 21043, двигатель 2103.

При герметичной диафрагме экономайзера игла работоспособна и без пружины. Установить пружину в экономайзер можно. Износ иглы и распылителя, конечно будет, но не критичный. Экономайзер вместе с микропереключателем можно установить на карбюратор 2107-1107010-20.

Двигатель 4215, Газель. Установлен карбюратор 4178-1107010-40. При слишком вывернутом положении винта качества, двигатель работает нормально, при заворачивании винта качества- двигатель работает не устойчиво, хлопки в глушитель. На ХХ разряжения в ваккумной трубке нет, при снятии провода с ЭМК двигатель глохнет. Подскажите, пожалуйста, правильно ли отрегулирован карбюратор и как влияет вывернутое положение винта на расход топлива? Может быть заменить жиклёр ХХ,то на какой размер, больше или меньше?

Если нет замечаний по ездовым качествам, можно ничего не менять. Если есть замечания (в начале движения) можно заменить топливный жиклер хх на больший типоразмер. При этом немного увеличится расход топлива (не более 0,5 л на 100км).

Связано ли с карбюратором 2107...20 такое явление: 4 свеча имеет темный налёт. Другие все светло-коричневого цвета. Если нет, то с чем ещё?

Это связано с конструкцией впускного коллектора (распределение смеси по цилиндрам). К сожалению, это болезнь двигателей ВАЗ классика.

У меня ВАЗ 21043-91гв. стоял карбюратор 2107-1107010 экономайзер ХХ был отключен. Появились проблемы-ХХ стал плавать. Мне подарили карбюратор 2105( больше никаких цыфр). Вопрос: можно ли его переделать под карбюратор 2107 заменой жиклеров? Двигатель 1.5л.

Карбюратор 2105 Озон переделать под карбюратор 2107 Озон заменой жиклеров нельзя, т.к. разные диффузоры.

Вопрос: как отразится на расходе топлива незначительное изменение зажигания(как в сторону "+", так и в сторону "-")?

При увеличении угла опережения зажигания (в сторону минус) расход топлива уменьшается. Однако, при большом увеличении может появиться детонация, что недопустимо, т.к. приведет к выходу из строя двигателя.

У меня ВАЗ 2114, подойдет электроуселитель руля 2110-3450006-50 рэ на данный автомобиль?

С этим вопросом просим обратиться к изготовителям автомобиля - ОАО <ОАТОВАЗ>.

ВАЗ 21063 карбюратор 2107-20, заменил бензонасос и началась такая проблема: на холостом ходу работает секунд 15, потом глохнет, если подгазовывать или подсос, то всё ок. Что за проблема не могу разобраться?

Проверьте давление нулевой подачи, развиваемое бензонасосом. Если меньше 0,2 кг/см2, проверьте вылет толкателя, если вылет в норме, замените бензонасос. Если давление в норме, возможно, заедает игольчатый клапан в закрытом состоянии, вследствие износа.

Карбюратор Солекс 21083. Вот в чем проблема: при открытие второй заслонки машина начинает тормозить, экономайзер показывает перелив, при нажатии на педаль до середины. После чего, когда нажимаю в пол машина ускоряется. Стоят жиклеры первой камеры 95 на 165,и 97,5 на 125.

Считаем, что карбюратор установлен на автомобиль ВАЗ переднеприводный, 1,5л. Проверьте работоспособность и производительность ускорительного насоса. Продуйте топливный жиклер переходной системы 2 камеры (длинная латунная трубочка, запрессованная в крышку).

Можно ли на подаче топлива поставить тройник и соединить его с обраткой? Карбюратор 21053-1107010-20.

Не желательно, т.к. не будет выполняться предназначение обратки - исключение паровых пробок в топливе (при движении в <пробках> в летний период автомобиль будет глохнуть). Если нет возможности проложить обратку, лучше установить на штуцер заглушку.

Карбюратор Озон 2107...20. Регулирую ХХ методом, как указано в ответе на вопрос №835. Качеством выставляю максимальные обороты, количеством убираю до 1000. Когда начинаю убирать обороты качеством, в районе 920 оборотов двигатель начинает работать неустойчиво. В районе 950 работает хорошо, чисто. Допустим такой вариант: когда обороты в районе 950 снизить их, уменьшив угол зажигания. Чем это чревато?

При уменьшении угла опережения зажигания немного возрастет расход топлива, чуть ухудшатся ездовые качества. Возможно, на регулировку хх отрицательно сказываются картерные газы (применительно для автомобилей с большим пробегом). Попробуйте выполнить регулировку хх без корпуса воздушного фильтра. Если автомобиль с малым пробегом, то рекомендуем выполнить регулировку хх на СТО с применением газоанализатора.

Проблема с карбюратором ДААЗ 2107-1107010-20. Стоит на автомобиле ВАЗ-2106 двигатель 1,6 л. Итак, начну по порядку:
1. Вопрос по регулировке АСХХ: при закручивании винта количества до упора, машина не глохнет. Нормально ли это? Причем иногда, если закрутить винт качества до упора, двигатель начинает работать неустойчиво, а иногда работает устойчиво. Хотел услышать ваше мнение по этому поводу и дальнейшие рекомендации в поиске неисправности.
2. Стенка диффузора первой камеры, в районе распылителя ускорительного насоса, иногда мокрая. Сам распылитель и шайбы(алюминиевые) менял, закрутил нормально. Уровень в пределах нормы. Из-за чего может сочится бензин? Нарушена плоскостность крышки карбюратора? Как проверить эту плоскостность? Можно ли устанавливать две бумажные прокладки?
3. Мембрана пускового устройства при температурах ниже -25 градусов по цельсию становится деревянная и запустить двигатель достаточно проблематично, т.е. если подогреть эту мембрану, двигатель заводится сносно. В магазине говорят, что это оригинальная мембрана (г. Ижевск). Быть может подскажете поставщиков оригинальных запчастей.
4. Ощущение, что при прогреве автомобиль расходует очень много бензина. Зазоры выставлены в соответствии с руководством. В чем может быть проблема? При холодном старте очень низкие обороты: 1000...1500 об/мин.
Все проблемы были выявлены, когда искал причину повышенного расхода топлива. По трассе - 10 л/100 км. Городской цикл - 16 л/100 км. Жиклеры, малые диффузоры, распылитель УН стоят стандартные. Воздушный фильтр новый. Заслонки плотно прилегают к стенкам: проверял, проливал бензином, бензин не вытекает.

1. Система хх в карбюраторах Озон выполнена с байпасным каналом (часть топлива поступает через жиклер без регулировки), позволяющим выполнять плавную регулировку хх. Поэтому некоторые двигатели, с малыми внутренними потерями, работают на хх на бедной смеси, что не является браковочным признаком.

2. Обычно, бензин поступает из-за негерметичного соединения обратного клапана (с медными шайбами). Проверьте отсутствие топлива в районе распылителя ускорительного насоса после открытия заслонки. При установке второй бумажной прокладки необходимо заново отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

3. Поставщик диафрагмы пускового устройства ООО <КБ-АВТО> г. Димитровград. Ижевск никогда не был поставщиком диафрагмы.

4. Пусковые обороты можно поднять, увеличив пусковой зазор дроссельной заслонки. Рекомендуемые зазоры. Сильно увеличивать не рекомендуем, т.к. отрицательно скажется на уверенном запуске при отрицательных температурах.

Нужно ли при регулировке ХХ включать дополнительные потребители энергии (печка,д.свет,обогрев стекла)?

При регулировке хх дополнительные потребители энергии не включают.

У меня двигатель 5-ный 1,3 об., карбюратор стоит "Солекс" 2108-1107010. Машина сейчас потребляет 12-13 литров. Дайте, пожалуйста, совет подходит ли этот карбюратор на этот двигатель и если подходит, то какие в идеале будут на него жиклёры? Какой вообще самый практичный карбюратор для этого двигателя?

Для двигателя ВАЗ 2105 1,3 л карбюратор 2108-1107010 не пригоден! Жиклерами устранить проблему не возможно. Из выпускаемых в настоящее время ОАО "ДААЗ" карбюраторов для автомобиля с двигателем ВАЗ 2105 1,3 л предназначен карбюратор 2105-1107010/-20 Озон.

Хочу поменять кулачок N7 на 6 ускорительного насоса ВАЗ 2108. Какие улучшения ожидаются?

К сожалению, в настоящее время, ОАО "ДААЗ" не выпускает кулачок ускорительного насоса под номером 6.

У меня ИЖ 2717-90 с двигателем мод. 2106 и карбюратором мод. 2107-1107010. Двигатель и зажигание в норме, но очень большой росход топлива. Что можно сделать с карбюратором, чтобы уменьшить расход топлива?

Увеличенный расход топлива возможен вследствие износа игольчатого клапана. Проверьте герметичность игольчатого клапана, уровень топлива, см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10. Возможно, потребуется замена клапана.

По какой причине плавают обороты на ХХ? Стрелка не стоит на месте не при 900об., не при 1100. Постоит на месте, потом плавно поднимется на 1мм вверх и опустится. В работе двигателя каких-либо изменений не замечаю. Раньше такого не было. ВАЗ21074, 2002г.в. карбюратор 2107-1107010, БСЗ.

Если обороты двигателя (на слух) меняются, проверьте отсутствие подкапывания топлива с распылителя 1 камеры при работе двигателя на хх. Проверьте регулировку хх (при работе на бедной смеси возможны изменения оборотов). Если обороты на слух не меняются, просим обратиться с этим вопросом к изготовителям тахометра.

Вы мне рекомендовали на ВАЗ 21053, 1996 года, двигатель 2103 карбюратор 2107-1107010-20 (Вопрос №2562: 24/11/12), а в ответе на вопрос №2778 от 24.01.13. ответили, что у меня правильно стоит карбюратор 2107-1107010 (с микропереключателем), так все таки какой лучше карбюратор мне установить 2107-1107010 или 2107-1107010-20 (с ЭМК)? Карбюратор 21053-1107010-20 (Солекс) я не рассматриваю. Что надо будет сделать, изменить, если все таки ставить 2107-1107010-20?

Оба карбюратора 2107-1107010 и 2107-1107010-20 можно устанавливать на Ваш автомобиль. Карбюратор 2107-1107010 (с микропереключателем) отличается от карбюратора 2107-1107010-20 наличием системы ЭПХХ позволяющей, при наличии электропневмоклана и блока БУЭМ, экономить топливо (до 0,5 л/100км при движении по городу).

Какой карбюратор устанавливать, выбор за Вами. При установке карбюратора 2107-1107010-20 ничего менять не надо, но система ЭПХХ работать не будет.

При заезде в гараж снял крышку воздушного фильтра и заметил, что с носика ускорительного насоса капает бензин при заглушенном двигателе. Температура 90. Это так должно быть или где-то есть проблема? Уровень нормальный, игла держит.

Это нормальное явление. При остановке двигателя карбюратор нагревается, топливо в поплавковой камере начинает кипеть и вытекать из распылителей и из ускорительного насоса. Летом в жаркие дни вытекающее топливо затрудняет последующий запуск автомобиля, приходится осуществлять так называемую продувку - заводить двигатель с полностью нажатой педалью акселератора.

К ответу на вопрос №2788 от 27.01.13. Снимал корпус фильтра. Результат тот же. А если от того момента, когда начинаются перебои в работе отвернуть качество до устойчивых, а количеством убрать до 850-900, машина, хотя и с пробегом, но масло не ест.

После установки устойчивых оборотов хх, попробуйте завернуть винт качества (до перебоев в работе). Если количество оборотов от исходного состояния будет не более 1-1,5 оборота, значит регулировка приемлемая.

Карбюратор 21081-1107010. Промыт, продут, все заменено на новое. При установке на авто (восьмерка 1,1) есть проблема с регулировкой ХХ. Жиклер ХХ 41. По Вашим рекомендациям (ответ на вопрос №1188 от 15.01.11) не могу отрегулировать ХХ, двигатель колбасит, нет запаса хода винта количества, то есть не могу убавить обороты, а как только регулирую винтом качества до более-менее нормальных оборотов, то двигатель трусит, хлопки из глушителя. Но самое интересное то, что, когда закрываю штуцер отсоса картерных газов в подошве карбюратора, карбюратор регулируется, винтом количества могу убавить обороты хоть до 500-600, двигатель работает ровно, регулируется винтом качества, нет хлопков. Где искать причину? Поможет ли увеличение жиклера ХХ решить эту проблему? Дополнительно сообщаю, что подсоса воздуха нет, прогиба фланца карбюратора тоже. С мотором все в порядке.

Увеличение топливного жиклера не решит проблему. Необходимо уменьшить количество воздуха, поступающего в двигатель. Вы на правильном пути. Установите в шланг отсоса картерных газов жиклер с диаметром 0,5 - 1 мм, или полностью заглушите.

Какая прокладка должна стоять непосредственно под карбюратором 21081 - с двумя круглыми отверствиями или с одним большим овальным, а также какая должна быть теплоизоляционная пластина?

В зависимости от модели двигателя, для лучшего распределения смеси по цилиндрам, устанавливается прокладка с частично перекрытым отверстием 1 камеры. Рекомендуем устанавливать прокладку, идентичную первоначально установленной. При увеличение толщины теплоизоляционной прокладки, обратите внимание на общую высоту корпуса воздушного фильтра, т.к. он может упереться в капот автомобиля.

Авто 21043, карбюратор 2107-1107010. Пусковые зазоры выставлены, согласно таблице, дроссельная 09 и воздушная 5.5. При запуске холодного двигателя заводится и сразу глохнет несколько раз и когда схватывает обороты около 3000т. возможно уменьшить пуск зазор дроссельной заслонки до 0.5. и воздущной до 4-3мм. Какие могут быть последствия?

Пусковые зазоры дроссельной и воздушной заслонки желательно сильно не изменять, т.к. могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля. Высокие обороты двигателя при запуске (3000 об/мин) <говорят> о неправильной регулировке пускового зазора дроссельной заслонки. Зазор проверяется сверлом 0,9 мм в районе переходных отверстий 1 камеры, при оттягивании рычага пускового устройства до упора. Проверьте герметичность камеры пускового устройства, отсутствие в ней остатков топлива, работоспособность телескопической тяги пускового устройства: в закрытом положении воздушная заслонка должна приоткрываться и закрываться без заеданий и закусываний, при надавливании на нее пальцем.

Карбюратор 21081, авто 8-ка 1,1. С мотором все хорошо, подсоса воздуха нигде нет. При регулировке ХХ есть хлопки из глушителя, мотор работает неровно, не могу убавить обороты винтом количества, а при заворачивании винта качества ХХ неровный. Жиклер ХХ 41. Поможет ли мне решить проблемму замена жиклера с 1 на 42,43 или надо поставить 39-40? Как влияет жиклер ХХ на регулировку ХХ? Знаю, что жиклер ХХ влияет на переходной режим.

Ваш вопрос идентичен заданному, см. ответ на вопрос №2798 от 30.01.13.

ВАЗ 21063. Двигатель 21011 (низкий блок) обьем 1300. Карбюратор СОЛЕКС 2108. Подойдет ли стандартный набор БСЗ для классики? Я спрашиваю потому, что под такую комбинацию, как мне сказали, необходимо подбирать БСЗ, а именно:
1.Распределитель зажигания, если двигатель 21011, т.е. низкий блок, то распределитель нужен с коротким валом.
2.Катушка зажигания 2108
3.Коммутатор 2108
4.Жгут проводов и коммутатор адаптированный для СОЛЕКСа

Самое главное, карбюратор 2108 Солекс не пригоден для автомобиля ВАЗ классика. Высока вероятность возникновения проблем с хх и повышенный расход топлива.

Какая прокладка должна стоять между карбюратором и впускным коллектором: паронитовая или можно бумажную?

Конечно, лучше установить паронитовую. На заводе (ОАО <АВТОВАЗ>) устанавливают металлоасбестовую прокладку.

Спасибо за ответ на вопрос №2799 от 30.01.13. Я так понял, что при установке прокладки под карбюратор диаметром примерно 2-3 мм меньшим диаметра отверстия 1 камеры я получу лучшее распределение смеси. Просто оригинальные прокладки и теплоизоляционная пластина утеряны.

Прокладка с меньшим диаметром на 2-3 мм уменьшит максимальную мощность (движение с полным дросселем на максимальных оборотах), также повлияет на распределение смеси, и не обязательно в лучшую сторону. Как повлияет, необходима дополнительная проверка, но мы это проверить уже не можем (все доводочные работы прекращены в связи с переходом на впрыск). Если прокладка меньше по диаметру, то рекомендуем доработать диаметр прокладки под диаметр смесительной камеры карбюратора.

На что влияет сечение жиклера ХХ скажем 40 и 43 - на устранение провала при работе переходной системы или запас регулировки винта качества? Вопрос: при неизменном сечении воздушного жиклера ХХ и увеличении или уменьшении топливного жиклера ХХ мы получаем более "богатую" или "бедную" смесь ХХ, а винтом качества регулируем количество этой смеси?

Топливный жиклер хх влияет и на регулировку хх и на работу переходной системы. Если хх можно регулировать винтом качества, то переходную систему нет, только заменой ТЖХХ. Такова конструкция карбюратора Солекс.

Хочу купить карбюратор ДААЗ 21083 на ВАЗ 21093. Подскажите, пожалуйста, нужно ли его регулировать после установки или сел и поехал? Какой должен быть в среднем расход по городу и по трассе? Сейчас у меня на Солексе около 20 литров на 100 км.

При установке карбюратора необходимо выполнить регулировку ХХ, см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11. Средний расход топлива исправного автомобиля ВАЗ 21093: городской цикл - 8,7 л/100 км, загородний цикл - 5,7 л/100 км.