У меня на Таврии, стоит карбюратор Солекс 21081-1107010. Машину приобрел недавно, решил проверить расход топлива, и оказалось, что 10 л на 100 км. Проверил все жиклеры, прочистил - все по паспорту, все чисто. В чем может быть причина?

Увеличению расхода топлива может способствовать не полностью открытая воздушная заслонка (утопите тягу управления заслонкой и убедитесь визуально, что воздушная заслонка стоит строго вертикально), увеличенный уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10), подкапывание топлива из распылителя 1 камеры при работе двигателя на хх , установка обоих распылителей ускорительного насоса в первую камеру, установка кулачка ускорительного насоса с номером 4 вместо кулачка с номером 7, поздний угол опережения зажигания.

Имею карбюратор "Солекс" 21041-10 со смесительными диффузорами 32/32, ТЖ1-107,5 ТЖ2-115 ВЖ1-ZD150 ВЖ2-ZC125 ТЖХХ-40. Двигатель УМЗ-417, 2500куб. Правильно ли подобраны жиклеры или стоит подобрать другие?

Для двигателя УМЗ 417 2,5л предназначен карбюратор 4178-1107010, регулировок карбюратора Солекс для двигателя УМЗ у нас нет.

Сравнивая характеристику карбюратора Солекс с регулировкой первой камеры 107,5/150 с характеристикой карбюратора 4178-1107010 получаем, что регулировки 107,5/150 беднее на 10 %. Для улучшения динамики автомобиля можно немного обогатить первую камеру.

Точнее определите номера диффузоров (цифры отлиты внутри камер в начале диффузоров). Уж больно регулировки напоминают карбюратор 21073-1107010 с диффузорами 24х24. В карбюраторе 21041-1107010-10 диффузоры 24х26. Диффузор второй камеры на 24 будет способствовать увеличенному расходу топлива и недобору мощности при движении на больших скоростях.

У меня ВАЗ 2106 с 03 двигателем. Какой лучше ставить карбюратор (поэкономичней) и с какими жиклерами?

Рекомендуем установить карбюратор 2107-1107010 (на автомобиле должна быть система ЭПХХ) или 2107-1107010-20.

ВАЗ 2101 двигатель 1.2 л. карбюратор ДААЗ 21053-20, нет возможности поставить другой карбюратор. Какие необходимы изменения всех жиклёров, кулачка ускорительного насоса для оптимальной работы двигателя? (Так всё устраивает, кроме расхода топлива)

Распылители ускорительного насоса замените на 35/40. Обедните первую камеру: установите ГВЖ 150. Проверьте ездовые качества, особенно вступление второй камеры, провалы не допустимы.

Для чего нужен подогрев на дроссельной заслонки ВАЗ инжектор? Дроссельный блок 2112. И на что будет влияет эксплуатация без подогрева дроссельного блока?

При эксплуатации дроссельного патрубка без подогрева корпуса в зимний период, особенно при повышенной влажности и температуре воздуха около 0 дроссельная заслонка обмерзает. На ней появляется лед, заслонка заклинивает и дальнейшее движение становится невозможным.

На моём карбюраторном авто ВАЗ 21074 выпуска 2001г при расжатии педали газа, примерно на 2/3 (неважно резко или плавно), машина нормально ускоряется, но стоит нажать до упора, появляется провал, после чего разгон становится хуже. Подскажите, пожалуйста, в чём может быть причина?

Скорее всего, причина в бедных регулировках. Проверьте отсутствие провала с немного прикрытой воздушной заслонкой. Проверьте соответствие жиклеров заводским рекомендациям. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Причиной может быть недостаточная производительность ускорительного насоса. Не помешает проверка установочного угла опережения зажигания.

Заказал помпу на Приору, пришла не та, что заказывал, но очень похожая на ДААЗ. Подскажите, можно ли как-то проверить оригинальная ли деталь? На сколько я знаю, помпы завод ДААЗ уже давно не выпускает.

ОАО "ДААЗ" продолжает выпуск водяных насосов. На детали имеется логотип нашего завода.

Карбюратор ДААЗ 21081-1107010. Установлен на Славута 1.2. У меня к Вам несколько вопросов:
1. При резком нажатии на педаль газа, с целью увеличения оборотов двигателя, при переходе на более высокую передачу ускорение очень вялое, но стоит чуть отпустить педаль, как машина становится ракетой. В чем дело?
2. Даже в тёплую погоду, после длительной стоянки, без подсоса машина не заводится. Слышал, что это признак экономичной настройки карбюратора, но честно говоря очень раздражает каждый раз угадывать длину вытянутой ручки подсоса. Что посоветуете сделать, или как правильно отстроить пусковое устройство, как это повлияет на расход?
3. Какие посоветуете жиклёры для умеренного расхода топлива при приемлемых ездовых качествах?

1. Причина в бедном составе смеси. Для автомобиля Славута 1,2л предназначен карбюратор 21081-1107010-10. Он отличается от 21081-1107010 ГВЖ 1 камеры 155. Замените ГВЖ, смесь обогатится, ездовые качества улучшатся.

2. После длительной стоянки автомобиль заводится только с подсосом. Ничего не поделаешь, карбюратор с полуавтоматическим устройством управления воздушной заслонкой для автомобиля Славута не успели разработать, пришёл впрыск.

3. Заводские регулировки.

Карбюратор Солекс 21053 (на холостом ходу)при резком торможении и крутом повороте налево одновременно, машина глохнет, если поворачивать на передаче работает без изменений. При тех же условиях поворачивая направо работает ровно без изменений. Бензонасос исправный. Помогите, пожалуйста, разобраться.

Скорее всего, у вас автомобиль ВАЗ классика. На двигателях ВАЗ классика карбюратор повернут на 90 град., по отношению к установке на двигатели переднеприводных автомобилей. Если на переднеприводных двигателях поплавки работают вдоль автомобиля, и проблем в поворотах нет, то на классических двигателях поплавки работают поперёк автомобиля, поэтому при повороте (с торможением) налево, поплавки опускаются и топливо в большом количестве заливает двигатель.

У меня ВАЗ 2105 двигатель 06, объем 1.6 , Карбюратор 2105-20 с электропневмоклапаном. Какой лучше поставить карбюратор: 21053 или 2107-10?

Если для Вас важен расход топлива, то рекомендуем установить карбюратор 2107-1107010 или 2107-1107010-20. С карбюратором 21053-1107010-20 расход топлива будет немного больше, но ездовые качества лучше.

К ответу на вопрос №4312 от 06.04.14. По поводу цвета свечей зажигания. Проехал 1,5 тысячи километров, свечи по-прежнему чистые и появился очень лёгкий нагар светло-серого цвета на боковом электроде. Не перегревается ли камера сгорания? Как возможно исправить? Напомню, карбюратор 1111-1107010 новый.

Судя по нагару свечей, все в порядке. Камера сгорания перегревается при детонационном сгорании топлива. Если детонации нет, то нет оснований для беспокойства. Если хотите, можете обогатить смесь установив главный топливный жиклер первой камеры 95 вместо 92,5. Расход топлива при этом увеличится.

Можно ли у Вас заказать ремкомплект карбюратора 21053-1107010-20? Очень нужны родные эмульсионные трубки, а в продаже нигде нет.

ОАО "ДААЗ", к сожалению, не занимается поставкой деталей потребителю.

1.Поставил Солекс 21073 на Ниву 1.6, двигатель запустил, настроил. ХХ ровный, на педаль реагирует отлично, но при движении при открытие второй ДЗ есть провал, 2-3 секунды, а затем рывок и машина едет хорошо, но расход увеличивается .Жиклеры:1 кам.-гтж 107,5;гвж-150 ZD;2 кам.-гтж 115(хотя должен 117);гвж-135 ZC с шариком,жиклер ЭМК-41. Какие можно поставить жиклеры, чтобы исключить провал и уменьшить расход? И может ли винт качества быть завернут до упора? Если вывернуть, двигатель работает неустойчиво и с перебоем.

2.Карбюратор 2107 Озон, Нива 1.6, после торможении двигателем(с 1-ой по 3-ю передачи) при нажатии на педаль газа начинает дергаться, 1-2 секунды, а потом едет, а также провал при открытие второй ДЗ, и рывок, машина едет. Это заметно начиная с 3-ей передачи. Жиклеры родные, чистые, уровень топлива в норме, вакуум-корректор исправен. Но если машина стоит и работает на хх, то никаких провалов нет. Такие же проблемы с карбюратором 2105. Что еще может быть, где искать причину?

3.Можно ли установить другой карбюратор, кроме Озона и Солекса, на классический мотор 1.5-1.6 л? Хотя бы в теории?

4.Видел в магазине двойной распылитель("чайник") на карбюратор К-151, очень похож на классический распылитель, но двойной. Теоритически можно ли его поставить на Озон? Не будет ли заливать вторую камеру?

Карбюратор 21073-1107010 разработан для автомобиля Нива с двигателем 1,7л. На двигателе 1,6 л карбюратор не испытывался, поэтому возможны проблемы.

1.Установите жиклер ЭМК 39. Расход топлива уменьшится и появится возможность регулировать хх винтом качества. Проверьте отсутствие загрязнения топливного жиклера переходной системы второй камеры (трубочка запрессованная в крышке).

2.Если с разными карбюраторами одна и та же неисправность то, проблема, скорее всего, в системе зажигания. Осмотрите контакты в крышке распределителя на отсутствие нагара, проверьте работу с другими высоковольтными проводами.

3.Зайдите на сайт завода «Пекар».

4.Если суммарная производительность двойного распылителя ускорительного насоса не намного отличается от заводских рекомендаций, то, проблем, кроме увеличенного расхода топлива, не должно быть.

Купил новый карбюратор Солекс 2108, через некоторое время начал замечать увеличеный расход на 1,5-2л. После разборки карбюратора заметил, что шарик в клапане экономайзера болтается (неподпружиненный). Клапан поменял, но появился провал при разгоне, иногда с чиханием. Когда меняю ТЖ на 100, в первой камере, едет лучше, но провал наблюдается. В чем причина?

Пожалуйста, указывайте модель двигателя, на который устанавливается карбюратор. Если речь идет о клапане мощностных режимов, то надо быть хорошим умельцем, чтобы вынуть его из другого карбюратора, т. к. он запрессован, или найти клапан, т. к. в продажу наш завод его не поставляет. Провал при разгоне с чиханием говорит о недостатке топлива. Возможно, проблема в том, что установлен клапан не заводского изготовления. Пружинка в клапане экономайзера мощностных режимов должна быть очень слабенькая. Провал возможен из-за недостаточной производительности ускорительного насоса, за 10 полных циклов она должна быть 11,5 плюс минус 1,73 см3.

Можно ли верить такому тексту: "Это данные для ВАЗ-2107,1.6, карбюратор 2107 ОЗОН: Раньше была такая: ТЖ1 . 112, ВЖ1-150, ТЖ2 . 150, ВЖ2 . 150.
Теперь такая: ТЖ1 . 125, ВЖ1-170, ТЖ2 . 162, ВЖ2 . 190.
Такая комбинация дает ощутимый приход по скорости и ускорению. Ее уже протестировали. Скорость смогли развить 155 км/ч, это уже при поношенном двигателе и короткой дистанции, крутой поворот был близок. Итог один: такие доработки ведут к приемистости двигателя, лучшему показателю разгона и максимальной скорости, при тех же по-сути составляющих двигателя, то есть СТОК. Полезная доработка, всем рекомендую!"
PS:
1. Повышается ли расход топлива? Нет, ибо уже не надо для разгона "давить тапку". Автомобиль и так хорошо начинает развивать скорость, конечно если не ехать на скорости за 130 км/ч.
2. Что дает механический привод открытия д.з. второй камеры? Элементарно, ее открытие. Просто напросто ваккуумный привод весьма ненадежен и часто не у машин не работоспособен. Механический привод по-идее можно настроить "под себя". У меня же он начинает открываться при 2/3 открытия дроссельной заслонки первой камеры. При обгонах очень существенная вещь.
3. Сложно ли самому это все выполнить? Нет, мы же сделали. Главное желание. Остальное приложится.

1.Прежде чем рекомендовать, желательно проверить расход топлива, хотя бы по принципу «заправка до полного бака».

2.Вакуумный привод второй камеры не позволяет открыться второй камере раньше, чем требуется, иначе увеличивается расход топлива.

3.Если цель — увеличение динамики автомобиля, не взирая на расход топлива, тогда все правильно.

У меня на двигателе УМПО 1,7 л. (УЗАМ) стоит ДААЗ с буквой "А" 2107-1107020-20, подходят ли они друг к другу, либо какой лучше поставить карбюратор? Проблемы с приемистостью, холостыми, провал газа, не экономичен. Вроде 21073 от "Нивы" лучше?

Карбюратор 2107-1107010-20 не предназначен для Вашего автомобиля. Для двигателя УЗАМ 3317 1,7 л предназначен карбюратор 2140-1107010-70. К сожалению, из-за отсутствия заказов со стороны наших дилеров, выпуск их прекращен. Однозначно сказать, что карбюратор 21073-1107010 подойдет для Вашего автомобиля нельзя, т. к. этот карбюратор разрабатывался для другого двигателя и на двигателе УЗАМ 3317 нами не проверялся. Поищите на нашем форуме подобные вопросы, некоторые водители устанавливали этот карбюратор.

Почему стоит заглушка со стороны 1-ого диффузора (около пробки) вместо жиклера воздуха?

Немного непонятен вопрос. Возможно, речь идет о резьбовой заглушке с топливным жиклером хх. В карбюраторе 2107-1107010 применяется экономайзер хх, который берет на себя функцию отключения подачи топлива при выключении зажигания. Устанавливать электромагнитный клапан нет необходимости.

У меня ВАЗ 21043 с карбюратором 2107-1107010-10. При включении приборов энергопотребления подают обороты ХХ пропорционально их включению. Аккумулятор у меня новый. Это норма или нет? Может ХХ надо выставлять с включенными приборами энергопотребления?

Возможно, настройка хх бедная. Если нет возможности отрегулировать с помощью газоанализатора, то отверните винт качества на 0,5 оборота. Регулировка хх дана в ответе на вопрос №835 от 15.03.10. Так как движение без ближнего света сейчас запрещено, то рекомендуем выполнять настройку хх с включенными приборами.

Карбюратор 21083-1107010-31.

1. Заметил, что если на ХХ рычаг дроссельной заслонки рукой отвести "назад"(с небольшим усилием) и удерживать, обороты ХХ уменьшаются примерно на ~250. С чем это связано? Как исправить?

2. Какой угол опережения зажигания оптимален для ВАЗ 2110? В данный момент выставил +4, проблем не наблюдаю, но хотелось бы знать какое значение оптимально для указанного автомобиля. Выставляю при помощи стробоскопа.

1.Уменьшение оборотов связано с уменьшением количества воздуха, поступающего во впускной коллектор. Ваш карбюратор имеет значительный пробег, в результате которого появился износ как самих втулок так и осей дроссельной заслонки. При изменении положения оси во втулке меняется количество воздуха, поступающего в двигатель через щели, поэтому обороты хх меняются. Если в процессе эксплуатации обороты хх не изменяются на те же 250 об/мин, то исправление не требуется. Раньше, при недостатке карбюраторов на рынке меняли втулки и оси дроссельных заслонок.

2.При установке угла опережения зажигания соблюдайте заводские рекомендации из инструкции по эксплуатации.

Карбюратор Solex 21073, как можно обеднить переходную систему до 2000? Жиклёр хх стоит 38, но по показаниям шдк смесь богатая 12/1.

Пожалуйста, указывайте модель двигателя на котором установлен карбюратор. Возможно, карбюратор применяется не по назначению. Смесь можно обеднить, рассверлив воздушный жиклер хх первой камеры. Заводской диаметр жиклера — 1,40 мм. Не торопитесь рассверливать большим диаметром, начните со сверла 1,45 мм. В итоге получите жиклер где-то 147-149. Сначала рекомендуем проверить положение дроссельной заслонки второй камеры. При отсутствии зазора во второй камере, приходится приоткрывать первую, что обогащает хх.

Двигатель 2103, карбюратор ДААЗ 2107. Заливает вторичную камеру после остановки двигателя. Так стало после чистки карбюратора и замены толкателя бензонасоса. В чём беда?

Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры. Возможно, при малом давлении, развиваемом бензонасосом, он держал, а после замены толкателя, не справляется. Но, тогда должен быть увеличенный расход топлива при движении. Если расход топлива не увеличился, то виной всему закипание топлива в поплавковой камере из-за нагретого двигателя, см. ответ на вопрос №2069 от 18.05.12

Меня очень беспокоит вопрос: производите ли вы карбюраторы Солекс 21041-10(20), для АЗЛК 21412, если да, то где их возможно приобрести? Есть ли возможность заказать по интернету или телефону? Я нахожусь в городе Волгограде и приобретение данного карбюратора здесь является довольно затруднительным процессом, их попросту нет в продаже во всех известных мне местах. Так как я начинающий автолюбитель и мало что знаю в этой среде, то я очень надеюсь на ваше понимание и совет!

ОАО «ДААЗ» продолжает производство карбюраторов Солекс 21041-1107010-10. Всю продукцию на рынок завод поставляет через официальных дилеров ЗАО «Торговый дом ОАТ» и ЗАО «Лада Имидж». Зайдите на их сайты и найдите ближайшую торговую точку или через интернет магазин.

Вопросы по поводу электромагнитного клапана/актюатора для карбюратора 21083-1107010-31.

1. Актюатор 2110-1107420 еще выпускается Вашим заводом? Нашел информацию, что этот актюатор не выпускается с 2003 года.

2. Почему карбюратор 21083-1107010-31 комплектовался именно 2110-1107420, а не 2108-1107420? Ведь этот карбюратор, как и 21083, не имеет никакой электроники в отличии от 21083-1107010-62.

3. С карбюратором 21083-1107010-31 какой все же посоветуете использовать - 2110-1107420 или 2108-1107420? Какой будет более стабильный, надежный, долговечный?

1.Да, наш завод прекратил выпуск актюаторов 2110-1107420 из-за высокой себестоимости (импортные комплектующие) по сравнению с клапаном 2108-1107420 и отсутствие потребности в связи с прекращением производства карбюраторов -62.

2.Карбюраторы 21083-1107010-31 комплектовались клапаном 2110-1107420 из-за наличия большого задела (клапан собирался на автоматической линии).

3.Надежность клапанов одинаковая, единственная разница — удобство демонтажа клапана 2110-1107420 (меньшие габариты), можно отвернуть не снимая корпус воздушного фильтра.

В чем может быть причина белых свечей зажигания на машине ВАЗ 21099? Карбюратор Солекс 21083. Свечи не то что с белым налетом, а просто чистые, как будто только недавно их поменял. Я так понимаю, что смесь бедноватая. Раньше свечи были всегда коричневые. Все настройки серийные, кроме гвж вместо 165 установил 155, все равно свечи остались такие же. Чувствуется небольшой недобор мощности в некоторых моментах. УОЗ установлен на предел к раннему, но детонации при постоянном движении нет.

Причина в установленном раннем угле опережения зажигания. Установите ближе к позднему, свечи потемнеют, но мощности не прибавится. Если детонации при раннем угле опережения зажигания нет, то эксплуатация возможна.

Владею авто ВАЗ 21104 (1.6i 16v), подойдёт ли помпа ВАЗ 2170 ДААЗ(02112-60-1307010-000) к моему ДВС?

Да. Этот насос устанавливается на 16v семейств 2170 и 2110. Но обязательно проследите, чтобы ширина шкива вашей старой помпы совпала с шириной вновь покупаемой. Случаи перепутывания были.

Приобрел УАЗ, на 417 двигателе(объем 2.5л) 92-й бензин. Стоит Солекс 21083, соответственно воздушный фильтр, кронштейн тросика заслонок и т.д под него переделано, поэтому хотелось бы избежать сложностей по замене. Характеристики разгона и приемистость вполне устраивает, но расход великоват. Подскажите, можно ли подкорректировать жиклерами(прошу вас указать их номера). Если уж совсем он не рационален, то подскажите карбюратор поэкономичней, динамика безразлична, интересует экономия топлива.

Для автомобиля УАЗ с двигателем УМЗ 4178 2,5 л предназначен карбюратор 4178-1107010 с диффузорами 24х26 мм. В карбюраторе 21083 диффузоры 21х23 мм. Из-за малых диффузоров повышенный расход топлива. Заменой жиклеров не исправить карбюратор.

Возможна ли установка ДААЗ 2107 на ВАЗ 2106 1.3? Какие при этом поставить топливные, воздушные и жиклеры ХХ?

Некоторые водители устанавливают карбюратор 2107 на двигатель 1,3 л. Но из-за бедной характеристики карбюратора возможны проблемы с ездовыми качествами. В карбюраторе 2107 диффузор 1 камеры 22 мм, поэтому вступление ГДС немного опаздывает по сравнению с карбюратором 2105 (с диффузором 21 мм), предназначенным для двигателя 1,3л. Подбором регулировок карбюратора 2107 для двигателя 1,3 л ОАО «ДААЗ» не занимался.

Какой карбюратор лучше ставить на ВАЗ 2103 при объеме двигателя 1.2 для экономии топлива?

Установите карбюратор 2105-1107010 (если на двигателе установлена система ЭПХХ), или 2105-1107010-20. Система ЭПХХ позволяет экономить топливо около 0,5 л/100 км при движении по городу.

У меня Ода с двигателем Умпо 1.8 карбюратор ДААЗ 2140 ... 70 с пневмоклапаном, уже два года не могу привезти его к нормальной работе, хх пропал, расход огромный. Возможно ли поставить карбюратор ДААЗ 2107 1107010? Что нужно в нем заменить? Либо второй вариант: возможна ли замена между этими карбюраторами нижней (третьей)части?

1.Карбюратор 2107-1107010 не пригоден для использования на автомобиле Ода с двигателем УМПО 1,8л. Будет неустойчивый хх и повышенный расход топлива. Попробуйте восстановить родной карбюратор. Холостой ход не работает по причине износа мембраны клапана. Клапан, к сожалению, не разборный. Для восстановления работы удалите металлическую шайбу с конца штока. Штуцер клапана заглушите. При этом клапан перестанет отключать подачу топливной смеси при выключении зажигания, появиться калильное зажигание — двигатель будет пытаться продолжать работать. Если меняли положение упорного винта дроссельной заслонки (для настройки хх), то уставите его в первоначальное положение (см. ответ на вопрос №1303 от 12.03.11). Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры. Из-за его износа увеличивается уровень топлива в поплавковой камере и соответственно, увеличивается расход топлива.

2.Замена нижней части (корпуса дроссельных заслонок) на 2107 не поможет, стабильного холостого хода не будет.

Сильный подсос воздуха на оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора ОЗОН 2105-20. Что можно сделать и как его устранить?

Если из-за подсоса через износившуюся ось в процессе эксплуатации меняется хх, то требуется замена оси и втулок. Замену рекомендуем доверить опытному специалисту.

Вопросы:
1) Возможно ли получить жиклер 165/zc для карбюратора 21053***20 из жиклеров 125/zc и 165/23 карбюратора 21083 путем перепрессовки эмульсионной трубки или можно просто установить ВЖ165/23 ТЖ110 во вторую камеру?
2) Нужно ли подключать и устанавливать блок подогрева дроссельных заслонок Солекса при его установке на классику или будет достаточно коллекторного прогрева?
3) Подскажите модель и таррировочные данные карбюратора вебер с диффузорами 23/23 без АСХХ, утеряна табличка. Где можно найти данные на выпускаемые ранее карбюраторы 2106, 2101 и тд.?

1.Жиклер 165/23 обедняет смесь, по сравнению с жиклером 165zc. Жиклеры проверяются на установках вместе с эмульсионной трубочкой. Поэтому простая перестановка эмульсионных трубочек не дает 100% гарантии получения заводского жиклера 165zc. Но все равно лучше переставить, чем устанавливать жиклер 165/23.

2.Если есть возможность, лучше установить и подключить блок подогрева.

3.Укажите, пожалуйста, модель двигателя, для которого планируете устанавливать карбюратор Вебер. Для двигателя 1,45 л устанавливался карбюратор 2103-1107010, для 1,6л — 2106-1107010. Оба карбюратора имеют диффузоры 23х24. Регулировки карбюратора 2103-1107010 даны в ответе на вопрос №1535 от 15.08.11. Укажите точнее, какой нужен карбюратор (или для какого двигателя) и мы разместим регулировки.

У меня ВАЗ 2101 обьем 1,2. Какой посоветуете поставить карбюратор?

Для автомобиля ВАЗ 2101 с двигателем 1,2 л предназначен карбюратор 2105-1107010 (если на двигателе установлена система ЭПХХ) или 2105-1107010-20.

1.Какая маркировка распылителя ускорительного насоса для Славуты 1.2L карбюратор 21081-1107010-10?

2.На первую камеру идут следующие жиклеры 95/155, трубка 23, а на вторую 95/145, трубка ZD, верно?

3.Подошва карбюратора погнута. Зазор около 2мм. Можно ли восстановить поверхность, используя пресс? Не нарушатся ли при этом "внутренности" устройства?

1.Распылитель ускорительного насоса карбюратора 21081-117010-10 имеет маркировку 35/40.

2.Все верно, кроме маркировки эмульсионной трубочки воздушного жиклера второй камеры. Устанавливается 145 zc.

3.Прежде чем приступать к кардинальным мерам, рекомендуем восстановить работоспособность с помощью герметика. Снимите карбюратор и по периметру нанесите слой, установите на место (двигатель д.б. холодным), затяните гайки с моментом не более 15Н*м. Обратите внимание, герметик должен выдавиться наружу. Дайте время герметику застыть.

В карбюраторе "Озон2107" система отсоса картерных газов-малый круг имеет недостаток-сложно обслуживаемая и частозасоряющаяся. Эта система влияет на состав смеси на хх и nпов хх, т.к. влияет на момент вступления ГДС. Есть идея усовершенствования: Если к сливному штуцеру с коллектора приварить штуцер 7мм(как на карбюраторе), длинную трубку отпилить, а отверстие рассверлить до 2 мм. При этом существующий на карбюраторе штуцер заглушить, а малый круг запитать от воздушного фильтра на изготовленный и ввернутый в коллектор штуцер. Как это скажется на составе смеси на хх и nпов хх? Допустим ли такой вариант?

Если отверстие рассверлить до 2 мм, то увеличится количество воздуха, подаваемое в двигатель на хх (отверстие вентиляции в корпусе дроссельных заслонок 1 мм). Естественно, увеличатся обороты хх. Необходимо будет завернуть винт количества и немного отвернуть винт качества.

Подобная система отсоса картерных газов применяется в карбюраторе Солекс. Диаметр отверстия - 1,5 мм.

У меня ВАЗ 21099 с двигателем 1.3 После замены карбюратора машина стала плохо ехать и двигатель, при начале разгона, звенит, как УАЗик дизельный. Поставлен карбюратор 2108.

Если есть возможность (сохранился чек), сдайте карбюратор продавцу. Если нет, то проверьте соответствие жиклеров заводским рекомендациям см. Советуем приобретать продукцию у наших официальных дилеров: ЗАО <Торговый дом ОАТ> и ЗАО <Лада Имидж>. Торговые точки дилеров можно посмотреть на их сайтах.

Используете ли вы в своем производстве порошки цинка, бронзы, меди?

Димитровградский завод порошковой металлургии использует в своем производстве порошки меди.

Допускается ли установка карбюратора ДААЗ 21041-1107010-10 на двигатель ВАЗ 21213 1.7?

Карбюратор 21041-1107010-10 разработан для автомобиля АЗЛК 214123 с двигателем УЗАМ 1,8 л. Для двигателя ВАЗ 21213 1,7 л предназначен карбюратор 21073-1107010.

Если сравнивать характеристики карбюраторов, то карбюратор 21041-1107010-10 беднее на 5-10%. Ездовые качества и расход топлива карбюратора 21041-1107010-10 на автомобиле ВАЗ 21213 мы не проверяли.

Купил карбюратор SOLEX 21053-20. Поставил на ВАЗ 2101, 1.2л. Расход великоват. Какие жиклёры посоветуете?

Карбюратор 21053-1107010-20 не предназначен для ВАЗ 2101 с двигателем 1,2 л. Рекомендуем установить карбюратор 2105-1107010/-20. В случае отсутствия возможности установки другого карбюратора см. ответ на вопрос №4374 от 02.05.14.

Подскажите, пожалуйста, как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ДААЗ 31029-1107010? Какой уровень должен быть? Стоит на автомобиле УАЗ, двиг от ГАЗ-24.

ОАО <ДААЗ> не выпускает карбюраторы 31029-1107010. Это, скорее всего, переделанный карбюратор в <гаражных кооперативах>. Замер уровня топлива в карбюраторах Солекс см. в ответе на вопрос №897 от 08.05.10.

После покупки подержанного ВАЗ 21074 2002 г.в. (двиг 2106 1,6 л) обнаружил, что на нём установлен карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20, который, как я узнал, устанавливается на двигатели классики объёмом 1,3 л, но у меня в карбюраторе установлены: ГТЖ 1-ой камеры 1,12; 2-ой камеры 1,50; ГВЖ 1-ой камеры 1,50; 2-ой камеры 1,50, вообщем, как для карбюратора 2107-1107010. Подскажите, пожалуйста, как эта модернизация карбюратора 2105-1107010-20 влияет на экономичность и динамические показатели автомобиля с двигателем 1,6 л?

Как Вы правильно заметили, карбюратор 2105-1107010-20 не предназначен для автомобиля ВАЗ с двигателем 2106 1,6 л. При установке в карбюратор 2105 регулировок от карбюратора 2107-1107010-20 будет увеличенный расход топлива из-за меньшего размера основного диффузора 1 камеры: в карбюраторе 2105 - 21 мм, в карбюраторе 2107 - 22 мм. Ездовые и динамические качества карбюратора 2105 с регулировками 2107 будут хорошие.

Можно ли сделать так, чтобы вторая ДЗ открывалась позже положенного? ВАЗ-2107,1.6, Озон 07.

При установке в корпус пневмопривода более жесткой пружины дроссельная заслонка второй камеры будет открываться позже. Однако, слишком жесткая пружина может не позволить открыться дроссельной заслонке или откроет заслонку не полностью.

Автомобиль М2141, двигатель УЗАМ 1.7. Карбюратор ДААЗ 2140...20, превращенный жиклерами в 2140...70 (все, кроме жиклера перепускной системы, не нашел), мех.привод. Вопросы:

1. Какой пусковой зазор выставлять в моем случае: 3 или 4 мм?

2. Известная проблема ОЗОНов распылитель УН - слоник. Когда чуть-чуть придавливаю педаль акселератора, он бьет струей в дроссельную заслонку, а не в коллектор, чем вызывает провал. Есть ли решение для этой проблемы?

3. Вчера выставил пусковой зазор "на слух". Получилось 4.5 мм. С утра с полтычка запустилась с подсосом. Но дальше пошло троение на 2500 тыс.оборотов, прокачки, сильная вибрация по кузову. Дальше подсос уже не помог держать обороты. Пришлось газом держать и греть. Как прогрелась, холостые встали на 1800. Убавил экономайзером до 1300 и это минимум. Экономайзер хх в минус крутить некуда. Провалы на ходу, пока не нажмёшь педаль в пол. А до выставления пускового зазора все было хорошо, кроме пуска. Виноват зазор?

4. Могу ли я увеличить динамику разгона, поставив ГТЖ1 на 120?

1.Пусковой зазор воздушной и дроссельной заслонок устанавливайте как для карбюратора 2140-1107010-70: 1,6 - 1,7; 3+0,25.

2.Распылитель УН <слоник> можно немного согнуть, чтобы струя попадала в коллектор. Но, провал связан, возможно, с меньшей производительностью УН. Проверьте производительность за 10 полных циклов, д.б. 9 - 15 см3.

3.Пусковой зазор воздушной заслонки не оказывает влияние на хх прогретого двигателя. Проверьте, что-то забыли подключить или заглушить на впускном коллекторе.

4.При обогащении динамика автомобиля улучшиться, но и расход топлива увеличится.

Очень хотелось найти на сайте электроусилитель руля на ВАЗ 2104. Очень долго искал, но не смог найти. Помогите, пришлите адрес, пожалуйста, подскажите как купить?

К сожалению, ОАО <ДААЗ> не выпускает электроусилители руля. Информацией об изготовителях электроусилителей мы не владеем.

Где узнать полные характеристики карбюраторов семейства 4178-1107010-х, на сайте не вижу, а хотелось бы знать маркировку жиклеров, размеры смесительных камер и диффузоров и т.д.?

Информация по регулировкам карбюраторов 4178 размещена на странице нашего сайта в разделе Продукция/Регулировки на карбюраторы/Карбюратор 4178-1107010, 4178-1107010-30, 4178-1107010-40.

Какой карбюратор из тех, что выпускаются лучше поставить на АЗЛК 21412 1.5 литра?

Для автомобиля АЗЛК 21412 1,5 л предназначен карбюратор 2140-1107010-20.

Под какими марками ваш завод выпускает переключатель зажигания 24.3704-04 (УАЗ 31519, ВАЗ Волга)? Как можно получить сертификат на данный переключатель?

Выключатели зажигания, выпускаемые нашим заводом можно посмотреть на нашем сайте. Сертификат на изделия является охранной грамотой и по частному запросу не выдается.

Переливает карбюратор Озон, двигатель 2103 1.6, сотню раз регулировал поплавок, полностью чистил карбюратор, заменил три иглы, поплавок, а он все равно льет, очень большой уровень в поплавковой камере, даже крышку карбюратора менял, все равно не помогает. Еще раз повторюсь: регулировал поплавок очень точно, несколько раз, не помогло. Может вы подскажите, в чем дело?

Уровень топлива в поплавковой камере может быть увеличенным из-за большого давления развиваемого бензонасосом. Давление нулевой подачи бензонасоса при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин (двигателя - 4000 об/мин) должно быть 0,22 - 0,35 кг/см2.

К вопросу №4412 от 20.05.14. А как можно подогнать слоник УН ОЗОНа? Солексовский понятно, а тут разве что сломать получается.

Распылитель УН Озона изготовлен из цинкового сплава. Конечно, изгиб на большой угол приведет к излому, но небольшой вполне допустим. При определении влияния направления струи неоднократно изгибался распылитель, при этом распылитель не сломался. Кстати, чтобы сломать, надо загнуть на достаточно большой угол, почти 90 градусов.

Автомобиль классика, V=1,5л, карбюратор 083. Недавно обратил внимание, что в зависимости от производителя бензина меняется жесткость педали газа. Когда она пожестче, то приемистость и динамика автомобиля лучше. Может быть влияет разброс температур кипения разных бензинов (с низкой температурой бензин в поплавковой камере кипит раньше)и как следствие из-за этого меняется уровень в поплавковой камере и камере УН? А чем меньше наполняется камера УН, тем меньшее усилие надо прикладывать к рычагу управления УН и соответственно педали газа. Отсюда и меняется жесткость педали? Подскажите, какие причины (кроме пружин конечно)в карбюраторе и топливной системе могут влиять на упругость педали газа?

Возможно, это ошибочное ощущение. Жесткость педали не меняется в зависимости от бензина. При большом угле открытия дроссельной заслонки момент возврата больше, педаль жестче, но и динамика лучше, чем на малых углах. При движении бензин в поплавковой камере не закипает, т.к. карбюратор охлаждается поступающим в двигатель воздухом и испарением топлива.

ВАЗ 2109 1,5л с карбюратором 21083. Присутствует провал при резком газе с хх 1-2сек на стоящем авто, при движении вялый разгон(детонация отсутствует). Настройка-проверка топливной системы, зажигания, грм согласно мануалу, кроме кулачка ун стоит №4, носики в 2 камеры, подсоса воздуха нет, жиклер хх 41, больший не просит.

Проверьте отсутствие загрязнения в топливном жиклере экономайзера мощностных режимов. Продуйте демпфирующий жиклер экономайзера мощностных режимов. Жиклер находится на нижнем фланце, диаметр отверстия 0,3 мм.

У меня ВАЗ 21099 с двигателем 1500см3, стоит карбюратор Солекс 21083, с жиклерами первой камеры 97,5/155 второй 95/125, машина плохо тянет и большой расход( порядка 10л на 100км по трассе). Подходит ли данный карбюратор для данной модели двигателя или стоит сменить воздушные жиклеры? Настраивал карбюратор на СТО. При компьютерном отслеживании оборотов двигателя, при настройки качества смеси обороты двигателя изменялись от 830 до 870об/мин, это нормально?

Для автомобиля ВАЗ 21099 1,5 л предназначен карбюратор 21083-1107010 с регулировками в первой камере 95/165, во второй - 97,5/125. Установка в первую камеру жиклеров 97,5/155 существенно увеличивает расход топлива. Проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, д.б. 11,5±1,73 см3. Проверьте отсутствие загрязнения в топливном жиклере экономайзера мощностных режимов. Продуйте демпфирующий жиклер экономайзера мощностных режимов. Жиклер находится на нижнем фланце, диаметр отверстия 0,3 мм.

Автомобиль классика, V=1,5л, карбюратор 21083, то что не предназначен знаю. Что можно сделать, чтобы продлить действие переходной системы 1 камеры? Ускорить вступление в работу ГДС-1?

По переходной системе: продлить не получится, т.к. размеры щели подбирались с учетом количества воздуха, проходящего через верхнюю часть, над дроссельной заслонкой. При увеличении высоты щели переходная система обеднится и нарушится вся её работа.

На автомобиле ВАЗ классика вступление в работу ГДС ранее, поэтому, для уменьшения расхода топлива рекомендуется замедлить вступление, а не ускорить. Для более позднего вступления рекомендуется увеличить диаметр основного диффузора.

У меня ВАЗ 2107, двигатель 2103. Хочу поставить карбюратор 21083. Подойдет ли он на троечный двигатель?

Карбюраторы Солекс 2108, 21081, 21083 не пригодны для автомобилей ВАЗ классика. Будет не стабильный хх и увеличенный расход топлива из-за раннего вступления в работу ГДС.

Для автомобиля ВАЗ 2107 с двигателем 2103 1,5 л предназначен карбюратор 2107-1107010/-20 Озон или 21053-1107010-20 Солекс. С карбюратором Озон расход топлива меньше, а с карбюратором Солекс ездовые качества лучше.

В продолжение вопроса №4422 от 26.05.14. Как сильно влияет тип распылителя (от 21073 и 21083) на начало вступления в работу ГДС-1 (т.к. они по-разному изменяют сечение большого диффузора)?

Распылители смеси в карбюраторах Солекс одинаковые. Цифры, отлитые на верхней части распылителя обозначают номер гнезда в прессформе.

У Меня НИВА(2121) расточенный блок 2130-(84х84) 1,9л , голова 213. Подскажите, пожалуйста, подойдёт-ли мне карбюратор от МОСКВИЧА 21412-1107010-30? Диффузоры (24х26). Если нет, то что посоветуете?

Карбюратор 21412-1107010-30 в ОАО <ДААЗ> не существует. В качестве альтернативы можно использовать карбюратор 21041-1107010-10 Солекс с диффузорами 24х26, предназначенный для автомобиля Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 1,8л. Регулировки (жиклеры), скорее всего, придется подбирать самостоятельно.

Прошу предоставить важные параметры для пружин-диафрагм карбюратора модели 21083-1107010.

Технические характеристики пружин предоставить не можем, т.к. являются коммерческой тайной нашего завода.

Купил спортивный карбюратор 24/26 ДААЗ 21083-1107010М. Машина ВАЗ 21083, обём-1500. На больших оборотах провалы, как-будто бензин пропадает. Что не так? Все началось после установки выпускной системы-421.

ОАО <ДААЗ> спортивные карбюраторы 21083 с диффузорами 24х26 не выпускает. Скорее всего, это карбюратор, собранный <в гаражах> на базе карбюратора 21041-1107010-10, предназначенного для двигателя УЗАМ 1,8 л. Проверьте систему топливоподачи: бензонасос, фильтры.

Часто пытаются устанавливать 083 карбюраторы на классику или жигулёвские "Озоны" на Москвич. Проблема в том, что ГДС вступает в работу даже на ХХ. А нельзя ли не сверля дренажи и т.д просто уменьшить уровень в поплавковой камере? Получится, что ГДС вступит в работу позже. А уровень топлива на другие системы карбюратора влияет не существенно. Например, на систему хх практически не влияет, т.к. разряжение в каналах системы хх на порядок больше, чем гидравлическое разряжение, создаваемое перепадом давлений, да и на режим работы ГДС в режимах, когда она работает в полную силу тоже такие же условия. Влияет же уровень топлива на состав смеси и начало вступления в работу ГДС, в самом начале работы ГДС-при малом расходе воздуха через диффузор. В чём недостаток такой теории?

Уменьшение уровня топлива в поплавковой камере не только задержит начало вступления ГДС, но и обеднит смесь на всех остальных режимах, появятся провалы, подергивания автомобиля при движении на постоянных скоростях. При значительном уменьшении уровня топлива при разгоне и при движении на полном дросселе возможна детонация, что не допустимо.

Посоветуйте марку Солекса для установки на Фольксваген 1.8. Важна динамика, расход второстепенен. На авто будет устанавливаться ГБО(пропан) и какой вариант подключения газа наиболие целесообразен, возможна ли установка штуцеров подачи газа непосредственно в диффузоры и как это может повлиять на работу карбюратора в целом?

Из выпускаемых в ОАО <ДААЗ> карбюраторов Солекс наиболее близок карбюратор 21041-1107010-10, предназначенный для автомобиля АЗКЛ с двигателем УЗАМ 1,8 л. В крайнем случае, возможна установка карбюратора 21073-1107010, предназначенного для двигателя 1,7л. Но с этим карбюратором возможен недобор мощности при движении на полном дросселе, т.к. диффузор второй камеры меньше - 24 мм (в карбюраторе 21041-1107010-10 - 26 мм). Испытание автомобилей с ГБО у нас, к сожалению, не было.

Почистил свой карбюратор 21083-1107010, установил зазоры, заводится с полоборота и держит хорошо хх. Но заводится только с полувытянутым подсосом, оказалось не втягивается диафрагма пуск.устройства. В чем может быть причина?

Диафрагма пускового устройства не работает из-за разрыва мембраны или отсутствия герметичности пусковой камеры. Проверьте отсутствия загрязнения в каналах пускового устройства. Холодный двигатель заводится только с прикрытой воздушной заслонкой. Зимой - с полностью закрытой, летом - с не полностью прикрытой воздушной заслонкой.

Купил новый карбюратор ДААЗ на Оку, нужно ли его регулировать?

При установке нового карбюратора регулировка хх винтами качества и количества обязательна.

Поставил карбюратор Солекс 21073 новый, двигатель 21011 расточенный на 82 объем 1.7 литорв , зажигание БСЗ. Появился провал на низах, с места трогаеться стало трудно и когда снимаю трубку с вакуумкорректора обороты сильно падают, черный дым при перегазовке с глушителя. Подскажите, в чем проблема и что настраивать?

Для устранения провала в начале движения отрегулируйте обороты хх так, чтобы вакуум-корректор не вступал в работу на хх. При отсоединении трубочки обороты хх не должны меняться. Если обороты хх после регулировки малы, проверьте угол опережения зажигания, возможно, он мал. Если с углом все в норме, то немного, на 10 - 15 градусов заверните упорный винт заслонки второй камеры. Добавится воздух, обороты увеличатся. Черный дым при перегазовке говорит о богатом составе смеси. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10), соответствие жиклеров заводским рекомендациям.

Автомобиль классика, V=1,5л, карбюратор 21083. То что не предназначен знаю. В крышке карбюратора рассверлено отверстие для быстросъемности жиклеров в 1 камере. Может ли такая доработка замедлить вступление в работу ГДС-1 и привести к провалу в начале движения?

Нет, такая доработка не замедлит вступление в работу ГДС. Ищите возможный подсос воздуха под карбюратором.