По поводу ответа на вопроса №4288 от 31.03.14. Вы ответили, что в идеальном случае пусковые зазоры должны быть для каждой температуры свои. Примерно какие пусковые обороты выставлять при температурах: +45, +20, +10, 0, -10?

Пусковые обороты - это обороты, которые развивает двигатель в течение 2-3 сек после запуска двигателя. Для системы центрального впрыска были установлены следующие обороты: при минус 10 - около 1700, 0 - 1500, +10 - 1300, +20 - 1100, +45 - 1000.

Но в карбюраторе, приоритетом будут не пусковые обороты, а уверенный запуск и приемлемые ездовые качества при движении с непрогретым двигателем. Если в системах впрыска топлива положение заслонки и обогащение смеси не зависят друг от друга, то в карбюраторе пусковые зазоры и положение заслонок изменяются строго по закону профиля кулачка воздушной заслонки (карбюраторы Солекс) или длин тяг (карбюраторы Озон). Поэтому, при изменении пусковых зазоров, рекомендуем проверять запуск и движение автомобиля с непрогретым двигателем.

У меня ВАЗ 21063 с двигателем 21011 1300 см3, и карбюратор стоит по-видимому из двух: корпус дроссельных заслонок от 2105-1107010-20, а все остальное от 2107-1107010-20. Все жиклеры стоят согласно таррировочным данным для 2107-1107010-20, за исключением топливного жиклера холостого хода первой камеры - вместо 50 стоит 60. Также отсутствует регулировочный винт ускорительного насоса. Подскажите, как настроить данный карбюратор под мой двигатель? Есть ли какие альтернативы и может еще какие варианты для экономичной езды?

Для двигателя ВАЗ 21011 1,3 л карбюратор 2107-1107010/-20 не пригоден. Хотя, некоторые водители устанавливают его и, при умеренном стиле движения, особых замечаний не имеют. В карбюраторе 2107 диффузор первой камеры, по сравнению с диффузором карбюратора 2105 больше, поэтому вступление ГДС происходит позже, при резком ускорении появляются провалы. Видимо, поэтому был заглушен жиклер ускорительного насоса, что, при движении по городу, увеличивает расход топлива. Для приемлемых ездовых качеств и умеренного расхода топлива рекомендуем установить карбюратор 2105-1107010/-20.

ВАЗ 21053 1.5л , был установлен карбюратор 2105-10 (думал, что 2107, они визуально похожи). Долго мучился с расходом топлива, поставил жиклеры гдс и гвж от 2107 - не помогло. Решился снять полностью карбюратор для настройки пускового зазора и сильно удивился. Когда отчистил бирку маркировки, то все встало на свои места. Заменил корпус на 2107, выровнял фланец и прочистил каналы, т.к взял его в грязном состоянии у соседа. Можно ли использовать блок дз и крышку карбюратора 2105-10? Заглушка подстроечного винта токсичности отсутствовала, поставил с другого корпуса. Допустима ли такая регулировка? Винт качества 2,5 об, винт количества 3,5-4 об, винт подстроечный закручиваю до упора, прогреваю двигатель до 90 и начинаю откручивать винт подстройки до падения оборотов и немного возвращаю назад до стабильной работы двигателя. Проверяю переходный режим. Если появляется провал, то закручиваю на 5-10 градусов. Если появилась задумчивость, то отворачиваю на 5-10 градусов. При этом винты качества и количества не трогаю пока не настрою переходный режим. Как настроил, корректирую хх.

Крышку карбюратора 2105 можно использовать для карбюратора 2107. При установке корпуса дроссельных заслонок 2105 на карбюратор 2107 появится ступенька, т.к. диаметр смесительной камеры карбюратора 2105 меньше на 4 мм, что скажется на максимальной скорости (недобор на 20-30 км/ч).

Винт дополнительной подачи воздуха (330) настраивается в производстве на стендах, ориентировочное его положение - 0,25 - 0,5 оборота от полностью закрученного состояния. После этого регулируют хх винтами количества и качества. Если замечаний по ездовым и пусковым качествам автомобиля нет, то можно оставить Вашу регулировку.

Можно ли отрегулировать карбюратор 2105 Озон с помощью винта количества так, чтобы упорный винт первой ДЗ не касался рычага? Не увеличится ли расход топлива? Или винт должен иметь определенное положение?

Скорее всего, нет, т.к. уменьшится общее кол-во воздуха, поступающее в двигатель. В этом случае, для поддержания оборотов, придется приоткрыть дроссельную заслонку второй камеры. Последствия такой регулировки: 1.Износ края дроссельной заслонки и корпуса карбюратора и, как следствие, закусывание.

2.Провалы в начале движения, т.к. переходные отверстия 1 камеры будут выше (расход топлива увеличится).

3.Нестабильный хх из-за подкапывания топлива из распылителя второй камеры и переходного отверстия второй камеры (т.к. заслонка будет приоткрыта). Расход топлива увеличится.

Не рекомендуется менять установленное заводом положение упорных винтов дроссельных заслонок!

У меня Солекс 21051-1107010 1300м3, БСЗ Сонар, зажигание установлено нормально, на скорости 50км пальчики цокотят, уровень в норме.

1. Почему при разгоне на 1,2,3 передаче на 1-ой камере туповато, потом открывается 2-ая камера и нормальный разгон?

2. В течении полу часа езды по городу и остановках на светофорах, холостые в норме, потом при остановке двигатель глохнет, заводится сразу, но при нажатии на газ обороты не увеличиваются и опять глохнет.

1.Проверьте жиклеры ГДС 1 камеры и сравните с требуемыми 105/150, см. ответ на вопрос №287 от 19.03.07. Медленный разгон может быть из-за малой производительности ускорительного насоса (засорились распылители или используется другой кулачок УН). Если жиклеры нормальные, УН тоже в порядке, то рекомендуем установить увеличенный ГТЖ 1 камеры, например, 110 вместо 105.

2. Проверьте настройку хх, возможно, она бедная, выверните винт качества на 1 оборот. Проверьте работоспособность вакуум-корректора, при отсоединении трубочки вакуум-корректора обороты хх не должны меняться. Если меняются, то необходимо уменьшить положение заслонки винтом количества. Если при этом обороты хх малы, значит, необходимо прочистить канал вентиляции картерных газов, убрать смолистые отложения на корпусе карбюратора в районе закрытого положения заслонок.

Поменял иглу на карбюраторе 07 ДААЗ. Настроил поплавок, как надо, поставил все, завожу и обороты больше 2 тысяч и не падают. Что делать?

Обороты двигателя увеличились из-за подачи дополнительного воздуха. Проверьте, все ли шланги подсоединены к впускному коллектору. В карбюраторе проверьте правильность соединения тяги с рычагом оси дроссельной заслонки 1 камеры. Тяга должна быть установлена в нижнее отверстие рычага.

Какой ставить карбюратор на ВАЗ 21063 двигатель 1.3, контактное зажигание. Хочу поставить Солекс, чтобы была система ЭПХХ и на будущее совместимость с бесконтактным зажиганием.

В настоящее время ОАО <ДААЗ> не выпускает карбюраторы Солекс для автомобиля ВАЗ 21063 с двигателем 1,3л в связи с отсутствием заказов от дилеров. Около 15 лет назад выпускался карбюратор 21051-1107010 Солекс, предназначенный для Вашего автомобиля. Рекомендуем установить карбюратор 2105-1107010 Озон с системой ЭПХХ.

Какой из карбюраторов Солекс подойдет для ВАЗ 21063 двигатель 1.3. Доработки не смущают(уже стял 2108). Какие поставить жиклеры или дополнительные регулировки для оптимальной работы двигателя?

Необходим карбюратор Солекс с диффузорами 23х23. Но такой карбюратор в настоящее время не выпускается. Поэтому только замена жиклеров не даст желаемого результата.

Возможна доработка карбюратора 2108 - расточка диффузора 1 камеры до 23 мм и установка регулировок карбюратора 21051-1107010 (см. ответ на вопрос №287 от 19.03.07). Но полноценного карбюратора не получится, т.к. диффузор, расточенный до 23 мм, отличается по форме от заводского на 23 мм. Возможно, потребуется, для получения приемлемых ездовых качеств, подбор жиклеров ГДС.

Какой будет результат если поставить на ВАЗ 21063 дв.1.3 карбюратор 21053-1107010-20?

Испытаний карбюратора 21053-1107010-20 на автомобиле ВАЗ 21063 с двигателем ВАЗ 21011 1,3 л у нас не было. Сравнивая дроссельные характеристики карбюраторов 21053-1107010-20 и 21051-1107010 можно сделать выводы, что возможны замечания при открытии второй камеры (регулировки второй камеры беднее). Регулировок карбюратора 21053-1107010-20 для двигателя ВАЗ 21011 у нас, к сожалению, нет.

ВАЗ-2107, двигатель 1500см3. Карбюратор 21053-1107010-20 новый, все штатные регулировки. Установили, настроили холостой ход на 1%CO. Получилась хорошая динамика разгона, работа без провалов на всех режимах. Так и ездили длительное время. А на днях решили восстановить систему ЭПХХ, немного переделали штатную проводку, по типу 2108 под Солекс, поставили блок "ВТН 5013.3761". Всё работает, но появились небольшие серии провалов, обычно 2-3шт, при плавном добавлении газа, после принудительного торможения двигателем при ~2000об/мин. Схема собрана правильно, проверен колебательный процесс ЭМК, замыканием контакта винта количества на кузов. Если же отключить ЭПХХ (коричневым штекером) на карбюраторе, то эта серия провалов исчезает. Как избавиться от этих толчков и добиться такой-же хорошей эластичности работы двигателя с включенной системой ЭПХХ?

Подключите параллельно электромагнитному клапану светодиод и проверьте отсутствие отключений при возникновении провалов. Если при ускорении отключения присутствуют, значит, ищите наличие замыкания коричневого провода на массу. Если отключений нет, а провалы присутствуют, возможно, электромагнитный клапан открывается с заеданием (замените топливный жиклер хх).

На карбюратор 07 Озон установил пневмоэкономайзер, обороты стали высокими, пришлось вывернуть упорный винт первой ДЗ и заворачивать винт количества до минимальных оборотов. Все жиклеры стандартные, но пропала динамика, расход увеличился. Или попробовать установить гвж1-140? ВАЗ-2106, 1.6 л.

Проверьте пневмоэкономайзер, вероятно, он не заводского изготовления и выполнен с нарушением. Проверьте герметичность. Вылет штока от присоединительной плоскости при максимально завернутом винте количества д.б. около 30 мм, максимальный диаметр штока - 8,8 мм. Для возвращения исходной динамики и расхода топлива положение упорного винта установите в первоначальное состояние (см. ответ на вопрос №1303 от 12.03.11). Бракованный пневмоэкономайзер верните продавцу.

К ответу на вопрос №4297 от 02.04.14. Все проверил, все стоит, как надо. Я не понимаю в чем еще дело может быть?

Обороты увеличиваются или из-за дополнительного приоткрытия дроссельной заслонки или из-за дополнительного подсоса воздуха во впускном коллекторе. Ещё раз внимательно осмотрите наличие контакта рычагов дроссельных заслонок 1 и 2 камер с упорными винтами. Проверьте герметичность камеры пускового устройства, в случае разрыва мембраны возможен подсос воздуха. Проверьте целостность прокладки под карбюратором.

У меня ВАЗ 21043 с двигателям 06, загильзованым под восьмёрошные поршня. Подскажите, какой карбюратор можно взять для этой машины, так чтобы было экономично и практично для езды?

Точного ответа у нас нет. Если установлены поршни 2108 (76,9), то родной карбюратор 2107-1107010/-20 подойдет, если применили поршни 21083 (81,9), то родные регулировки можно немного обеднить. Установите карбюратор, оцените ездовые качества и расход топлива. По результатам ясно будет, что надо делать.

У меня 2141 с двигателем УЗАМ 3317-1,7л, установлен карбюратор 21041-1107010-10 для 1,8л. Что можно сделать, чтобы он подходил для 1,7л?

Подбором регулировок карбюратора Солекс для двигателя УЗАМ 3317 1,7 л в ОАО <ДААЗ> не занимались. Теоретически, размер основных диффузоров карбюратора 21041-1107010-10 24х26 великоват для двигателя УЗАМ 3317 1,7л. Если есть замечания по ездовым качествам карбюратора 21041-1107010-10 (провалы, вялый разгон) попробуйте обогатить ГДС (увеличьте ГТЖ). Учтите, что расход топлива увеличится.

ВАЗ 21053 1.5 ДААЗ 2107. После долгих мучений винт 330 настроил, а настроил так, что провал в районе переходной системы пропадает при прогретом двигателе. ХХ работает ровно 750 об./мин., из глушителя капает вода. При энергичном нажатие педали тормоза двигатель вздрагивает, но обороты держит. Карбюратор весь перебрал: заменил мембраны, установил эпхх, работает изумительно, пропали клевки при переключении передач при разгоне. Таррировки все с вашего сайта, ничего не менял. Но вот свечи зажигания в белом налете (бриск) НУОЗ 5градусов по стробоскопу БСЗ. Проводил замер работы центробежного регулятора максимальный уоз на 5500 об 36 град. Детанации нет вообше АИ-92. Динамика отличная, сам удивляюсь. Предыдущий карбюратор стоял 2105 с ним свечи были светло коричневого цвета, но и расход был большим 16 л в смешаном режиме. Могут ли свечи перегреваться от искрообразования при длительном торможении двигателем с эпхх?

При торможении двигателем с системой ЭПХХ воспламенений в цилиндрах нет, свечи охлаждаются.

Нашел два корпуса дроссельных заслонок от карбюратора Озон, от каких, не знаю. Попробую объяснить. Размер обеих заслонок такие, как у Озон 2105, на одном корпусе привод второй ДЗ пневмо, на другом механический. Форма кулачка на одном с переходом, на другом перехода нет. Отверстие под винт качества есть, но не знаю какой завернуть. Трубка для подсоединения вакуума трамблера имеется. Вместо винта количества стоит регулировочный винт, на нем метки + и -, но диапазон регулировки от упора до упора -180. Пожалуйста, объясните, от какого карбюратора эти корпуса и совместимы ли они со средней частью 2107 Озон и какие жиклеры ставит?

Трудно определить по описанию. Измерьте диаметр смесительных камер корпусов дроссельных заслонок, если есть возможность, сфотографируйте и пришлите нам.

Давно интересовал вопрос по поводу кулачка привода ускорительного насоса. Они ведь есть с номерами от 1 до 7. Обьясните необразованному за что он отвечает, какой должен стоять и что изменится если вместо номера 7 поставит номер 4 на двигатель 1.1 литра?

Скорее всего, речь идет о карбюраторе Солекс. Номера кулачков ускорительного насоса нам достались по наследству от фирмы Солекс. Профиль кулачка 4 отличается от 7 большим профилем, для увеличения объёма впрыскиваемого топлива. При установке кулачка 4 вместо 7 улучшится динамика автомобиля, увеличится выброс углеводородов, существенно увеличится расход топлива. Для карбюратора 21081-1107010 предназначен кулачок 7.

К вопросу №4276 от 28.03.14. Вы правы, при вытянутом подсосе рывки пропадают. После долгих, безрезультатных попыток отрегулировать карбюратор, был приобретен новый. Так вот заменой карбюратора проблему не удалось решить. Качество смеси регулирую по принципу: заворачиваешь винт качества до начала перебоев и отворачиваешь на один оборот. При этом винт оказывается вывернут на 12 оборотов. При замене жиклера ХХ на 41, положение винта качества остается тем же. Жиклеры ХХ большего сечения найти не удается ни в одном магазине. Хочу заметить, что проблемы на обоих карбюраторах, лишь с небольшой разницей.

Ищите подсос воздуха. Проверьте отсутствие подсоса через негерметичный вакуумный усилитель тормозов. Редко, но бывает ослабление гаек крепящих впускной коллектор к головке блока. Для проверки необходимости установки топливного жиклера хх большей производительности отверните электромагнитный клапан (на 10-15 градусов от завернутого от руки) и проверьте ездовые качества. Если улучшились, ищите жиклер большей производительности (43-44). Учтите, что эксплуатация с немного отвернутым клапаном недопустима, т.к. от вибрации изнашивается посадочное гнездо в крышке. Восстановление изношенного гнезда практически невозможно.

Карбюратор 1.5 (21099), винт количества откручен полностью, машина не глохнет, обороты 1200. На винт качества реагирует. Карбюратор новый.

Проверьте отсутствие дополнительного подсоса воздуха (например, не подсоединен эконометр). Переверните карбюратор и осмотрите дроссельные заслонки на наличие небольшого, с волосинку, зазора вокруг заслонок. В продаже встречаются подделки с миллиметровым зазором вокруг дроссельной заслонки первой камеры. В таком случае сдайте карбюратор продавцу. Если зазор вокруг дроссельной заслонки первой камеры отсутствует, а вторая сильно приоткрыта, то также можно сдать продавцу или отрегулировать: приблизительно - 0,5-0,75 оборота от начала касания упорным винтом.

У меня ВАЗ 21063 с мотором 1,3. Хочу поставить карбюратор от 2107 с электроклапаном. Подойдёт ли мне этот карбюратор и что нужно будет изменить в нем под мой двигатель? Где можно скачать схему переборки карбюратора ВАЗ 2107?

Карбюратор 2107 не предназначен для автомобиля ВАЗ 21063 с двигателем 1,3 л. Возможны провалы и подергивания автомобиля при движении на постоянных скоростях. Регулировок карбюратора 2107, предназначенного для ВАЗ 21063 1,3 л у нас нет.

Недавно поставил новый карбюратор на ВАЗ-11113, маркировка 1111-1107010. Машина работает ровно, холостые обороты нормальные, машина едет ровно без провалов, детонации нет. Единственное, что немного смущает это цвет свечей зажигания (А 17ДВРМ), они абсолютно чистые. То есть нет совсем никакого нагара на изоляторе и электродах, лёгкий нагар только на металлическом корпусе на торце, к которому приварен боковой электрод. Скажите, смесь не слишком "бедная", а если "бедная", то как обогатить?

Если при ускорениях нет детонации, то эксплуатация возможна. Проверьте состояние свечей через 1-2 тыс. км.

Карбюратор 2105-1107010-20. Нет хостого хода. Выкручивая топливный жиклер хх появляется. Карбюратор промыт и продут после полной разборки поменяны резинки. До этого работал на газу.

Надеемся, что топливный жиклер хх чист и винты качества и количества находятся в середине регулируемого диапазона.

Снимите корпус дроссельных заслонок и проверьте металлической линейкой отсутствие прогиба нижнего фланца средней части карбюратора (из-за чрезмерной затяжки гаек). Зазор более 0,5 мм недопустим. Устраняется аккуратным нанесением герметика по периметру нижнего фланца средней части карбюратора.

Если при ускорениях нет детонации, то эксплуатация возможна. Проверьте состояние свечей через 1-2 тыс. км.

ВАЗ 21063 с двигателем 21011, стоял карбюратор Солекс 21083. Двигатель работал приёмисто и стабильно, но при этом был расход топлива около 12л. Поставил карбюратор Озон 2105-1107010-20, при этом полностью перемыл и прочистил перед установкой, после установки данного карбюратора появились провалы и нестабильная работа двигателя. Машина розгоняется с рывками и провалами на любой из передач. Провалы исчезают после 3000об/мин.

Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ответ на вопрос 999. Проверьте соответствие жиклеров ГДС заводским регулировкам. Проверьте работоспособность ускорительного насоса, за 10 полных циклов д.б. 5,25-8,75 см3.

Так получилось, что на двигатель УЗАМ-412Д был установлен карбюратор ОЗОН 2107-1107010-20. Подскажите, как добиться приемлемой работы данного карбюратора на этом двигателе?

Регулировок карбюратора 2107-1107010-20, для двигателя УЗАМ-412Д у нас нет. При установке этого карбюратора на двигатель будут неизлечимые проблемы с холостым ходом (подкапывание топлива из ГДС), именно по этой причине был разработан карбюратор 2140-1107010-20.

Купил новый вакуумный усилитель тормозов ДААЗ. Педаль стала жестче, чем на старом усилителе. Не скажу, что он вообще не работает, но у других авто педаль гораздо мягче. Автомобиль ВАЗ 2106. Шланг новый. Если накачать педаль и завести двигатель, педаль приопускается.

Для проверки работы вакуумного усилителя при неработающем двигателе нажмите на педаль тормоза 5-6 раз. Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, запустите двигатель. Педаль тормоза должна переместиться вперед. В противном случае проверьте герметичность соединения вакуумного шланга с обратным клапаном и штуцером впускной трубы двигателя, а также герметичность крепления обратного клапана в корпусе усилителя. При необходимости устраните негерметичность. Если это не поможет, значит вакуумный усилитель неисправен и его надо заменить.

Не могу отрегулировать холостой ход на "горячем" двигателе ВАЗ 2103. Болт заслонки выкручен, а обороты ниже 1500 не опускаются. Что делать?

Пожалуйста, указывайте модель карбюратора. Считаем, что установлен карбюратор Озон 2107-1107010-20, предназначенный для двигателя ВАЗ 2103. Положение упорного винта закрытого положения дроссельной заслонки менять не рекомендуется. Установите винт в первоначальное (заводское) положение см. ответ на вопрос 1303. Переверните карбюратор и осмотрите дроссельные заслонки на наличие небольшого, с волосинку, зазора вокруг заслонок.

Иногда, по незнанию, во время разборки-сборки карбюратора тягу управления дроссельной заслонкой устанавливают не правильно. Тяга должна быть установлена в нижнее отверстие. Возможно, установлен винт количества, не заводского изготовления и его длины не достаточно для регулировки оборотов хх. Длина до конца завернутого винта количества д.б. около 30 мм от присоединительной плоскости к корпусу дроссельных заслонок.

Если установлен карбюратор Солекс, то прочитайте ответ на вопрос №4310 от 06.04.14.

Можно ли заменить на карбюраторе 2107 1107010 эппх на винт количества смеси, так как блок управления и сам клапан были демонтированы прежним владельцем? Если можно, то с какого карбюратора?

Да, можно. Блок управления количеством смеси (корпус + винт количества) подойдет от карбюраторов Озон 2105 и 2107.

Установил на ВАЗ 2105 карбюратор 2105 для 1,3 двигателя, как вы мне и сказали. Разница ощутима по сравнению с карбюратором от ВАЗ 2108. Надо ли мне теперь регулировать зажигание, т.к. на холостом ходу двигатель работает неустойчиво и глохнет? Подскажите, что делать?

При установке карбюратора регулировка зажигания не требуется, а вот регулировка хх обязательна, см. ответ на вопрос №835 от 15.03.10. Если есть сомнения в настройке угла опережения зажигания, то, конечно, угол можно проверить.

У меня ИЖ 2126 Ода с двигателем 1.7 УЗАМ 3317, БСЗ, карбюратор 21073 с характеристиками: 1 камера - ГТЖ 107,5, ГВЖ 150; 2 камера - ГТЖ 115, ГВЖ 135; носик УН одинарный на 45, жиклер ХХ 41. При данных параметрах есть небольшой провал и динамика так себе. Какие можете посоветовать жиклеры для улучшения динамики и ликвидации провала? Возможно, стоит поставить двойной носик УН 35*45 в 1-ю камеру?

Регулировок карбюратора 21073 для двигателя УЗАМ 3317, у нас нет.

Если сравнить характеристику карбюратора 2140-1107010-70, предназначенного для двигателя УЗАМ 3317, с характеристикой карбюратора 21073-1107010, можно увидеть, что регулировки карбюратора 21073 богатые. Провал, в самом начале движения можно устранить, заменив топливный жиклер хх, в большую или меньшую сторону. Если провал не в самом начале, но при движении на первой камере, то, в качестве эксперимента можете обеднить первую камеру, установив ГВЖ 165. Если появится провал, по теории он должен появиться, установите ГТЖ 1 камеры 110. Предупреждаем, предложения наши не проверены. Замена УН 45 на 35/40 тоже обеднит характеристику, но также требуется проверка на автомобиле.

В течение этой недели попробуем подобрать характеристику на безмоторной установке. Задайте повторно вопрос в конце недели.

Автомобиль классика, двигатель 1,5Л, карбюратор 21083. Подскажите регулировки на данный карбюратор для получения приемлемых ездовых качеств автомобиля. Установка 21053 и расточка диффузоров 21083 пока невозможны.

Карбюратор 21083-1107010 не предназначен для автомобиля ВАЗ классика с двигателем 1,5л, поэтому регулировок у нас нет. Ездовые качества должны быть удовлетворительные, а вот расход топлива большой. Если есть замечания по ездовым качествам, проверьте отсутствие подсоса воздуха из-за прогиба нижнего фланца, работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания, работу ускорительного насоса.

ВАЗ 2105, 1988г.в., карбюратор родной. Жиклер ХХ чистый, электромагнитный клапан заменил, блок управления клапаном заменил, микропереключатель новый, экономайзер принудительного хх новый. Отключаю питание с электромагнитного клапана - двигатель не глохнет, а вот-вот заглохнет, трясется весь, но не глохнет. Отключаю штекер от блока управления клапаном - так же.
ВОПРОС1: Говорят подсос воздуха где-то, но где? Все проверил уже.
ВОПРОС2: При езде по ровной дороге, при отпускании педали газа, авто подергивается. В чем причина?

1.Проблема в экономайзере хх, изготовленного не на заводе с отклонением от документации. Измерьте длину штока (латунного) при полностью завернутом винте количестве, она д.б. около 30 мм от присоединительной плоскости к корпусу дроссельных заслонок. Если родной блок герметичен, установите его.

2.В карбюратор 2105-117010 с системой ЭПХХ вместо электромагнитного клапана устанавливается заглушка с жиклером. Для отключения подачи топлива достаточно экономайзера хх (исправного). Питание на ЭМК должно быть с клеммы + Б катушки зажигания. При подключении к другому месту, проверьте + наличие напряжения на всех режимах, кроме выключенного зажигания. Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. При подаче разряжения в трубочку вакуум-корректора полость д.б. герметичной, обороты хх должны немного увеличиться и должны оставаться постоянными.

Вы производите водяные насосы на двигатель ВАЗ 21124?

Для 16-ти клапанных двигателей ВАЗ 2110, 2112 ОАО <ДААЗ> выпускает водяные насосы 21126-1307010. Для 8-ми клапанных двигателей ВАЗ 2110, 2115 - 21114-1307010.

У меня стоял на автомобиле ВАЗ 2108 1992 г.в. замок зажигания старого образца с длинным ключом, с проводами под реле и проводком на массу. Заменил замок на новий 2109-3704010-30 с коротким ключем, но без колодки под реле. Отразится ли это на работоспособности замка без реле?

Вы все правильно сделали. Выключатель зажигания 2109-3704010-30 является полным функциональным аналогом выключателя зажигания 2108 с длинным ключом. Конструкция выключателя зажигания 2109-3704010-30 не требует разгрузочного реле, поскольку имеет перераспределение электрической нагрузки в собственной схеме.

Для какого объема двигателя используют ДААЗ 1107010-10? И на что влияет увеличение диаметра ГТЖ 1камеры, при этом диаметр ГТЖ 2 камеры остается прежним?

Применение карбюраторов производства ОАО <ДААЗ> см. на нашем сайте. Из выпускаемых в настоящее время карбюраторов, с индексом <-10> имеется карбюратор 21041-1107010-10, предназначенный для двигателя УЗАМ 3318 1,8л. Увеличение проходного сечения ГТЖ 1 камеры карбюратора (с исходными заводскими регулировками) улучшит ездовые качества, увеличит выбросы вредных веществ, увеличит расход топлива.

Нашел два корпуса дроссельных заслонок от карбюратора Озон, от каких, не знаю. Попробую объяснить. Размер обеих заслонок такие, как у Озон 2105, на одном корпусе привод второй ДЗ пневмо, на другом механический. Форма кулачка на одном с переходом, на другом перехода нет. Отверстие под винт качества есть, но не знаю какой завернуть. Трубка для подсоединения вакуума трамблера имеется. Вместо винта количества стоит регулировочный винт, на нем метки + и -, но диапазон регулировки от упора до упора -180. Пожалуйста, объясните, от какого карбюратора эти корпуса и совместимы ли они со средней частью 2107 Озон и какие жиклеры ставит?

На представленной фотографиии корпус дроссельных заслонок карбюратора 2140. С пневмоприводом второй камеры - корпус дроссельных заслонок карбюратора 2140-1107010, с механическим приводом - корпус дроссельных заслонок карбюратора 2140-1107010-20. На конце штока винта количества должен быть установлен резиновый наконечник, перекрывающий подачу топливной смеси при остановке двигателя, для исключения калильного зажигания.

При установке корпуса дроссельных заслонок 2140 на корпус карбюратора 2107 возможны проблемы с хх (проверять надо) и недобор мощности на полном дросселе (диаметр смесительной камеры 2140 меньше).

Куда нужно подключать вакуумный корректор УОЗ при установке отечественного карбюратора(у которого вакуумный корректор подключается в карбюратор над первичной камерой) на иномарку (у АУДИ со штатным карбюратором вакуумный корректор подключается непосредственно во впускной коллектор под дроссельными заслонками)?

Коррекция угла опережения зажигания вакуум-корректором необходима для улучшения ездовых качеств автомобиля в начале движения. Предположим, на холостом ходу угол опережения зажигания 5 градусов, вакуум-корректор не вступает в работу (т.к. отверстие находится выше дроссельной заслонки), начинаем движение, заслонка приоткрывается, разряжение появляется в шланге вакуум-корректора, угол опережения зажигания увеличивается на 7 градусов, разгон улучшается. При дальнейшем увеличении положения дроссельной заслонки вакуум-корректор прекращает работу, но продолжает увеличивать угол центробежный регулятор. Так организована работа на всех отечественных автомобилях. Возможно, для автомобиля Ауди на хх требуется увеличенный УОЗ. Проверьте хх и ездовые качества, подключив вакуум-корректор к впускному трубопроводу и к штатному штуцеру карбюратора.

В продолжение к вопросу №4320 от 08.04.2014 г. Провал вначале, про жиклер ХХ понятно, про нос УН непонятно. Почему 2-ой нос 35*40, заведенный в 1-ую камеру, будет беднить, относительно одинарного на 45? Я думал, что количество вливаемого топлива не изменится, а лишь сократится время вливания, т.е. если характеристики и изменятся, то в сторону небольшого обогащения. И какие жиклеры ГДС лучше поставить?

По результатам испытаний, характеристика карбюратора 21073 становится близкой к характеристике карбюратора 2140-1107010-70 с воздушным жиклером 160. Но в начале движения требуется обогащение установкой топливного жиклера хх на 44. Воздушный жиклер 160 очень редкий, а при установке жиклера на 165 требуется обогащение топливным жиклером 110 (применяется в карбюраторе 21053-1107010-20, ГТЖ 2 камеры). Прежде чем менять жиклеры ГДС, рекомендуем установить увеличенный топливный жиклер хх и проверить ездовые качества. Провал в начале движения может быть из-за подсоса воздуха вследствие прогиба нижнего фланца карбюратора, проверьте, см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11. Проверьте работоспособность УН (к вопросу о слабой динамике).

Машина 21099 с 1,5 литровым мотором. Установлен заводской карбюратор Солекс 21083. Все работает хорошо, но хотелось бы немного увеличить крутящий момент, с небольшим увеличением расхода топлива. Скажите, что будет целесообразнее установить в первую камеру уменьшенный гвж 155 вместо 165 или все же лучше установить гтж 97,5 вместо 95го? Где то читал у вас на форуме, что установка гвж 155-95гтж вместо 165 увеличит расход топлива при движении на больших скоростях в сравнении с гтж97,5-165гвж?

Увеличение расхода будет при обоих вариантах. Вариант 95/155 немного беднее, чем 97,5/165. Выбирать Вам.

Автомобиль ВАЗ 2110, карбюратор 21083-1107010-31. Уже довольно долго установлены обороты ХХ = 900, обороты "запуска" = 1600. Вчера утром, запустив двигатель, обратил внимание на то, что обороты "запуска" стали ~1300, когда двигатель прогрелся заметил, что и обороты ХХ стали ~600. Ездовые качества, как мне показалось, не изменились. В чем может быть причина "падения" оборотов? P.S. Пробовал ставить другой коммутатор - ничего не изменилось.

Проверьте угол опережения зажигания. Убедитесь, что на хх вакуум-корректор не вступает в работу (при отсоединении шланга, обороты хх не должны меняться). Проверьте работоспособность вакуум-корректора на работающем на хх двигателе: при подаче разряжения в трубочку, полость должна оставаться герметичной и обороты хх должны немного увеличиться. Причиной падения оборотов может быть уменьшенное, из-за загрязнения, количество поступающего в двигатель воздуха. Удалите смолистые отложения вокруг дроссельных заслонок, прочистите в карбюраторе каналы системы вентиляции картерных газов.

Как правильно настроить карбюратор 21073 на высокие обороты (6000-11000 об/мин)? КШМ вывешен, колено отбалансировано вместе с маховиком, каналы в голове сделаны, двс 21011 на 82 поршнях, колено 66, стандартный распредвал. Пропадает тяга с 3500 до 6000, дальше везет.

Попробуйте с начало обогатить переходную систему второй камеры, проверьте ездовые качества, затем, обогатите ГДС второй камеры. Если не достаточно, тогда придется перейти на карбюратор 21041-1107010-10 с диффузорами 24х26.

Автомобиль Москвич 2141, двигатель 2106, карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20. Карбюратор был отрегулирован на станции тех обслуживания на токсичность по CO, CH-норма. Залил новый бензин 92 экто на АЗС Лукойл. Спустя пару дней двигатель стал хуже работать: обороты холостого хода упали, мощность упала, появились рывки при разгоне. Пытался отрегулировать обороты винтами, сделал больше до номинальных 850. На следущий день еле завёл и опять обороты упали. При разгоне машина дёргается. В чём может быть причина? Может бензин не подходит? Или с карбюратором проблемы?

Проверьте топливный жиклер хх (находится на электромагнитном клапане) на отсутствие загрязнения. Проверьте жиклеры ГДС на отсутствие загрязнения. Проверьте топливный фильтр тонкой очистки на отсутствие загрязнения (в карбюраторе, бензонасосе и отдельно установленный). С помощью рычага ручной подкачки проверьте подачу топлива, если плохая подача, возможно загрязнен топливный фильтр в бензобаке.

Вот еще несколько фото карбюраторов: ВАЗ-2101 и ВАЗ-2101-1,23*23, привод механический. Крышка другая, есть какой-то клапан и тяга. Можно ли его собрать с жиклерами от ВАЗ 2107?

На фотографиях представлен карбюратор с разбалансировкой поплавковой камеры. Это первые модели карбюраторов, которые выпускал наш завод. Разбалансировка была предназначена для вывода паров бензина из поплавковой камеры в атмосферу во время стоянки. В целях предотвращения вредного воздействия на окружающую среду, разбалансировка на последующих моделях была исключена. Если раньше все 100% паров выбрасывались в атмосферу, то, после изменения - 80% паров бензина задерживаются в воздушном фильтре.

Из карбюратора 2101-1107010 собрать полноценный карбюратор, предназначенный для двигателя 1,5 -1,6 л не получится, т.к. диффузор второй камеры д.б. 24 мм. Регулировки карбюратора с диффузорами 23х24 см для двигателя 1,6 л даны в ответе на вопрос 1535. При установке жиклеров от карбюратора 2107 будет провал в начале движения из-за позднего вступления ГДС.

Увидел в разделе "Регулировки карбюратора", что на все модификации Солексов идет двойной распылитель 2108-1107410. Скажите, это распылитель с маркировкой 40/35? И еще вопрос: с какой целью было решено установить на всю линейку Солексов одинаковый распылитель?

Распылитель смеси 2108-1107410 (в народе <самолётик>) изготавливается методом литья из цинкового сплава и устанавливается в каждую камеру и предназначен для распыления основной топливной смеси, поступающей через жиклеры ГДС из поплавковой камеры. Один тип распылителя смеси позволил добиться приемлемых ездовых качеств автомобилей и выполнить соответствие нормам токсичности, поэтому не было необходимости в разработке других распылителей. Распылитель с маркировкой 35/40 называется <топливный жиклер ускорительного насоса> и имеет обозначение 2108-1107384/384-10.

Объясните, пожалуйста, по-точнее почему Солекс 21081 на классике 1.5л будет расходовать больше топлива, чем Солекс 21053, ведь в первом жиклеры меньше?

Количество топлива зависит не только от жиклеров, но и от размера основного диффузора. В карбюраторе 21081 - 21 мм, в карбюраторе 21053-1107010-20 - 23 мм. При одном и том же расходе воздуха разряжение в диффузоре 21мм будет больше, поэтому расход топлива увеличится, по сравнению с диффузором 23мм.

Карбюратор ДААЗ 21083 на ГАЗ Соболь (2,3л) можно поставить?

Нет, нельзя, будет увеличенный расход топлива. ОАО <ДААЗ>, к сожалению, не выпускает карбюраторы, предназначенные для двигателя ЗМЗ 406 2,3л.

У меня карбюратор ДААЗ 2140-1107010 поступает бензин с двух распылителей, при этом я ничего не делаю. Что это может быть? Как исправить?

Если речь идет о подкапывании топлива при работе двигателя на хх, то проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10), вероятно, он завышен. Проверьте герметичность игольчатого клапана. Проверьте закрытое положение дроссельных заслонок (см. ответ на вопрос №1303 от 12.03.11). При чрезмерном открытии будет подкапывать топливо из распылителей.

Собираюсь установить на карбюратор 2105 кулачок УН от ДААЗ-2101, который без выемки. Сильно ли такая переделка повлияет на расход?

Расход увеличится, на сколько, покажет эксплуатация, ориентировочно на 1 л/100 км. Выемка в кулачке выполнена для увеличенной подачи топлива при последующем увеличении положения дроссельной заслонки, для устранения провала при открытии второй камеры.

1)Возможно ли регулировка Солекс 073 на двигатель 1.5 ВАЗ 2109? Было много провалов. Избежали так:
тж 1камеры 115 вж 165
тж 2камеры 115 - 135
Распылитель с двумя носами 35-40.
Кулачок уск.насоса 7 вместо 4.

2)Насколько правильны доработки для такого двигателя? До этого были провалы на переходной 2-й камеры и на первой камере.

3)Возникла проблема с переходной системой хх, при жиклерах 39-40 трогаться в горку не очень комфортно, приходится сильно газовать, но хх регулируется винтом качества. При установке жиклера 41-42, трогаться проще, но хх рваный, двигатель сильно вибрирует на хх на любых оборотах, и лучший вариант работы в таком положении- при завернутом винте качества, при откручивании обороты падают. Как с этим бороться?

4)При резком открытии двух камер на хх, есть провал, пробовал менять жиклеры второй камеры не помогло. При резком открытии первой провала нет. На 83 карбюраторе все работает отлично, но интересует именно 73.

Провалы в начале движения появились вследствие позднего вступления ГДС из-за увеличенного диффузора первой камеры - 24 мм вместо 21 мм. Подтянуть (немного) начало вступления можно, обогатив регулировки, что Вы и сделали, установив ГТЖ 1 камеры 115 вместо 95. Для устранения провала пробуйте дальнейшее обогащение, но не забывайте, что это увеличивает расход топлива. Распылитель УН и кулачок УН лучше установить от карбюратора 21073, это обогатит регулировки и улучшит начало движения.

Для исключения провала в начале движения требуется обогащение переходной системы, что Вы и сделали, установив увеличенный топливный жиклер хх. Но это повлекло обогащение хх (один жиклер на переходную систему и хх), для обеднения хх требуется изменить положение щели переходной системы, что в Вашем случае нереально. Можно увеличить диметр отверстия для вентиляции картерных газов с 1,5 до 2,0, может и больше. При этом обороты хх возрастут, положение дроссельной заслонки уменьшится, часть щели прикроется и восстановится нормальная регулировка хх. Для увеличения диаметра вентиляционного отверстия необходимо высверливать алюминиевую заглушку.

Провал при резком открытии возникает из-за позднего вступления ГДС, об этом уже говорили.

Какое соотношение жиклеров подобрать на Солекс 21041 без индексов камеры 23х23? Москвич 1.5л. Имеет место провал, исчезает при немного вытянутом подсосе, гтж100 гвж160. Носик ускорителя Нива в одну камеру.

Карбюратор 21041-1107010 Солекс с диффузорами 23х23 выпускался до 1991г. Если Вам предложили новый, значит, этот карбюратор изготовлен не в ОАО <ДААЗ> или собран на базе карбюратора 21041-1107010-10 с диффузорами 24х26. Проверьте маркировку диффузоров.

Стандартных регулировок карбюратора 21041-1107010 (см. ответ на вопрос №67 от 15.06.05) достаточно для автомобиля Москвич с двигателем 1,5 л. Проверьте производительность ускорительного насоса, за 10 полных циклов д.б. 14+2,1 см3. Ищите подсос воздуха, например, из-за прогиба нижнего фланца (см. ответ на вопрос 1283). Проверьте работоспособность вакумм-корректора распределителя зажигания.

Может потребоваться установка увеличенного топливного жиклера хх.

ВАЗ 2106, двигатель 21011, карбюратор 2105 без эпхх. Карбюратор полностью перебран, промыт с заменой всех диафграм и тд. При работе на хх при заворачивании винта качества двигатель глохнет и при заворачивании винта количества глохнет. Но при полностью вывернутом винте качества двигатель продолжает работать. Подскажите, в чем может быть причина?

При полностью вывернутом винте качества смесь обогащается, содержание СО 5-8%, что позволяет двигателю работать. В первых карбюраторах игла качества, выполненная в виде конуса, при отворачивании сильно переобогащала смесь и двигатель останавливался. Для исключения заглохания двигателя и уменьшения токсичности выбросов отработавших газов была изменена конструкция иглы качества, которая при настройке не позволяла переобогащать смесь.

У меня карбюратор Солекс 24/26, течет бензин из-под самого карбюратора, просачивается через прокладку и протекает по чуть-чуть. Прокладки меняю, но без толку, что это может быть?

Проверьте отсутствие прогиба нижнего фланца (см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11). Момент затяжки гаек крепления карбюратора к впускному коллектору должно быть не более 15Н*м.

Вопрос про винт качества карбюратора 2105. При полностью вывернутом винте качества (с новой "обломанной" иглой)двигатель не должен глохнуть?

На исправном двигателе при откручивании винта качества (со ступенькой) двигатель не должен глохнуть. Однако, возможное заглохание не является дефектом.

Карбюратор 21083 установлен по назначению на 21099. Появился в самом начале движения кивочек, все жиклеры родные, кроме гвж вместо 165 установил 155 носики по своим местам, карбюратор почти новый. Самое интересное, что с родным кулачком номер 7 кивок очень хорошо проявляется при начале движения. Заменил на номер 4 - практически исчез кивок, но периодически ощущается, особенно на неполностью прогретом двигателе, как где-то вдалеке. Видимо производительность кулачка 4 как-то это сглаживает. В чем возможна причина?

Проверьте производительность ускорительного насоса, она д.б. 11,5+1,75 см3. Проверьте ездовые качества автомобиля с увеличенным топливным жиклером хх на 2 типоразмера. Проверьте работоспособность вакуум-корректора и правильность настройки хх (вакуум-корректор на хх не должен вступать в работу).

При настройке и доводке карбюратора в условиях завода используют технологическую жидкость вместо бензина(если не ошибаюсь-фольгол). Вопрос: Насколько она отличается по вязкости от реального бензина? Как я понимаю, фольгол обладает свойствами некоего "усреднённого" бензина? А вообще, насколько возможен разброс параметров бензина и других параметров, влияющих на состав смеси(темп.воздуха, его атмосферное давление и т.д)? Другими словами, на сколько (наверное процентов+/-) допустимо изменение состава смеси в сторону обеднения/обогащения? Регламентируются ли допустимые пределы?

Фольгол имеет характеристики к близкие бензину, кроме температуры вспышки. Вязкость Фольгола при 20 град. С - 0,8 -2,5 мм2/сек. Температура воздуха и давление оказывают влияние на состав смеси. Для исключения влияния все испытания на производственных стендах Сканз выполняют в специальном термоконстантном зале. В наших карбюраторах нет устройств, позволяющих выполнять коррекцию состава смеси в зависимости от температуры и давления. Поэтому, в морозную погоду смесь беднее, чем в жаркую летнюю. При использовании в горной местности смесь богаче. При использовании автомобиля карбюратором, регламентаций по составу смеси нет. На автомобилях с системой впрыска такая коррекция обязательна.

Машина ВАЗ 2107, карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20. Во время езды, при сбросе газа и при плавном разгоне ощущаются подёргивания, с чем это связано?

Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. При подаче разряжения в трубочку вакуум-корректора на хх полость должна быть герметичной, при этом обороты хх немного увеличатся и должны быть постоянными. Если не герметичен, замените вакуум-корректор, если герметичен, но обороты не постоянные, замените подшипник вакуум-корректора.

Карбюратор 2105-1107010 ДААЗ работает прекрасно, все выставлено по книжке, но когда винтом качества нахожу ту самую горочку, то холостой ход винтом количества можно выставить не менее 1000 об/м, винт количества почти завёрнут до конца. Если еще закручивать, то начинает колотить и глохнет. Экономайзер 100% работает все проверено, как книжка пишет. Подскажите, где что еще поискать?

После нахождения горки (максимальных оборотов) винтом качества и установки винтом количества оборотов 1000-1050 об/мин, закручивают винт качества (не количества) до установки требуемых оборотов 850-900 об/мин. Если при настойке возникли трудности, рекомендуем выполнить настройку с помощью газоанализатора.

Я владею М2141 (ALEKO), двигатель ВАЗ 1600 куб. см., карбюратор 2141-1107010. Возникли следующие вопросы:
1) низкая производительность ускорительного насоса(3,3 куб.см. - регулировочный винт не закручен полностью), при полностью заглушенном перепускном жиклере производительность ускорительного насоса составит 4,5-5,25 куб.см.;
2) повысится ли уровень содержания CO2 и CH в отработавших газах и расход топлива, заглушив перепускной жиклер полностью?
3) производится ли замена перепускного жиклера и каким образом жиклер можно достать из канала?

Карбюратор полностью промывали и продували несколько раз. Производительность ускорительного насоса не изменилась. Причина разборки карбюратора - неудовлетворительная работа ускорительного насоса. Что посоветуете?

Возможно, при ремонте карбюратора была установлена диафрагма ускорительного насоса не заводского изготовления. Измерьте на диафрагме расстояние между колпачком и шайбой, д.б. около 12,5 мм. 1. При заглушенном перепускном жиклере производительность увеличивается в 2 - 2,5 раза.

2. При увеличении производительности ускорительного насоса содержание СО и СН увеличивается при испытании по городскому циклу. На хх токсичность не увеличивается.

3. Перепускной жиклер ускорительного насоса извлекается только методом разрушения: высверливанием.

Производительность ускорительного насоса увеличивается при замене топливного жиклера ускорительного насоса. В карбюраторе 2141-1107010 установлен жиклер (<чайник>) с маркировкой 40. Для увеличения производительности установите с маркировкой 50 (применяется в карбюраторах 2140). Сначала рекомендуем проверить размер 12,5 на диафрагме.

На машине установлен карбюратор Солекс и с него снят электромагнитный клапан, но работает исправно. Что поменяется, если его вернуть на место? Говорят, что уменьшится расход топлива, это правда?

При использовании электромагнитного клапана в карбюраторах Солекс расход топлива уменьшается во время движения в городских условиях за счет отключения подачи топлива при сбросе газа. Напоминаем, что автомобиль должен быть оборудован системой ЭПХХ, которая устанавливается штатно на переднеприводные автомобили ВАЗ.

На машине 2109 с родным карбюратором появилась неприятная проблемма. После того, как приехал, поставил машину минут на 10-15, начинаю заводить, а она заводится только с нажатой педалью газа и так тяжеловато, как вроде заливает. Иногда запах бензина с выхлопа слышно, но я полагаю, что это из-за педали выжатой, продувка. Но если заводить немного, раньше, например, минут через 5 мгновенно заводится. Раньше такого не было: сел, повернул ключ, завелась и поехал. Все в карбюраторе серийное: свечи, провода, даже зажигание - новые. В остальном работает отлично.

Проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Если меняли бензонасос, проверьте давление нулевой подачи, д.б. не более 0,35 кг/см2. Проблемы с запуском возможны при использовании бензина, изготовленного с отклонениями от стандарта.

У меня из-под крышки карбюратора сочится бензин по немногу. Какой бы карбюратор я не ставил, все равно, даже на новом, сочится и на старом и еще на двух. У меня 2109. Возможно ли это из-за тугой проходимости обратки, в нее дуется, но туговато. Уровень топлива в карбюраторе нормальный, нормально все было, но потом стало сочиться.

Подтекание топлива из-под крышки возможно из-за применения не качественной прокладки. Проверьте, прокладка д.б. из прессованного картона (плотного на ощупь). В настоящее время в карбюраторы устанавливается прокладка, изготовленная из материала Фритекс (темно-серого цвета). Проверьте затяжку винтов крышки.

Плохая проходимость обратки или даже отсутствие её не оказывает влияние на подтекание топлива через крышку, т.к. конструктивно не связана напрямую с поплавковой камерой.

Как узнать какие именно у меня диффузоры в карбюраторе 21083-1107010? Согласно таблице, они должны быть 21/23. Но так, как машина с рук хотелось бы убедиться, что они не модифицированны прошлым хозяином. Поэтому вопрос: Как найти или вычислить размер этих диффузоров? На каждом из них написано цифра 12.

Скорее всего, речь идет о распылителях смеси (с цифрой 12), вставляемых в корпус карбюратора. Не волнуйтесь, все распылители одинаковые, номер 12 означает номер литейного гнезда. Диффузоры 21 мм и 23 мм не заменяемые, отлиты заодно с корпусом в форме трубки Вентури. Цифры 21 и 23 можно увидеть в начальной части диффузоров (на глубине около 60 мм от верхнего края крышки).

Как отличить трос сцепления вашего завода от контрафакта?

Внимательно смотрите наличие товарного знака нашего завода. На тросе сцепления маркировка товарного знака расположена на кронштейне крепления, на тросе для автомобиля "Самара" - на поводке.

2140-20, с поплавковой камеры в сторону ускорительного насоса два отверстия: одно забор в насос, другое компенсационное для сброса. При проверке выяснилось, что из этих отверстий ( из-под заглушек) сочится бензин. Вопрос: можно ли их расклепать со стороны насоса?

Да, можно. Если течь будет продолжаться, удалите заглушку и установите новую. В качестве заглушки используется дробь свинцовая O 3,75.

Вопросы по поводу вакуумных усилителей тормозов 1118/2170:
1. Выпускает ли завод вакуумные усилители для 1118/2170 в сборе с ГТЦ и ПЕДАЛЬНЫМ УЗЛОМ? Если выпускаются, можно ли узнать каталожный номер?
2. На сайте в каталоге продукции указаны: 1118-3510006-10, 1118-3510006-11, 1118-3510006-12 - чем они отличаются?

1. Не выпускает.

2. Тормозным цилиндром (Россия, Корея, Германия).

Машина Таврия 1,2. Проблема: двигатель после заправки какого-то некачественного бензина начал плохо заводиться, в процесе эксплуатации, в течении недели заливался другой бензин, но результат не поменялся. Начали чернеть свечи, давать черный нагар. После чистки, 100 км и опять черные. Сегодня перебрал карбюратор, прочистил и продул. При регулировке хх никак не получалось попасть в стабильные обороты. После сильной прогазовки обороты наладились, после агрессивной поездки (для проверки провалов) длиной 5 км проблема опять возникла. У машины появились нестабильные обороты, при надавливании на газ она заглохла. Не пойму в чем проблема и еще когда клапан хх отсоединяешь, ничего не происходит и во вторичную камеру постоянно капает бензин. После остановки двигателя он капает еще секунд 15, так и должно быть? Бензин капает на заслонку вторичной камеры, которая закрыта, и по-немножку скапливается. После прогазовки уходит с провалом и капает непостоянно, а когда как. Помогите решить проблему.

Если двигатель продолжает работать с отключенным электромагнитным клапаном, значит, подкапывает топливо из распылителя 1 камеры. Проверьте отсутствие подкапывания топлива, посветив фонариком в 1 камеру. Подкапывание может быть из-за увеличенного уровня топлива (проверку уровня топлива 25 мм в поплавковой камере, см. в ответе на вопрос №897 от 08.05.10). Выверните воздушные жиклеры ГДС и проверьте отсутствие отложений на эмульсионной трубке. Прочистите воздушный жиклер хх (находится на перевернутой крышке в 5 мм от края 1 камеры). В углублении, где запрессован жиклер, имеется наклонное отверстие O 1 мм, прочистите его. Это отверстие служит для исключения подачи топлива в системе хх в обратную сторону.

Подкапывание может быть из-за чрезмерно приоткрытой дроссельной заслонки. Проверьте в карбюраторе отсутствие загрязнения каналов отсоса картерных газов. Если есть отложения вокруг дроссельной заслонки второй камеры, удалите. Заново настройте хх (см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11). Проверьте работоспособность и герметичность вакуум-корректора распределителя зажигания. Напоминаем, что на хх вакуум-корректор не должен вступать в работу.

Истечение топлива из распылителей на остановленном двигателе допустимо. Происходит это от того, что прекращается поступление воздуха в карбюратор, карбюратор не охлаждается, топливо в поплавковой камере нагревается, закипает и выплескивается через распылители во впускной трубопровод. Запуск после этого возможен только с нажатой педалью акселератора.

Москвич 2140 с двигателем 1,5 дефорсирован под 76 бензин. Какие жиклеры нужно поменять на карбюраторе ДААЗ 2140-70?

Установите регулировки карбюратора 2140-1107010-20: 1 камера - 109/150, 2 камера - 157/170, этого должно быть достаточно.

В продолжении вопроса № 4348 от 20.04.14 г. "о производительности ускорительного насоса карбюратора Озон". Следуя Вашим советам, был установлен подсос воздуха в районе распылителя (обнаружены следы бензина). После замены металлической шайбы на резиновое кольцо производительность ускорительного насоса вырос в 2-2,5 раза. ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ВСЕ СОВЕТЫ, КОТОРЫЕ ВЫ ДАЛИ.

Осталось ещё несколько вопросов, которые хотел уточнить:
1) На карбюраторе стоял жиклер ускорительного насоса, у которого носик слегка был погнут (струя лилась строго в щель дроссельной заслонки), но после замены жиклера на более ровный, струя стала попадать на дроссельную заслонку. Подскажите, как правильно, и можно ли подгибать слегка носик распылителя?
2) Какие факторы, кроме нижеперечисленных, повлияют на содержание CO2 и CH, при 3000 оборотах (двигатель работает только на бензине):

• компрессия в цилиндрах;
• уровень топлива в поплавковой камере;
• установленные стандартные воздушные и топливные жиклеры в карбюраторе;
• производительность ускорительного насоса;
• выставленный угол опережения зажигания.

1.Динамика автомобиля немного улучшается при попадании струи ускорительного насоса в щель между заслонкой и корпусом карбюратора. Носик топливного жиклера немного подогнуть можно, но делайте это осторожно, т.к. корпус изготовлен из цинкового сплава и при больших изгибах может сломаться.

2.Речь, видимо, идет о проверке токсичности на повышенных оборотах хх по ГОСТ 17.2.2.03-87. Согласно ГОСТ содержание СО в ОГ не должно превышать 2% (при проверке органами ГИБДД - 3%). При установке стандартных жиклеров и регулировок автомобиль укладывается с запасом в требуемые показатели.

Сильно влияет величина топливного жиклера 1 камеры. Установите на один порядок меньше и токсичность (СО и СН) уменьшится.

Автомобиль 21053, двигатель 2106 1600 см3, карбюратор 21053 Солекс. 1 камера: 100/140 ZD; 2 камера: 115/135 ZC. Распылитель УН 45/40 в обе камеры, кулачок номер 5. Распределитель зажигания настроен по таблице, начальный УОЗ 7 градусов. Свечи новые Denso. С недавнего времени появился провал при нажатии на газ, причем проявляется он не всегда. Распылитель льет четко в щель между заслонкой и корпусом первой камеры, но изредка вместо струи бензина, из распылителя идет воздух с пузырями, но при следующем нажатии на газ струя нормальная. Вообще, при первом нажатии струя какая-то слабая. Диафрагму УН и распылитель менял, пробовал ставить одиночный на 45, но он не решил проблему, только расход прибавил. Жиклеры и каналы карбюратора (сверху) промывал очистителем. Тоже не помогло. Холостой ход настроен с газоанализатором, на ХХ 1.5% СО, на оборотах 0.7%. Что еще можно предпринять, кроме замены карбюратора?

Проверьте отсутствие подсоса воздуха под карбюратором из-за прогиба нижнего фланца. Проверьте, согласно ответу на вопрос №1283 от 01.03.11. Проверьте герметичность и работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания.

Выпускает ли ОАО "ДААЗ" - ГТЦ 21214-3505010? Возможно ли найти этот ГТЦ в розничной продаже без вакуумного усилителя тормозов, т.е. отдельно один ГТЦ?

ОАО "ДААЗ" ГТЦ (отдельно от ВУТ) не выпускает. С вопросом о приобретении требуемого ГТЦ прошу обратиться в розничную сеть по продаже запасных частей - ЗАО <ЛАДА Имидж> (дистрибьютором по реализации запасных частей к автомобилям LADA на внутреннем рынке)

Как повлияет на ездовые качества и другие параметры автомобиля подключение вакуумного корректора распределителя ниже дроссельной заслонки?

При подключении вакуум-корректора к отверстию, расположенного ниже дроссельной заслонки, угол опережения зажигания на хх увеличится на 2-4 градуса, что не всегда положительно влияет на стабильность хх, ухудшатся ездовые качества автомобиля, т.к. в начале движения рекомендуется угол опережения зажигания немного увеличить.

Карбюратор ДААЗ, машина 2109, двигатель 21083. Начала сильно дергаться и работает на подсосе, резко газ жмешь-работает, плавно нажимаешь-дохнет. Поменял диафрагму на ускорительном клапане-все нормально. День прошел и опять порвалась. Поменял, со двора выехал, доехал до перекрестка и опять проблемы. Снял, а она целая. Все остальное проверил, продул, все в норме, а машина не работает. Что делать?

Скорее всего, загрязнен главный топливный жиклер первой камеры. При выворачивании ГТЖ будьте акууратны, используйте отвертку с ровным жалом, шириной, равной диаметру колодца, т.к. при соскакивания отвертки с паза жиклера заминаются его края и последующее вынимание невозможно. После отворачивания жиклера рекомендуется остатки бензина высосать с помощью резиновой груши или разового шприца, для удаления возможного зарязнения. Не помешает проверить работоспособность бензонасоса.

Имеется ВАЗ 21065, но установлен двигатель 21213(покупался вместе со всем навесным оборудованием, в том числе и стандартным Нивовским карбюратором).
Вопрос: при движении по трассе с постоянной скоростью(например 100 кмч) в течении 5-10 минут, без каких либо перегазовок, при выжиме педали сцепления, двигатель пытается заглохнуть или глохнет, при отпускании педали заводится и далее работает как ни в чем не бывало.
Второй вопрос: при остановке, после движения и выключении двигателя, если завести сразу или в течении 2-4 минут, то заводится с полоборота, если машина простояла 7-10 минут, то приходится крутить стартером секунд 5, ну и если простояла час и больше, то заводится в принципе то-же с полоборота. Никаких перенастроек или замены жиклеров не проводилось, т.е. все в заводском виде, двигатель и карбюратор(на двигателе) покупались у официального дилера. Подскажите, пожалуйста, что нужно сделать, чтобы исчезли неисправности, описанные в выше перечисленных вопросах?

1.Для исключения заглохания двигателя рекомендуем проверить настройку хх, при бедной настройке возможна остановка двигателя. Также подобный эффект возникает при неисправном вакуум-корректоре распределителя зажигания.

2.Повторный запуск через 7-10 мин необходимо выполнять с полностью выжатой педалью акселератора, см. ответ на вопрос №2069 от 18.05.12.

У вас есть очень удобная таблица заводских жиклёров разных карбюраторов, но почему то нету карбюратора 2141 23х23, Мне интересно, какие заводские жиклёры должны там стоять? Какой УН, какой жиклёр экономайзера?

Регулировки карбюратора 21041-1107010 Солекс с диффузорами 23х23 даны в ответе на вопрос №67 от 15.06.05.

У меня ВАЗ 2101, 1,2 л Хочу купить у вас карбюратор. Вы по почте отправляете в Молдову? Какой карбюратор подойдёт на мой ВАЗ?

ОАО "ДААЗ" отправляет всю продукцию на рынок через официальных дилеров ЗАО "Торговый дом ОАТ" и ЗАО "Лада Имидж". Зайдите на их сайты и найдите ближайшую торговую точку. Для автомобиля ВАЗ 2101 с двигателем 1,2 л предназначен карбюратор 2105-1107010-20.

Автомобиль классика V=1,5л, карбюратор 21083. Ездовые качества плохие, большой расход (12-13л в смешанном цикле). УОЗ в норме (4-5град.).После подключения вакуум-корректора (без изменения начального УОЗ)непосредственно к впускному коллектору ездовые качества намного улучшились, расход снизился до 10л, детонация не наблюдается, машина ожила. Может ли нарушиться нормальная работа вакуум-корректора из-за возможной неплотности прилегания фланца карбюратора к впускному коллектору? Или может быть причина в чем-то другом?

Про непригодность карбюратора 21083 для автомобиля ВАЗ классика говорить не будем, уже много раз отвечали. Проверьте отсутствие загрязнения отверстия вакуум-корректора в карбюраторе со стороны дроссельной заслонки. При подключении вакуум-корректора напрямую к впускному коллектору увеличивается угол опережения зажигания на хх и уменьшается до заводских настроек при последующем открывании дроссельной заслонки (при падении разряжения во впускном коллекторе).

1.Карбюратор 2105 Озон, 22*25. Как подобрать соотношение топливных и воздушных жиклеров, чтобы увеличить тягу, но не превышая расхода более, чем на 1 л/100км? Стандартные жиклеры:1 кам.-107/170,2 кам.-162/170, если в первую камеру установить гтж 112, а во вторую гтж150, какие должны быть воздушные?

2.Как влияет воздушный фильтр на расход топлива на карбюраторном двигателе, если установить фильтр нулевого сопротивления вместо обычного бумажного?

1.Для улучшения динамики автомобиля при увеличении расхода топлива не более 1 л/100км можно установить ГТЖ 1 камеры 109 (используется в карбюраторах 2140). Установка ГТЖ 1 камеры 112 обогатит регулировку и существенно увеличит расход топлива. Регулировок карбюратора 2105 с ГТЖ 112 у нас нет.

2. Теоретически, расход топлива должен уменьшиться. Практически мы не проверяли.

Имею Ауди-100 86 г.в. с двигателем DS 1.8 л. По советам одноклубников хочу поставить карбюратор ДААЗ 21073-1107010. Надо ли будет менять жиклеры или оставить как есть? Или может посоветуете какой другой?

Из выпускаемых в настоящее время карбюраторов наиболее близки карбюраторы 21073-1107010, предназначенный для ВАЗ 21213 1.7л и 21041-1107010-10 - для УЗАМ 1,8л. Судя по вопросам, чаще устанавливают карбюратор 21073-1107010. При повышенном расходе топлива постепенно уменьшайте ГТЖ, до появления провала. После вернитесь на шаг назад. Можно начать с увеличения ГВЖ. Если автомобиль эксплуатируется на больших скоростях (140-160 км/ч), то с карбюратором 21073-1107010 будет недобор мощности из-за меньшей размерности диффузора второй камеры — 24 мм. В карбюраторе 21041-1107010-10 нет отверстия для вакуум-корректора. Регулировок карбюратора для автомобиля Ауди-100 у нас, к сожалению, нет.

Меня интересуют наружние ручки дверей Лада Гранта в люксовом исполнении(в цвет кузова). У вас их производят? Если да, то как и где их можно приобрести(через интернет)?

Да, мы выпускаем ручки в цвет кузова. Всю продукцию на рынок отправляем через официальных дилеров ЗАО "Торговый дом ОАТ" и ЗАО "Лада Имидж". Информацию по изделиям см. на их сайтах.

У меня ВАЗ 21063 с двигателем 21011, карбюратор 2105-1107010-20. Проблема в том? что топливный штуцер имеет небольшой ход, с недавнего времени, из-за этого начал подтекать бензин. Топливный шланг надевается на топливный штуцер и вместе с ним имеет ход 2-3 мм. Как можно исправить эту проблему? Возможно ли что с ним сделать или нужно менять крышку карбюратора и продаются ли они отдельно?

Отдельно крышки карбюраторов в торговую сеть не поставляются. В районе штуцера на крышке видны следы заводской раскерновки. Вытягивайте штуцер и устанавливайте на место, предварительно смазав тонким слоем штуцер и посадочное гнездо резьбовым герметиком, с обязательной последующей раскерновкой.