ВАЗ 21063, карбюратор 2105-1107010-20. Как правильно отрегулировать положение игры дополнительного воздуха?

Вопрос некорректный. В карбюраторе 2105-1107010-20 нет "игры дополнительного воздуха". Если вскрыли винт производственной подстройки под металлической заглушкой, то заверните винт до упора и отверните на 1/2 оборота.

У меня Москвич 2140 с двигателем УЗАМ-412 1.5л. Сейчас стоит карбюратор 2101-1107010-03 (достался от прежнего владельца). Подозреваю, что это не самый лучший вариант. Скажите пожалуйста, можно ли на этот двигатель устанавливать карбюраторы типа SOLEX (если не ошибаюсь, это следующее поколение по сравнению с ОЗОНами), если можно то какие именно?

Если не ошибаюсь, рекомендуемый карбюратор - 2140-1107010-20 типа "ОЗОН". Однако мне хотелось бы получить заметный прирост в динамике автомобиля и плавность хода. Меня устроит, если увеличение расхода топлива при этом будет не более 10% (в общем, значительное улучшение характеристик при незначительном увеличении расхода). Посоветуйте, какой карб. максимально подходит по моим требованиям.

И еще один вопрос: новые карбюраторы уже на заводе отрегулированы под автомобиль, для которого они предназначены, или после установки нужно ехать на СТО и регулировать?

Карбюраторы типа "Солекс" для двигателя УЗАМ-412 не разрабатывались и регулировки не подбирались. При установке карбюратора, который предназначен для другого двигателя, не может быть получено улучшение по всем параметрам. Мы не вправе дать непроверенные рекомендации. Любое вмешательство в регулировку карбюратора скажется на выбросе токсичных компонентов с отработанными газами.

Лучшие результаты по запуску и ездовым качествам обеспечивают карбюраторы типа "Солекс". Можно установить 2141, 2153-1107010-20 или даже 21073-1107010. Подбор регулировок может обеспечить только специалист, заочных консультаций недостаточно.

После установки карбюратора на конкретный автомобиль обязательно требуется регулировка холостого хода по оборотам и токсичности.

В исходном положении (двигатель прогрет) дроссельные заслонки карбюратора обеих камер находятся в закрытом положении. При запуске двигателя холостые обороты двигателя не регулируются свыше 400 об/мин. Какова причина?

Уточните о каком карбюраторе идёт речь, но одна причина для всех карбюраторов - частичное засорение топливного жиклёра холостого хода. В остальном - на "Озоне" или "Солексе" причины могут быть разные."

1.Подскажите ,пожалуйста, чем отличаются два карбюратора на двигатель 2103( объемом 1,5 л) 21053 и 2183. Почему, по вашему мнению, лучше ставить 21053, а не 2183 ведь объем двигателя тот же, а ездовые качества с 2183 получаются хуже - либо едет на низких оборотах либо на высоких?

2.У меня на двигателе 2103 стоит сейчас озон 2107 с вакуум - корректором. Машина хорошо разгоняется, но когда открывается заслонка второй камеры машина начинает тупить - она вместо того чтобы быстрее ехать-тормозит, но при маленькой перегазовке туго, но скорость набирает.

Двигатели 2103(1,45 л) и 21083(1,5 л) отличаются механическими потерями и степенью сжатия, поэтому для достижения постоянной скорости 120 км/ч на 1 камере( до момента вступления 2-ой камеры) на первом двигателе карбюратор с диффузором 1-ой камеры 23мм, а на втором 21мм. Поэтому при установке карбюратора 21083 на двигатель "классики" неизбежно получите повышенный расход топлива, даже при хороших ездовых качествах.

Плохие ездовые качества связаны с неисправностью системы зажигания или неправильной регулировкой карбюратора.

На Вашем карбюраторе неисправен привод 2 камеры или засорена переходная система 2 камеры.

У меня ВАЗ-21057. На машине стоит карбюратор ДААЗ 21053-110-7010-62. Сейчас машина стала глохнуть на холостом ходу,подсказали поменять карбюратор. Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор(или аналог) можно сейчас найти и поставить(точно такой же не найти)?

Карбюраторы 21053-1107010-62 в продаже ещё встречаются. Установить можно карбюратор 21053-1107010-20, подключив клемму электормагнитного клапана к "+" катушки зажигания и установить трос управления воздушной заслонкой карбюратора.

У меня автомобиль ВАЗ 21070 с объемом двигателя 1,3 л. Заменил карбюратор ДААЗ 2107 1107010 с внешним электроклапаном ЭППХ на ДААЗ 2107 1107010 20 со встроенным электроклапаном. Корбюратор работает хорошо, кроме - при сбросе газа с больших оборотов, обороты двигателя уменьшаются почти до остановки, а затем устанавливаются обороты х.х. При нормальной езде двигатель часто глохнет при сбросе газа создавая проблемы на дороге. Производил регулировки только винтами оборотов ХХ и качеством смеси. При сильно выкрученом винте качество смеси, провал оборотов при переходе в режим ХХ уменьшается почти до нормального, но при этом слишком богатая смесь. В чем может быть причина такой работы карбюратора?

Подключите клемму электромагнитного клапана к "+" катушки зажигания.

Во время ремонта карбюратора 21083-1107010 обнаружил, что главный воздушный жиклер первой камеры имеет маркировку "155", а у Вас в разделе регулировок указан "165". В книге по ремонту карбюраторов Solex в таблице регулировок тоже указан жиклер "155". Какой же таблице верить?

Главный воздушный жиклер карбюратора 21083-1107010 "165". Жиклер "155" используется на карбюраторе 21083-1107010-31 для "карбюраторных" автомобилей ВАЗ 2110.

Ваш FAQ облазил - ответ не нашел на мою проблему. Поставил на свою копеечку карбюратор ДААЗ 21081-1107010, его не модифицировал, стандартная комплектация. Зажигание электронное для классики, но коммутатор для 2108 (т.к. родной сжег). Машина на 1 и 2 (на 3 и 4 не так заметно) передаче на малых оборотах дергается и в начале нажатия на педаль газа большой провал. С вытянутым подсосом провал потихоньку устраняется и машина перестает дергаться. Пробовал менять топливные жиглеры на 97,5 и 100 какой-то (затерт он, точно не знаю) - все равно дергается и не так резво набирает скорость. Двигатель после кап ремонта. Я понимаю, что он не предназначен для классики, но что поделать, знал бы раньше что так будет взял бы 05.

Установка карбюратора 2108, 21081, 21083 на двигатель "классики" вызовет повышенный расход топлива. Ездовые качества обеспечиваются при нормальной регулировке холостого хода, когда в штуцере вакуумкорректора на холостом ходу разряжение отсутствует, а при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель плавно глохнет без "подскока" оборотов и при исправном ускорительном насосе. Длительность течения струи топлива из обеих трубок распылителя не менее 1,5 сек.

Автомобиль ВАЗ-21093, с двигателем 1500. Карбюратор с "ручным" подсосом. Хочу уточнить: щелевое отверстие переходной системы первой камеры при работе двигателя на ХХ должно быть полностью выше дроссельной заслонки, или же дроссельная заслонка должна быть посередине этой щели?

При технически исправном двигателе и системе зажигания "выступание" щели ниже заслонки примерно 1-1,5 мм, при этом в штуцере управления разрежение отсутствует или незначительное, не вызывает перемещение диафрагмы вакуумкорректора датчика-распределителя системы зажигания.

Есть карбюратор 21073-1107010, можно ли переделать его под объём двигателя ВАЗ 2101, и что для этого надо заменить?

Заменить нужно корпус карбюратора в сборе на корпус 21053.